3. Prognoza ruchu
Kategoria pojazdu |
SDR 2009r. |
Obl. SDR 2010r. |
||||||
symbol |
nazwa |
poj./dobę |
% |
poj./dobę 2010r. |
poj./dobę 2015r. |
poj./dobę 2020r. |
poj./dobę 2024r. |
% |
M |
motocykle |
20 |
0,57737 |
20 |
20 |
20 |
20 |
0,380189 |
O |
samochody osobowe |
2722 |
78,5797 |
2828 |
3311 |
3819 |
4249 |
80,76639 |
D |
samochody dostawcze |
515 |
14,8672 |
530 |
600 |
668 |
726 |
13,80922 |
C |
sam. ciężarowe bez przyczepy |
95 |
2,74249 |
97 |
107 |
118 |
128 |
2,430502 |
Cp |
sam. ciężarowe z przyczepą |
56 |
1,61663 |
58 |
67 |
78 |
87 |
1,658503 |
A |
autobusy |
34 |
0,98152 |
34 |
34 |
34 |
34 |
0,646322 |
Cr |
ciągniki |
22 |
0,6351 |
22 |
19 |
18 |
16 |
0,308876 |
|
RAZEM |
3464 |
100 |
3588 |
4157 |
4755 |
5261 |
100 |
4. Analiza przepustowości drogi metodą HCM
Prognoza ruchu na lat 15 ( na rok 2024)
SDR
|
2009r. p/h |
2010r. p/h |
2015r. p/h |
2020r. p/h |
2024r. p/h |
Qh=8%SDR |
277,12 |
287 |
333 |
380 |
421 |
Przepustowość drogi .
A)
(dla <30% blokowania w terenie)
B)
(dla <45% blokowania w terenie)
C)
(dla <60% blokowania w terenie)
D)
(dla <75% blokowania w terenie)
E)
(dla >75% blokowania w terenie)
F) BRAK
(szerokość pasa ruchu 3,60m, 2,00m pobocze utwardzone)
(rozkład kierunkowy 50/50)
|
pc |
ec plaski |
pa |
ea plaski |
fc |
fp |
fk |
Q/C |
Qki |
Qh2024 |
A |
0,0409 |
2 |
0,006466 |
1,8 |
0,955956 |
1 |
1 |
0,09 |
240,901 |
421 |
B |
0,0409 |
2,2 |
0,006466 |
2 |
0,947377 |
1 |
1 |
0,21 |
557,0577 |
|
C |
0,0409 |
2,2 |
0,006466 |
2 |
0,947377 |
1 |
1 |
0,36 |
954,956 |
|
D |
0,0409 |
2 |
0,006466 |
1,6 |
0,95714 |
1 |
1 |
0,6 |
1607,995 |
|
E |
0,0409 |
2 |
0,006466 |
1,6 |
0,95714 |
1 |
1 |
1 |
2679,991 |
|
F |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Przyjęto PSR =B - szerokość pasa ruchu 3,00m oraz 2,00m pobocza utwardzonego.
5. Wymiarowanie konstrukcji nawierzchni
Obciążenie ruchem.
Wyznaczenie kategorii ruchu osi/pas/dobę
poj/dobę/pas
Przyjęto kategorię ruchu KR3.
Warunki wodne określono wg tabeli w Dz.U.43 jako przeciętne
Wg tab. A Dz.U.43 grupę nośności podłoża określono jako G1
Grupę nośności podłoża wg kryterium CBR określono jako G2
Do dalszych obliczeń przyjęto nośność podłoża G2.
Propozycje wzmocnienia:
-
10cm stabilizacji gruntu spoiwem hydraulicznym o Rm=1,5 MPa
Grupa nośności podłoża z gruntów wątpliwych i wysadzinowych
Przyjęto nawierzchnię z Dz. U. 43 pkt. 5.3.3. Drogi o ruchu kategori KR3 podpunkt a)
Warunek przemarzania jest spełniony.