- Motorowery, strona Michała Krauze, na której można znaleźć opisy i zdjęcia motorowerów.
   http://www.mk.z.pl
- Informacje na temat polskich jednośladów: motorowerów (szczególnie Ryś, Żak, Komar, Romet), motocykli a także samochodów, felietony, opisy, dane techniczne, stara prasa.
   http://www.jacomoto.prv.pl
- Na mojej stronce znajdziecie tuning motorowerów, zdjęcia motorów po tuningu, dane techniczne polskich motorowerów.
   http://www.motospeedy.republika.pl
- WSZYSTKIE motorowery polskie, opisy, historia, zdjęcia, tuning, naprawa, forum, ogłoszenia kupię / sprzedam / zamienię i wiele innych !!
   http://motorowery.ir.pl  

http://www.simsony.za.pl/

tunig:

Tłumik

 

   Jeżeli chcemy mieć świetny efekt wizualny, a przy okazji poprawić osiągi simka, to powinniśmy zdecydować się wymienić układ wydechowy (rurę) na sportowy typ. Sportowy tłumik kosztuje około 90 złotych, są także chromowane. W wydech taki można zaopatrzyć się ze sklepu motorowerowego, lub po prostu kupić na allegro. Jeśli chodzi o montaż to nie ma żadnych problemów - stary wydech wyrzucamy (kolanko zostawiamy) i wmontowujemy nowy (sportowy) i wszystko gra :)

  

Tak wygląda zamontowany taki tłumik:

Wał korbowy

 

   Coraz częściej słyszy się o tuningowaniu silnika polegającym na tym, że otwory w wale korbowym zostają czymś zatkane. Chodzi tu oto, że gdy wymontujemy wał z silnika to należy otwory w nim (dziury) zatkać korkiem, dokładnie wyrównać i dodatkowo jeszcze zalać specjalną żywicą i też dokładnie wyrównać. Powierzchnia musi być bardzo równa, nie może być wgłębień ani żadnych pofałdowań.

   Efekt jest taki, ze simson będzie miał wtedy większe sprężanie w silniku, co wiąże się większą mocą, a zarazem z szybkością też. Lecz należy uważać, jeżeli nie jesteś doświadczony, nie zabieraj się za tuningowanie tego typu!!!

 

  Zębatki

 

   Jeżeli zależy nam na szybkości maksymalnej simsona, to należy wymienić zębatki na łańcuch. Zębatkę, która jest w silniku należy wymienić na jak największą, a z tyłu na jak najmniejszą. Nie pamiętam aktualnie ilu ząbkowe są te zębatki, ale jak zapytasz się w sklepie z częściami do simsona o największą lub najmniejszą, to napewno Ci powiedzą. Jest tylko jedna wada - po zamontowaniu tych zębatek simsona będzie trochę słabszy :(

   Jeżeli zaś zależy na mocy, a nie na szybkości to należy wymienić zębatki ale teraz w silniku na jak najmniejszą, a z tylu na jak największą.

Gaźnik BING 17(podejdzie do rometa i charta z przerobka fachowa)

 

Nowy gaźnik BING 17 jest świetnym rozwiązaniem dla tych, którzy chcą jeszcze bardziej ulepszyć sobie simsona po względem mechanicznym. Zamontowanie go daje simkowi:

• moc,

• szybkość,

• dynamikę,

• przyśpieszenie,

• zwinność,

• szybkie zbieranie się na obroty,

• daje jeszcze wiele wspaniałych rzeczy których już nie będę tu wymieniać.... :)

 

Gaźnik ten jest dość drogi, lecz porównując ceny innych gaźników to ceny są wyrównane. Więcej o tym gaźniku można się dowiedzieć na moim forum. W sklepie internetowym kosztuje on 195 zł, w sklepie u mnie w mieście kosztuje on 255 zł. Gażnik ten to poprostu super sprawa :)

 

Zdjęcie tego gaźnika jest z strony internetowej SKLEPU MOTORYZACYJNY AG-MOT (http://agmot.strefa.pl/)

 

 http://simson-sr50.czestochowa.prv.pl/

LICZNIK  

http://www.republika.pl/marcinszulc88/linki.html tuning ogar romet

Usprawnienie Jawki 555

 

 

Przerobienie silnika Jawki jest dość pracochłonne jednak włożony trud się opłaca, po przeróbce silnik dysponuje mocą ponad 4 KM, co pozwala jeździć z prędkością trwałą 65-70 km/h.

Pracę zaczynamy od korygowania kanałów w cylindrze. Najwięcej problemów sprawiają kanały przelotowe (płuczące). Bardzo przydatne w dokładnym określeniu kształtu okien w środku cylindr
a jest lusterko stomatologiczne i plastelina (lub silikon). Przygotowujemy kawałek blachy o szerokości 40 mm, długości 110mm i grubości 1mm. Blachę należy wygiąć do profilu gładzi cylindra (rys.1). Na jednym końcu nawiercamy kilka otworów o średnicy 3mm aby plastelina nie odpadała od blachy. Aby sprawdzić kształt okien przykładamy blachę z plasteliną (lub silikonem) do okna w cylindrze i porównujemy z kanałami na rys. 2. Oczywiście przy używaniu silikonu trzeba chwilę odczekać aż silikon stwardnieje. Jednak w przypadku plasteliny podczas wyjmowania może nastąpić odkształcenie i nieprawidłowe odwzorowania okna. Do korygowania okien i kanałów używamy wygiętych pilników iglaków. Iglaki wyginamy po podgrzaniu ich nad palnikiem gazowym, po wygięciu ponownie należy podgrzać do wiśniowego koloru i ostudzić w zimnej wodzie. Kolor żółty, a więc wyższa temperatura, zniszczy ostrza pilnika.

Kształt okien i kanałów przerabiamy tak, aby ich wymiary były zgodne z rys. 2. Pilnikami korygujemy progi pomiędzy aluminiową a żeliwną częścią cylindra aby połączenia tych elementów były w kanałach idealnie płynne. Oczywiście wszystkie kanały muszą zostać dokładnie wypolerowane. Po zakończeniu tych prac dokonujemy korekt kanałów cylinder-karter. Zakładamy cylinder na dwie szpilki prawego karteru. Zamiast głowicy zakładamy na szpilki tulejki lub nakrętki na każdą szpilkę i dokręcamy cylinder nakrętkami głowicy. Sprawdzamy jak pasuje kanał przelotowy cylindra do kanału karteru i w razie potrzeby dokonujemy korekty aby na krawędziach styku nie było progów. Tak samo postępujemy z lewym karterem. Kanały w karterze i całą skrzynię korbową musimy wypolerować.

Największe niedokładności pomiędzy karterem a cylindrem występują na bocznych krawędziach okna. Najczęściej należy powiększyć górną powierzchnię kanału w karterze aż do okna w cylindrze
, natomiast dolną krawędź okna w cylindrze trzeba rozpiłować do okna w karterze. Po dokonaniu korekt kanałów koniecznie musimy sprawdzić zarys kanałów w tłoku. Do jednej połówki karteru zakładamy wał korbowy z tłokiem (bez pierścieni), zakładamy cylinder i po opuszczeniu tłoka do DMP sprawdzamy czy okna w tłoku pokrywają się z oknami w cylindrze-karterze. Tę samą czynność powtarzamy na drugim karterze. Jeżeli okna w tłoku są za małe, należy je powiększyć do wymiarów cylindra. W miejscach gdzie są nieco większe, nie należy powiększać okna cylindra i karteru, lecz na tłoku wykonać w oknach promienie tak, jak na rys. 4. Dolną krawędź tłoka od kanału ssącego musimy opiłować o 1mm. Uwaga: nie więcej, powiększenie tego wymiaru o 0,5 mm powoduje spadek mocy o 1 KM.Tłok od strony wewnętrznej należy wyrównać, a do wysokości sworznia tłokowego wypolerować.

Do skrzyni korbowej musimy wykonać wypełniacz (podkowę) rys. 5 wytoczoną z tekstolitu lub aluminium. Wymiary na rysunku należy dopasować do karterów silnika. Podkowę mocujemy pomiędzy połówkami karterów za pomocą czterech kołków. Uwaga: kołki nie mogą być dłuższe niż na rysunku, zbyt długie mogą spowodować nieszczelności komory korbowej i w efekcie spadek mocy.

Aby zwiększyć moc silnika, musimy zwiększyć stopień sprężania. Dokonujemy tego poprzez stoczenie głowicy. W zależności jaką głowicę ma silnik, musisz wybrać właściwy kierunek do wykonania przeróbek Głowica przedstawiona na rys. 6 wymaga stoczenia (planowania) o 2 mm. Następnie należy wykonać zatoczenie na wymiar średnicy kołnierza cylindra i na głębokość o 0,1 mm mniejszą niż wysokość kołnierza. Planowanie musi być wykonane bardzo dokładnie. Za pomocą pasty do zaworów docieramy głowicę na cylindrze. Tak przygotowaną głowicę możemy zakładać bez uszczelki. Jeżeli podany na rys. wymiar 11,5 mm ma w przypadku naszej głowicy wartość mniejszą, musimy pogłębić komorę spalania przy pomocy papieru ściernego. Powinniśmy ją także wypolerować, pamiętając o wykonaniu promienia r=5 mm, jak na rys. 6. W przypadku głowicy pokazanej na rys. 7 planujemy wystający kołnierz nie więcej jak 1,5 mm. Następnie pogłębiamy wytoczenie na kołnierz cylindra do wartości około 2,4 mm )o 0,1 mm mniej jak wysokość kołnierza cylind
ra). Przy pomocy pilników iglaków należy obniżyć w razie potrzeby zaznaczoną na rys. 7 część głowicy o tyle, aby jej odległość od denka tłoka wynosiła 1mm. Powiększyć należy także promień na progu komory spalania. Głowicę należy dotrzeć na cylindrze, a komorę spalania wypolerować.

Układ ssący pozostawiamy bez zmian. Kolektor łączący gaźnika z cylindrem musimy od wewnątrz wypolerować i dokładnie dopasować do cylindra i gaźnika. Układ wydechowy pozostawiamy bez zmian, należy tylko usunąć ze środka przegrodę.

Zapłon ustawiamy 2 mm przed GMP. Jeden z przerobionych silników wykazywał maksymalną moc przy wyprzedzeniu zapłonu 1,8 mm przed GMP. Wartość wyprzedzenia należy więc dobrać doświadczalnie. Dobrać należy także dyszę gaźnika. Zaczynamy od dyszy o przelocie 70. Jeżeli silnik będzie wykazywał większą dynamikę przy mniejszej dyszy i nie będzie się przegrzewał, to możemy zostawić mniejszą dyszę. Jakość gaźnika i układu zapłonowego musi być idealna. Silnik lepiej zapala po energicznym użyciu rozrusznika. Wrobione zębatki utrudnią rozruch. Do pewnego zaskoczenia potrzebne są większe obroty. Dobrze zrobiony silnik potrafi przekroczyć 6000 obr/min. Aby w pełni wykorzystać moc silnika należy wymienić małe koło łańcuchowe na Z13 lub Z12 (jest Z14).

Musimy także wzmocnić sprzęgło. Zamiast pojedynczych podkładek na sprężyny, zakładamy po dwie, lub dorabiamy nowe o grubości 4mm. Nawet wzmocnione sprzęgło należy traktować z dużym wyczuciem, bo nie jest to najmocniejszy element w podrasowanym silniku. 

 http://www.fhlillaszulc.republika.pl - Firma Handlowa Lilla Szulc - sklepy motoryzacyjne w Piekarach Śląskich
http://www.bikepics.com/romet/ogar200/ - galeria zdjęć Ogara 200
http://www.pablo11x.webpark.pl/ - Motorower Ogar 200
http://jawa-ok.prv.pl/ - Motorowery marki JAWA
http://www.przecinak.republika.pl/ - inna strona o Ogarze 200 - polecam
http://www.etlublin.prv.pl/ - wyczyny Dr Mentosa na motorach - polecam
http://www.moplik200.republika.pl/ - strona "o mopliku Ogar 200 i o innych sprzętach"
http://www.rometrt.prv.pl/ - motorowery marki Romet
http://www.joserodolfo.prv.pl/ - Motocyklowa strona joserodolfo
http://www.apollan.prv.pl/ - strona o zabytkowych motorowerach
http://www.romety.hk.pl/ - MOTOROWERY ROMET TUNING
http://www.pl.r4.pl/naklejki/index.htm - najszerszy wybór naklejek tuningowych
http://motocykle.bo.pl/ - strona poświęcona wszelkim modyfikacjom motocykli
http://www.republika.pl/ojs/ - strona o Ogarze 200
http://www.mojkomar.republika.pl/ - Prywatna strona o motorowerze Komar
http://www.motorower.w.pl/ - Polskie motorowery - Newsy
http://www.posuwala.prv.pl/
http://www.kamis1.republika.pl/
http://www.motorowery.w.szu.pl/
http://www.motorower.skutery-motocykle.pl/ - strona Tomka...
http://www.skutery-motocykle.pl/forum/index.php/ - ... i jego forum
http://www.em-sj.pl/ - "EM" Spółka Jawna. Ramki pod tablice rejstracyjne. Polecam.
http://www.motopiter.republika.pl/ - Strona o Jawie 50 Mustang
http://www.jawa.fora.pl/ - "JAWA KLUB POLSKA" Forum o Jawie 50 Mustang
http://www.motoromet.webpark.pl/

http://213.25.54.97/users/romety/chart.htm chart

---