Krzysztof Koń
V MDE
EKSPLOATACJA SAMOCHODÓW
Sprawozdanie nr 3.
Temat: Weryfikacja i badanie układu hamulcowego samochodu ŻUK.
Przebieg ćwiczenia.
Samochód ŻUK posiada hydrauliczne hamulce bębnowe na wszystkich kołach. Układ wyposażony jest we wspomaganie.
Ćwiczenie polegało na badaniu urządzenia wspomagającego. Mierzono jak zmienia się ciśnienie w układzie hamulcowym kół tylnych w zależności od siły nacisku na pedał hamulca. Pomiary wyko dla układu bez wspomagania oraz dla układu ze wspomaganiem.
Wyniki pomiarów.
Skala na wykresach 1[mV] - 2[Mpa]
układ bez wspomagania.
układ ze wspomaganiem.
Tabela wyników:
Siła nacisku na pedał hamulca |
Ciśnienie w układzie hamulcowym P [Mpa] |
|
F [kG] |
bez wspomagania |
ze wspomaganiem |
3,24 |
0,28573 |
1,96296 |
6,48 |
0,92863 |
2,44658 |
9,72 |
1,5001 |
2,84486 |
12,96 |
1,96442 |
3,49918 |
16,2 |
2,41088 |
3,66987 |
17,7 |
2,5716 |
3,78367 |
Opracowanie wyników.
układ bez wspomagania
układ ze wspomaganiem
Zależność współczynnika wzmocnienia od siły nacisku na pedał hamulca
Wartość współczynnika wzmocnienia przy maksymalnym nacisku na pedał hamulca wynosi 1,47.
Wnioski.
Zastosowanie urządzenia wspomagającego w układzie hamulcowym powoduje, że podczas naciskania na pedał hamulca z określoną siłą ciśnienie w układzie ze wspomaganiem jest większe niż w układzie bez wspomagania. Powoduje to, że podczas hamowania kierowca nie musi używać zbyt dużych sił, by móc skutecznie hamować. Natomiast przy hamowaniu awaryjnym (z dużym naciskiem na pedał hamulca) urządzenie wspomagające, wpływając na zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym, skraca drogę hamowania.
Wyszukiwarka