Hajduk egzamin test nowy, 1


  1. Rada IMO liczy obecnie:

    1. 32 członków

    2. 16 członków

    3. 40 członków

  2. Kadencja Rady IMO trwa

    1. 2 lata

    2. 4 lata

    3. 5 lat

  3. Czy obecnie obowiązująca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać:

    1. rozszerzony MSC

    2. Konferencja umawiających się rządów

    3. Zgromadzenie IMO

  4. Poprawki do konwencji SOLAS uchwalone w trybie „milczącej zgody”

    1. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody wpłynięciem sprzeciwów

    2. nie mają podawane daty ewentualnego wejścia w życie

    3. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw

  5. „dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia

    1. na przemian teoretycznego i praktycznego (Np. 6 miesięcy na statku 6 miesięcy w ośrodku)

    2. teoretycznego od razu na poziomie zarządzania a oddzielnie praktyka

    3. szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę

  6. Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:

    1. Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz

    2. Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy

    3. Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy

  7. „Performance standarts of navigational systems and equipment” są zawarte:

    1. W rozdziale V Konwencji SOLAS

    2. W rezolucjach IMO ???

    3. W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych

  8. Według V Rozdziału Konwencji SOLAS Państwo nadbrzeżne powinno:

    1. Prowadzić serwis ostrzeżeń nawigacyjnych

    2. Mieć wyznaczone :miejsca schronienia” dla statków w potrzebie

    3. Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)

  9. Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:

    1. powinny być oznakowane pławami

    2. mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego

    3. propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO

  10. Uproszczone „czarne skrzynki” (S-VDR):

    1. mogą być stosowane wyłącznie na statkach towarowych

    2. mogą być stosowane wyłącznie na statkach pasażerskich

    3. mogą być stosowane na statkach niezależnie od jego typu

  11. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:

    1. posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych

    2. posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)

    3. jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych

  12. Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006

    1. przez Konwencje SOLAS dla statków towarowych

    2. przez Konwencje SOLAS dla tankowców

    3. przez Konwencje SOLAS dla masowców

  13. Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:

    1. Koła ratunkowe

    2. Pasy ratunkowe

    3. Kombinezony ratunkowe

  14. Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:

    1. dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku

    2. dla wszystkich członków załogi statków towarowych

    3. dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne

  15. Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:

    1. w rozdziale III Konwencji SOLAS

    2. w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)

    3. w Certyfikacie Wyposażenia Bezpieczeństwa Statku

  16. Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Code powinny:

    1. znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)

    2. znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)

    3. jest to zostawione do decyzji armatora

  17. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko:

    1. statki towarowe

    2. masowce

    3. statki pasażerskie

  18. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:

    1. strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa

    2. telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa

    3. wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację

  19. Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:

    1. numer identyfikacyjny IMO

    2. numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery

    3. numer identyfikacyjny armatora ?

  20. Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:

    1. 1 dla statku ????

    2. 1 dla statku + 1 dla armatora

    3. 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego

  21. Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:

    1. 5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności

    2. 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)

    3. 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności)

  22. Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:

    1. liczby członków załogi i jej kwalifikacji

    2. wymaganego wyposażenia nawigacyjnego

    3. liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposażenie

  23. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:

    1. Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego

    2. Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego

    3. Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego

  24. Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:

    1. konkretnego statku

    2. konkretnego armatora

    3. konkretnego organu inspekcyjnego

  25. Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

    1. Konferencję Umawiających się Rządów

    2. Zgromadzenie IMO

    3. Komitet MSC

  26. Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:

    1. na statku i w stacji brzegowej

    2. na statku

    3. u armatora (rząd kraju bandery)

  27. Zapis historii statku zawiera:

    1. dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

    2. dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

    3. dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących

  28. Zapis historii statku powinien być przechowywany:

    1. u armatora

    2. na statku

    3. w organie inspekcyjnym

  29. Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:

    1. wszystkich masowców jednoposzyciowych

    2. masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych

    3. masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych

  30. W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

    1. alarm pożarowy (dwa krótkie, jeden długi)

    2. alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)

    3. zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa

31.Zaznacz podkomitety komitetu bezpieczeństwa na morzu (MSC)

31.1.LEG

31.2.SLF

31.3.STW

32.Czy zgromadzenie IMO zbiera się:

32.1.raz w roku

32.2dwa razy w roku

32.3raz na dwa lata

34.Czy protokół 1988 do konwencji SOLAS

34.1nie wszedł jeszcze w życie

34.2wszedł w 2000 roku

34.3wszedł w 2004 roku

35.Jaki dokument obliguje do montowania czarnych skrzynek i systemów AIS

35.1konwencja SOLAS

35.2rezolucja IMO

35.3kodeks ISM

36.Czy według konwencji STCW 78/95 szkolenie marynarzy powinno być poddane rygorom norm jakości:

36.1dowolnego systemu jakości

36.2systemu jakości ISC serii 9000

36.3nie musza być poddane rygorom systemu jakości

37.Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie:

37.1wprowadzone zapisami konwencji SOLAS

37.2zalecane rezolucja IMO

37.3na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości

38.W ciągu kolejnych 7 dni okres odpoczynku marynarza musi być nie mniejszy niż (wymagania miedzynar.):

38.1 60 godz

38.2 80 godz

38.3 70 godz

39.czy kodeks zarzadzania bezpieczeństwem wymaga od armatora sprecyzowania:

39.1 polityki w zakresie przeciwdziałania zmeczeniu załogi

39.2 polityki bezpieczeństwa i ochrony środowiska

39.3 polityki w zakresie stosowania plac minimalnych na morzu

40.czy w statkowej książce zarzadzani abezpieczenstwem powiny być informacje o

40.1 strukturze organizacji calego przedsiębiorstwa

40.2 telefonach kontaktowych osob z kierownictwa przedsiębiorstwa

40.3 wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezp eksploatacje

41.certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem powinien być wystawiony dla:

41.1statku

41.2armatora

41.3osob kierujących przedsiębiorstwem armatorskim

43.kodeks ISPS dotyczy ochrony statkow i portów zostal zatwierdzony w grudniu 2002 przez:

43.1 konferencje dyplomatyczna

43.2 rozszerzone MSC

43.2 zgromadzenie IMO

44.Czy w przypadku wejścia piratow na statek zaloga powinna:

44.1 bronic czynnie statku i ładunku

44.2 nie stawiac oporu i podac się instrukcja piratow nadając wczesniej sygnał wzywania pomocy

44.3 próbowac opuścić stateczek

45.czy PSC służy do kontroli:

45.1 statków podnoszących bandere panstwa w którym statek aktualnie się znajduje

45.2 statków podnoszących obce bandery

45.3 wszystkich statków

46. w obecnej kadencji Polska

46.1 jest w radzie IMO

46.2 nie jest w radzie IMO

46.3 nie jast, ale będzie w radzie IMO w nastepnej kadencji na zasadzie rotacji

47. czy komitet współpracy technicznej IMO (TC) zajmuje się:

47.1 prowadzeniem współpracy z innymi organizacjami międzynarodowymi

47.2 koordynacja prac IMO w zakresie zapewnienia pomocy technicznej

47.3 koordynacja pracy miedzy poszczególnymi organami IMO

48. czy polska podpisała protokół 1988 do konwencji SOLAS

48.1 nie, ale nie ma przeszkód i powinna podpisac

48.2 tak

48.3 nie, ale SA przeszkody i w tej sprawie polska nie podpisze

49.na czym polega procedura „milczącej zgody” przy uchwalaniu przepisów IMO

49.1 przepisy wchodza automatycznie w Zycie tuz po ich uchwaleniu

49.2 przepisy wchodza w Zycie, gdy nie wpłyną sprzeciwy od określonej grupy

49.3 przepisy wchodza w Zycie gdzy panstwa je Przyjma na zasadach większości

50. posiadanie książki praktyk umozliwia skrocenie wymaganej praktyki morskiej na poziom operacyjny do

50.1 24 miesiace

50.2 12 miesiecy

50.3 nie powoduje skrocenia wymaganego okresu praktyki (wynosi 36 miesiecy)

51.”pilot transfer arrangements” jest opisany w:

51.1 rozdziale III konwencji SOLAS

51.2 rozdziale V konwencji SOLAS

51.3 w zalaczeniu do certyfikatu bezpieczeństwa statku towarowego znanego jako formularz c

52. co oznacza skrót SMS

52.1 safety management system

52.2 safety manual system

52.3 system of manning safety

53. osyby wyznaczone wg rozumienia ISC code powinny:

53.1 znajdowac się tylko na statku (sa członkami załogi)

53.2 znajdowac się tylko na ladzie (SA pracownikami lądowymi armatora)

53.3 jest to zostawione do dyspozycji armatora

54. wedlug rozdzialu V konwencji SOLAS „AIDS to navigation” to

54.1 pomoce nawigacyjne w rodzaju wydawnictw np. locje

54.2 oznakowanie stałe i pływające(plawy i stawy)

54.3 pomoce nawigacyjne np. cyrkle i trojkaty nawigacyjne

56. certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem jest wystawiany na:

56.1 5 lat i nie wymaga zadnego potwierdzenia w okresie ważności

56.2 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia

56.3 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (miedzy 24 a 36 miesiacem ważności)

57. certyfikat bezpiecznej obsługi zawiera dane dotyczące:

57.1 wykazu urządzeń wymagających instrukcji bezpiecznej obsługi (lub checklist)

57.2 wykazu wymaganych instrukcji alarmowych i stosowanych jezyków

57.3 wykazu minimalnej obsady statku

58. W LSA code zawarte sa informacje o:

58.1 liczbie szalup ratunkowych wymaganych na statku

58.2 liczbie wymaganych kół ratunkowych na statku

58.3 kolorze i wysokości na jaka musza być wynoszone rakiety wzywania pomocy

59. wprowadzenie kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

59.1 uchwalenie rezolucji zgromadzenia IMO

59.2 zmiane konwencji SOLAS

59.3 dyrektywę UE

60. alarmy typu „bankowego” (napad) na statku morskim powinny być zainstalowane:

60.1 w jednym widocznym i oznakowanym miejscu

60.2 w jednym ukrytym miejscu znanym tylko załodze

60.3 przynajmniej dwóch nieoznaczonych miejscach znanych tylko zalodze

62. czy szalupy swobodnego spadku SA wymagane na statkach budowanych po 01.07.2006

62.1 przez konwencje SOLAS dla statków towarowych

62.2 przez konwencje SOLAS dla tankowców

62.3 przez konwencje SOLAS dla masowców

64. czy liczba kół ratunkowych dla danego typu I wielkości statku jest podana:

64.1 w rozdziale III konwencji SOLAS

64.2 w kodeksie srodkow ratunkowych (LSA code)

64.3 w statkowym certyfikacie wyposażenia ratunkowego

65. wg V rozdziału konwencji SOLAS panstwo nabrzeżne powinno:

65.1 prowadzic serwis ostrzezen nawigacyjnych

65.2 miec wyznaczone „miejsca schronienia” dla statków w potrzebie

65.3 prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)

66. czy uproszczone „czarne skrzynki” S-VDR moga byc montowane na statkach pasazerskich?

66.1 tak

66.2 nie

66.3 tak, ale tylko na niektórych

67. w przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

67.1 alarm pozarowy

67.2 alarm ogólny

67.3 alarm zgodny z zapisem w statkowym planie ochrony awaryjnej

68. ćwiczebny alarm pozarowy na statku powinien byc ogłaszany minimum raz na:

68.1 dwa tygodnie ?

68.2 dwa miesiące

68.3 miesiąc

69. wystapienie awarii steru wymaga od nas:

69.1 podniesienia znaków i świateł NUC

69.2 nadania sygnału dźwiękowego zwrócenia uwagi

69.3 ogłoszenia na statku alarmu ogólnego

79.Zaznacz komitety MSC: (NAV, BLG, DE, FP, DSC, COMSAR, SLF, STW, FSI - podkomitety MSC)

79.1NAV

79.2STW

79.3LEG

Bezpieczeństwa Żeglugi (NAV),

 Cieczy i Gazów Przewożonych Luzem (BLG),

 Konstrukcji i Wyposażenia Statku (DE),

 Ochrony Przeciwpożarowej (FP),

 Przewozu Towarów Niebezpiecznych, Ładunków Stałych i Kontenerów (DSC),

 Radiokomunikacji oraz Poszukiwań i Ratownictwa (COMSAR),

 Stateczności i Linii Ładunkowych oraz Bezpieczeństwa Statków Rybackich

(SLF),

 Szkolenia Zawodowego i Obowiązków Wachtowych (STW),

 Wdrażania Konwencji (FSI)

80. Sygnal z alarmu bankowego uaktywnia alarm:

80.1na statku i stacji brzegowej

80.2na statku

80.3u armatora

81. Do Rady IMO państwa wchodzą na zasadzie ??

a) wyborów

b)wg ustalonego klucza - bez wyborów

c)rotacyjnie - na zasadzie stałej rotacji grupy państw

82. Statkowa księga zarządzania bezpieczeństwem:

a) U każdego armatora jest taka sama

b) nie ma wzorca, każdy armator tworzy indywidualnie i mogą być duże różnice

c) nie ma wzorca ale układ jest zbliżony do opisu kodeksu ISM (Rez A.741)

83. Konserwacja statku musi być prowadzona:

a) według procedur wprowadzonych przez kirownictwo statku

b) według procedur wprowadzonych przez armatora

d)według procedur uznanych za właściwe przez osobę odpowiedzialną za dane wyposażenie

84. Certifikat zgodnośći DoC określa, że:

a) ststek wypełnia wymagania kodeksu ISM

b)wyposażenie statku jest zgodne z wymaganiami IMO

c)armator wdrożył i wypełnia postanowienia kodeksu ISM

85. Minimum safe manning certificate jest wystawiany:

a)zgodnie z istniejącym standardem międzynarodowym??

b) zgodnie z istniejącym standardem państwa bandery

c)nie ma standardu i zasadniczo jest wystawiany nazyczenie armatora

86. Alarm sterowania awaryjnego:

a) raz na miesiąc

b) raz na trzy miesiące

c) nie ma takiego wymogu

87. W trakcie inspekcji PSC mogą być kontrolowane:

a)pomieszczenia mieszkalne (sanitariaty, kabiny, prowiantura)

b)część podwodna kadłuba

c)grubośc blach klap ładowny, pokładu, poszycia

PYTANIA:

  1. Co oznacza skrót IMO - International Martime Organization, Międzynarodowa organizacja Morska

  2. Czym się różni pojęcie bezpieczeństwa żeglugi od bezpieczeństwa statku - bezpieczeństwo żeglugi jest pojęciem bardzo ogólnym

  3. ECDIS jest obowiązkowy od: 01.01.2011

  4. Co oznacza Biała Lista - Oznacza listę państw, które złożyły sprawozdania i przeszły pozytywną weryfikacje do wymagań konwencji STCW

  5. Czy USA należy do którejś z konferencji - nie należy do żadnej (jest tylko obserwatorem

  6. Co powinna robić załoga gdy piraci zaatakują statek - poddać się żądaniom, nadać alarm wzywania pomocy

  7. Co należy zrobić gdy zbliżamy się do strefy gdzie możliwy jest atak piratów - rozwinąć węże pożarowe

  8. W jaki sposób została wprowadzona ostatnia poprawka do STCW 71 - została zastosowana szybka ..........

  9. Ile godzin w ciągu 7 dni powinna odpoczywać załoga - 70 godzin

  10. Które skróty oznaczają podmioty MSC - BLG,SLF,DSC,FP,DE,FSI,COMSAR,NAV,STW

  11. Jakie wniesiono poprawki do V rozdziału konwencji SOLAS - całkowicie zmieniony

  12. Co oznacza A 741 (18) - rezolucja zgromadzenia ogólnego IMO

  13. Jak często zbiera się komisja MSC - 1 lub 2 razy w roku

  14. Czy konieczna jest zmiana certyfikatów załogi na nowe - jest konieczna od 01,02,02

  15. Czym powinien kierować armator przy planowaniu pracy załogi -

  16. Kodeks zarządzania bezpieczeństwem ma zastosowanie - do statków powyżej 500 GT

  17. Kto może wprowadzić poprawki do SOLAS - IMO

  18. Czy armator jest zobowiązany wprowadzić Normy ISO 9000 (STCW) -może ale nie musi

  19. Co znaczy skrót ISM - Intrtenational Safety Management

  20. Siedziba IMO - Londyn

  21. Czy państwa zrzeszone w STCW są zobligowane do składania sprawozdań - TAK sekretarzowi generalnemu

  22. Co zawiera statkowa Księga Zarządzania Bezpieczeństwem - zakres kompetencji każdego z pracowników

  23. Czy certyfikaty podlegają normą jakości wydawane przez STCW - nie podlegają normom jakości

  24. Włamanie do magazynku - powiadomić Oficera

  25. Czego dotyczy Komitet Bezpieczeństwa - ochrony środowiska i bezpieczeństwa żeglugi na morzu

  26. Co oznacza Skrót AS 741 (18) - Rezolucja o numerze wydana przez sympozjum przez (IMO lub MSC)

  27. . Okres świecenia ręcznej pochodni: 1 min.

  28. Łodź ratudnkowa wodowana: powinna mieć dostateczna wytrzymałość

  29. Siedziba IMO Londyn

  30. czy panstwa zrzeczone w STCW sa zobligowane do skladania sprawozdan: tak sekretarzowi generalnemu

  31. włamanie do magazynku powiadomoć oficera

  32. czego dotyczy komitet bezpieczenstwa ochrony srodowiska i bezpieczenstwa zeglugi na morzu

  33. co oznacza skrót AS 741(18) rezolucja o numerze wydana przez sympozjum przez IMO lub MSC

  34. Ile powinien wypoczywac marynarz w ciagu 1 doby: 6h

  35. czego dotyczy protokol z 1988 r: zharmonizowanego systemu przegladow i certyfikacji

  36. zym powinien sie kierowac armator przy planowaniu pracy załogi: wypoczynki,



Wyszukiwarka