4. koleje dużych predkosci – projektowanie i nawierzchnia

Kolej dużych prędkości w Europie - system połączeń kolejowych na których składy zespolone osiągają prędkość przynajmniej 200km/h lub więcej, wyposażony w jednolity system zarządzania ruchem i sygnalizacji ETCS oraz wchodzący w jego skład system sygnalizacji ERTMS.

Trasy europejskie i operatorzy

• Belgia/Francja/Holandia – sieć Thalys

• Francja – sieć TGV

• Francja/Wielka Brytania/Belgia – sieć Eurostar

• Hiszpania – sieć AVE i RENFE

• Niemcy – sieć ICE

• Portugalia - sieć Alfa Pendular

• Szwecja – szybkie pociągi X 2000

• Turcja

• Wielka Brytania - trasa West Coast Main Line (WCML) obsługiwana przez Virgin Trains składami Pendolino British Rail Class 390

• Włochy – sieć TAV, na której kursują pociągi Eurostar Italia narodowego przewoźnika TrenItalia, w 2011 r. równolegle przewozy zamierza oferować niezależny operator NTV.

KONSTRUKCJA (od romana) :

- większe promienie łuków (4km na liniach starszych i 7km na nowych liniach). Zmniejsza to siłe odśrodkowa przez co jest mniej odczuwalna przez pasazerow i zwieksza komfort jazdy.

- nachylenie toru sięga do 3.5%. Wg TSI wartość ta jest zalecana dla tras na ktorych pociągi na danym odcinku jada z maksymalna predkoscia. Przy prędkościach mniejszych zalecane jest ta wartość zmniejszyc

- zwiekszona przechylka toru. Ogranicza to możliwość korzystania z linii wolnych pociagow (towarowych) rownoczesnie umozliwiajac szybsza jazde pociągom pasażerskim.

- zwiekszona srednica tuneli z uwagi na zmiany ciśnienia związane z wjezdzaniem do tunelu z duza predkoscia

- odstep miedzy torami zwiększony w celu zmniejszenia szarpniec wywolanych przez zmiany ciśnienia podczas wymijania się pociagow jadących z duza predkoscia. Tradycyjny rozstaw torow w linii magistralnej to 4(4.5)m

- zwiekszona precyzja układania torow oraz zwiekszona grubość podsypki

- podkłady strunobetonowe sa umieszczane w odstępach mniejszych niż tradycyjnie (czyli 60cm)

- podobnie jak w obecnych standardach, na liniach dużych predkosci kładzie się szyny bezstykowe

- przewody sieci trakcyjnej sa napięte z wieksza siła tak, aby zapewnić stabilny kontakt pantografu z siecia trakcyjna przy wysokiej predkosci

- podobnie jak w obecnych standardach nowo projektowanych linii kolejowych nie projektuje się skrzyzowan jednopoziomowych a wyłącznie w dwóch poziomach (za pomocą obiektow inżynieryjnych). Dodatkowo na mostach znajduja się czujniki pozwalające wykryc obiekty znajdujące się na torach

- wszystkie odgalezienia sa bezkolizyjne co oznacza, ze pociągi korzystające z rozjazdow nie przecinają toru dla ruchu w przeciwnym kierunku

Załozenia techniczne budowy KDP w Polsce (jeszcze koncepcja Y) :

- Pociągi poruszać się będą z maksymalną szybkością 350 km/h.

- Maksymalna długość pociągu wyniesie 400 metrów (dwa składy). Typowa długość to

200 m (jeden skład).

- Szerokość pasa zajętego przez torowisko wraz z nasypami i infrastrukturą wyniesie

średnio około 45-50 m. Całkowita szerokość może wynieść nawet 80 m (2x40 m),

gdyż wzdłuż torowiska muszą być umieszczone takie elementy jak: równoległa droga

serwisowa, odwodnienia, korytka na okablowanie dla systemów sterowania

sygnalizacji itd. Należy również pamiętać, że wielkość ta może być większa, gdy tory

umieszczone będą na dużych nasypach lub w głębokich wykopach.

- Teren wzdłuż linii będzie na całej długości ogrodzony.

- Intensywność ruchu (liczba pociągów w porze dziennej i porze nocnej) będzie

zróżnicowana na poszczególnych odcinkach przy czym maksymalny zakładany ruch

wynosi 76 pociągów w ciągu doby w porze dziennej.

- Dla zasilania KDP konieczne będą linie wysokiego napięcia i podstacje elektryczne.

- Zakłada się, że tory KDP będą użytkowane wyłącznie dla przewozów pasażerskich.

Po torach KDP nie będzie przewozów towarowych, a w szczególności nie będzie

realizowanych przewozów substancji niebezpiecznych.

5. Geometryczne kształtowanie i konstrukcja nawierzchni drog i ulic

TRASOWANIE:

PROJEKTOWANIE NIWELETY:

KONSTRUKCJA NAWIERCHNI:

Klasyfikacja nawierzchni

1. Podział z uwagi na odkształcalność:

   • Konstrukcje sztywne

   • Konstrukcje półsztywne

   • Konstrukcje podatne

2. Podział z uwagi na obciążenie ruchem:

• Ruch bardzo lekki – KR1

• Ruch lekki – KR2

• Ruch lekko-średni – KR3

• Ruch średni – KR4

• Ruch ciężki – KR5

• Ruch bardzo ciężki – KR6

3. Podział z uwagi na sposób wykonania:

• Konstrukcje jezdni monolityczne, wykonane bezpośrednio na drodze i ewentualnie podzielone szczelinami ze względu na konieczność redukcji wpływów termicznych i skurczu

• Konstrukcję prefabrykowane, wykonane z elementów gotowych (płyt prefabrykowanych)

• Makadamowe, wykonane z kruszywa o wąskich frakcjach uziarnienia, zagęszczonych w odrębnych warstwach wzajemnie się klinujących

• Betonowe, zawierające kruszywo o ciągłym uziarnieniu i odpowiednim składzie

• Brukowe, układane sposobem brukarskim, tzn. ręcznie z elementów szczelnie układanych obok siebie

4. Podział ze względu na rodzaj warstwy górnej:

• Asfaltowe

• Z betonu cementowego

• Kostkowe (betonowe i kamienne)

• Klinkierowe

• Brukowcowe

• Tłuczniowe

• Żwirowe

• Z płyt kamienno-betonowych (trylinki)

• Z płyt betonowych

5. Ze względu na wygodę jazdy:

• Twarde (ulepszone i nieulepszone)

• Gruntowe ulepszone

6. Podział z uwagi na przepuszczalność:

• Przepuszczalne

• Nieprzepuszczalne

Wg OST mamy następujące nawierzchnie:

1. Nawierzchnie gruntowe (naturalne i ulepszone)

2. Nawierzchnia żwirowa

3. Nawierzchnie twarde nieulepszone (tłuczniowa, brukowcowa)

4. Nawierzchnia z kostki kamiennej (regularnej, nieregularnej, rzędowej)

5. Nawierzchnia klinkierowa

6. Nawierzchnia z płyt betonowych (sześciokątnych o boku 20 cm)

7. Nawierzchnia z betonu asfaltowego

8. Nawierzchnia z mieszanek mineralno-asfaltowych wytwarzanych i wbudowywanych na zimno

9. Nawierzchnia z asfaltu lanego

10. Nawierzchnia powierzchniowo utrwalana (podwójnie i pojedynczo powierzchniowo utrwalana)

11. Nawierzchnia z asfaltu twardolanego

12. Nawierzchnia z mieszanki grysowo-mastyksowej (SMA)

13. Nawierzchnia z asfaltu piaskowego

14. Nawierzchnia z betonu cementowego

15. Nawierzchnia z betonu cementowego dla dróg o ruchu lekkim

16. Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej