Sulechów 23.09.2016 r.
SPRAWCA SZKODY:
nr polisy PZU S.A.: 1011851396
nr szkody:PL2016091901801
POSZKODOWANY:
Janusz Wilk
Os. Albertyńskie 22/40
31-853 Kraków
nr tel.: 519310585
Opis czynności serwisowych
Zgodnie z umówionym wcześniej terminem, w dniu 2 września 2016 roku kilka minut po godzinie 8 rano pan Janusz Wilk przyjechał samochodem marki Seat Leon FR nr rej.: KR465SE, będącym przedmiotem zlecenia, do naszego serwisu i pozostawił go w celu dokonania wymiany zestawu rozrządu wraz z pompą wody (kopia zlecenia naprawy z dnia 2 .09.2016 r. w załączeniu). Przebieg przed wykonaniem czynności serwisowych wynosił …... km.
W chwili pozostawienia pojazdu w celu dokonania zleconej usługi samochód był sprawny technicznie i nie nosił widocznych śladów uszkodzeń ponad standardowe użytkowanie.
Przed wykonaniem wymiany rozrządu, zgodnie z zaleceniem producenta dla tego typu silnika, pozostawiono samochód poza warsztatem w celu wystudzenia go do temperatury otoczenia. Po osiągnięciu oczekiwanej temperatury samochód został wepchnięty na stanowisko serwisowe w celu wykonania wymiany zestawu rozrządu i pompy układu chłodzenia.
Wymiany dokonano z wykorzystaniem zestawu rozrządu firmy INA nr katalogowy: INA530046310 oraz pompy układu chłodzenia firmy DOLZ nr katalogowy: DOLA224 (kopia faktury w załączeniu)
Prace na stanowisku serwisowym przy pojeździe będącym przedmiotem zlecenia wykonywał uprawniony mechanik (kopia uprawnień w załączeniu) Pan Grzegorz Łagowski, zgodnie z poniżej wyszczególnioną kolejnością postępowania.
Czynności przygotowawcze po podniesieniu i podparciu przedniej prawej strony pojazdu:
Odkręcenie osłony dolnej silnika
Demontaż prawego przedniego koła
Demontaż osłony / nadkola plastikowego
Demontaż osłony górnej silnika
Podparcie silnika i demontaż poduszki mocującej od strony rozrządu
Demontaż paska wielorowkowego
Demontaż napinacza paska wielorowkowego
Demontaż górnej osłony rozrządu
Odkręcenie śrub mocujących i demontaż koła pasowego wału korbowego
Demontaż osłony środkowej i dolnej rozrządu
Odsunięcie i zamocowanie tymczasowe węży układu chłodzenia i klimatyzacji w celu umożliwienia poprawnego dostępu do układu rozrządu. Opróżnienie układu chłodzenia umożliwiające późniejszą wymianę pompy
Demontaż zużytych elementów rozrządu i pompy układu chłodzenia:
Obrót wału korbowego zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara w celu ustawienia górnego martwego punktu (GMP) tłoka pierwszego cylindra
Sprawdzenie poprawności pozycji ustawień wałków rozrządu umożliwiających montaż trzpieni blokujących (zestaw blokad na wyposażeniu warsztatu) i dodatkowe indywidualne oznaczenie wzajemnej pozycji elementów układu rozrządu przy pomocy markera (biały permanent)
Sprawdzenie zgodności oznaczeń na kołach zębatych rozrządu ze znakami na tylnej obudowie rozrządu (wałki rozrządu) i obudowie pompy oleju (wał korbowy).
Zablokowanie pozycji wału korbowego przy pomocy dedykowanej blokady
Odkręcenie / poluzowanie śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu (2 x 3 śruby) do momentu umożliwiającego obrót koła zębatego względem wałka rozrządu
Unieruchomienie wałków rozrządu przy pomocy trzpieni zabezpieczających z zestawu blokad
Odkręcenie / poluzowanie nakrętki napinacza paska rozrządu
Cofnięcie / obrócenie rolki napinacza poprzez obrót kluczem imbusowym przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i montaż blokady unieruchamiającej napinacz.
Obrót rolki napinacza zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do momentu wyczuwalnego oporu i delikatne dokręcenie nakrętki napinacza w celu unieruchomienia rolki napinacza w pozycji dla poluzowanego paska rozrządu
Demontaż / zdjęcie zużytego paska rozrządu
Demontaż zużytej pompy układu chłodzenia
Montaż nowego zestawu rozrządu i pompy układu chłodzenia:
Osuszenie i oczyszczenie przylgni pompy układu chłodzenia
Montaż nowej pompy z wykorzystaniem nowej uszczelki znajdującej się w zestawie pompy
Wymiana szpilek / śrub montażowych napinacza i rolki zwrotnej paska rozrządu na nowe z zestawu rozrządu
Sprawdzenie zgodności starego i nowego paska rozrządu (ilość zębów, szerokość i naniesienie dodatkowych znaków zgodnie ze starym paskiem w celu dodatkowej weryfikacji zgodności synchronizmu zestawu rozrządu)
Sprawdzenie poprawności zablokowania położeń wałków rozrządu i wału korbowego przy pomocy dedykowanych blokad
Sprawdzenie czy nowy napinacz jest odpowiednio zablokowany fabryczną blokadą
Sprawdzenie poprawności montażu zęba ustalającego położenie napinacza na głowicy silnika
Montaż / nasunięcie nowego paska rozrządu z uwzględnieniem naniesionych dodatkowo oznaczeń zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara zaczynając od koła zębatego wału korbowego w kierunku rolki zwrotnej, a następnie do napinacza kół zębatych wałków rozrządu, drugiej rolki zwrotnej i koła zębatego pompy wody
Odkręcenie / poluzowanie nakrętki napinacza paska rozrządu
Demontaż blokady napinacza paska rozrządu
Obrócenie rolki napinacza paska rozrządu przy pomocy klucza imbusowego do momentu pokrycia się wskazówki napięcia napinacza z umieszczonym na nim oznaczeniem, zwracając uwagę by nakrętka dokręcająca napinacz nie blokowała swobody ruchu przy obrocie napinacza
Dokręcenie nakrętki napinacza przy użyciu klucza dynamometrycznego z siłą 20 Nm, a następnie o kąt 45º z równoczesnym przytrzymaniem rolki napinacza kluczem imbusowym w celu uniemożliwienia przestawienia się stopnia napięcia napinacza podczas dokręcania
Zablokowanie zębatki wałka rozrządu od strony wydechowej z równoczesnym zwróceniem uwagi na napięcie paska pomiędzy zębatkami wałków rozrządu i dokręcenie śrub mocujących koła zębate (2 x 3 szt) do wałków rozrządu momentem dokręcającym 25Nm
Demontaż blokad wałków rozrządu i wału korbowego
Dwukrotny obrót wału korbowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara
Ponowny montaż blokady wałka od strony wydechowej
Sprawdzenie czy możliwe jest swobodne zamontowanie blokady wałka rozrządu od strony ssącej i blokady wału korbowego oraz zgodności indywidualnych oznaczeń naniesionych wcześniej na elementy rozrządu
Sprawdzenie znacznika napięcia paska na rolce napinacza
Ponieważ po zablokowaniu wałka (wydech) i wału korbowego znajdującego się w w GMP nie można było swobodnie założyć drugiej blokady wałka (ssący minimalnie przestawiony) dokonano ponownej regulacji ustawień
Zdemontowano blokadę wału korbowego
Przy zamontowanej blokadzie wałka (wydech) poluzowano śruby mocujące koło zębate
Po minimalnym obróceniu wału korbowego zamontowano blokadę drugiego wałka rozrządu (ssący) i poluzowano śruby mocujące koło zębate tego wałka
Zablokowano ponownie wał korbowy w GMP minimalnie obracając nim w celu umożliwienia założenia blokady
Ponownie sprawdzono poprawność montażu blokad i oznaczenia synchronizmu rozrządu
Ponownie dokręcono śruby mocujące koła zębate (2 x 3 szt) do wałków rozrządu momentem dokręcającym 25Nm unieruchamiając równocześnie koło zębate wałka od strony wydechowej i kontrolując napięcie paska pomiędzy kołami zębatymi
Zdemontowano ponownie blokady wałków rozrządu i wału korbowego
Wykonano dwukrotny obrót wału korbowego po czym dokonano sprawdzenia synchronizmu rozrządu poprzez ponowny montaż blokad rozrządu
Sprawdzono ponownie stanu wskazówki napinacza paska rozrządu
Ponieważ zarówno blokady pozwoliły się bez problemowo założyć, oznaczenia synchronizmu rozrządu zgadzały się, a napinacz był prawidłowo wyregulowany wymianę zastawu rozrządu z pompą układu chłodzenia uznano za wykonaną prawidłowo
Czynności po wymianie zestawu rozrządu i pompy układu chłodzenia:
Montaż osprzętu w kolejności odwrotnej do demontażu przedstawionego w czynnościach przygotowawczych bez montażu osłon dolnej, górnej, nadkola i koła
Napełnienie układu chłodzenia cieczą chłodzącą
Uruchomienie silnika i kontrola poprawności pracy
Po stwierdzeniu poprawnej pracy silnika i braku ewentualnych wycieków z układu chłodzenia dokonano montażu nadkola i koła pojazdu
Po ponownym uruchomieniu pojazdu wyprowadzono go na miejsce parkingowe przed warsztatem i pozostawiono z pracującym silnikiem w celu nagrzania do temperatury roboczej
Po nagrzaniu się silnika (załączenie wentylatorów chłodnicy) wprowadzono pojazd ponownie do warsztatu w celu zweryfikowania ewentualnych wycieków cieczy chłodzącej.
W związku z nie stwierdzeniem wycieków i poprawną pracą silnika pojazdu zamontowano pozostałe osłony górną i dolną, po czym uznano pracę za zakończoną i wyprowadzono samochód na miejsce oczekiwania na właściciela
Auto wydano klientowi Panu Januszowi Wilk w dniu 2 września 2016 r. około godziny 16.30 bez uwag ze strony klienta, zgodnie z potwierdzeniem w zleceniu wykonania usług serwisowych (kopia w załączeniu).