Politechnika Wrocławska

Instytut Inżynierii Lądowej

Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego

ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PRZEDMIOTU

KOLEJE

ŁUKASZ ZASKÓRSKI

NR INDEKSU 162317

1. OBLICZENIA ELEMENTÓW TRASY W PLANIE I PROFILU

1.1. Obliczenie przechyłki

- Kategoria linii kolejowej – 2

- Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich -

- Maksymalna prędkość pociągów towarowych -

- Promień łuku poziomego – 900m

- Obciążenie przewozami - 10Tg/rok

1.1.1. Przechyłka równoważąca naciski na oba toki synowe

1.1.2. Przechyłka zasadnicza

1.1.3. Przechyłka minimalna ze względu na ruch pasażerski i maksymalna ze względu na ruch towarowy

- dla obciążenie przewozami - 10Tg/rok

Ostateczna wartość przechyłki

1.2. Obliczenie ramp przechyłkowych

1.2.1. Długość zasadnicza

1.2.2. Długość dopuszczalna

Ostateczna długość rampy przechyłkowej

1.2.3. Sprawdzenie maksymalnego pochylenia rampy przechyłkowej

- warunek spełniony

1.3. Obliczenie krzywych przejściowych

Przyjęto długość krzywej przejściowej równą długości rampy przechyłkowej

1.3.1. Odsunięcie łuku od stycznej

1.3.2. Kąt zwrotu krzywej przejściowej

1.3.3. Łuk pierwotny

1.3.4. Parabola ( krzywa przejściowa )

1.3.5. łuk przesunięty i skrócony

1.3.6. Sąsiednie odcinki proste

1.4. Sprawdzenie maksymalnych wartości parametrów kinematycznych

1.4.1. na łuku – przyśpieszenie boczne

1.4.2. na rampie przechyłkowej – prędkość podnoszenia koła

1.4.3. na krzywej przejściowej – przyrost przyśpieszenia bocznego

1.5. Obliczenie łuku pionowego

1.5.1. Algebraiczna różnica sąsiednich pochyleń

- spadek

- wzniesienie

1.5.2. Styczna

- promień łuku pionowego

1.5.3. Odległość z

- należy zastosować łuk pionowy

2. OBLICZENIA LICZBY, DŁUGOŚCI I GEOMETRII TORÓW

2.1. Obliczenia liczby torów

Obliczenie liczby torów przyperonowych :

Przyjęto

Obliczenie liczby torów głównych dod. pociągów towarowych :

Przyjęto

2.2. Obliczenia minimalnych długości torów

2.2.1. Tory główne

- zapas uwzględniający nieprecyzyjne zatrzymanie pociągu

- odległość pomiędzy ukresem a początkiem rozjazdu

- długość drogi ochronnej dla toru głównego zasadniczego

- długość drogi ochronnej dla toru głównego dodatkowego

- odległość pomiędzy ukresem a stykiem izolowanym

Tor gł. zas. :

Tor gł. dod. :

2.2.2. Tor odstawczy

- liczba wagonów na bocznicę w ciągu doby

- średnia długość wagonu towarowego

- zapas rezerwowy uwzględniający: zróżnicowanie długości wagonów towarowych, długość lokomotywy oraz nieprecyzyjne zatrzymanie składu

- odległość pomiędzy ukresem a tarczą manewrową

2.2.3. Tor wyciągowy

– liczba podstawień

- długość zasypki piaskowej przed kozłem oporowym

3. OBLICZENIA ELEMENTÓW STACYJNYCH

3.1. Obliczenie liczby mieszkańców

- liczba mieszkańców po n latach

- liczba mieszkańców bliższego rejonu ciążenia

- liczba mieszkańców dalszego rejonu ciążenia

- przewidywany wzrost zaludnienia

- okres obliczeniowy

3.2. Obliczenie powierzchni dworca

Przyjęto

3.3. Określenie wielkości masy towarowej

- wskaźnik statystyczny określający liczbę ton masy towarowej przypadającą na jednego mieszkańca w ciągu roku (dla regionu przemysłowo-rolniczego)

- współczynnik redukcyjny (dla regionu przemysłowo-rolniczego)

3.4. Rozdział masy towarowej

Magazyn:

Rampa:

Plac ładunkowy:

3.5. Obliczenie magazynu

3.5.1. Obliczenie powierzchni magazynu

- współczynnik nierównomierności przewozów kolejowych

- średni czas przechowywania ładunku

- współczynnik uwzględniający drogi transportowe

- średnie obciążenie nawierzchni

Przyjęto

3.5.2. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony toru

- długość wagonu towarowego

- liczba wagonów towarowych

- ładowność wagonu towarowego

- liczba podstawień w ciągu doby

> dług. mag. = 60m => wydłużono magazyn do 100m

3.5.3. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony drogi

- długość krawędzi rozładunku dla samochodu ciężarowego dla rozładunku tyłem

- liczba samochodów ciężarowych

- współczynnik nierównomierności przewozów samochodowych

– czas dojazdu samochodu z załadunkiem i wyładunkiem

- ładowność samochodu ciężarowego

- czas ekspedycji samochodowej

dług. mag. = 100m

3.6. Obliczenia rampy

3.6.1. Obliczenia powierzchni rampy

- średnie obciążenie nawierzchni

Przyjęto

3.6.2. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony toru

> dług. rampy = 50m => wydłużono rampę do 100m

3.7. Obliczenia placu ładunkowego

3.7.1. Obliczenie powierzchni placu ładunkowego

- średni czas przechowywania ładunku

Przyjęto

3.7.2. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony toru

> dług. placu ład. = 250m => Wydłużono plac ładunkowy do 290m

4. SPRAWDZENIE PARAMETRÓW KINEMATYCZNYCH

4.1. Sprawdzenie niezrównoważonego przyśpieszenia bocznego dla pojedynczego łuku

- dla pociągów pasażerskich na torach bocznych ( )

- warunek spełniony

4.2. Sprawdzenie niezrównoważonego przyrostu przyśpieszenia bocznego dla pojedynczego łuku

- sztywna baza wagonu

- dla pojedynczych krzywych przejściowych

- warunek spełniony

4.3. Sprawdzenie niezrównoważonego przyrostu przyśpieszenia bocznego dla wstawki

- wstawka pomiędzy rozjazdem 5 i 7

- niezrównoważone przyspieszenia boczne w sąsiednich łukach

- warunek spełniony