Wielu z nas kupuje samochody używane a takie szczególnie po serwisowaniu ich w ASO BMW maja silniki w różnych stanach czystości. Powodów takiego stanu jest wiele : bardzo długie interwały zmiany oleju (25k+), używanie tanich olejów z powodów marketingowych (np. castrol), wiara poprzednich właścicieli ze olej za 14 zł za litr w hurcie naprawdę wytrzymuję przebiegi rzędu 30 tys. km…
Przed zastosowaniem niektórych preparatow chemicznych lub co mniej więcej 100 tys km przy uzytkowaniu w standardzie longlife powinno się doprowadzić ponownie silnik do czystości technicznej.
Brudny silnik gorzej działa, jest bardziej podatny na awarie ma mniejsza moc i więcej pali. Poza tym, stan silnika świadczy o właścicielu auta. Można go doprowadzić do czystości fabrycznej na dwa sposoby. Pierwsza, udając się do mechanika który go rozbierze i wyczyści ale jest do droga metoda i obarczona ryzykiem mechanicznym. Druga to zastosowanie pewnej metodologii wymian oleju powiązanej ze środkami chemicznymi.
Poniżej przedstawiam metodę którą ja stosuje na moich silnikach oraz silnikach znajomych. Jest to metoda sprawdzona, bezpieczna i która daje 100% szanse powodzenia. Została przeprowadzona już na 14 silnikach, 4 marek, benzynowych i dizlowskich. z czego 6 silników BMW w tym 4 w E9x.
FAZA 1 : naruszamy brud
1. Uruchamiamy silnik i doprowadzamy olej do temperatury roboczej (lub przejeżdżamy 20 km),
2. Gasimy silnik.
3. Do rozgrzanego oleju dodajemy płukankę miękką czyli taka z którą można jeździć. Dobrymi przykładami takich płukanek to Xenum M-Flush lub Xado Atomex Total flush (patrz notatka 1)
4. Odpalamy silnik i dajemy mu się pokręcić 3 minuty na biegu jałowym. Ruszamy i pokonujemy 30-50 km kończąc trasę w miejscu gdzie chcemy wymienić olej. Wyłączamy silnik
5. Wylewamy stary olej jeszcze ciepły i czekamy nawet 40 minut jak skapnie go jak najwięcej.
6. Wymieniamy filtr oleju. Zalewamy olej Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W30 (patrz notatka 2) w ilości takiej jak pojemność silnika minus 300 ml czyli np. dla silnika N52 o pojemności oleju 6,5 litra, zalewamy 6,2 litry.
Notatka 1 : Alternatywny sposób przeprowadzenia punktów 3 i 4
Jeżeli nie macie dostępu do wymienionych środków lub nie chcecie lub nie możecie jeździć przed wymianą oleju jednocześnie zapewniając ze olej będzie ciepły gdy go wylejecie (np. robicie to w warsztacie i nie macie pewności ze się wami zajmą zaraz jak przyjedziecie), możecie użyć płukanki klasycznej typu liqui moly, millers, valvoline itd… i dać się jej pokręcić w silniku 20 minut zanim przejdziecie do punktu 5
Notatka 2 : ten post nie ma na celu kierowaniu was w wyborze oleju ale dla powodzenia całego czyszczenia do stanu technicznego potrzebujecie w tym momencie oleju który spełnia normy BMW (tutaj LL04 spełnia je dla wszystkich silników) a jednocześnie ma wysoka temperaturę zapłonu (nie mylić z temperatura spalania) i pozostawia mało lub żadnych zanieczyszczeń a ten olej spełnia wszystkie te wymagania wzorowo.
FAZA 2 : Czyścimy
1. Pomiędzy końcem fazy 1 a początkiem fazy 2 powinniście przejechać co najmniej 50 km na nowym oleju i odczekać 2 dni aby nowy olej miał możliwość spłynięcia kilka razy do miski z silnika.
2. Doprowadzamy silnik do temperatury roboczej lub przejeżdżamy 20 km. Wyłączamy silnik
3. Na ciepły jeszcze olej, wlewamy należycie przygotowany dodatek do olejów Archoil 2300 (patrz notatka 3) w ilości minimalnej 33 ml Archoil 2300 na każdy litr oleju OBECNY w silniku a jeżeli możemy to zwiększamy dawkę maksymalnie do 40 ml dodatku na każdy litr oleju. Przykład dla silnika N52 gdzie zalaliśmy wcześniej 6,2 litrów oleju, dolewamy 6,2 x 40 ml = 248 ml dodatku Archoil 2300. Pod żadnym pozorem, ilość oleju + ilość dodatku nie może przekroczyć maksymalnej pojemności oleju w silniku (np. 6,5 litrów dla N52)
4. Włączamy silnik, dajemy mu się pokręcić 3 minuty na biegu jałowym i przejeżdżamy min 20 km zanim odstawimy samochód.
5. Użytkujemy pojazd w sposób normalny przez następne 8-10 tys. Km
FAZA 3 : Mycie olejowe
1. Doprowadzamy silnik do temperatury roboczej i wyłączamy silnik. Zlewamy cały olej odczekując nawet 40 min jak spłynie go jak najwięcej (uwaga olej musi być gorący jak go zlewamy). Mowie wam natychmiast to co spłynie z silnika to będzie smolisty olej ale bez obaw waszemu silnikowi nic nie jest, to są brudy karbonowe które w nim były, spalony olej głównie
2. Wlewamy olej na którym chcemy jeździć (np. Mobil 1 New life 0w40 dla N52) docelowo w ilości minimalnej dozwolonej dla silnika (np. 5,5 litra dla N52 która może pomieścić 6,5 litra oleju) ale nie wymieniamy filtru. Doprowadzamy olej do temperatury roboczej. Wyłączamy silnik. Wlewamy płukankę błyskawiczną typu LM Engine flush lub Motul Engine Flush. Włączamy silnik. Dajemy się kręcić minimalnie 20 minut olejowi i od czasu do czasu (co 5 min) lekko podwyższamy obroty (do 1500/2000 obr). Wyłączamy silnik i ZLEWAMY cały olej który właśnie wlaliśmy odczekując min 40 minut aby wszystko spłynęło. Ten olej ma na celu wyplukanie starego oleju wraz z brudami który jeszcze znajdował się na ściankach i zakamarkach silnika. Jest to faza najważniejsza bo pozwala pozbyć się resztek zanieczyszczeń.
3. Zalewamy nowa dawkę świeżego oleju którego chcemy używać tym razem do (maxa - 300 ml) i wymieniamy filtr oleju.
4. Zalewamy na każdą zmianę oleju Archoil 9100 który utrzyma silnik w czystości.