©

Scania CV AB

1

Technical

information

18

TI 18-98 10 09 B

pl

Niskie temperatury wewnątrz autobusów, informacje

ogólne

Przedstawienie problemu

Pojawiły się skargi na słabe ogrzewanie
autobusów. Dotyczy to głównie wolnego
nagrzewania wnętrza i niskiej temperatury
w autobusach. Skargi dotyczyły także niskiej
temperatury silnika.

Jako rozwiązanie problemu Scania
proponuje następujące działania.

Czynności podejmowane przez
kierowcę

Ogranicznik "białego dymu"

Zadaniem ogranicznika "białego dymu" jest
podniesienie temperatury silnika podczas
rozruchu zimnego i utrzymanie temperatury
silnika podczas przestoju. W wyniku
temperatura płynu chłodzącego utrzymuje
się na poziomie 80 °C , a emisja spalin
zostaje ograniczona.

Ogranicznik można wykorzystać do
podniesienia temperatury silnika podczas
zimnego uruchamiania oraz przestoju.
W momencie zwolnienia hamulca
postojowego następuje automatyczne
wyłączenie ogranicznika.

Elementy regulacji ogrzewania

W niektórych systemach ogrzewania
pojazdu możliwe jest włączenie ogrzewania
w czasie, kiedy wlot świeżego powietrza jest
otwarty. Dotyczy to głównie systemów
ogrzewania wyposażonych w jednostki
górnozaworowe.

Kiedy temperatura na zewnątrz jest niska,
czas ogrzewania można skrócić poprzez
zamknięcie wlotu świeżego powietrza lub
zastosowanie układu recyrkulacji. Można
także uruchomić wentylatory na wolnych
obrotach lub przez krótki okres czasu.

Opóźniacz

Do zwiększenia temperatury silnika
podczas zimnego uruchamiania można
również wykorzystać opóźniacz. Patrz
"Podręcznik kierowcy".

Czynności dotyczące silnika
i transmisji

Nowy termostat dla autobusów serii
4 oraz K113 z GR801R

W produkcji seryjnej zastosowano w silniku
nowy termostat z zaworem obejściowym.
Zawór obejściowy uniemożliwia przepływ
płynu chłodzącego do chłodnicy, jeżeli płyn
nie osiągnął właściwej temperatury.
Zmniejsza to czas ogrzewania płynu.

Przeznaczenie

Nieciągłe

oznaczenia

części

Nowe

oznaczenie

części

Termostat

1 347 594

1 404 925

2

©

Scania CV AB

Funkcja NBS (Neutralny podczas
postoju) w transmisjach ZF

Funkcja NBS odciąża silnik podczas postoju
autobusu. Do systemu ogrzewania można
przekazać więcej ciepła, jeśli funkcja NBS
jest wyłączona, niż w sytuacji, kiedy
obciążenie silnika będzie większe.

Aby wyłączenie funkcji NBS było możliwe,
wyłącznik należy ustawić zgodnie
z rys. 2.

Czynności dotyczące systemu
ogrzewania

Dodatkowy grzejnik

Zapewnienie odpowiedniej temperatury
wewnątrz autobusu, gdy temperatura na
zewnątrz jest niska może być trudne. Przy
temperaturach zewnętrznych między -5 °C
i -10 °C, silnik pracujący w warunkach ruchu
miejskiego może dostarczyć około 15 kW
mocy do systemu ogrzewania. W ruchu
pozamiejskim silnik zapewnia systemowi
ogrzewania około 20 kW.

Jeżeli silnik dostarczy zbyt wiele energii do
systemu ogrzewania, jego własna
temperatura może spaść zbyt nisko. Jeżeli
silnik utrzymuje optymalną dla siebie
temperaturę działania, temperatura
wewnątrz autobusu może stać się zbyt niska.
Aby uniknąć tego problemu, można
zainstalować dodatkowy grzejnik.

Podczas zamawiania nowego autobusu
należy upewnić się, czy wyposażono go
w dodatkowy grzejnik.

C504

NBS.YE + C505/J−2

13

112 667

C504

NBS.YE + C505/J−2

13

112 668

1

2

Rys. 1 Centralny układ elektryczny przed
modyfikacją

Rys. 2 Centralny układ
elektryczny po modyfikacji
1. Nowy przełącznik 1 352 324
2. Nowy przewód

©

Scania CV AB

3

Inne czynności

Izolowanie przewodów opóźniacza

Przewody chłodzące opóźniacza można
izolować w celu podniesienia temperatury
systemu chłodzenia. Zwiększa to z kolei
efekt ogrzewania.

Wentylacja komory silnika

Osłonę chłodnicy można czasowo przykryć,
gdy temperatura na zewnątrz jest bardzo
niska. W ten sposób można uniknąć zbyt
gwałtownego ochłodzenia systemu
chłodzenia. A w wyniku system chłodzenia
doprowadzi większą ilość ciepła do systemu
ogrzewania.

Zewnętrzny system ogrzewania

Czas ogrzewania zostanie skrócony, jeżeli
autobus będzie podłączony do
zewnętrznego systemu ogrzewania
(wodnego lub elektrycznego) podczas
długich przestojów. Rozwiązanie to można
stosować na przykład podczas parkowania
pojazdu na noc.

Pompa podająca

Przepływ wody przez system ogrzewania
może być zbyt wolny z powodu
niedostatecznej różnicy ciśnienia między
strumieniem wejściowym i wyjściowym.
Powoduje to niedostateczne dogrzanie
autobusu.

Przepływ wody można usprawnić za
pomocą pompy podającej. Zapewni to
lepsze ogrzewanie wnętrza autobusu. Patrz
broszura TI 18-97 11 22.

Pompa podająca jest stosowana jako
element standardowy w autobusach
z nadwoziem Scania i podwoziami
o następujących numerach:

Scania Katrineholm

1 829 855