artykuł o słynnym kole 2-masowym w TDI

Każdy, gdy popsuje mu się samochód chciałby naprawić go jak najmniejszym kosztem. Wielu posiadaczy aut rezygnuje więc z oryginalnych części zamiennych i poszukuje tańszych zamienników. Nierzadko są to części mało znanych marek (lub wręcz bezmarkowe) o marnej jakości, których zastosowanie niesie spore ryzyko.

Firma LuK, producent sprzęgieł używanych na pierwszy montaż przez wiele firm samochodowych, przestrzega również przed sięganiem po części, których uproszczona konstrukcja pozwala na tańszą produkcję, ale jednocześnie sprawia, że swą charakterystyką odbiegają one od bardziej skomplikowanych (droższych) podzespołów. I jako przykład wskazuje na zestaw-zamiennik wytwarzanego przez nią dwumasowego koła zamachowego (DMF - Dual Mass Flywheel) montowanego fabrycznie do samochodów Audi, Seat, Skoda oraz VW wyposażonych w silnik 1.9 TDI (90 oraz 110 KM).
Wedle LuK-a informacje, iż 4-częściowy komplet (składający się z konwencjonalnego koła zamachowego, docisku, tarczy sprzęgłowej z tłumikiem drgań skrętnych oraz z wyprzęgnika sprzęgła) jest bardziej ekonomiczny i odporny na zużycie oraz zapewnia lepszy komfort jazdy i obsługi niż DMF nie są prawdziwe. A to dlatego, że w odróżnieniu od dwumasowego koła zamachowego, charakterystyka zamiennika nie została dopasowana do silników z którymi ma on współpracować. M.in. ma on wyraźnie mniejszy moment bezwładności i krótszy skok (około 25° w porównaniu do 100° w przypadku DMF).
Jak twierdzi wytwórca DMF, zastosowanie sztywnego koła zamachowego do silników 1.9 TDI grozi pojawieniem się zjawiska rezonansu w układzie napędowym, które negatywnie wpływa na komfort jazdy.

Nadmierne wibracje poza dudnieniem nadwozia mogą też spowodować trwałe uszkodzenie skrzyni biegów. Nie bez przyczyny - podkreśla LuK - konstruktorzy z koncernu Volkswagena zdecydowali się na DMF. Uznali, że będzie to najlepszy sposób, aby przeciwdziałać spiętrzaniu się drgań i tym samym zagwarantować zarówno odpowiednio wysoki komfort jazdy, jak i dużą trwałość wału korbowego oraz skrzyni biegów. Także możliwość korzystania z silnika, gdy pracuje on z niewielką prędkością obrotową (poniżej 900 obr/min), co sprzyja zmniejszeniu zużycia paliwa.
Ze względu na techniczne niedociągnięcia, 4-częściowy zestaw sprzęgła ze sztywnym kołem zamachowym, choć pierwszy rzut oka wydaje się tańszą alternatywą, zdaniem LuK-a w rzeczywistości taką nie jest. Do ceny zakupu zamiennika trzeba bowiem dodać dalsze wydatki takie jak np. koszt wcześniejszej wymiany sprzęgła czy nawet całej skrzyni biegów.

---