I. Brak możliwości rozruchu Silnik nie kręci

1. Wyłącznik zapłonu kierownicy w pozycji "off"	Przełączyć na "on". To, na szczęście, nie awaria a jedynie błąd typowy w pierwszych godzinach eksploatacji.
2. Nie zamknięty boczny stojak	Trzeba zamknąć stojak. W większości obecnie produkowanych motocykli jest takie zabezpieczenie. Może się zdarzyć, że, pomimo zamknięcia, zapłon jest nadal odcięty na skutek awarii wyłącznika przy stojaku. Należy go wtedy wymienić (wcześniej przejrzeć przewody zasilające).
3. Spalony bezpiecznik	Wymienić. Należy zwrócić uwagę na prawidłową wartość bezpiecznika, zazwyczaj opisaną w puszce. Palenie bezpieczników świadczy o zwarciu w instalacji.
4. Rozładowany akumulator	Naładować. Jeśli problem powtarza się po każdej jeździe, należy sprawdzić czy prądnica i regulator są sprawne. Jeśli tak, przyczyna tkwi w samym akumulatorze, który prawdopodobnie stracił pojemność.
5: Odłączony akumulator lub zanieczyszczone klemy	Oczyścić klemy i podłączyć akumulator. Ten szczegół jest niezwykle istotny nie tylko dla prawidłowego rozruchu: odłąączenie się akumulatora podczas jazdy może spowodować uszkodzenie koszmarnie drogiego modułu zapłonowego lub alternatora.
6. Prąd nie dociera do rozrusznika	Sprawdzić instalację. Zazwyczaj wystarczy skontrolować przewody przy rozruszniku.
7. Zwarcie w instalacji elektrycznej	Sprawdzić instalację. Zwarcie powoduje tak duży pobór prądu, że przy naciśnięciu guzika "siadają" kontrolki. To najłatwiejszy sposób określenia przyczyny, pod warunkiem, że akumulator jest sprawny. Słaby akumulator da podobny objaw.
8. Przycisk "start" nie kontaktuje	Oczyścić / wymienić.
9. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika	Sprawdzić przekaźnik. Przekaźnik nie stuknie (nie stuka przy wciskaniu "start") także przy w/w przyczynach.
10. Uszkodzony rozrusznik(stuka przy wciskaniu "start")	Naprawić rozrusznik. Do naprawy rozrusznika można się zabrać pod warunkiem, że wszystkie w/w przyczyny zostały wyeliminowane lub usunięte.
11. Uszkodzona stacyjka	Sprawdzić/ naprawić/ wymienić.
12. Główny przewód masujący poluzowany	Oczyścić i umocować. Zdarza się, że po wieloletniej eksploatacji przewód ten należy wymienić, gdyż pomimo pozorów niezniszczalności, potrafi stracić swe właściwości.
13. Silnik zablokowany	Diagnoza i naprawa wymaga rozebrania go. Przyczyną może być zatarcie a w konsekwencji ciężkie uszkodzenie głównych zespołów mechanicznych silnika.

II. Rozrusznik kręci lecz silnik stoi

1. Uszkodzone sprzęgiełko lub zębatki rozrusznika	Sprawdzić i naprawić/ wymienić.
2. Zbyt mocno napięta linka sprzęgła	Wyregulować linkę, w starszych konstrukcjach z nożnym rozrusznikiem napęd na silnik przenoszony jest przez skrzynię biegów i sprzęgło, które przy zbyt mocno napiętej lince może się ślizgać.
3. Spalone/ zużyte tarcze sprzęgła	Wymienić. W motocyklach j.w.

III. Silnik kręci lecz nie daje się uruchomić

1. Brak paliwa w gaźnikach:
 brak paliwa w zbiorniku	Napełnić zbiornik.
 zakręcony kranik (off)	Otworzyć kranik (on lub res). Niektóre motocykle posiadają dodatkowy kranik, dostępny tylko po demontażu zbiornika. Rzadko, ale zdarza się, że on jest przyczyną.
 zabrudzony filtr paliwa	Wymienić. Najlepiej nie czekać, tylko wymieniać co sezon.
 Zabrudzone przewody paliwowe	Zdjąć i przedmuchać. Brud w przewodach świadczy o zanieczyszczonym zbiorniku paliwa. Warto zainstalować filtr.
 zatkany otwór odpowietrzający w zamknięciu zbiornika paliwa	Udrożnić.
 sklejony zawór iglicowy w komorze pływakowej	Zdjąć i wyczyścić gaźnik. Sytuacja ta może wystąpić po długim okresie nie używania motocykla.
 korek powietrzny w zapętlonym przewodzie paliwowym	Przedmuchać. Dotyczy to szczególnie motocykli zabytkowych, z miedzianymi przewodami paliwa zwijanymi w pętle amortyzujące drgania, co chroni przewody przed pękaniem. Przedmuchanie polega na wdmuchnięciu do zbiornika powietrza przy zatopionym pływaku.
 uszkodzona elektryczna pompka paliwa	Sprawdzić/ naprawić. Praca pompki jest na tyle głośna, że każdy właściciel powinien zauważyć odruchowo jej awarię.
2. Brak iskry na świecy:
 wyłączona stacyjka	Włączyć zapłon.
 wyłączone odcięcie zapłonu na kierownicy	Przełączyć na pozycję "on".
 rozładowany lub odłączony akumulator	Przeczyścić klemy i podłączyć akumulator.
 uszkodzona lub zabrudzona świeca	Wyczyścić lub wymienić.
 uszkodzona fajka świecy	Wymienić.
 zdjęta lub niedociśnięta fajka świecy	Założyć na miejsce.
 uszkodzony przewód wysokiego napięcia	Wymienić.
 zwarcie lub rozłączenie instalacji	Sprawdzić instalację elektryczną.
 uszkodzona cewka zapłonowa	Sprawdzić/ wymienić.
 uszkodzony moduł zapłonowy	Sprawdzić/ wymienić.
 uszkodzony czujnik zapłonowy	Sprawdzić/ wymienić.
 zamoczona instalacja elektryczna	Osuszyć.
 nieprawidłowa przerwa na stykach przerywacza	Ustawić przerywacz.
 wypalone lub brudne styki przerywacza	Wyczyścić/ wymienić przerywacz.
 pęknięta sprężyna przerywacza	Wymienić.
 uszkodzony kondensator	Wymienić.
3. Brak lub za niskie ciśnienie sprężania:
 uszkodzony gwint świecy w głowicy	Naprawić głowicę.
 poluzowana głowica	Dociągnąć, jeśli uszczelka nie jest uszkodzona. Przykręcenie głowicy wymaga wrycia klucza dynamometrycznego i znajomości sekwencji dociąganych śrub. W przeciwnym wypadku można ją trwale odkształcić.
 wydmuchana uszczelka głowicy	Wymienić uszczelkę po sprawdzeniu splanowania głowicy. Zanim uszczelka zostanie zupełnie zniszczona, silnik pracuje wydając charakterystyczny ostry świst, szczególnie pyry dodaniu gazu, a pod głowicą można zauważyć ślady sadzy i oleju.
 odkształcona głowica	Splanować głowicę. Planowanie głowicy powoduje obniżenie jej wysokości tym większe, im bardziej jest zdeformowana. Być może niezbędna będzie korekta za pomocą grubszej uszczelki.
 za mały lub brak luzu zaworowego	Wyregulować zawory. Z tej przyczyny może dojść do wypalenia gniazd i zaworów,
 podwieszony zawór	Wyczyścić/ naprawić głowicę. Przyczyną podwieszenia może być np. kawałek nagaru pomiędzy grzybkiem a gniazdem lub zgięty zawór. Zawór może się zgiąć po spotkaniu z tłokiem na skutek przekroczenia bezpiecznych obrotów.
 pęknięta lub zbyt miękka sprężyna zaworowa	Wymienić sprężynę. Pęknięta sprężyna niemiłosiernie hałasuje (chociaż nie w każdym zakresie obrotów).
 pęknięte, zapieczone, zużyte pierścienie	Wymienić.
 uszkodzony lub zużyty zespół tłok - cylinder	Wymienić.
 w dwusuwach uszkodzone uszczelniacze wału	Wymienić.
4. Zalany silnik:
 zła procedura uruchamiania, np. duże otwarcie przepustnicy przy włączonym ssaniu.	Większość silników należy uruchamiać bez gazu lub z bardzo niewielkim otwarciem przepustnicy.
 włączone ssanie przy gorącym silniku	Wyłączyć ssanie i uruchomić pyry maksymalnie otwartej przepustnicy. Dodatkowo można zamknąć kranik paliwa, aby zwiększona dawka powietrza osuszyła komorę sprężania.
 podwieszony zawór iglicowy pływaka	Zamknąć kranik, popukać w komorę, np. trzonkiem młotka, jeśli paliwo wylewa się na zewnątrz nie pomoże, oczyścić gaźnik. Zdarza się często po dłuższej przerwie w eksploatacji.
 zużyty zawór iglicowy pływaka	Wymienić iglicę lub cały zawór Jeśli zawór i iglica są metalowe, paliwo wylewa się na zewnątrz można próbować je dotrzeć.
 utopiony pływak. Paliwo wylewa się na zewnątrz	Naprawić / wymienić pływak. Należy pamiętać, że klejenie pływaka może zwiększyć jego masę, a więc spowoduje podniesienie poziomu paliwa w komorze. Konieczna jest końcowa regulacja.
 za wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej	Ustawić prawidłowy poziom paliwa
5. Inne przyczyny:
 źle ustawiony rozrząd po ostatnim remoncie	Ustawić rozrząd. Równie rzadki przypadek, ale z życia wzięty, to przestawiony rozrząd na skutek przeskoczenia rozciągniętego łańcucha.
 zupełnie przestawiony zapłon	Ustawić prawidłowo zapłon.
 zwietrzała benzyna (po długotrwałym nie użytkowaniu)	Opróżnić zbiornik, napełnić nową benzyną.

IV. Silnik gaśnie po uruchomieniu, pracuje nierówno lub z trudem

1. Ssanie nie otwarte do końca	Sprawdzić skok cięgła i wyregulować linkę. Zwrócić uwagę, czy cięgło nie ucieka samoczynnie.
2. Zanieczyszczone paliwo / woda lub brud w gaźniku	Oczyścić gaźnik, zbiornik paliwa, zainstalować filtr paliwa
3. Zanieczyszczona magistrala doprowadzająca paliwo do gaźnika	Oczyścić kranik, przewody i gaźnik. Warto założyć filtr paliwa.
4. Mocno zanieczyszczony filtr paliwa	Wymienić na nowy.
5. Wszystkie przyczyny jak przy zalanym silniku
6. Bardzo zanieczyszczony filtr powietrza powoduje zalewanie świecy	Wyczyścić lub wymienić. Czyszcząc sprężonym powietrzem należy wydmuchiwać pył w kierunku, z którego przyleciał.
7. Źle ustawione wolne obroty	Wyregulować.
8. Obce powietrze dostaje się do gaźnika	Sprawdzić szczelność połączeń gaźnik - głowica, sprawdzić obecność śrub - zaślepek w kolektorach ssących. Gumowe łączniki narażone na działanie wysokiej temperatury, po kilku latach twardnieją i stają się podatne na pęknięcia.
9. Brak synchronizacji gaźników	Wyregulować i zsynchronizować gaźniki.
10. Niektóre przyczyny, jak przy braku iskry.

V. Słabe osiągi na niskich obrotach

1. Słaba iskra
 rozładowany akumulator	Sprawdzić i naładować akumulator.
 uszkodzona świeca zapłonowa	Wymienić.
 uszkodzona fajka świecy lub przewód wysokiego napięcia	Wymienić.
 nie dociśnięta fajka świecy	Sprawdzić, czy zatrzask fajki jest sprawny.
 zły rodzaj świecy	Sprawdzić w instrukcji i założyć prawidłową.
 uszkodzony moduł zapłonowy	Wymienić.
 uszkodzona cewka zapłonowa	Wymienić.
Zanieczyszczone / wypalone styki przerywacza	Oczyścić / wymienić. Uszkodzony kondensator wymienić.
2. Nieprawidłowy skład mieszankipaliwowo - powietrznej
 złe ustawienie śruby regulacyjnej składu mieszanki	Wyregulować gaźnik.
 zanieczyszczone dysze i kanały gaźnika	Rozebrać i wyczyścić gaźnik.
 źle ustawiony poziom paliwa w komorze	Wyregulować gaźnik.
 brak filtra powietrza	Zainstalować.
 nie oryginalny filtr powietrza	Założyć właściwy filtr.
 filtr powietrza zanieczyszczony	Oczyścić lub wymienić.
 zatkany tunel doprowadzający powietrze do filtra	Oczyścić tunel. Często chwyt powietrza do airboxu znajduje się pod kanapą, czyli w miejscu, gdzie chowa się różne potrzebne przedmioty, np. szmatę. Należy więc uważać, aby airbox ich nie połknął.
 źle założony / nieszczelny filtr powietrza	Poprawić / uszczelnić.
 pęknięty łącznik filtra z gaźnikiem	Naprawić / wymienić.
 pęknięty gumowy łącznik gaźnika z głowicą	Wymienić.
 uszkodzona membrana gaźnika	Wymienić.
 odkształcona flansza łącząca gaźnik z głowicą	Splanować. Zbyt mocne dociąganie śrub gaźnika powoduje wyginanie się aluminiowego odlewu i powstanie szpary, przez którą zasysane jest obce powietrze.
 uszkodzona uszczelka flanszy gaźnika	Wymienić.
 wypięta iglica przepustnicy gaźnika	Zapiąć.
 zużyta / luźna przepustnica gaźnika	Wymienić .
 zatkany otwór odpowietrzający zbiornik paliwa	Udrożnić.
3. Za niskie ciśnienie sprężania
 poluzowana świeca lub uszkodzony gwint	Dociągnąć/ naprawić.
 poluzowana głowica	Jeśli uszczelka nie jest uszkodzona, dociągnąć.
 wydmuchana uszczelka głowicy	Wymienić.
 odkształcona głowica	Splanować głowicę.
 nieprawidłowy luz zaworowy	Wyregulować zawory.
 wypalony, krzywy zawór	Wymienić.
 pęknięte, zapieczone pierścienie	Wymienić.
 zużyte pierścienie, tłok, cylinder	Wymienić.
 pęknięta lub za słaba sprężyna zaworowa	Wymienić.
4. Nie działa przyspieszenie zapłonu	Wymienić moduł lub naprawić odśrodkowy przyspieszacz.
5. Nie zsynchronizowane gaźniki.	Wykonać synchronizację.
6. Zapieczone / trzymające hamulce	Wyczyścić, uruchomić elementy układu.
7. W dwusuwach zanieczyszczony / niedrożny układ wydechowy	Oczyścić, Najprostszym sposobem jest wypalenie rury i tłumika w ognisku i wysypanie spalonych odpadków.

VI. Słabe osiągi

1. Słaba iskra:	Większość przyczyn, jak w przypadku słabej iskry na wolnych obrotach
 uszkodzona cewka zapłonowa	Wymienić.
2. Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo powietrznej	Większość przyczyn, jak w przypadku nieprawidłowego składu mieszanki przy wolnych obrotach,
 zanieczyszczona dysza główna gaźnika	Przeczyścić gaźnik.
 zły kaliber dyszy głównej	Wymienić na prawidłową. .
 zanieczyszczony / niewydolny filtr paliwa	Wymienić.
 zanieczyszczone przewody paliwa	Oczyścić.
 przytkany kranik paliwa	Oczyścić.
3. Za niskie ciśnienie sprężania:	Wszystkie przyczyny, jak przy za niskim ciśnieniu sprężania przy niskich obrotach.
4. Źle wyregulowany luz linki gazu, co powoduje niepełne otwarcie przepustnicy gaźnika	Wyregulować / wymienić linkę.
5. Nadmiar nagaru w komorze sprężania	Oczyścić głowicę i denko noka. Najprostszym sposobem oczyszczenia komory sprężania jest dolanie specjalnego rozpuszczalnika do paliwa.
6. Nieodpowiedniej jakości paliwo	Opróżnić zbiornik i napełnić odpowiednim paliwem.
7. Zła ciepłota świecy zapłonowej	Wymienić świecę na odpowiednią.
8. Ślizgające się sprzęgło
 zbyt napięta linka regulacyjna	Wyregulować prawidłowo linkę.
 zużyte tarcze sprzęgła	Wymienić.
 zbyt miękkie sprężyny	Wymienić.

VII. Przegrzewanie się silnika

1. Słaba iskra	Większość przyczyn, jak w przypadku słabej iskry na wolnych obrotach,
 za niski poziom płynu chłodzącego	Uzupełnić płyn chłodzący.
 wyciek płynu chłodzącego	Sprawdzić połączenia, przewody i chłodnicę, naprawić / wymienić uszkodzone elementy.
 termostat zablokowany w pozycji zamkniętej	Wymienić.
 zanieczyszczone przewody płynu chłodzącego	Zdemontować i przeczyścić.
 zanieczyszczone osadem wnętrze chłodnicy	Wymienić
 brud w radiatorze chłodnicy	Przedmuchać strumieniem powietrza. Przedmuchiwać "pod prąd"
 uszkodzona pompa wodna	Naprawić / wymienić.
 niesprawny wentylator chłodnicy	Sprawdzić / wymienić bezpiecznik, sprawdzić / naprawić instalację elektryczną, sprawdzić/ naprawić wentylator.
 nagromadzony brud, błoto w żebrach cylindra	Oczyścić silnik.
2. Przyczyny w układzie zapłonowym
 uszkodzona świeca zapłonowa	Wymienić na nową.
 nieprawidłowa wartość świecy	Wymienić na prawidłową.
 uszkodzona cewka zapłonowa	Wymienić.
 źle ustawiony zapłon	Wyregulować zapłon.
3. Przyczyny w układzie zasilania paliwem
 zanieczyszczona dysza główna	Przeczyścić gaźnik.
 zły kaliber dyszy głównej	Wymienić na prawidłową.
 za niski poziom paliwa w komorze	Wyregulować gaźnik.
 za uboga mieszanka	Wyregulować gaźnik.
 zatkane odpowietrzenie zbiornika paliwa	Udrożnić przewód i otwór w zamknięciu zbiornika.
 uszkodzony lub poluzowany gumowy łącznik gaźnika z głowicą	Uszczelnić / wymienić.
 odkształcona flansza łącząca gaźnik z głowicą	Splanować flanszę.
 uszkodzona uszczelka flanszy gaźnika	Wymienić.
 brak filtra powietrza	Zainstalować filtr
 filtr powietrza źle założony lub nieszczelny	Zlikwidować dopływ obcego powietrza
4. Przyczyny w układzie smarowania
 za niski poziom oleju w silniku	Uzupełnić, sprawdzić szczelność obwodu
 niska jakość oleju silnikowego	Wymienić olej.
 nieodpowiednia Iepkość oleju silnikowego	Wymienić olej.
 brak lub za niskie ciśnienie oleju	Sprawdzić / naprawić pompę oleju.
 brak lub za niskie ciśnienie oleju	Sprawdzić / wymienić panewki wału korbowego.
 za wysoki poziom oleju w silniku	Skorygować. Przyczyną wzrostu poziomu oleju w silniku może być podwieszony zaworek w komorze pływakowej gaźnika, na skutek czego przy otwartym kraniku paliwo przedostaje się przez kolektor ssący do komory sprężania i stamtąd, przez pierścienie; do skrzyni korbowej. Rozrzedzony olej może być przyczyną poważnej awarii silnika.
5. Blokujące hamulce	Rozebrać, przeczyścić układ, nasmarować zacierające się elementy.
6. Nadmiar nagaru w komorze sprężania	Oczyścić głowicę i denko tłoka.
7. Bardzo. wysoka temperatura powietrza i trudne warunki drogowe	Odpocząć w cieniu

VIII. Nieprawidłowa praca sprzęgła

1. Ślizganie się sprzęgła:
 zużyte przekładki sprzęgła	Wymienić na nowe.
 zużyte stalowe tarcze sprzęgła	Wymienić na nowe.
 sprężyny sprzęgła pęknięte lub zbyt miękkie	Wymienić na nowe.
 zatarty mechanizm wyciskacza	Rozebrać, oczyścić.
 zablokowany popychacz sprzęgła	Naprawić/ wymienić:
 zatarta linka sprzęgła	Oczyścić, nasmarować / wymienić.
 zbyt mocno naciągnięta linka sprzęgła	Wyregulować.
 wypracowane powierzchnie prowadzące tarcze w piaście i koszu sprzęgłowym	Wymienić na nowe.
 zaolejone suche sprzęgło	Zlikwidować przyczynę, odtłuścić tarcze.
 brak oleju w komorze mokrego sprzęgła	Uzupełnić olej i zlikwidować ewentualny wyciek.
 luz w zespole kosz  docisk	Zlikwidować nieprawidłowy luz.
2. Ciągnięcie sprzęgła:
 zbyt luźna linka sprzęgła	Wyregulować.
 zapowietrzony obwód sprzęgłowy	Odpowietrzyć. Zapowietrzcie jest zazwyczaj wynikiem nieszczelności układu, wymaga zatem jej usunięcia.
 odkształcone tarcze sprzęgłowe	Wymienić.
 zużyte krawędzie zazębiające tarcz sprzęgłowych	Wymienić.
 sprężyny sprzęgłowe różnej twardości	Wymienić,
 zlej jakości, stary lub zbyt gęsty olej	Wymienić.
 uszkodzony mechanizm wyciskacza	Naprawić/ wymienić.
 poluzowany docisk sprzęgła	Dociągnąć docisk.

IX. Nieprawidłowa praca skrzyni biegów

1. trudności z włączeniem biegu:
 sprzęgło ciągnie	Naprawić sprzęgło.
 źle wyregulowana dźwignia zmiany biegów	Wyregulować.
 wodzik w skrzyni zgięty lub zatarty	Naprawić/ wymienić.
 zakleszczony na wałku tryb biegu	Naprawić/ wymienić.
 zużyty wałek (lub płyta) sektorowa	Wymienić.
 inne poważne uszkodzenie wewnętrzne	Większość uszkodzeń skrzyń biegów ma swe źródło w brutalnej eksploatacji skrzyni biegów. Nic zatem dziwnego, że najczęściej uszkodzenia dotyczą 2 i 3 biegu.
2. Wyskakiwanie biegu:
 źle wyregulowana dźwignia zmiany biegów	Wyregulować.
 zużyty wodzik biegu	Wymienić.
 zużyte sprzęgiełko kłowe biegu	Wymienić tryb biegu.
 wypracowane otwory zazębiające sprzęgiełka kłowego	Wymienić tryb.
 osłabiona lub pęknięta sprężynazapadki blokującej	Wymienić.
3. Przerzucanie biegu:
 osłabiona lub pęknięta sprężyna zapadki blokującej	Wymienić.
 źle wyregulowana dźwignia zmiany biegów	Wyregulować.
 uszkodzony ogranicznik skoku dźwigni zmiany biegów	Naprawić.

X. Niepokojące odgłosy. Prawidłowe rozpoznanie przyczyny hałasu lub choćby jego źródła wymaga bardzo dużej praktyki warsztatowej.

1. Stukanie dochodzące z komory sprężania:
 nadmiar nagaru w komorze sprężania	Oczyścić głowicę i denko tłoka.
 zbyt niska wartość oktanowa benzyny	Opróżnić zbiornik, napełnić odpowiednim paliwem.
 nieprawidłowa wartość cieplna świecy	Wymienić.
 zły skład mieszanki paliwowo powietrznej	Wyregulować gaźnik.
 źle ustawiony zapłon.	Wyregulować.
2. Stukot dochodzący z cylindra:
 za duży luz cylinder - tłok	Wymienić zużytą część.  pęknięte lub zapieczone pierścienie wymienić.
 skrzywiony korbowód	Naprawić / wymienić.
 zatarty sworzeń noka	Wymienić uszkodzone elementy.
 luz na sworzniu tłoka	Wymienić zużyte elementy.
 luz łożyska korbowego wału	Naprawić / wymienić.
 wypięte zabezpieczenie sworznia tłokowego	Wymienić uszkodzone elementy.
3. Hałas spod dekla zaworowego
 za duży luz zaworowy .	Wyregulować zawory
 pęknięta lub zbyt miękka sprężyna zaworowa	Wymienić.
 uszkodzone łożyskowanie wałka rozrządu	Wymienić uszkodzone elementy.
 uszkodzone łożyskowanie dźwigni zaworowych	Wymienić uszkodzone elementy.
4. Inne dźwięki towarzyszące pracy silnika:
 rozciągnięty łańcuch rozrządu	Wyregulować/ wymienić.
uszkodzone łożyskowanie wału	Wymienić uszkodzone elementy.
 zużyte łożysko kosza sprzęgłowego	Wymienić.
 zużyte kota rozrządu	Wymienić.
 zużyty łańcuch sprzęgłowy	Wymienić.
5. Uderzenie lub zgrzyt przy włączaniu pierwszego biegu:
 sprzęgło ciągnie	Wyregulować.
6. Hałas z przeniesienia napędu:
 zużyty lub nie smarowany łańcuch napędowy	Wymienić / nasmarować. Łańcuch należy smarować co 300  500 km.
 zużyte zębatki łańcuchowe	Wymienić. Łańcuch i zębatki należy wymieniać raczej w kompletach, w przeciwnym przypadku nastąpi przyspieszone zużycie nowego elementu.
 poluzowane zębatki łańcuchowe	Dociągnąć.
 luz w przekładni głównej	Wyregulować/ wymienić zużyte elementy.
7. Hałas z zawieszenia:
 brak lub za niski poziom oleju w amortyzatorach	Uzupełnić.
 pęknięta lub zbyt miękka sprężyna	Wymienić.
 skrzywiona rura przedniego zawieszenia	Wymienić.
 zużyte ślizgacze zawieszenia	Wymienić.
 poluzowane półki przedniego zawieszenia	Dociągnąć śruby.
 uszkodzone, luźne łożysko główki ramy	Wyregulować/ wymienić.
8. Odgłosy z hamulców:
 zużyte do blachy klocki hamulcowe	Wymienić.
 brudne lub zeszkliwione okładziny klocków hamulcowych	Oczyścić / wymienić. Do czyszczenia okładzin nie wolno stosować papierów ściernych, a jedynie drobny pilnik do metalu.
 zaolejone klocki hamulcowe	Odtłuścić. Ta awaria wymaga natychmiastowej interwencji ze względu na ryzyko osłabienia działania hamulców. Należy znaleźć źródło wycieku i uszczelnić,
 nierówne, porysowane tarcze hamulcowe	Przetoczyć / wymienić.
 zbyt cienkie ścianki tarcz (bębnów)	Wymienić.
 poluzowanv zacisk (płyta kotwiczna)	Dociągnąć śruby.

XI. Kłopoty z hamulcami

1. Hamulec miękki, nieskuteczny:
 zapowietrzony uktad	Odpowietrzyć.
 zużyte okładziny	Wymienić.
 zatłuszczone okładziny	Oczyścić / wymienić.
 stary, zepsuty płyn hamulcowy	Wymienić. Płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata lub 20 000 km.
 uszkodzona pompa hamulcowa	Naprawić/ wymienić.
 uszkodzony cylinderek hamulcowy	Naprawić/ wymienić.
 za duży luz linki	Wyregulować.
 stary, rozciągliwy pancerz linki	Wymienić linkę.
 dźwignia hamulca przy bębnie założona pod złym kątem.	Przy wciśniętym hamulcu kąt pomiędzy dźwignią a linką (cięgłem) powinien wynosić 90 stopni co zapewnia najlepsze ramię działania siły. Powiększanie się: kąta drastycznie zmniejsza skuteczność hamulca.
 złe gatunkowo okładziny	Wymienić.
 luzy na osiach obrotu elementów układu hamulcowego	Naprawić / wymienić
 zabrudzone, zatarte elementy układu hamulcowego	Wymyć, nasmarować.
2. Hamulec pulsuje:
 odkształcona tarcza lub bęben	Wymienić. Zgięta tarcza daje efekt zbliżony jak przy zapowietrzeniu układu, jednak nie daje się napompować przy obracającym się kole.
 skrzywiona oś koła	Wymienić.
 poluzowane śruby mocujące zacisk	Dociągnąć śruby.
 uszkodzone łożyska koła.	Wymienić.
3. Hamulec "trzyma":
zatarty tłok w pompie hamulcowej	Wymienić uszkodzone elementy.
 zatarta lub zbyt mocno skręcona dźwignia hamulca .	Poluzować, oczyścić, nasmarować.
 zatarty tłok w cylinderku hamulcowym	Oczyścić, uruchomić, nasmarować.
 okładzina odklejona od klocka (szczęki)	Wymienić.
 nieprawidłowo założone klocki (szczęki)	Zamontować poprawnie.
 zatarta oś rozpieracza	Oczyścić, nasmarować.
 zatarta linka	Oczyścić, nasmarować.
 za mały luz linki	Wyregulować.
 zabrudzone, zardzewiałe sworznie mocujące klocki	Oczyścić. nasmarować.

---