1

CINQUECENTO – wymiana popychaczy hydraulicznych

Po kilku nieudanych próbach przetrzymania klekotu silnika postanowiłem

wymieni

ć

popychacze hydrauliczne. Odgłos jest dosy

ć

charakterystyczny i nie

miałem w

ą

tpliwo

ś

ci,

ż

e ta przypadło

ść

stała si

ę

i moim udziałem.

Opracowanie: egie

Oparłem si

ę

głównie o ksi

ąż

k

ę

napraw ale tak

ż

e o informacje uzyskane od

innych u

ż

ytkowników. Z nich to wynika,

ż

e zalecane przez ksi

ąż

k

ę

napraw

wymontowanie głowicy nie jest konieczne i mo

ż

na si

ę

bez niego oby

ć

, oszcz

ę

dzaj

ą

c

pieni

ą

dze i czas.

Natomiast, cho

ć

bez przekonania, rozpocz

ą

łem od zalecanej k

ą

pieli nowych

popychaczy w oleju silnikowym, co ma spowodowa

ć

ich napełnienie.

Naczynie wygl

ą

da na wiadro ale to tylko puszka po groszku konserwowym.

Przechodz

ą

c do konkretów:

-

Poluzowa

ć

ś

ruby koła lewego przedniego, unie

ść

bok i zabezpieczy

ć

.

-

Wł

ą

czy

ć

4 bieg i obracaj

ą

c kołem, zgra

ć

wyci

ę

cie na kole pasowym wału

rozrz

ą

du z ostrzem wspornika czujnika poło

ż

enia wału korbowego – w tej

pozycji wszystkie zawory s

ą

zamkni

ę

te a spr

ęż

yny s

ą

najmniej napr

ęż

one.

Mo

ż

na t

ę

czynno

ść

pomin

ąć

.

-

Zdj

ąć

koło, wykr

ę

ci

ć

3 wkr

ę

ty mocuj

ą

ce i wymontowa

ć

plastikowe nadkole,

co pozwoli uzyska

ć

lepszy dost

ę

p i lepsz

ą

widoczno

ść

.

-

Aby mo

ż

na było zdemontowa

ć

pokryw

ę

zaworów nale

ż

y zdemontowa

ć

przedni

ą

rur

ę

wydechow

ą

.

Odsłania si

ę

widok nast

ę

puj

ą

cy:

2

-

Odkr

ę

camy 2 nakr

ę

tki, opukujemy pokryw

ę

, je

ż

eli trzyma na uszczelce

i zdejmujemy. Przy uniesionym boku samochodu wyleje si

ę

jedynie

niewiele kropel oleju. Oto co zobaczymy:

-

Odkr

ę

camy nakr

ę

tki mocuj

ą

ce zespół d

ź

wigni zaworów, zdejmujemy

podkładki, zespół odkładamy w czyste miejsce i mo

ż

emy zacz

ąć

szuka

ć

winowajcy. Na zdj

ę

ciu widoczne s

ą

dr

ąż

ki popychaczy (lewy ju

ż

wyj

ę

ty)

a w gł

ę

bi - czoła niektórych popychaczy.

3

Naciskaj

ą

c kolejno dr

ąż

ki łatwo znajdziemy popychacz, który jest

przyczyn

ą

naszych kłopotów. U mnie zapowietrzony był lewy (zaworu

wydechowego pierwszego cylindra) i mo

ż

na go było wcisn

ąć

bez oporu o kilka

milimetrów. Pozostałe były sztywne.

-

U

ż

ywaj

ą

c

„narz

ę

dzia”

zrobionego

z

kawałka

drutu

Φ

3mm

(ja

wykorzystałem bagnet od „malucha”) zako

ń

czonego haczykiem,

wyci

ą

gamy winowajc

ę

na zewn

ą

trz albo wszystkie, je

ż

eli decydujemy si

ę

je

wymieni

ć

na nowe. Ja wymieniłem wszystkie.

4

Je

ż

eli decydujemy si

ę

na u

ż

ycie starych popychaczy powinni

ś

my,

zgodnie z ksi

ąż

k

ą

, obejrze

ć

je pod k

ą

tem zu

ż

ycia, braku zatar

ć

na czole i

bokach. Dotyczy to tak

ż

e dr

ąż

ków.

Ksi

ąż

ka napraw zaleca zastosowanie do nowych typów popychaczy

(stare s

ą

nie do zdobycia), nowych, dłu

ż

szych dr

ąż

ków. Po dokładnym

zmierzeniu moich starych i porównaniu z nowymi, uznałem,

ż

e w skrajnych

przypadkach wykorzystania tolerancji wykonania moje s

ą

krótsze tylko o

0,2mm i postanowiłem zaryzykowa

ć

. Wg informacji w sklepie, dr

ąż

ki s

ą

w

cenie popychaczy, cho

ć

wydaje si

ę

to nielogiczne, je

ś

li wzi

ąć

pod uwag

ę

koszty wykonania,

Wracaj

ą

c do głównego tematu:

-

ś

eby mo

ż

na było zamontowa

ć

popychacz musimy go nadzia

ć

na pr

ę

t o

ś

rednicy troch

ę

tylko mniejszej od

ś

rednicy koszyczka (9 mm), nasz

dotychczasowy haczyk jest tu nieprzydatny. Wkładamy głow

ę

pod nadkole,

ś

wiecimy i staramy si

ę

trafi

ć

prosto w otwór. Przy odrobinie cierpliwo

ś

ci na

pewno si

ę

uda.

-

Wkładamy dr

ąż

ki popychaczy w gniazda i nakładamy zespół d

ź

wigni

zaworów, celuj

ą

c dr

ąż

kami w odpowiednie gniazda w d

ź

wigienkach.

Przykr

ę

camy zespół, uwa

ż

aj

ą

c przez cały czas, by dr

ąż

ki nie wypadły

z gniazd, gdy

ż

robi

ą

to ch

ę

tnie. Ostatecznie nale

ż

y zamocowa

ć

momentem 24Nm, tyle tylko,

ż

e przy tej długo

ś

ci

ś

rub nasadka do klucza

dynamometrycznego musiałaby by

ć

bardzo długa. Zrobiłem to „na czucie”.

-

Teraz zgodnie z ksi

ąż

k

ą

napraw nale

ż

y czeka

ć

około 30min, a

ż

pod

działaniem spr

ęż

yn zaworowych popychacze ulegn

ą

skróceniu i nie

spowoduj

ą

uszkodzenia tłoków przez zbytnio wystaj

ą

ce zawory. Wolałem

nie sprawdza

ć

, czy tak jest i dostosowałem si

ę

do zalece

ń

.

ś

eby ten

proces polepszy

ć

pokr

ę

całem zało

ż

onym kołem co 10min, uginaj

ą

c

maksymalnie kolejn

ą

spr

ęż

yn

ę

zaworow

ą

. Na koniec 2 razy obróciłem wał

korbowy, znowu zgodnie z ksi

ąż

k

ą

, za du

ż

o nie wolno.

-

Teraz nale

ż

y oczy

ś

ci

ć

głowic

ę

pod uszczelk

ę

pokrywy zaworów,

sprawdzi

ć

, oczy

ś

ci

ć

albo wymieni

ć

uszczelk

ę

pokrywy (moja okazała si

ę

jeszcze przydatna), posmarowa

ć

olejem silnikowym, zało

ż

y

ć

i zamocowa

ć

.

Pod nakr

ę

tki mo

ż

na zało

ż

y

ć

specjalne uszczelki lub uszczelni

ć

ta

ś

m

ą

teflonow

ą

. Aby ochroni

ć

wystaj

ą

ce gwinty przed brudem zawsze nakr

ę

cam

dodatkowe nakr

ę

tki.

-

Pozostało zamontowa

ć

przedni

ą

rur

ę

wydechow

ą

, zamocowa

ć

plastikowe

nadkole, koło jezdne, opu

ś

ci

ć

bok samochodu, uruchomi

ć

silnik i... nie ulec

panice – u mnie tłukło si

ę

jeszcze dobre 20 minut, zanim nastała cisza.

Dla tych, którzy lubi

ą

wiedzie

ć

, co jest w

ś

rodku, par

ę

zdj

ęć

winowajcy. Wbrew

zapewnieniom o nierozbieralno

ś

ci zespołu, mo

ż

na go rozebra

ć

.

5

6