Zwiększanie pojemności

1. Wstęp 

Przeróbkę silnika 650 cm na 700 cm można dokonać na kilka sposobów, lecz nie będę się wzorował na innych stronach amatorskich gdzie opisane jest jak przerobić tanim kosztem na 700 cm ale o negatywnych argumentach ani słowa.

Na wielu, prawie wszystkich stronach www o tuningu Fiata 126p jest napisane,  że można rozwiercić cylindry seryjne Fiata 126p na 700 cm, a nawet gdzieś był napisany lepszy bajer - na 850cm. Praktycznie na 700 cm jest możliwe, ale na bardzo krótką metę, gdyż średnica tłoka Fiat 126p 650 to 77 mm (nominał), a Cinquecento 700 to 80 mm (nominał). Jest to zaledwie 3mm, trzeba więc zebrać 1,5mm materiału na całej średnicy cylindra Fiata 126p.

Problemem jest to, że cylinder z Fiata 126p w dolnej części prowadzącej (ta która wchodzi do bloku silnika) ma 2,5mm (fabrycznie) i po szlifie na 80mm (700 cm) pozostanie 1mm ścianki.

Pamiętajmy o tym, iż w silniku panuje wysoka temperatura (szczególnie na cylindrach), więc musimy liczyć się z rozszerzalnością materiału. 1mm ścianki jest wtedy narażony na pęknięcie w bardzo krótkim czasie .

Kolejnym negatywnym czynnikiem jest bardzo małe oddawanie ciepła, co może spowodować nadpalenie się ścianki cylindra, a zarazem przegrzanie silnika.

Przy zwrocie wału korbowego korbowód z tłokiem z bardzo wielką siłą opierają się o ściankę prowadzącą cylindra i w tym przypadku jest to tylko 1mm który może spowodować odkształcenie się cylindra w jajo i pociągnąć tym samym wiele innych uszkodzeń silnika.

Najlepszym rozwiązaniem, które polecam opisuję w następnych podpunktach tego tuningu z dokładnymi parametrami. Fakt, że koszt tej przeróbki jest droższy, ale i pewniejszy . 

 

2. Części do modyfikacji

Po pierwsze - należałoby zaopatrzyć się w części opisane dokładnymi parametrami poniżej wraz z przybliżonymi cenami.

1. Tłoki z Cinquecento 700 średnica nominalna, najlepiej z grupy selekcyjnej "A" (jest napisane na denku tłoka) wymiar nominalny to 79,950... 79,960 mm.
2. Komplet pierścieni tłokowych na tłok z grupy selekcyjnej "A" lub uniwersalne, które trzeba dopasować własnoręcznie .
3. Sworznie tłokowe grupy selekcyjnej 1,2 lub 3 w zależności od średnicy główki korbowodu - wymiar nominalny to 19,990...19,994mm z grupy selekcyjnej "1"
4. Tuleje cylindryczne z Cinquecento 700 lub fiat 126p BIS. Jest to obojętne ten sam wymiar zewnętrzny 85,920 wymiar wewnętrzny bez obróbki końcowej 78,480

 Ceny

1. Tłok Cinquecento 700 szt. 40 zł
2. Pierścienie kpl. (na dwa tłoki) 40 zł
3. Sworzeń tłokowy szt. 10 zł
4. Tuleja cylindrowa Cinquecento lub BIS 66 zł

 

 

3. Przeróbka cylindrów 650 na 700ccm

Przeróbka ta jest bardzo skomplikowana i także wymaga modyfikacji w specjalistycznym warsztacie gdzie robią szlif silników. Udając się do warsztatu można przekazać im wskazówki oraz rysunki znajdujące się poniżej, są one opisywane przez właściciela jednego z takich warsztatów.

Krok Pierwszy: do warsztatu oddajemy :
- cylindry z silnika 650
- tuleje cylindryczne cinquwcento 700
- tłoki z pierścieniami (cinquecento 700)

Cylindry z silnika 650 zostają wytoczone tak aby można było wprasować na ciasno tuleje cylindryczne z CC700 należy więc wybrać o 0,030.....0,080 mm więcej, niż zewnętrzny wymiar tulei CC700 85,970...86,000 mm .

Kolejną bardzo ważną modyfikacją jest splanowanie od spodu cylindra 6,00mm , czyli w naszym wypadku jest to jedno żeberko cylindra. Splanowanie cylindra odgrywa w tej oto modyfikacji ważną rolę, gdyż tłok z CC700 ma wyżej zabudowany sworzeń o 6mm od normalnego tłoka z Fiata 126p to znaczy, że wymiar od denka tłoka z CC700 do osi sworznia jest o 6mm mniejszy od tłoka z malucha i gdyby cylindry nie zostały splanowane, tłok miałby górny martwy punkt (GMP) o 6mm od końca cylindra, skutkiem czego był by brak kompresji w cylindrach (za duża komora spalania ). 

Krok Drugi : Do obrobionego cylindra została już wprasowana tuleja z CC700

Następnie zostaje ona szlifowana oraz chonowana na określony wymiar. Po to służy nam tłok, z którego jest pobierany wymiar nominalny. Zależy on od grupy selekcyjnej tłoka A,B,C .

Końcowa operacja to wytoczenie wycięć na dolnej części cylindrów (wymiary tak jak w fabrycznym cylindrze z Fiata 126p). Wycięcia te zapobiegają uderzeniu przeciwwagi wału korbowego w ścianki cylindra. Natomiast kiedy zmienimy wał korbowy seryjny na z Bisa lub Cinquecento operacja ta nie jest wymagana: (patrz "Dopasowanie innego wału korbowego" w kolejnej części naszego tunungu.

Za całą operację wraz z przeróbką bloku w warsztacie zapłaciłem 200zł.

 

4. Przeróbka kadłubu silnika

Krok pierwszy: Rozebrać silnik tak aby z korpusu (bloku) silnika było wszystko wyciągnięte łącznie z szpilkami głównymi co trzymają głowice i cylindry.

Krok drugi: Załatwić termin w warsztacie gdzie robią szlif silników , powiększą tam otwory w bloku silnika te które są na cylindry na wymiar 85,920 + 0,03 jest to wymiar zewnętrzny tulei cylindrycznej + luz, im mniejszy luz tym lepiej gdyż nie będziemy musieli zakładać podkładek pod cylindry.

Krok trzeci: skrócić kanał olejowy ten który doprowadza olej do klawiatury o 6mm ponieważ cylindry zostaną obniżone o ten właśnie wymiar.

 

 

5. Przeróbka drążków popychaczy

Po modyfikacji cylindrów na CC700 głowica zostanie osadzona o 6mm niżej i z tego też względu możemy nie uzyskać luzów zaworowych. Przyczyną są za długie laski popychaczy. W tym oto podpunkcie jest opisany najprostszy sposób przeróbki.

Potrzebne są narzędzia jak: piłka do metalu, przecinak lub śrubokręt płaski oraz młotek.

Krok pierwszy: popychacz możemy skrócić z dwóch stron lecz jedyną przeszkodą są utwardzone metalowe końcówki poza tym rurka jest z aluminium , usuwamy z jednej strony końcówkę (najlepiej od strony klawiatury )w tym celu kładziemy laskę popychacza na twardej powierzchni przy czym przykładamy przecinak pomiędzy końcówką metalową, a rurkę aluminiową i uderzamy młotkiem z wyczuciem

Ważne jest tt, że nie uszkodzimy za bardzo końcówki metalowej, natomiast kiedy uszkodzi się z lekko rurka aluminiowa nic to nie zaszkodzi. Ważne jst tylko, żeby uszkodzenie nie przekroczyło 6mm, gdyż tyle i tak będziemy musieli obciąć. Pomiędzy rurką aluminiową, a końcówką po lekkim uderzeniu młotkiem i przecinakiem zrobi się przerwa.

Wtedy też możemy tę metalową końcówkę ściągnąć za pomocą kleszczy.

Krok drugi: skracamy rurkę aluminiową o 6mm piłką do metalu

Po obcięciu wyrównujemy krawędzie drobnym pilnikiem i wciskamy do rurki końcówkę metalową wbijając ją przez kawałek drewna, aby nie uszkodzić powierzchni.

Operacje należy owtórzyć z kolejnymi trzema drążkami.

 

 

6. Przeróbka osłon drążków popychaczy

Przeróbka osłon lasek popychaczy jest również bardzo ważną rzeczą przy przeróbce silnika na pojemność 700cm lub nawet gdy tylko planujemy głowicę.

W Rally Crossie Fiat 126p przerywał rajd (był zdyskwalifikowany) ze względu na bardzo duże wycieki oleju spod osłon lasek popychaczy. Częstą przyczyną jest planowanie głowicy np. o 2mm, wtedy osłony popychaczy są zgniatane jak zarówno odkształcają się uszczelniacze silikonowe co powoduje duże wycieki oleju. Niektórzy uszczelniają osłony popychaczy dodatkowo silikonem lecz pomysł ten jest na bardzo krótką metę. W tej oto modyfikacji jest przedstawiona jak skrócić osłony lasek popychaczy, lecz nie jest to proste.

Krok Pierwszy: po wyciągnięciu z silnika czterech osłon lasek popychaczy i jednej osłony kanału doprowadzającego olej do klawiatury przystępujemy do ich przeróbki.

W zależności od splanowania głowicy lub w naszym przypadku cylindrów 6mm - skracamy osłony właśnie o 6mm. Odmierzamy jaką długość ma osłona fabryczna, po czym przecinamy ją w połowie piłką do metalu. Kolejnie jedną obciętą część szlifujemy na szlifierce równolegle tyle ile mamy splanowaną głowicę lub jak w naszym przypadku cylindry 6mm.

Krok Drugi: po przyłożeniu przeciętych rurek razem, mierzymy ich długość, jeśli jest wszystko w porządku, wtedy możemy przystąpić do najbardziej skomplikowanej przeróbki - połączenia tych rurek razem. Potrzebujemy do tego 3cm rurki o takiej średnicy, ażeby można było włożyć 1,5 cm do środka jednej części, a drugą przeciętą część rurki nałożyć na nią. Po tej skomplikowanej operacji należy pospawać łączenie tych rurek tak aby były szczelne i ewentualnie przeszlifować.

7. Uszczelki pod głowicę i cylindry

Po przeróbce pojemności skokowej na 700 potrzebna jest inna uszczelka pod głowicę jak i pod cylindry.

Są w Polsce firmy które dorabiają uszczelki w zależności od wymagań. Jedna z tych firm mieści się gdzieś w Tychach i koszt takiej dorobionej uszczelki to 50 zł. Lecz ja zastosowałem inne rozwiązanie - po porównaniu uszczelki pod głowicę z Cinquecento 700 i Malucha stwierdziłem, że rozstaw otworów na szpilki jest ten sam, co sprawia, że uszczelka pasuje do przerobionego silnika na 700. Trzeba ją jednak obciąć na wymiar podobny do uszczelki z silnika Fiata 126p 650

Niestety nie można kupić  uszczelki pod cylindry, więc trzeba jak za dawnych czasów wyciąć ją z papieru. Można do tego użyć kartki z bloku rysunkowego lub technicznego. Wycinamy uszczelkę o średnicy wewnętrznej takiej jak wymiar zewnętrzny tulei cylindrycznej i szerokiej na 4mm. Następnie przed montażem nasączamy ją najlepiej hermeticem lepiej wtedy się to uszczelni.