WĘZŁY DROGOWE- 1)WA-bezkoliz, nie występują przecinania torów jazdy, relacje skrętne realizowane tylko jako manewry wyłącz, włącz i przeplot się potoków ruchu {A/A, A/S, S/S, (A/GP, S/GP)}; koniczyna, krzyż maltański, trąbka 2) WB- częściowo bezkol, gdzie wszystkie możliwe typy kolizji występ na drodze niższej klasy na skrzyż zapewniającym rozrząd ruchu, a relacje o dominujących natęż prowadzone są bezkoliz.{A/GP, A/G, A/Z, S/GP (S/G, S/Z)} półkonicz, karo 3)WC- kolizje występują na oby dwu drogach a bez kolizji prowadzone są relacje na wprost {S/G, S/G, S/GP GP/GP (GP/G, G/G)}; ćwierćkonicz,; CZYNNIKI UZASADNIAJĄCE BUDOWĘ WĘZŁA: 1)przebudowa drogi w planach rozwoju sieci drogowej miasta lub regionu; przebudowa skrzyż, jako newralgicznych pktów trasy, na węzły jest całkowicie uzasadniona; 2)Zmniejszenia ryzyka wypadków; 3)Likwidacja przeciążenia-niewystarczająca przepust skrzyż dróg o dużym natęż ruchu powoduje duże straty czasu i wzrost kosztów ruchu; 4)Topografia- usytuowanie wyskość dwu krzyżujących się dróg często bywa takie,że koszt budowy węzła może okazać się niewiele większy od kosztów wybudow skrzyż; 5)Korzyści ekonomiczne- przez zmniejszenie strat czasu ponoszonych oczekiwaniem w kolejkach na wlotach skrzyż, zmniejsz kosztów paliwa, opon, wszelkich mechanizmów mechanizmów których zużycie jest powodowane hamowaniem i zatrzym się pojazdu na skrzyż; koszty po kilku latach mogą okazać się tak wielkie że przewyższą koszt budowy węzła, pomimo tego że w niektórych relacjach wzrasta długość potrzebna na przebycie danego odcinka lecz koszty wywołane takim zjawiskiem są stosunkowo niewielkie; 6)Czynniki ekolog- dodatkowe zużycie paliwa i opon spowodowane zatrzymaniem i ruszaniem ze skrzyż, dodatkowa emisja spalin, podniesienie poziomu hałasu; PROJEKT WĘZŁA powinien spełniać warunki: 1)bezp ruchu; 2)sprawności określonej dostosow węzła do wymagań ruchu i pożądanego standardu podróży; 3)ekonomiki określonej minimalizm kosztów budowy i eksploatacji przy zachowaniu ustalonych standardów bezp i sprawności ruchu; 4)elastyczności rozwiązania- możliwość etapowania, 5)minimalnego zajęcia terenu 6)najmniejszego oddziaływania na środowisko 7)estetyki obiektów inż.,wkomponowanych w otoczenie; WADY- 1)duże koszty budowy konstrukcji obiektu, robót ziemnych, objazdów a także utrzymanie; 2)'W' nie zawsze są rozwiązaniami spełniającymi wymagania ruchu- może być mało czytelny co można poprawić poprzez dobre oznakowanie pion i poziom; 3)Bezkolizyjne przecięcia się dróg oraz przejścia podziemne na ogół nie nadają się do etapowania; 4)Przecinanie się dróg w różnych poziomach może powodować zmiany w profilu krzyżujących się dróg; 5)Konieczność zbudowana (teren równinny) łącznic przy zachowaniu małych pochyleń podłużnych jest bardzo kosztowne i może powodować ograniczenia w widoczności z powodu wysokich skarp nasypów (→wypadki); 6)Prosty typ węzła nie nadaje się przy konieczności połączenia więcej niż 4 wlotów; ZALETY- 1)Duża przepustowość- przepustowość idealnym przypadku przepust węzła może być równa przep krzyż się dróg 2)Znaczna poprawa bezp ruchu zwłaszcza relacji na wprost i w lewo; 3)B.dobre warunki ruchu na wprost z powodu wyeliminowania zatrzymań 4)Wielopoziomowe struktury są na ogół łatwe w projektowaniu;5)Węzeł jest na ogół jest rozwiązaniem łatwym w projektowaniu kolejnych etapów rozwoju konstrukcji i sieci drogowej; 6)Węzły SA elementami składowymi dróg szybkiego rychu; OGÓLNE ZASADY PROJEKT.WĘZŁÓW 1)'W' powinien być czytelny dla kierowcy co można zapewnić poprzez dobre oznakowanie; 2)dostosowanie geometrii do struktury kierunkowej ruchu (np.; trąbka lewa/prawa; stosowanie łącznic półbezp dla dużych relacji skrętnych); 3)usytuowanie wylotów przed dolotami (stosuje się je po prawej stronie jezndni); 4)wyłączanie w lewo tylko wtedy gdy ruch wyłączający ma większe natężenie od głównego; 5)należy zachować min odstęp między wylotami w celu ich dobrego oznakowania; 6)Należy unikać projekt węzłów na łukach (szczególnie włączeń i wył →widoczność); 7)dostosowując rozwiązanie do terenu zaleca się A zlokalizować w niższym poziomie (półwykopie) wtedy łącznice mają mniejsze spadki; 8)Odstępy węzłów od siebie liczone pomiędzy końcem pasa włączanie i początkiem pasa wyłączania muszą zapewnić możliwość oznakowania; PROJEKT.WJAZDÓW I WYJAZD; Elem projekt.przy zjazd.i wyjazd to: 1)klin- dł.zależy od Vm i ilości pasów wył; 2)odc.zwaln/przysp- zależy od [ΔV=0,75Vm-Vp] i spadku podłużnego; 3)promienie łuków, przechyłki, szerok pasów i ich ilość;