DODATEK 6.

DEPESZE WYMIANY DANYCH MIĘDZY URZĄDZENIAMI

SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO (AIDC)

1. WSTĘP

1.1.

Zasady ogólne

1.1.1.

Dodatek ten określa rodzaje i treści depesz, które mają być wykorzystywane w łączności

operacyjnej pomiędzy systemami komputerowymi organu ATS. Ten typ przekazania danych dotyczy
wymiany danych między urządzeniami służb ruchu lotniczego (AIDC) i ma stanowić podstawę łączności
przy migracji danych do telekomunikacyjnej sieci lotniczej (ATN).

1.1.2.

Nie jest zamiarem, aby kontrolerzy widzieli depesze, ale jest wymagane, aby ich treść

operacyjna była wyświetlona lub dostępna dla kontrolerów zgodnie z możliwościami zobrazowania i
procedurami zainteresowanego organu. Podczas gdy większość danych o locie jest zapewniana przez
system, przesłanką jest, aby główne pozycje danych operacyjnych, które mają być przekazane, mogły być
wprowadzane na stanowisku pracy kontrolera.

1.1.3.

Depesze AIDC zawierają pozycje danych zwane polami danych. W większości przypadków

pole danych jest wykorzystywane w więcej niż jednej depeszy. Tabela zawierająca pola danych AIDC jest
zawarta w tym dodatku. Dokładne szczegóły określania, zasięgu i rozwiązania odnośnie pól danych można
znaleźć w Podręczniku Służb Ruchu Lotniczego — zastosowanie linii przesyłania danych (Doc 9694).

1.2.

Warunki koordynacji

1.2.1.

Procedury ATC są zróżnicowane w znacznym stopniu, w zależności od możliwości

dozorowania przez koordynujące organy w warunkach przydzielonych granic. Dla celów tego dodatku,
warunki koordynacji są określane albo jako dozorowania, albo jako proceduralne. W niektórych
przypadkach takie same rodzaje depesz mogą wymagać włączenia innych lub dodatkowych danych, aby
dostosować je do wymagań panujących w różnych warunkach. W zależności od warunków, wyznaczony
czas przekazywania tych depesz może również być zróżnicowany. Warunki mogą także wpływać na to, czy
depesza AIDC jest przetwarzana automatycznie, czy wyświetlana kontrolerowi do ręcznego przetworzenia.

1.2.2.

Warunki dozorowania to warunki, w których jest wykorzystywany system dozorowania ATS i

w których kontrolerzy mogą bezwarunkowo zidentyfikować ruch. Radar i/lub ADS-B są dostępne dla
kontrolerów na pozycjach sektorowych po obu stronach wspólnej granicy, a ruch jest identyfikowany za
pomocą informacji przedstawionej na wskaźniku sytuacji. Takie urządzenia pozwalają na wykorzystywanie
procedur koordynacji dozorowania.

1.2.3.

Warunki proceduralne istnieją w tych obszarach, gdzie procedury koordynacji dozorowania nie

są dostępne, ponieważ co najmniej jeden z koordynujących organów ATS nie ma możliwości dozorowania
albo możliwości te są różne. Przykładowo, dozorowanie w obszarach oceanicznych i odległych jest często
dokonywane za pomocą ADS-C, CPDLC lub fonicznych meldunków pozycyjnych; w takich obszarach
procedury koordynacji różnią się od tych, które wykorzystuje się w warunkach dozorowania.

1.3.

Układ depesz

1.3.1.

W celu ustanowienia poprawnego połączenia między odpowiedzią na depeszę AIDC i depeszą

początkową, w odpowiedzi zawiera się odniesienie do depeszy początkowej. Następujące depesze AIDC
mają zawierać odniesienie do depeszy (depesz) AIDC, na które się odpowiada:

PANS-ATM A6-1 22/11/07

A6-2

Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)

Odpowiedzi operacyjne, takie jak:

Przyjęcie współrzędnych (Coordinate Accept);
Odrzucenie współrzędnych (Coordinate Reject);
Negocjowanie współrzędnych (Coordinate Negotiate);
Przyjęcie warunków przekazania (Transfer Conditions Accept);
Przejęcie przekazania kontroli (Transfer Control Assume);
Oczekiwanie na współrzędne (Coordinate Standby);

Depesze o zarządzaniu zgłoszeniem, takie jak:

Przyjęcie zgłoszenia (Application Accept);
Odrzucenie zgłoszenia (Application Reject);

1.3.2.

Depesza AIDC składa się z nagłówka depeszy oraz sekwencji pól danych. Każda depesza

powinna zawierać wszystkie pola obowiązkowe oraz wszystkie odpowiednie pola opcjonalne.

1.3.3. Nagłówek depeszy zawiera znak identyfikacyjny depeszy, oznacznik czasowy (rrrrmmddggmmss)

((yyyymmddhhmmss)) oraz kolejny numer depeszy.

2.

CEL DEPESZY I JEJ WYKORZYSTANIE

D

EPESZA ZAWIADAMIAJĄCA

2.1 Zawiadomienie

Depesza zawiadamiająca spełnia następujące wymagania operacyjne:

a) za pomocą najświeższych informacji aktualizuje podstawowe dane planu lotu w organie odbierającym

ATS lub pozwala na stworzenie planu lotu, jeżeli żaden uprzednio nie istniał;

b) dostarcza z odpowiednim wyprzedzeniem informację i jej zmiany dokonywane przez organ ATS

odnośnie lotu, w stosunku do którego jest spodziewane, że w kolejności wejdzie w obszar pozostający
w interesie jeszcze innego organu ATS;

c) ułatwia wczesną korelację linii drogi systemu dozorowania ATS; i

d) ułatwia krótkoterminowe oceny obciążenia sektora.

D

EPESZE O KOORDYNACJI

2.2. Początkowe współrzędne

Depesza o początkowych współrzędnych spełnia następujące wymagania operacyjne:

a) zastępuje fonicznie przewidywany przelot granicy;

b) za pomocą najświeższych informacji aktualizuje podstawowe dane planu lotu lub pozwala na

stworzenie planu lotu, jeżeli żaden uprzednio nie istniał;

c) koordynuje lot przed odlotem, aby spełnić wymaganie zatwierdzonej procedury;

d) inicjuje dialog koordynacji pomiędzy organami;

22/11/07

Dodatek 6

A6-3

e) ułatwia rozprowadzanie i zobrazowanie danych planu lotu w organie odbierającym; i

f) przyspiesza zobrazowanie bloków danych skorelowanych z kodem SSR/znakiem wywoławczym w

organie odbierającym.

2.3. Negocjowanie współrzędnych

Depesza o negocjowaniu współrzędnych spełnia następujące wymagania operacyjne:

a) wysyła kontrpropozycję od kontrolera w organie odbierającym do kontrolera w organie przekazującym

jako odpowiedź na depeszę o wstępnych współrzędnych;

b) wysyła kontrpropozycję odnośnie zmian zaproponowanych w depeszy o uaktualnieniu współrzędnych

lub w innej depeszy o negocjowaniu współrzędnych;

c) proponuje modyfikacje do uprzednio uzgodnionych warunków, jeżeli nowe proponowane warunki nie

stoją w zgodzie z właściwym porozumieniem; i

d) proponuje zmianę do uprzednio uzgodnionych warunków po zakończeniu przekazania kontroli (np. gdy

lot wciąż znajduje się w bliskości granicy przelotu pomiędzy dwoma organami).

Uwaga

.—

Uprzednio uzgodnione warunki mogą zawierać dane planu lotu nie związane z informacją

odnośnie toru lotu (np. kod SSR, wyposażenie CNS).

2.4. Przyjęcie współrzędnych

Depesza o przyjęciu współrzędnych jest wykorzystywana, aby wskazać wyrażenie zgody na proponowane
warunki koordynacji w trakcie faz koordynacji i negocjacji przy użyciu AIDC.

2.5. Unieważnienie współrzędnych

Depesza o unieważnieniu współrzędnych jest wykorzystywana, aby wskazać organowi odbierającemu ATS, że
cała uprzednio odebrana koordynacja i/lub negocjowanie odnośnie lotu jest unieważnione.

Uwaga

.—

Depesza ta nie zastępuje depeszy o unieważnieniu planu lotu (CNL) i nie jest

wykorzystywana w celu usunięcia podstawowych danych planu lotu.

2.6. Odrzucenie współrzędnych

Depesza o odrzuceniu współrzędnych jest wykorzystywana, aby wskazać, że proponowana koordynacja lub
zmiany do niej są nie do przyjęcia i że nie jest składana żadna kontrpropozycja. Wszystkie istniejące warunki
koordynacji pozostają bez zmian, tak jak uprzednio koordynowano.

2.7. Oczekiwanie na współrzędne

Depesza o oczekiwaniu na współrzędne jest wykorzystywana, aby wskazać, że odebrano depeszę, dane zostały
skierowane do kontrolera i/lub innego organu i że odpowiedź operacyjna będzie nadana we właściwym czasie.

22/11/07

A6-4

Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)

2.8. Aktualizowanie współrzędnych

Depesza o aktualizowaniu współrzędnych jest wykorzystywana w celu nadania modyfikacji do uprzednio
uzgodnionych warunków koordynacji,

pod warunkiem, że stoją one w zgodzie z porozumieniami, za każdym

razem gdy zmieniają się warunki koordynacji.

D

EPESZE O PRZEKAZANIU

2.9. Inicjowanie przekazania

Depesza inicjująca przekazanie spełnia następujące wymagania operacyjne:

a) informuje organ odbierający o aktualnych warunkach kontroli nad lotem; i

b) zaspokaja wymaganie od kontrolera w organie przekazującym, aby zapewnił tę informację kontrolerowi

w organie przyjmującym.

2.10. Propozycja warunków przekazania

Depesza o proponowanych warunkach przekazania proponuje kontrolerowi w organie odbierającym warunki
przekazania łączności i kontroli, jak również zaktualizowane dane wykonawcze.

Uwaga

.—

Nie można mylić przekazania łączności z przekazaniem warunków kontroli zawartych w

porozumieniu pomiędzy zainteresowanymi organami ATS. Należy mieć na uwadze, że przekazanie łączności i
przekazanie kontroli niekoniecznie występują równocześnie.

2.11. Przyjęcie warunków przekazania

Depesza o przyjęciu warunków przekazania wskazuje, że kontroler w organie przyjmującym wyraził zgodę na
przyjęcie przekazania łączności i kontroli lotu, w odpowiedzi na depeszę o proponowanych warunkach
przekazania.

2.12. Prośba o przekazanie łączności

Depesza z prośbą o przekazanie łączności jest prośbą kontrolera w organie przyjmującym o niezwłoczne
ustanowienie łączności z lotem na właściwym kanale.

2.13. Przekazanie łączności

Depesza o przekazaniu łączności jest wykorzystywana, aby wskazać, że kontroler w organie przekazującym
wydał polecenie nawiązania łączności przez lot z kontrolerem w organie przyjmującym.

2.14. Przyjęcie przekazania łączności

Depesza o przyjęciu przekazania łączności jest wykorzystywana, aby wskazać, że kontroler w organie
przyjmującym nawiązał łączność z lotem.

2.15. Przekazanie kontroli

Depesza o przekazaniu kontroli jest wykorzystywana w celu zainicjowania fazy przekazania oraz wskazania, że
kontroler w organie przekazującym chce przekazać odpowiedzialność za kontrolę nad lotem organowi
przyjmującemu.

22/11/07

Dodatek 6

A6-5

2.16. Przejęcie przekazania kontroli

Depesza o przyjęciu przekazania kontroli jest wykorzystywana, aby wskazać, że organ przyjmujący przejął
odpowiedzialność za kontrolę nad lotem od organu przekazującego.

I

NFORMACJA OGÓLNA

2.17. Punkty ogólne

Depesza wskazująca punkty ogólne spełnia następujące wymagania operacyjne:

a) poddaje określony lot pod uwagę kontrolera, który może lub nie być kontrolerem w organie

odbierającym; i

b) przekazuje podstawowe dane planu lotu, gdy organ odbierający nie zna szczegółów lotu.

2.18. Ogólne dane wykonawcze

Depesza dotycząca ogólnych danych wykonawczych jest nadawana albo przez organ przekazujący do organu
odbierającego, albo przez organ odbierający do organu przekazującego, aby zapewnić aktualizacje informacji
odnoszących się do kontroli nad lotem, po rozpoczęciu przejścia w stan przekazania.

Uwaga

.—

Warunki koordynacji nie są modyfikowane przez otrzymanie depeszy dotyczącej ogólnych

danych wykonawczych.

2.19. Otwarty tekst w warunkach stanu zagrożenia

Depesza dotycząca stanu zagrożenia zawierająca otwarty tekst jest wykorzystywana dla wymiany dowolnego
tekstu odnoszącego się do warunków zagrożenia.

2.20. Otwarty tekst w warunkach ogólnych

Depesza ogólna zawierająca otwarty tekst jest wykorzystywana dla wymiany otwartego tekstu odnoszącego się
do warunków, w których nie istnieje zagrożenie.

D

EPESZE

O ZARZĄDZANIU ZGŁOSZENIEM

2.21. Przyjęcie zgłoszenia

Depesza o przyjęciu zgłoszenia powinna być nadana przez organ odbierający dla każdej depeszy (z wyjątkiem
innej depeszy o zarządzaniu zgłoszeniem lub depeszy zawierających nieważne dane), która została odebrana,
przetworzona, w której nie wykryto błędów i którą można przedstawić stanowisku kontroli.

2.22. Odrzucenie zgłoszenia

Depesza o odrzuceniu zgłoszenia zawiadamia wysyłającego depeszę początkową, że depesza ta została
odebrana, ale wykryto w niej błąd. Depesza o odrzuceniu zgłoszenia zawiera kod, który identyfikuje charakter
błędu.

22/11/07

A6-6

Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)

3.

TREŚĆ DEPESZ AIDC

3.1.

W tabeli A6-1 wyliczono treści obowiązkowe i opcjonalne każdej depeszy AIDC.

3.2.

Jednym z opcjonalnych pól dostępnych dla depesz AIDC jest Inna informacja.

3.2.1. Formularz planu lotu ICAO może zawierać w punkcie 18 — „Inna informacja” — informację, która
wpływa na zarządzanie lotem. Aby zmienić treści wskaźnika w punkcie 18, depesza AIDC powinna zawierać
całość nowych treści wskaźnika, który jest zmieniany (np. dla zmiany „RMK/TCAS EQUIPPED”, aby zawrzeć
„NON RVSM”, treść depeszy AIDC powinna brzmieć: „RMK/TCAS EQUIPPED NON RVSM ”). Wskaźniki z
punktu 18, które nie są zmieniane nie powinny być zawarte w depeszy AIDC.

3.2.2. Aby usunąć treści wskaźnika w punkcie 18, depesza AIDC powinna zawierać wskaźnik, po którym
następuje „/0” (np. „NAV/0” w celu wskazania, że nie istnieją dłużej żadne znaczące dane dotyczące nawigacji).

Uwaga

.—

Nie jest zamiarem, aby organ odbierający koniecznie zobrazował „NAV/0”, ani żeby było to

wymaganiem, które ma być zawarte w pierwotnie złożonym planie lotu.

Tabela A6-1. Treść depeszy AIDC

Depesza Obowiązkowa Opcjonalna

Zawiadomienie
(Notify)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe
Dane dotyczące przewidywanego
przelotu granicy

Przepisy lotu
Rodzaj lotu
Liczba statków powietrznych (jeśli
więcej niż jeden uczestniczy w
locie)
Typ statku powietrznego
Kategoria turbulencji w śladzie
aerodynamicznym
Wyposażenie CNS
Trasa
Zmienione miejsce docelowe
Kod (SSR)
Inna informacja

Wstępne współrzędne
(Coordinate Initial)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe
Dane dotyczące przewidywanego
przelotu granicy

Przepisy lotu
Rodzaj lotu
Liczba statków powietrznych (jeśli
więcej niż jeden uczestniczy w
locie)
Typ statku powietrznego
Kategoria turbulencji w śladzie
aerodynamicznym
Wyposażenie CNS
Trasa
Zmienione miejsce docelowe
Kod (SSR)
Inna informacja

Negocjowanie współrzędnych
(Coordinate Negotiate)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe
Dane dotyczące przewidywanego
przelotu granicy

Przepisy lotu
Rodzaj lotu
Liczba statków powietrznych (jeśli
więcej niż jeden uczestniczy w
locie)
Typ statku powietrznego
Kategoria turbulencji w śladzie
aerodynamicznym
Wyposażenie CNS
Trasa

22/11/07

Dodatek 6

A6-7

Depesza Obowiązkowa Opcjonalna

Zmienione miejsce docelowe
Kod (SSR)
Inna informacja

Przyjęcie współrzędnych
(Coordinate Accept)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe

Odrzucenie współrzędnych
(Coordinate Reject)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe

Oczekiwanie na współrzędne
(Coordinate Standby)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe

Unieważnienie współrzędnych
(Coordinate Cancel)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe

Pozycja (fix)
Przyczyna unieważnienia

Aktualizowanie współrzędnych
(Coordinate Update)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe
Dane dotyczące przewidywanego
przelotu granicy

Przepisy lotu
Rodzaj lotu
Liczba statków powietrznych (jeśli
więcej niż jeden uczestniczy w
locie)
Typ statku powietrznego
Kategoria turbulencji w śladzie
aerodynamicznym
Wyposażenie CNS
Trasa
Zmienione miejsce docelowe
Kod (SSR)
Inna informacja

Inicjowanie przekazania
(Transfer Initiate)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Dane wykonawcze (jeśli są
dostępne)

Dane linii drogi

Propozycja warunków przekazania
(Transfer Conditions Proposal)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Dane wykonawcze (jeśli są
dostępne)

Dane linii drogi

Prośba o przekazanie łączności
(Transfer Communication
Request)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego

Częstotliwość

Przekazanie łączności
(Transfer Communication)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego

Częstotliwość
Dane linii drogi
Dane wykonawcze i/lub wskazanie
zwolnienia

Przejęcie przekazania łączności
(Transfer Communication
Assume)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego

Przekazanie kontroli
(Transfer Control)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego

Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe
Dane wykonawcze

Przejęcie przekazania kontroli
(Transfer Control Assume)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego

Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe

Punkty ogólne
(General Point)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego
Lotnisko odlotu
Lotnisko docelowe

Oznacznik sektora (nadawanie)
Oznacznik sektora (odbieranie)
Przepisy lotu
Rodzaj lotu

22/11/07

A6-8

Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)

22/11/07

Depesza Obowiązkowa Opcjonalna

Liczba statków powietrznych (jeśli
więcej niż jeden

uczestniczy w

locie)

Typ statku powietrznego
Kategoria turbulencji w śladzie
aerodynamicznym
Wyposażenie CNS
Trasa
Dane linii drogi
Kod (SSR)
Inna informacja

Ogólne dane wykonawcze
(General Executive Data)

Znak rozpoznawczy statku
powietrznego

Dane wykonawcze
Częstotliwość

Dowolny tekst w warunkach stanu
zagrożenia
(Free Text Emergency)

Oznaczenie urządzenia lub znak
rozpoznawczy statku powietrznego
Dowolny tekst

Dowolny tekst w warunkach
ogólnych
(Free Text General)

Oznaczenie urządzenia lub znak
rozpoznawczy statku powietrznego
Dowolny tekst

Przyjęcie zgłoszenia
(Application Accept)

Odrzucenie zgłoszenia
(Application Reject)

Błędny kod

Błędne dane

– KONIEC –