Dewiacja ćwierćokrężna i stała nasze doc


Przygotowali:

Marcin Konopka

Szymon Kluba

gr. A2

Prowadzący zajęcia:

mgr inż. kpt. ż. w. Marek Czapczyk

Data wykonania ćwiczenia: 20.01.2011

Ocena i podpis:

Dewiacja ćwierćokrężna i stała

Źródłem powstania dewiacji ćwierćokrężnej i stałej jest indukcja w poziomej stali miękkiej, symetrycznie i niesymetrycznie usytuowanej w kadłubie statku w stosunku do środka róży kompasowej.

Sztaby typu -e jest nieprzerwaną, symetryczną, poziomą częścią konstrukcji statku, ułożoną poprzecznie do linii symetrii statku. Zwykle są to pokładniki lub ciągłe elementy grodzi pośrednich. Na kursach głównych, w sztabie nie będzie zachodzić proces indukcji magnetycznej. Sztaba -e zmniejsza średnią siłę ustawiającą różę kompasową na północ magnetyczną.

Sztaby poziome, ciągłe, symetryczne, ze stali miękkiej typu -a -e, umieszczone w pobliżu kompasu powodują zmniejszenie siły ustawiającej różę kompasową na północ magnetyczną.

Jeżeli na statku nieskompensowanym powstaje dewiacja +D, to w celu jej usunięcia należy umieścić w pobliżu kompasu sztaby stali miękkiej typu +e, czyli przerwane, symetryczne sztaby poprzeczne. Spowoduje to wzmocnienie średniej siły ustawiającej i jednocześnie pozwoli usunąć powstałą dewiację. Do tego celu służą kule kompensacyjne o charakterystyce -D (+e). Przeważnie pokładniki i grodzie poprzeczne wytwarzają typ sztab -e, co powoduje powstanie dewiacji +D, która musi być usuwana takim samym parametrem, lecz o znaku przeciwnym.

Sztaba -e:

Przebieg ćwiczenia:

  1. Ustawienie dewiaskopu na kierunku północy magnetycznej,

  2. Umieszczenie w dolnych uchwytach dewiaskopu 2 sztab typu -e,

  3. Wykonanie curkulacji i odczyt wartości dewiacji co 45°

0x01 graphic

1. Na podstawie danych z tabeli wykonano wykres dewiacji w funkcji kursu magnetycznego i kompasowego

0x08 graphic
0x01 graphic

0x08 graphic
0x01 graphic

2. Wyznaczono współczynniki dewiacji D , E , A korzystając z zależności :

0x01 graphic

3. Obliczono wartość siły ustawiającej igłę kompasową w kierunku północy magnetycznej na statku, korzystając z zależności :

Hm = k1 * H

k1 = 0.95

H = 18

Hm = 17.1

4. Obliczono wartości sił: poprzecznej i wzdłużnej zaindukowanej w sztabach "a" oraz "d " w funkcji KK : f(KK).

Fe = (Hm* sindc (D) ) / cos (KK)

Fb = (Hm* sindc (E+A) ) / sin KK

5. Obliczono wartość składowej poziomej zmiennego magnetyzmu okrętowego M2 :

M3 = (Fe2 + Fb2)^1/2

6. Obliczenia z punktów 4, 5 zestawiono w tabeli i przedstawiono na wykresie :

0x01 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x01 graphic

Współczynniki dewiacji D, E i A:

0x01 graphic

Wartość siły ustawiającej:

0x08 graphic

9. Obliczono wartości sił ustawiających Hk1, Hk2, Hk

0x01 graphic

0x01 graphic

10. Zestawienie obliczeń

0x01 graphic

11.Wykresy sił ustawiających

0x08 graphic
0x01 graphic

Wykresy powyższych wartości:

0x08 graphic

0x08 graphic

Wartości sił ustawiających Hk1, Hk2, Hk:

0x08 graphic

Wykresy powyższych wartości:

0x08 graphic

Wnioski:

Przeprowadzone doświadczenie ujawniło, w tym przypadku mamy do czynienia z dewiacją półokrężną typu B2 wywołaną sztabą -C ustawioną w części rufowej. Wykresy wykazały, że przebiega ona sinusoidalnie. Powstawanie dewiacji tego typu jest związane z oddziaływaniem elementów pionowych konstrukcji statku, takich jak maszty, kominy, kolumny itp. Do jej redukcji użyliśmy korektora Flindersa, który został postawiony przed kompasem. Wyniki były satysfakcjonujące, gdyż dewiacja po kompensacji znacznie się zmniejszyła

Sztaba -e:

0x08 graphic

Wykresy dewiacji w funkcji kursu magnetycznego i kompasowego:

0x08 graphic

0x08 graphic

Współczynniki dewiacji D, E i A:

0x08 graphic

Wartość siły ustawiającej:

0x08 graphic

Tabela przedstawiająca:

0x08 graphic

Wykresy powyższych wartości:

0x08 graphic

0x08 graphic

Wartości sił ustawiających Hk1, Hk2, Hk:

0x08 graphic

Wykresy powyższych wartości:

0x08 graphic

Wnioski:

Źródłem stałej i ćwierćokrężnej dewiacji +D jest indukcja stali miękkiej usytuowanej na statku w sposób symetryczny i niesymetryczny w stosunku do róży kompasowej. Może być ona spowodowana przez elementy takie jak: pokładniki, grodzie itp

Dewiacja ta występuje na wszystkich statkach, ale najbardziej jest zauważalna na statkach specjalistycznych (typu offshore). Na statkach konwencjonalnych jest ona ledwo zauważalna ponieważ są one symetryczne.

































Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
4 Dewiacja ćwierćokrężna i stała nasze doc
Dewiacja ćwierćokrężna i stała doc
dewiacja3 nasze doc
Dewiacja sprawozdanie nr 2 (nowe NASZE) doc
wzm op Les nasze DOC
selektywny nasze doc
dew 2 nasze doc
obliczenia nasze doc
Dewiacja sprawozdanie nr 2 (nowe) doc
TABELA POMIAROWA STAŁA PLANCKA doc
stała plancka doc
stała plancka1 doc
Nasze domowe tradycje i zwyczaje doc
NASZE 41 DOC
Dewiacja przechyłowa doc
Sprawko dewiacja 2003 doc
dewiacja2 doc
dewiacja5 przechył doc
~$gnetyzm nasze sprawko;) doc

więcej podobnych podstron