Diagnozowanie usterek układu zapłonowego

Układ zapłonowy w silnikach o zapłonie iskrowym to jeden z najistotniejszych obwodów, który ma bezpośredni wpływ na poprawną prace całego silnika. Utrzymanie układu zapłonowego w dobrej kondycji wymaga od użytkownika, wykonywania okresowych przeglądów całej instalacji oraz wymiany zużytych elementów na nowe.

Budowa układu zapłonowego w silnikach FIRE 1,0 oraz 1,1

(dotyczy wersji gaźnikowych i starszych z jednopunktowym wtryskiem SPI i tradycyjnym aparatem zapłonowym)

W skład układu wchodzą:

1. aparat zapłonowy

2. cewka wysokiego napięcia (zwana dalej cewką WN)

3. przewody wysokiego napięcia (zwane dalej przewodami WN)

4. świece zapłonowe

Najbardziej skomplikowanym i podatnym na uszkodzenia elementem jest aparat zapłonowy, zbudowany jest z ponad 30 różnych elementów, które spełniają takie zadania jak:

Rozdzielacz iskry na poszczególne cylindry (obrotowa ośka aparatu, palec rozdzielacza, kopułka)

Zadaniem rozdzielacza jest poprawne przekazanie iskry na odpowiednią świece zapłonową do cylindra, który w danym momencie ma wykonać pracę

W układzie rozdzielacza zapłonu znajdują się dwa elementy: palec rozdzielacza osadzony na wirującej ośce oraz kopułka.

Najczęściej spotykane uszkodzenia kopułki to mikropęknięcia obudowy, wypalenie styków odbiorczych oraz wytarcie węgielka zdawczego.

Objawy uszkodzenia : Nierówna praca silnika, wypadanie zapłonów, szarpanie podczas jazdy (wzmaga się podczas dużej wilgotności powietrza)

Spotkane uszkodzenia palca rozdzielacza to wypalony styk zdawczy, oraz wewnętrzne pękniecie izolatora

Objawy uszkodzenia : Brak możliwości uruchomienia pojazdu, utrudniony rozruch, wypadające zapłony, nierówna praca silnika – brak mocy w zakresie niskich obrotów (wewnętrzne uszkodzenie izolatora powoduje uciekanie iskry na masę poprzez oś obrotową aparatu)

Sposób sprawdzenia : wzrokowy - możliwy dopiero po rozebraniu aparatu, podmiana elementów na fabrycznie nowe.

Odśrodkowy regulator wyprzedzenia zapłonu ( oska aparatu z regulatorem na sprężynkach )

Element ten praktycznie nie ulega uszkodzeniu (jedyne problemy jakie mogą z nim wystąpić to pękniecie jednej ze dwóch sprężynek naciągających ciężarki (sprężynka może również spaść z cokołów) oraz zatarcie się układu magnesów na głównej osi aparatu.

Objawy uszkodzenia : niewłaściwa charakterystyka pracy silnika, większe spalanie, spalanie detonacyjne .

Sposób sprawdzenia : wzrokowy - możliwy dopiero po rozebraniu aparatu.

Podciśnieniowy regulator wyprzedzenia zapłonu ( siłownik tzw. UFO )

Zadaniem podciśnieniowego regulatora jest korygowanie kąta wyprzedzenia w zależności od obciążenia silnika, Regulator zbudowany jest z elastycznej membrany zamkniętej w hermetycznej komorze podciśnieniowej, połączonej z cięgnem, które koryguje w pewnym zakresie położenie czujnika HALA względem wirujących magnesów, których położenie jest korygowane przez opisany wcześniej regulator odśrodkowy.

Najczęściej spotykane uszkodzenia to chwilowe rozszczelnianie się regulatora lub całkowite rozhermetyzowanie spowodowane pęknięciem wewnętrznej membrany.

Objawy uszkodzenia : niskie, falujące obroty biegu jałowego lub spadanie obrotów poniżej znamionowych ~950 i nierówna praca silnika, po pokonaniu dłuższego odcinka drogi. Po chwili pracy silnika na wolnych obrotach objawy ustępują i silnik wchodzi na prawidłowe obroty biegu jałowego.

Sposób sprawdzenia : w trakcie pracy silnika na biegu jałowym (bez ssania) zdjąć wężyk z regulatora, jeśli obroty spadną oznacza ze regulator jest szczelny i działa poprawnie, druga metoda polega na sprawdzeniu szczelności przy pomocy płuc ludzkich J zdejmujemy z gaźnika /wtrysku wężyk idący do regulatora UFO i próbujemy dmuchać, jeśli regulator jest uszkodzony powietrze będzie uciekać przez pęknięta membranę lub wężyk połączeniowy, Jeśli usterka występuje tylko czasami zalecana jest wymiana regulatora na nowy.

Generator impulsów (czujnik HALA oraz wirujący magnes )

Czujnik hala odpowiedzialny jest za generowanie impulsu potrzebnego do sterowania modułem zapłonowym.

Objawy uszkodzenia : brak impulsu sterującego cewką WN pomimo ze moduł zapłonowy jest sprawny.

Sposób sprawdzenia : wymiana elementu na inny wolny od wad.

Moduł przekształcania impulsów ( moduł )

Jest to najbardziej skomplikowane urządzenie elektroniczne w całym układzie zapłonowym. Jego zadaniem jest wzmocnienie, formatowanie i przetworzenie sygnału z czujnika HALA, na taki sygnał aby było można wysterować uzwojenie pierwotne cewki WN.

Objawy uszkodzeń :

- brak możliwości uruchomienia silnika

- brak możliwości uruchomienia gorącego silnika

- przypadkowe gaśnięcie silnika na wolnych obrotach

- chwilowe zaniki zapłonu - szarpanie w czasie jazdy (czkawka)

Sposób sprawdzenia : testowa podmiana modułu na inny sprawny, sprawdzenie czy do modułu dochodzi zasilanie +12V (czerwony przewód) , sprawdzenie jakości połączeń (czujnik HALA – moduł) oraz (moduł – cewka WN) , sprawdzenie czy z cewki wychodzi iskra.