ROZDZIAŁ 10.
KOORDYNACJA
10.1. KOORDYNACJA ZWIĄZANA
Z ZAPEWNIENIEM SŁUŻBY KONTROLI RUCHU LOTNICZEGO
10.1.1. Zasady ogólne
10.1.1.1. Koordynacja i przekazanie kontroli między sąsiadującymi organami ATC i sektorami kontroli powin-
ny być dokonywane przez dialog obejmujący następujące etapy:
a) zawiadomienie o locie w celu przygotowania się do koordynacji, jeżeli to konieczne;
b) koordynacja warunków przekazania kontroli przez przekazujący organ ATC;
c) koordynacja, jeżeli to konieczne, i przyjęcie warunków przekazania kontroli przez przyjmujący organ ATC;
i
d) przekazanie kontroli przyjmującemu organowi ATC lub sektorowi kontroli.
10.1.1.2. Organy ATC powinny w możliwie szerokim zakresie ustanawiać i stosować procedury standardowe
dotyczące koordynacji i przekazania kontroli w tym celu, aby zmniejszyć do minimum ustną koordynację. Tego
rodzaju procedury koordynacji powinny odpowiadać procedurom zawartym w niżej podanych postanowieniach i w
porozumieniach stron oraz w lokalnych instrukcjach, gdy mają one zastosowanie.
10.1.1.3. Tego rodzaju porozumienia i instrukcje powinny obejmować następujące elementy w zależności od
zastosowania:
a) określone obszary odpowiedzialności i wspólnego zainteresowania, strukturę przestrzeni powietrznej i jej
klasyfikację;
b) każde delegowanie odpowiedzialności za zapewnienie ATS;
c) procedury dotyczące wymiany planu lotu i danych kontroli, włącznie z wykorzystaniem automatycznej i/lub
ustnej koordynacji;
d) środki łączności;
e) wymagania i procedury dotyczące akceptacji próśb;
f) znaczące punkty nawigacyjne, poziomy lub czasy przekazania kontroli;
g) znaczące punkty nawigacyjne, poziomy lub czasy przekazania łączności;
h) warunki przekazania i przyjęcia kontroli, takie jak wysokości bezwzględne/poziomy lotów, specyficzne mi-
nima separacji lub odstępy separacji ustalane w czasie przekazania kontroli i wykorzystanie automatyzacji;
i) procedury koordynacji systemu dozorowania ATS;
j) procedury przydzielania kodów SSR;
PANS-ATM
10-1
22/11/07
10-2
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)
k) procedury dla ruchu odlatującego;
l) wyznaczone pozycje oczekiwania i procedury dla ruchu przylatującego;
m) stosowane procedury na nieprzewidziane okoliczności;
n) jakiekolwiek inne postanowienia lub informacje dotyczące koordynacji i przekazania kontroli lotów.
10.1.2. Koordynacja między organami ATC zapewniającymi służbę ruchu lotniczego w
sąsiadujących obszarach kontrolowanych
10.1.2.1. Z
ASADY OGÓLNE
10.1.2.1.1. Ośrodki ATC powinny przekazywać z organu do organu — w miarę postępu lotu — niezbędne informa-
cje dotyczące planu lotu i kontroli. Jeżeli na podstawie porozumienia zawartego między zainteresowanymi władza-
mi ATS jest wymagane udzielanie pomocy w separacji statków powietrznych, wówczas informacja dotycząca planu
lotu i przebiegu lotu, dla lotów, które są wykonywane wzdłuż tras lub odcinków tras w bliskości granic rejonu in-
formacji powietrznej, powinna być również przekazana do organów ATC, działających w rejonach informacji po-
wietrznej, przyległych do takich tras lub odcinków tras.
Uwaga 1.— Taka trasa lub odcinek trasy często odnosi się do obszaru wspólnego zainteresowania, którego roz-
miar jest zwykle określony poprzez wymagane minima separacji.
Uwaga 2.— Patrz także pkt. 10.2.4.
10.1.2.1.2. Informacje o planie lotu i kontroli powinny być przekazywane w takim czasie, który pozwoli orga-
nowi odbierającemu na właściwe odebranie i analizę danych, a następnie na dokonanie niezbędnej koordynacji
między oboma zainteresowanymi organami.
Uwaga.— Patrz rozdział 11 i Dodatki 3 i 6 odnośnie szczegółów dotyczących depesz, ich treści i czasu nada-
wania.
10.1.2.2. P
RZEKAZANIE KONTROLI
10.1.2.2.1. Odpowiedzialność za kontrolę nad statkiem powietrznym ma być przekazana przez organ ATC do
następnego organu w momencie przekraczania wspólnej granicy obszarów kontrolowanych, zgodnie z ustaleniami
organu sprawującego kontrolę nad statkiem powietrznym, lub w innym punkcie lub momencie, uzgodnionym mię-
dzy tymi dwoma organami.
10.1.2.2.2. Gdy zostało to określone między zainteresowanymi organami ATC i gdy następuje przekazanie
statku powietrznego, organ przekazujący powinien zawiadomić organ przyjmujący, że statek powietrzny jest gotów
do przejścia pod jego kontrolę i określić, że organ przyjmujący powinien przejąć odpowiedzialność za kontrolę na-
tychmiast w momencie przekraczania granicy obszarów lub w innym punkcie przekazania kontroli określonym w
porozumieniach między organami ATC, lub w innym punkcie lub momencie, który jest koordynowany przez te dwa
organy.
10.1.2.2.3. Jeżeli czas lub punkt przekazania kontroli jest inny niż natychmiastowy, organ przyjmujący ATC
nie powinien wprowadzać zmian do zezwolenia udzielonego temu statkowi powietrznemu przed uzgodnionym
momentem lub punktem przekazania kontroli bez zatwierdzenia przez organ przekazujący.
10.1.2.2.4. Jeżeli przekazanie łączności jest wykorzystywane do przekazania statku powietrznego organowi
przyjmującemu, odpowiedzialność za kontrolę nie powinna być przejęta do czasu przekroczenia granicy obszarów
kontrolowanych lub innego punktu przekazania kontroli określonego w porozumieniu zawartym między organami
ATC.
10.1.2.2.5. Podczas przekazywania kontroli nad zidentyfikowanym statkiem powietrznym powinny być sto-
sowane procedury zawarte w rozdziale 8, pkt 8.7.4.
22/11/07
Rozdział 10. Koordynacja
10-3
10.1.2.3. P
ROŚBA O ZATWIERDZENIE
10.1.2.3.1. Jeżeli czas lotu statku powietrznego — od lotniska odlotu do granicy przyległego obszaru kontro-
lowanego — jest mniejszy od określonego minimum umożliwiającego przesłanie po starcie organowi przyjmujące-
mu ATC odpowiedniej informacji o planie lotu i kontroli, a także dla odbioru, analizy i koordynacji, przekazujący
organ ATC powinien przed odlotem przekazać organowi przyjmującemu ATC tę informację wraz z prośbą o akcep-
tacje zezwolenia. Wymagany czas powinien być określony w odpowiednich porozumieniach lub lokalnych instruk-
cjach. W przypadku, gdy zmiany do uprzednio przesłanego bieżącego planu lotu i dane o kontroli są przekazywane
przed tym określonym czasem, nie jest wymagane potwierdzenie od przyjmującego organu ATC.
10.1.2.3.2. W tym przypadku, gdy statek powietrzny prosi o wstępne zezwolenie, a czas lotu do granicy przy-
ległego obszaru kontrolowanego jest mniejszy od ustalonego minimum, to statek powietrzny powinien oczekiwać w
obszarze kontrolowanym organu ATC przekazującego do czasu, dopóki nie zostanie przekazana informacja o pla-
nie lotu i kontroli z prośbą o akceptację i nie będzie dokonana koordynacja z sąsiadującym organem ATC.
10.1.2.3.3. W tym przypadku, gdy statek powietrzny prosi o zmianę bieżącego planu lotu lub przekazujący or-
gan ATC proponuje zmianę bieżącego planu lotu i czasu trwania lotu statku powietrznego do granicy obszaru kon-
trolowanego jest mniejszy od ustalonego minimum, to wydanie uaktualnionego zezwolenia zostaje wstrzymane do
czasu akceptacji tej propozycji przez sąsiadujący organ ATC.
10.1.2.3.4. W tym przypadku, gdy dane dotyczące przewidywanego przelotu granicy mają być przesłane do
akceptacji przez organ przyjmujący, czas — w odniesieniu do statku powietrznego, który jeszcze nie wystartował
— powinien uwzględniać przewidywany czas odlotu określony przez organ ATC, w którego obszarze odpowie-
dzialności znajduje się lotnisko odlotu. W odniesieniu do statku powietrznego, który już wykonuje lot i żąda wstęp-
nego zezwolenia, czas powinien uwzględniać przewidywany czas przelotu od pozycji oczekiwania do granicy plus
spodziewany czas konieczny dla dokonania koordynacji.
10.1.2.3.5. Warunki, włącznie z określonymi czasami lotu, na których podstawie są kierowane żądania, powin-
ny być zawarte w porozumieniach stron lub w lokalnych instrukcjach.
10.1.2.4. P
RZEKAZANIE ŁĄCZNOŚCI
10.1.2.4.1. Z wyjątkiem stosowania minimum separacji określonej w pkt 8.7.3., przekazanie łączności powie-
trze–ziemia ze statkiem powietrznym od organu ATC przekazującego do przyjmującego powinno nastąpić co naj-
mniej 5 minut przed przewidywanym czasem minięcia wspólnej granicy obszarów kontrolowanych przez ten statek,
chyba że między obu zainteresowanymi organami ATC zostały dokonane inne uzgodnienia.
10.1.2.4.2. Gdy w czasie przekazywania kontroli stosowane są minima separacji określonej w pkt 8.7.3., prze-
kazanie dwustronnej fonicznej łączności powietrze-ziemia i/lub łączności dla przesyłania danych od organu ATC
przekazującego do przyjmującego, powinno być dokonane natychmiast po potwierdzeniu przez organ ATC przyj-
mujący gotowości przyjęcia kontroli nad tym statkiem.
10.1.2.4.3. Zwykle nie wymaga się od organu przyjmującego zawiadomienia organu przekazującego o usta-
nowieniu łączności radiowej i/lub łączności w celu przesyłania danych z przekazywanym statkiem powietrznym
oraz o przyjęciu kontroli nad tym statkiem, chyba że w porozumieniu zawartym między zainteresowanymi organa-
mi ATC zostało to określone w inny sposób. Gdy łączność ze statkiem powietrznym nie została ustanowiona, jak
przewidywano, wówczas organ ATC przyjmujący powinien zawiadomić o tym organ przekazujący.
10.1.2.4.4. Gdy część obszaru kontrolowanego jest tak usytuowana, że czas potrzebny statkowi powietrznemu
na przelot jest ograniczony, to powinno być zawarte porozumienie pozwalające na bezpośrednie przekazywanie
łączności między organami działającymi w przyległych obszarach kontrolowanych pod warunkiem, że organ po-
średni jest w pełni poinformowany o takim ruchu. Organ pośredni ponosi odpowiedzialność za koordynację i za-
pewnienie separacji między wszystkimi statkami powietrznymi będącymi w obszarze jego odpowiedzialności.
10.1.2.4.5. Statkowi powietrznemu można zezwolić na czasową łączność z organem kontroli innym niż organ
przyjmujący ATC.
22/11/07
10-4
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)
10.1.2.5. Z
AKOŃCZENIE LOTU KONTROLOWANEGO
Gdy wykonywany lot przestanie być lotem kontrolowanym, tj. gdy statek opuszcza przestrzeń powietrzną kontro-
lowaną lub gdy zmienia lot IFR na VFR w przestrzeni powietrznej, w której loty VFR nie są kontrolowane, organ
ATC, którego to dotyczy, powinien zapewnić, aby właściwe informacje o locie zostały przekazane organowi (orga-
nom) ATS odpowiedzialnemu(ym) za zapewnienie służby informacji powietrznej i służby alarmowej dla pozostałej
części lotu, aby służby te były zapewniane temu statkowi powietrznemu.
10.1.3. Koordynacja między organem zapewniającym służbę kontroli obszaru a organem
zapewniającym kontrolę zbliżania
10.1.3.1. P
ODZIAŁ KONTROLI
10.1.3.1.1. Z wyjątkiem, gdy w porozumieniach lub lokalnych instrukcjach lub też w sporadycznych przypad-
kach w działaniach zainteresowanych ACC nie podano inaczej, organ zapewniający służbę kontroli zbliżania może
samodzielnie wydać zezwolenie każdemu statkowi powietrznemu przekazanemu przez ACC, bez udziału ACC. W
przypadku nieudanego podejścia ACC, na którego działalność może mieć wpływ to nieudane podejście, powinien
być o tym natychmiast zawiadomiony i w miarę potrzeby podejmowane są działania koordynacyjne między ACC a
organem zapewniającym służbę kontroli zbliżania.
10.1.3.1.2. Ośrodek kontroli obszaru, po dokonaniu koordynacji z organem kontroli zbliżania, może bezpo-
średnio przekazać statek powietrzny organowi kontroli lotniska, jeżeli całe podejście będzie wykonane w warun-
kach meteorologicznych dla lotów z widocznością.
10.1.3.2. C
ZAS STARTU I CZAS WYGAŚNIĘCIA ZEZWOLENIA
10.1.3.2.1. Czas startu statku powietrznego powinien być określony przez ACC, gdy jest konieczne:
a) skoordynowanie odlotu z ruchem statków powietrznych, które jeszcze nie zostały przekazane organowi za-
pewniającemu służbę kontroli zbliżania; oraz
b) zapewnienie separacji na trasie między odlatującymi statkami powietrznymi, które będą leciały tą samą linią
drogi.
10.1.3.2.2. Jeżeli czas startu statku powietrznego nie jest określony, organ zapewniający służbę kontroli zbli-
żania powinien ustalić ten czas, gdy istnieje konieczność skoordynowania odlotu z ruchem statków powietrznych
przekazanych pod jego kontrolę.
10.1.3.2.3. Czas wygaśnięcia zezwolenia powinien być określony przez ACC, jeżeli opóźniony odlot mógłby
kolidować z ruchem lotniczym jeszcze nie zwolnionym organowi zapewniającemu służbę kontroli zbliżania. Jeżeli
ze względu na własną sytuację w ruchu lotniczym organ zapewniający służbę kontroli zbliżania musi określić do-
datkowo własny czas wygaśnięcia zezwolenia, czas ten nie może być późniejszy od czasu określonego przez ACC.
10.1.3.3. W
YMIANA DANYCH O RUCHU I KONTROLI
10.1.3.3.1. Organ zapewniający służbę kontroli zbliżania powinien bezzwłocznie podawać organowi ACC
stosowne dane dotyczące ruchu kontrolowanego, takie jak:
a) droga(i) startowa(e) w użyciu i spodziewany rodzaj procedury podejścia według wskazań przyrządów;
b) najniższy wolny poziom lotu w pozycji oczekiwania, dostępny do wykorzystania przez ACC;
c) przeciętny odstęp czasu lub odległość między kolejnymi przylotami ustalone przez organ zapewniający
służbę kontroli zbliżania;
d) zmianę spodziewanego czasu podejścia, wyznaczonego przez ACC, jeśli obliczenia spodziewanego czasu
podejścia dokonane przez organ zapewniający służbę kontroli zbliżania wskazują na istnienie różnicy więk-
szej niż 5 minut lub innej różnicy czasu, jaka została uzgodniona między obu zainteresowanymi organami
ATC;
22/11/07
Rozdział 10. Koordynacja
10-5
e) czasy przylotu nad pozycją oczekiwania, jeżeli różnią się one od uprzednio przewidywanych o więcej niż 3
minuty lub o inną różnicę czasu uzgodnioną między oboma zainteresowanymi organami kontroli ruchu lot-
niczego;
f) odwołania lotów IFR dokonywane przez statki powietrzne, jeżeli będą one miały wpływ na udostępnienie
poziomów w pozycji oczekiwania lub na spodziewane czasy podejścia innych statków powietrznych;
g) czasy odlotu statków powietrznych lub, jeśli tak uzgodniono pomiędzy dwoma zainteresowanymi organami
ATC, przewidywany czas przelotu granicy obszarów kontrolowanych lub innego określonego punktu;
h) wszystkie dostępne informacje o statkach powietrznych, które nie przyleciały w przewidywanym czasie lub
nie nawiązały łączności;
i) nieudane podejścia, które mogą mieć wpływ na działalność ACC.
10.1.3.3.2. ACC powinien bezzwłocznie podawać organowi zapewniającemu służbę kontroli zbliżania sto-
sowne dane dotyczące ruchu kontrolowanego, takie jak:
a) znak rozpoznawczy, typ i miejsce odlotu przylatującego statku powietrznego;
b) przewidywany czas i proponowany poziom przylatującego statku powietrznego nad pozycją oczekiwania
lub innym określonym punktem;
c) rzeczywisty czas i proponowany poziom przylatującego statku powietrznego nad pozycję oczekiwania lub,
jeśli statek powietrzny jest zwolniony organowi zapewniającemu służbę kontroli, zbliżania po osiągnięciu
pozycji oczekiwania;
d) żądany rodzaj procedury podejścia IFR, jeżeli różni się od określonego przez organ kontroli zbliżania;
e) spodziewany czas podejścia podany statkowi powietrznemu;
f) zawiadomienie, w miarę potrzeby, że statek powietrzny otrzymał polecenie nawiązania łączności z organem
zapewniającym służbę kontroli zbliżania;
g) zawiadomienie, w miarę potrzeby, że statek powietrzny został przekazany organowi zapewniającemu służbę
kontroli zbliżania, a w razie potrzeby także czas i warunki zwolnienia;
h) informacje o przewidywanym opóźnieniu odlotów ze względu na znaczne nasilenie ruchu.
10.1.3.3.3. Informacje o przylatujących statkach powietrznych powinny być przesłane nie później niż
15 minut przed przewidywanym czasem przylotu i powinny być poprawione stosownie do konieczności.
10.1.4. Koordynacja między organem zapewniającym służbę kontroli zbliżania a organem
zapewniającym służbę kontroli lotniska
10.1.4.1. P
ODZIAŁ KONTROLI
10.1.4.1.1. Organ zapewniający służbę kontroli zbliżania powinien utrzymywać kontrolę nad przylatującymi
statkami powietrznymi do czasu, gdy zostały one przekazane i nawiązały łączność z organem kontroli lotniska. Po-
rozumienia lub lokalne instrukcje, właściwe dla struktury przestrzeni powietrznej, terenu, warunków meteorolo-
gicznych i dostępnych urządzeń ATS, powinny ustalić reguły przekazywania przylatujących statków powietrznych.
10.1.4.1.2. Organ zapewniający służbę kontroli zbliżania może upoważnić organ kontroli lotniska do udziele-
nia statkowi powietrznemu zgody na start według uznania organu kontroli lotniska z równoczesnym uwzględnie-
niem przylatujących statków powietrznych.
10.1.4.1.3. Organy kontroli lotniska powinny uzyskać zgodę organu zapewniającego służbę kontroli zbliżania
przed udzieleniem zezwoleń na wykonywanie lotów specjalnych VFR, gdy jest to określone w porozumieniach lub
lokalnych instrukcjach.
22/11/07
10-6
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)
10.1.4.2. W
YMIANA DANYCH O RUCHU I KONTROLI
10.1.4.2.1. Organ kontroli lotniska powinien bezzwłocznie podawać organowi zapewniającemu służbę kontro-
li zbliżania istotne dane dotyczące ruchu lotniczego kontrolowanego, takie jak:
a) czasy odlotów i przylotów statków powietrznych;
b) zawiadomienia, w miarę potrzeby, że statek powietrzny pierwszy w kolejności podejścia nawiązał łączność
z organem kontroli lotniska i jest przez niego widziany oraz istnieje uzasadniona pewność, że lądowanie
może być wykonane;
c) dostępne informacje o statkach powietrznych, które nie przyleciały w przewidywanym czasie lub nie nawią-
zały łączności;
d) informacje o nieudanych podejściach;
e) informacje o statkach powietrznych stanowiących zasadniczy ruch lokalny w stosunku do statków po-
wietrznych znajdujących się pod kontrolą organu zapewniającego służbę kontroli zbliżania.
#
Właściwa władza ATS określi szczegółowo rodzaj, zakres i tryb przekazywania tych informacji i/lub innych in-
formacji w dostosowaniu do potrzeb operacyjnych organów ATC.
10.1.4.2.2. Organ zapewniający służbę kontroli zbliżania powinien bezzwłocznie podawać organowi kontroli
lotniska istotne dane dotyczące ruchu lotniczego kontrolowanego, takie jak:
a) proponowany poziom i przewidywany czas przylotu statku powietrznego nad lotnisko — co najmniej
15 minut przed przewidywanym czasem przylotu;
b) zawiadomienie, w miarę potrzeby, że statek powietrzny otrzymał polecenie nawiązania łączności z organem
kontroli lotniska oraz że dalsza kontrola nad tym statkiem powinna być przejęta przez ten organ;
c) przewidywane opóźnienia w odlotach statków powietrznych z powodu znacznego nasilenia ruchu.
#
Właściwa władza ATS określi szczegółowo rodzaj, zakres i tryb przekazywania tych informacji i/lub innych in-
formacji w dostosowaniu do potrzeb operacyjnych organów ATC.
10.1.5. Koordynacja między poszczególnymi stanowiskami kontroli ruchu wewnątrz tego samego
organu
10.1.5.1. Między poszczególnymi stanowiskami kontroli wewnątrz tego samego organu kontroli ruchu lotnicze-
go powinny być wymieniane informacje o planie lotu i kontroli odnoszące się do:
a) wszystkich statków powietrznych, w odniesieniu do których odpowiedzialność za prowadzenie kontroli bę-
dzie przekazywana z jednego stanowiska kontroli na drugie;
b) statków powietrznych znajdujących się w tak małej odległości od granicy między sektorami kontroli, że
może to mieć wpływ na kontrolę ruchu w przyległym sektorze;
c) wszystkich statków powietrznych, w odniesieniu do których odpowiedzialność za prowadzenie kontroli zo-
stała przekazana przez kontrolera wykorzystującego metody proceduralne kontrolerowi wykorzystującemu
system dozorowania ATS, jak również do innych statków powietrznych, których sytuacja ta może dotyczyć.
10.1.5.2. Procedury koordynacji i przekazania kontroli między sektorami kontroli w obrębie tego samego organu
ATC powinny być zgodne z procedurami stosowanymi przez organy ATC.
10.1.6. Niesprawność automatycznej koordynacji
Niesprawność automatycznej koordynacji powinna być w sposób jasny przedstawiona kontrolerowi odpowiedzial-
nemu za koordynację lotu w organie przekazującym. Kontroler ten powinien wtedy ułatwić wymaganą koordynację
przy wykorzystaniu ustalonych metod alternatywnych.
22/11/07
Rozdział 10. Koordynacja
10-7
22/11/07
10.2. KOORDYNACJA ZWIĄZANA
Z ZAPEWNIENIEM SŁUŻBY INFORMACJI POWIETRZNEJ I SŁUŻBY ALARMOWEJ
10.2.1. Koordynacja między organami służb ruchu lotniczego zapewniającymi służbę informacji powietrznej w
sąsiadujących z sobą rejonach informacji powietrznej powinna być dokonywana w odniesieniu do statków po-
wietrznych wykonujących zarówno loty IFR jak i loty VFR, w celu zapewnienia ciągłej służby informacji po-
wietrznej tym statkom w określonych obszarach lub wzdłuż określonych tras. Koordynacja ta powinna być doko-
nywana zgodnie z porozumieniem zawartym między zainteresowanymi organami służb ruchu lotniczego.
10.2.2. Gdy koordynacja lotów jest dokonywana zgodnie z wyżej podanym pkt 10.2.1., to powinna obejmować
przekazywanie następujących informacji o danym locie:
a) odpowiednich punktów bieżącego planu lotu; oraz
b) czasu, w którym nawiązano ostatnią łączność z zainteresowanym statkiem powietrznym.
10.2.3. Powyższe informacje powinny być przekazane organowi ATS, pełniącemu służbę w następnym rejonie
informacji powietrznej, w którym statek powietrzny będzie wykonywał lot, zanim wleci do tego rejonu.
10.2.4. Jeżeli na podstawie porozumienia między zainteresowanymi władzami ATS jest wymagane udzielanie
pomocy w rozpoznawaniu błądzących lub nierozpoznanych statków powietrznych w celu wyeliminowania lub
ograniczenia potrzeby ich przechwytywania, wówczas plany lotów i informacje o przebiegu lotów, które są wyko-
nywane wzdłuż określonych tras lub odcinków tras w bliskości granic rejonu informacji powietrznej, powinny być
także przekazywane do organów ATS działających w rejonach informacji powietrznej, przyległych do takich tras
lub odcinków tras.
10.2.5. Gdy statek powietrzny znajduje się w niebezpieczeństwie lub zgłasza minimalną ilość paliwa, lub w in-
nych sytuacjach, w których jego bezpieczeństwo nie jest zapewnione, organ przekazujący zawiadamia organ przyj-
mujący i każdy organ ATS zainteresowany lotem oraz, w razie konieczności, współdziałające ośrodki koordynacji
ratownictwa, o charakterze zagrożenia i okolicznościach, w jakich znajduje się statek powietrzny.
10.3. KOORDYNACJA ZWIĄZANA
Z ZAPEWNIENIEM SŁUŻBY DORADCZEJ RUCHU LOTNICZEGO
W stosunku do statków powietrznych, które zamierzają korzystać ze służby doradczej ruchu lotniczego, organy
ATS zapewniające tę służbę powinny stosować procedury koordynacji podane w pkt 10.4.
#
Uwaga.— Służba doradcza ruchu lotniczego w FIR Warszawa nie jest zapewniana.
10.4. KOORDYNACJA MIĘDZY ORGANAMI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO I STACJAMI
TELEKOMUNIKACJI LOTNICZEJ
Gdy tak ustaliła właściwa władza ATS, organy ATS powinny zagwarantować, aby stacje telekomunikacji lotniczej
obsługujące dane ośrodki, były informowane odnośnie przekazania łączności ze statkami powietrznymi. Jeżeli nie
ustalono inaczej, informacja podlegająca przekazaniu powinna zawierać znak rozpoznawczy statku powietrznego
(w miarę konieczności kod SELCAL), daną trasę lub miejsce przeznaczenia (jeżeli jest to konieczne) i spodziewany
lub aktualny czas przekazania łączności.
Document Outline