ZNAKI O ZMIENNEJ TREŚCI są uzupełnieniem znaków stałych o zmiennej treści i formie.
Rozróżnia się 2 odmiany: o rysunku ciągłym, w postaci nie ciągłej(świetlne)
Znaki te umieszcza się nad pasami ruchu na konstrukcjach bramowych lub obok jezdni.
ZNAKI O RYSUNKU CIĄGŁYM
Na tablicach na których umieszczane są znaki o rys ciągłym zmiana nadawanego znaki może być realizowana poprzez zmianę położenia elementów ruchomych w postaci graniastosłupów, graniastosłupów na podstawie trójkątnej, płaszczyzny z pasków blaszanych lub taśmy dzięki czemu nadawać można od 3do5 różnych symboli.
ZNAKI ŚWIETLNE
Znaki w postaci nieciągłej (świetlne) charakteryzują się tym że symbol lub napisy jakie są na nich przedstawione są w postaci punktów świetlnych (żarówek,diód). Znaki te nadają sygnały będące odwrotnością znaków stałych pod względem barwy i tła.
OBROTOWE ZNAKI ODBLASKOWE O ZMIENNEJ TREŚCI TRZYSTRONNE
Pozwalają na pokazanie od 1 do 3 różnych informacji poprzez obrót trójkątnych profili na których naniesione są treści znaków wykonane z folii odblaskowej. Znaki te mogą być wykonane jako znaki otwarte bez obudowy lub zamknięte z obudową zabezpieczającą mechanizm znaki. Obrotowe panele wykonywane są z aluminiowych trójkątnych profili.
ZNAKI O Z MIENNEJ TREŚCI WYKONANE NA BAZIE ŚWIATŁOWODU
Znajdują szerokie zastosowanie w nowoczesnych systemach sterowania ruchem i przekazu informacji o ruchu drogowym. Główną zaletą jest ich bardzo dobra widoczność dla kierujących pojazdami z dużej odległości bez względy na warunki atmosferyczne panujące na drodze oraz duża intensywnośc świecenia.
TABLICE TEKSTOWE O ZMIENNEJ TREŚCI
Umieszcza się je na konstrukcjach bramowych nad pasami ruchu lub obok jezdni w miejscach o dużym prawdopodobieństwie zaistnienia sytuacji wymuszającej bieżące przekzywanie kierującym zmiennych informacji tekstowych w czasie rzeczywistym.
TABLICE TEKSTOWE
Treści komunikatów nadawane na tablicach tekstowych o zmiennej treści może dotyczyć:
-urządzenie o zbliżaniu się do miejsca poboru opłat
-autostradzie (opóźnieniach w ruchu spowodowanych zatorami)
-o możliwości objazdu miejsca nieprzejezdnego
-o zaistniałych wypadkach
Zaleca się podawanie czasu ukazania się informacji.
Tablice swietlne stosuje się tak, że przed tunelami
SYGNALIZACJA ŚWIETLNA NA SKRZYŻOWANIU
Sygn świetlna została po raz pierwszy zastosowana do regulacji ruchu w 1868r w Londynie.
W Polsce sygnalizacja świetlna została po raz pierwszy zastosowana między 1 a 2 wojnąświatową na Alejach Jerozolimskich i Marszałkowskiej.
SYGNALIZACJA ŚWIETLNA- jest stosowana w celu segregacji w czasie kolidujących ze sobą potoków pojazdów i pieszych. Głównym zadaniem jest kierowanie ruchu pojazdów i pieszych przez podawanie użytkownikom odpowiedniego sygnał informującego o prawie lub zakazie przejazdu lub przejścia i ostrzeganie przed niebezpieczeństwem.
ZAINSTALOWANE SYGNALIZACJE NA SKRZYŻOWANIU MOGĄ UZASADNIAĆ:
-natężenie ruchu kołowego, pieszego, rowerowego i tramwajowego na drodze głównej i podporządkowanej
-wypadki drogowe i ich skutki
-sterowanie ruchem ze sąsiednich skrzyżowań
-warunki widoczności na wlotach i złożność skrzyżowania
-znaczenie arterii
-brak wprowadzenia innego rozwiązania
Do głównych zalet sygnalizacji świetlnej wprowadzonej i eksploatowanej prawidłowo można zaliczyć:
-porządkowanie ruchu, ułatwianie jazdy kierowcom
-zwiększanie przepustowości wlotów przez grupowanie pojazdów
-zmniejszanie liczby wypadków niektórych rodzajów zwłaszcza zderzeń pojazdów i wypadków z pieszymi dzięki redukcji punktu kolizji
-umożliwienie przejazdu pojazdowi i przejście pieszym z kierunków poprzecznych w poprzek ulic o dużym ruchu kołowym
-zmniejszanie strat czasu pojazdów wjeżdżających z wlotów podporządkowanych
-wysoką efektywność ekonomiczną ze względu na stosunkowo niskie koszty instalacji i eksploatacji
SYGNALIZACJA ŚWIETLNA JEST ZESTAWEM URZĄDZEŃ SŁUŻĄCYCH DO STEROWANIA RUCHEM KTÓRA OBEJMUJE URZĄDZENIA:
-sterujące (sterownik)
-wykonawcze (sygnalizatory wraz z konstrukcjami wsporczymi i instalacją kablową)
-informacyjne (wyświetlane prędkości)
-transmisji danych (modemy, linie kablowe, radiowe urządzenia nadawczo odbiorcze)
-pomocnicze (ekrany kontrastowe, sygnalizacje akustyczne i wibracyjne dla pieszych)
RODZAJE SYGNALIZACJI:
Można przeprowadzić z uwagi na:
1. cel stosowanie
2. sposób realizacji programu
3. współdziałanie z innymi sygnalizacjami
4. okres eksploatacji
5. przeznaczenie
ad. 1. CEL SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ TO JEJ DZIAŁANIE. Oprócz sterowania może mieć również zadanie:
-ostrzegania użytkowników (sygnał żółty pulsujący stosowany np. w godzinach nocnych)
-zabezpieczenie przejazdów kolejowych i tramwajowych oraz wyjazdu straży pożarnej pogotowia sygnałem czerwonym
ad. 2. POD WZGLĘDEM REALIZACJI PROGRAMU SYGNALIZACJE DZIELĄ SIĘ NA:
cykliczne
stałoczasowe (realizujące sterowanie o stałej strukturze, stała sekwencja faz stała długość sygnału i długość cyklu)
-jednoprogramowe
-wieloprogramowe (kilka programów stało czasowych)z połączeniem zegarowym lub w zależności od wartości natężenia ruhu
zmiennoczasowe (akomodacyjne) w ustalonej sekwencji faz umożliwiająze zmianę długości cyklu i faz stosowane do aktualnych warunków ruchu. Istnieje możliwość pomijania niektórych faz ruchu
acykliczne o zmiennej zależnej od potrzeb ruchu strukturze programu ze zmienną sekwencją tworzonych na bieżąco faz ruchu których czas trwania jest zmienny
wzbudzana - charakteryzuje się pracą wg. następującego układu: stan ustalony -> st. wzbudzenia -> st. ustalony. Umożliwia realizację jednego określonego programu w zależności od zgłoszenia zapotrzebowania (wzbudzenia przez wyróżnionych uczestników: pieszych, tramwaj, autobus) sygnalizacja pracuje jako cykliczna stało czasowa (wyświetlany jest jeden cykl), zmienno czasowa lub acykliczna. Stan ustalony polega na ciągłym nadawaniu na każdym sygnalizatorze ustalonego sygnału. Przy braku dalszych zgłoszeń, po st. wzbudzenia syg. wraca do stanu ustalonego przy dużej liczbie zgłoszeń przechodzi w stan pracy ustalonej.
ciąg dalszy !!!!!!
ad. 3. WSPÓŁDZIAŁANIA Z INNYMI SYGNALIZACJMAMI
odosobnione (izolowane) - działają niezależnie od innych sygnalizacji
sprzężone - kiedy starowanie na sąsiednich skrzyżowaniach jest prowadzone z jednego sterownika
skoordynowane na ciągu lub w sieci- gdzie programy wyświetlane przez sterowniki lokalne na skrzyżowaniach są zsynchronizowane przez sterownik nadrzędny wg. planu koordynacji lub w inny sposób. Zakres sterowania z centrali i lokalnego zależy od stopnia decentralizacji.
centralnie starowane - w których programy ustalane są w centrum starowania przez komputer.
ad. 4. OKRES EKSPLUATACJI -
stała
tymczasowa
przenośną
ad. 5. PRZEZNACZENIE SYGNALIZACJI
sygnalizacja na skrzyżowaniach
sygnalizacja ostrzegawcza
syg. na przejazdach koljowych
syg. określająca sposób kozystania z pasa ruchu
dla ruchu wahadłowego
w miejscach pojazdów uprzywilejowanych
na ruchome mosty i promy
na przejazdach kolejowych
dla pieszych i rowerzystów
dla kierujących tramwajami
dla kierujących autobusami
W/w sygnalizacje mogą być stosowane:
- na skrzyżowaniach i odcinkach dróg
- przejściach dla pieszych
- przejazdach dla rowerzystów
PROGRAM SYGNALIZACJI - jest to określony w czasie sposób cyklicznego starowania ruchem opisanych w poszczególnych chwilach starowania zestawem nadawanych sygnałów. Program podaje sekwencję sygnałów dla uczestników ruchu określonych przez: czas trwania cyklu, strukturę i splity - realizowane przez pojedynczy sterownik.
FAZA RUCHU - jest stanem ruchu na skrzyżowaniu, w którym przynajmniej jeden z potoków ruchu pojazdów lub pieszych ma dozwolony przejazd lub przejście przez skrzyżowanie
STRUKTURA PROGRAMU - jest to sekwencja faz sygnalizacyjnych cyklu z podporządkowanymi strumieniami ruchu i grupami sygnalizacyjnymi.
GRUPA SYGNALIZACYJNA - jest to zespół sygnalizatorów wyświetlających identyczne sygnały w programie sygnalizacji przeznaczone dla określonych strumieni ruchu.
PRZEDZIAŁ SYGNALIZACYJNY - jest to przedział między dwoma kolejnymi punktami przełączeń, czyli momentów zmian co najmniej jednego sygnału w programie sygnalizacji.
SPLIT - określa podział cyklu na poszczególne fazy, wyraża się go zbiorem udziałów czasów trwania poszczególnych faz w czasie trwania cyklu.
BARWY SYGNAŁÓW:
- dla kierujących pojazdami: zielony , żółty i czerwony oraz uprzedzający o rozpoczęciu się sygnału zielonego - czerwony i żółty
- dla pieszych i rowerzystów: zielony, zielony pulsujący i czerwony, wyświetlane łącznie z sylwetkami pieszego (kroczącego i stojącego)
- dla kierujących pojazdami komunikacji miejskiej (tramwajom): biały, wyświetlany w odpowiednich komorach odpowiadający odpowiednim sygnałom: czerwonemu, zielonemu i żółtemu.
CIĄG DALSZY - WYKŁAD NR 2
SYGNALIZACJA ŚWIETLNA
Najmniejsza sygnalizacja świetlna składa się z 2 faz. Najczęściej są to fazy kolidujące ze sobą (piesi).
Sygnalizacja dwufazowa z podfazą
Stosowana przy dużym ruchu pojazdów skręcających w lewo na jednym z wlotów. Ruch można usprawnić przez zastosowanie w miejsce sygn. Dwufazowej rozwiązania z:
-wcześniejszym otwarciem wlotu (wyprzedzające podfazę)
-wcześniejszym zamknięciem wlotu przeciwnego (opóźniona podfaza)
Rysunki
Sygn. dwufazowa z dwiema podfazami
Przy dużych natężeniach relacji w lewo z sąsiednich wlotów korzystne jest wprowadzenie podfaz na obydwu kierunkach
Rysunki
Sygnalizacja trójfazowa
Stosowana w przypadku większej liczby pojazdów skręcających w lewo z dwóch przeciwległych wlotów. Na skrzyżowaniu typu T (trójwlotowych) jej zastosowanie…
Rysunki
Sygn. wielofazowa (więcej niż 3 fazy)
Stosowana jest na większych i b.skomplikowanych skrzyżowaniach o zróżnicowanym natężeniu ruchu.
Wybór systemów bezkolizyjnych faz jest przeprowadzony na podstawie analizy geometrii skrzyżowania i natężeń ruchu.
T= ΣG+ Σfm ≤120 s
Sygnalizacja czterofazowa - rysunek
Zalety sygnalizacji wielofazowej:
1. Zapewnia lepsze warunki bezpieczeństwa
2. Zapewnia wyższą sprawność ruchu
3. Daje możliwość dostosowania się do złożonej i nierównomiernej struktury kierunkowej ruchu
4. Daje lepszą możliwość akomodacji programu do ruchu.
Ten typ sygnalizacji wymaga wydzielonych pasów ruchu
Sygnalizacja wzbudzana
Najczęściej stosowana na przecięciach potoków ruchu kołowego z ciągami pieszymi i torami tramwajowymi na odcinkach między skrzyżowaniami.
STEROWANIE RUCHEM DROGOWYM
- proces ruchu jest procesem dynamicznym dlatego też powinien być sterowany z uwzględnieniem szeroko rozumianego bezpieczeństwa
- jednym z możliwych sposobów sterowania jest wprowadzenie sygnalizacji świetlnej
1.Sygnalizacja świetlna jest zestawem urządzeń do sterowania ruchem , które obejmują urządzenia:
- sterujące (sterownik)
- wykonawcze ( sygnalizatory wraz z konstrukcjami wsporczymi i instalacją kablową)
- detekcyjne (detektory, przyciski)
- informacyjne (wyświetlacze prędkości)
- transmisji danych (modemy, linie kablowe, radiowe urządzenia nadawczo-odbiorcze)
- pomocnicze (ekrany kontrastowe, sygnalizatory akustyczne i wibracyjne dla pieszych)
Podział sygnalizacji:
Uwzględniając zasady współdziałania i zastosowaną metodę sterowania, skrzyżowania z sygnalizacją swietlną mogą pracować:
- jako odosobnione (izolowane)
- jako sprzężone, kiedy 2 lub więcej sąsiednich skrzyżowań jest sterowanych z 1 sterownika
- w syst. liniowym, obejmującym arterie i sieci nie tworzących zamkniętych pętli
- w systemie sieciowym, kiedy grupa sąsiednich skrzyżowań tworzy zamknięte sieci
-w systemach obszarowych
2. Systemy kierowania parkingami pozwalają na:
- równoległe obciążanie parkingów otwartych i wielopoziomowych
- redukcję jazd w poszukiwaniu wolnych miejsc parkingowych i samych parkingów
- ogranicza zanieczyszczenie środowiska
3. Systemy sterowania ruchem na drogach zamiejskich:
- na drogach zamiejskich systemy sterowania ruchem pozwalają na imformowane i adaptacyjne kierowanie ruchem
Wymagania formalne:
a)długości poszczególnych sygnałów powinny wynosić:
-żółty 3 s
- czerwony z żółtym 1 s
- zielony migający dla pieszych i rowerzystów 4 s
b)długości sygnałów zielonych w sygnalizacji stało czasowej powinny wynosić:
-8 s dla pojazdów
- 7 s dla tramwajów, autobusów, trolejbusów linii stałych
-100 % czasu przejścia pieszych przez całe przejście przy prędkości pieszego 1,4 m/s (1m/s w przypadku przejść uczęszczanych przez osoby z dysfunkcją ruchu lub na wózku)
-100% czasu przejazdu rowerzystów (2,8 m/s)
c)w sygnalizacji akomodacyjnej strumienie ruchu poddane akomodacji powinny otrzymywać sygn. zielony nie krótszy niż 5 s
d)w sygn. Acyklicznej wszystkie strumienie ruchu powinny otrzymywać sygnał zielony stosownie do zapotrzebowania, jednak nie krótszy niż 5 s
e) w sygnalizacji cyklicznej każdy strumień ruchu powinien przynajmniej raz otrzymać sygnał zezwalający na ruch
SYGNAŁY DLA KIERUJĄCYCH POJAZDAMI
Sygnały o sekwencji podstawowej
każdy sygnał przeznaczony jest dla określonej grupy uczestników ruchu. Sygnały dla kierujących pojazdami przeznaczone są dla wszystkich uczestników ruchu
sygnały dla kierujących pojazdami(czerwony
; czerwono -żółty; zielony; żółty) nadawane są stale i występują jako:
sygnały ogólne nadawane przez sygnalizator S1 (sygnały ogolne mają kształt koła)
kierunkowe nadawane przez sygnalizator S3 (sygnały kierunkowe mają postać czarnej strzałki na polu czerwonym lub żółtym oraz zielonej strzałki na polu czarnym skierowanym w kierunku jazdy)
sygnalizacje o sekwencji podstawowej mogą być nadawane przez sygnalizatory trójfazowe.
SYGNAŁY NADAWANE W SEKWENCJACH INNYCH NIŻ PODSTAWOWE
W sygnalizacjach poza skrzyżowaniem dla sterowanie ruchem wahadłowym można używać sygnałów tylko o dwóch barwach w sekwencji :
Czerwony-zielony-czerwoy
Na przejazdach kolejowych, przy wjazdach na ruchome mosty i promy ;w miejscu wyjazdu pojazdów uprzywilejowanych stosuje się nadawane okresowo dwa sygnały czerwone migające naprzemiennie lub pojedynczy sygnał czerwony migający ; sygnałem ustalonym jest brak sygnału
Nad pasami o przemiennym kierunku ruchu stosuje się sygnały S-4
- czerwony w kształcie dwóch skrzyżowanych kresek - zakaz wjazdu na pas ruchu , nad którym sygnał jest nadawany
- zielony w kształcie strzałki skierowanej w dół - zezwolenie na wjazd na pas ruchu , nad którym nadawany jest sygnał
- w kształcie żółtej strzałki skierowanej ukośnie w prawo lub lewo w dół - nakaz jak najszybszego opuszczenia pasa
- w sygnalizacji wzbudzanej przez tramwaj na przecięciach się dróg z torami tramwajowymi stosuje się sygnały: żółty migający ;żółty stały;czerwony;żółty migający; stanem ustalonym jest sygnał żółty migający.
SYGNAŁ OSTRZEGAWCZY
Sygnałem ostrzegawczym nakazującym wszystkim kierującym i pieszym zachowanie szczególnej ostrożności jest sygnał żółty nadawany przez sygnalizator dla pojazdów lub sygnalizatory jednokomorowe. Ponadto sygnały ostrzegawcze stosuje się podczas zajęcia części jezdni podczas trwania robót drogowych.
Szczególnym przypadkiem są:
- Sygnał ostrzegawczy połączony ze znakiem D-6 zainstalowanym nad przejściem dla pieszych tzw. Przejście aktywne.
- sygnał w postaci sylwetki pieszego stosowany na skrzyżowaniu ze sygnalizacją przed przejściem dla pieszych usytuowanym tak, ze są niewidoczne dla kierujących opuszczających skrzyżowanie.
SYGNAŁY DLA PIESZYCH
Sygnały dla pieszych stosuje się wyłącznie na wyznaczonych przejściach, zarówno w obrębie skrzyżowania z świetlną jak i poza nim, a także na przejściach przez wydzielone torowisko dla pojazdów
szynowych. Stosuje się sygnalizacje w kształcie pieszego. Zaleca się łączenie sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych z sygnalizacją dźwiękowa lub/i wibracyjną informujące osoby z dysfunkcją wzroku lub słuchu.
Sekwencja : czerwony; zielony; zielony migający; czerwony
SYGNAŁY DLA ROWERZYSTÓW
Sygnały dla rowerzystów stosuje się wyłącznie na wyznaczonych przejazdach ( to samo co dla pieszych!!!!)……
Stosuje się sygnalizacje w kształcie roweru
Sekwencja : czerwony; zielony
CIĄG DALSZY W-2 DETEKTORY
W sterowaniu ruchem stosowane są detektory, systemy detekcji do których zalicza się:
optymalizację st. sygnalizacji świetlnej na Skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych
tworzy bazy danych o ruchu i sledzeniu zmian w ruchu w celu modyfikacji sterowania i zarządzania
zbieranie bazy danych w miejscach gdzie wykrywanie zakłóceń w ruchu i wypadków drogowych jest konieczne do zachowania bezpieczeństwa uczestnikom ruchu drogowego (np. w tunelach)
śledzenie i regulacja ruchu na łącznicach i odcinkach dojazdowych do autostrad
identyfikację „zdarzeń” pierwszeństwa przejazdu przez pojazdy korzystające ze specjalnych pasów np. pogotowie
kontrolę wjazdu na parkingi i określanie stopnia ich zajętości
wyświetlanie informacji ( na sygnalizatorach o zmiennej treści ) dla uczestników ruchu drogowego
optymalizację długości kolejek
identyfikację rodzajów pojazdów
zbieranie danych o ruchu na ścieżkach rowerowych lub na pasach ruchu przeznaczonych wyłącznie dla autobusów
STREFA OBSERWACYJNA
(rys. )
dla vp = 50-60km/h => Id = 60-80m
dla vp = 80km/h => Id = 120m
Rozróżniamy
-detektory przejazdu
- detektor obecności - nie liczą pojazdów
KRYTERIA DETEKTORÓ:
fizyczna zasada działania czujnika współpracującego z detektorem:
reakcja na nacisk:
- przejścia dla pieszych
- kontaktowe
- pneumatyczne
- hydrauliczne
- elektroniczne
- szynowe
b. akustyczne
c. magnetyczne
d. indukcyjne
e. pola elektromagnetycznego
- widzialnego
- podziemnego
sposób instalacji
w nawierzchni
pod nawierzchnią
na nawierzchni
obok nawierzchni
sposób wykonywania pomiarów:
dokonuje pomiaru w przekroju drogi tzw. progowe
dokonuje pomiaru na pewnym obszarze
sposób reagowania na przejazd:
przejazdu
obecności
DETEKTORY AKUSTYCZNE
Stosowane do pomiaru wybranych parametrów ruchu np.:
Prędkości
Natężenia
Gęstości
Stopnia zajętości detektora
Długości kolejek
Wymienione zadania można realizować przy pomocy następujących działań obejmujących:
Szybkie wykrywanie i reagowanie na wypadki drogowe, awarie i inne zdarzenia drogowe mogące zakłócić ruch drogowy
Ograniczenie dopływu ruchu na dsr na określonych wjazdach w celu zmniejszenia zatłoczenia na krytycznych odcinkach stanowiących tzw. Wąskie gardła
Skłonienie kierowców do jazdy ze stałą , zalecaną prędkością, w celu osiągnięcia największej efektywności przepływu, także w czasie występowania np.: mgły czy oblodzenia
Uprzywilejowanie w ruchu pojazdów kom. Zbiorowej
Podanie kierowcom aktualnej informacji pomagającej w efektywnym korzystaniu z dsr
Kierowanie ruchu z zatłoczonych odcinków na mniej zatłoczone trasy
GŁÓWNYMI ZADANIAMI SYSTEMÓW STEROWANIA I NADZORU RUCHU NA DSR SĄ:
Zmniejszenie zatłoczenia, unikanie lokalnych zatorów, szybkie ich likwidowanie, poprawe płynności ruchu, a w efekcie zredukowanie czasu podróży
Zmniejszenie liczby i skutków wypadków drogowych
Oszczędność paliwa redukcji emisji hałasu i spalin
Optymalne wykorzystanie przepustowości autostrad i sieci dróg współpracujących
Ułatwienie wykonania robót utrzymaniowych
Zbieranie danych ruchowych umożliwiające efektywne sterowanie
WSZELKIE ZAKŁOCENIA POWODUJACE POGORSZENIE WARUNKÓW RUCHU
MOŻNA WYRÓŻNIĆ NASTĘPUJĄCE ZAKŁÓCENIA W RUCHU:
Powtarzające się - związane z ukształtowaniem trasy i natężeniem ruchu, których miejsce i czas można przewidzieć,które mogą występować z powodu: 1.zwężeń przekroju(stałych, okresowych)/2wzniesień/3krótkich odcinków przeplatania/4. Regularnego wsyt. Mgieł
Losowe - których skutków, czasu i miejsca wyst. Nie można przewidzieć(wypadki, awarie, złe warunki atmosf. Itd.)
Nadzór i sterowanie ruchem mogą obejmować stosowanie wszystkich lub niektórych z wym. Sposobów w celu przeciwdziałania wymienionym zakłóceniom:
Sterowanie ruchem pojazdówna wjazdach na jezdnie główne dsr(okresowe zamykanie wjazdu za pomocą znaków o zmiennej treści lub barier)
Regulacje prędkości
Uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej
Przekazywanie inf. Dla kierowców
Nadzór ruchu
Sygnalizacja akomodacyjna- charakteryzuje możliwość zmian liczby, kolejności i długości faz (pod faz) w zależności od potrzeb ruchowych rejestrowanych przez detektory.
W stosunku do sygnalizacji stało czasowej wykazuje następujące zalety: -dostosowuje się samoczynnie do krótkotrwałych wahań.
-może się wydłużać sygnał zielony -może pomijać niektóre fazy -na bieżąco tworzy fazy
Rodzaj detekcji lokalizacja detektorów:
-Częściowa akomodacji (przy skrzyżowaniach o dużej różnicy potoków ruchu
- w pełni akomodacji (możliwość pomijania faz)