POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA W KIELCACH
|
||
LABORATORIUM MASZYN ELEKTRYCZNYCH
|
||
Ćwiczenie nr 4 |
Temat: .Badanie silnika synchronicznego. |
Nr . grupy : 24b Prokopiak Leszek Nowicki Paweł Grudzień Jacek Ciołek Robert |
Data wykonania ćwiczenia. 14.04.1999. rok |
Data oddania sprawozdania. 28.04.1999. rok |
Ocena. |
Cel ćwiczenia.
a) pomiar krzywych "v" silnika synchronicznego ,
b) pomiar charakterystyki elektromechanicznej silnika.
2. Schemat pomiarowy do badania charakterystyk.
3. Parametry:
a) Silnika hamujacego.
TYP PZMb44a IP14 NR 468088 PN=2,2kW UN=110V IN=24,2A
Prąd wzbudzenia 0,66A PN-65/E-06000
b) Prądnicy.
TYP 6B0d22b Nr 6385 PN=4kW UN=400V IN=7,2A 
PN-65/E-06000
4. Tabele pomiarowe :
Dla charakterystyki elektromechanicznej.
Lp. |
I1 |
I2 |
I3 |
PA |
PB |
P1 |
P2* |
|
|
W |
W |
||||||
1. |
0,9 |
0 |
0,75 |
280 |
200 |
480 |
150 |
|
2. |
1,1 |
0,3 |
1 |
320 |
300 |
620 |
260 |
|
3. |
1,8 |
0,5 |
1,65 |
520 |
520 |
1040 |
600 |
|
4. |
2,65 |
1 |
2,5 |
780 |
820 |
1600 |
1120 |
|
5. |
3,2 |
1,1 |
3,05 |
1120 |
980 |
2100 |
1450 |
|
b) Dla charakterystyk pomiaru krzywych ” V ”.
Lp. |
PZ=0 |
|
|
|||
|
W |
W |
W |
|||
|
IA |
IF |
IA |
IF |
IA |
IF |
|
A |
A |
A |
|||
1. |
5,7 |
0 |
6,1 |
0 |
8,7 |
0 |
2. |
4,7 |
0,5 |
5,05 |
0,5 |
7,4 |
0,35 |
3. |
3,3 |
1 |
3,9 |
0,9 |
6,15 |
0,7 |
4. |
2,2 |
1,4 |
2,75 |
1,4 |
5,25 |
1 |
5. |
1,3 |
1,7 |
2 |
1,6 |
4 |
1,5 |
6. |
0 |
2,2 |
1,48 |
2,15 |
2,9 |
2,3 |
7. |
0,8 |
2,6 |
2,1 |
2,3 |
3,8 |
3,3 |
8. |
1,75 |
3 |
3 |
3,3 |
4,9 |
3,9 |
9. |
2,8 |
3,45 |
4,25 |
3,9 |
5,75 |
4,3 |
10. |
3,65 |
3,80 |
5,2 |
4,3 |
7 |
4,9 |
11. |
4,5 |
4,1 |
6,2 |
4,7 |
7,9 |
5,3 |
12. |
5,7 |
4,65 |
|
|
8,7 |
5,6 |
5. Charakterystyki.
Charakterystyki elektromechaniczne.
zależności prądu I1 od mocy P2
- zależności mocy P1 od P2
Charakterystyka krzywej `V' dla PZ=0, PZ=1/4PN, PZ=1/2PN.
Seria 1 - PZ = 0 Seria 2 - PZ = ¼ PN Seria 3 - - - PZ = ½ PN
6. Wnioski.
Rozruch silnika synchronicznego jest kłopotliwy , jeżeli nie jest on wyposażony w fabrycznie wbudowaną klatkę rozruchową . Włączana na czas rozruchu w obwód wirnika dodatkowa rezystancja zapobiega powstawaniu momentu hamującego utrudniającego osiągnięcie przez silnik wymaganej prędkości bliskiej synchronicznej .
Z otrzymanych charakterystyk "v" silnika wynika , iż wraz ze wzrostem prądu wzbudzenia If zmienia się jego charakter od indukcyjnego poprzez rezystancyjny do pojemnościowego . Teoretycznie dla mocy obciążenia Pobc= 0 silnik powinien pobierać tylko moc bierną , w rzeczywistości jednak pobiera on również niewielką moc czynną na pokrycie strat (na charakterystyce uwidacznia się to przesunięciem wykresu w górę).
