Montaż Mark III

1

INSTRUKCJA MONTAŻU

SYSTEMU ALARMOWEGO

AVITAL

MARK III

Informacje i serwis:

Clifford Auto Alarm Center

03-687 Warszawa

ul. Łodygowa 25

e-mail:

[e-mail]

Montaż Mark III

2

CHAMPION MARK III

• Bezterminowa gwarancja producenta (centrala)

• Niepowtarzalny zmienny kod dynamiczny (STEALTH CODING)
• Dwa, 9-cio kanałowe transmitery (piloty)

• Programowanie funkcji systemu bez ingerencji w urządzenie

• ESP - antyscaning (elektroniczne zabezpieczenie przed rozkodowaniem)
• Automatyczna blokada startera, zapłonu lub pompy wtryskowej

• Pre-alarm, wcześniejsze krótkie ostrzeganie

• W przypadku utraty transmitera możliwość zmiany kodu bez ingerencji w urządzenie
• Funkcja wyrzucania z pamięci wszystkich pilotów

• Uniwersalny interfejs do zamków centralnych i siłowników (również zamek

pneumatyczny)

• Programowana zmiana polaryzacji przekaźnika odcinającego
• Ochrona wszystkich otworów (drzwi, bagażnik, klapa silnika)

• Informacja o odbytej próbie włamania przy powrocie do samochodu

• Inteligentne otwieranie bagażnika przy pomocy pilota
• Automatyczne oświetlenie wnętrza z chwilą wyłączenia alarmu (wbudowany przekaźnik)

• Informacja światłami o włączeniu i wyłączeniu systemu oraz w trakcie alarmowania

• Informacja dźwiękowa przy włączaniu i wyłączaniu systemu (CHIRP - ćwierkanie

syreny)

• Możliwość wyboru z transmitera sposobu obsługi: cichego lub z syreną

• Programowanie stałe wyeliminowanie syreny przy obsłudze

• Programowany PASSIVE SYSTEM (samo uzbrojenie)
• Programowane sterowanie zamkiem centralnym przy samo uzbrojeniu

• Automatyczne zamykanie drzwi przy włączeniu zapłonu i otwieranie przy wyłączaniu

• Elektroniczny zintegrowany czujnik wibracyjno-uderzeniowy
• Programowany dwupoziomowy system ostrzegania podczas próby włamania

• Dowolna ilość stref ochronionych
• Dowolna ilość i rodzaj stosowanych czujników (radar sensor, glass detektor itp.)

• Informacja o wadliwym działaniu sytemu

• Automatyczna diagnostyka i informacja z określeniem uszkodzenia
• REMOTE PANIC - zdalne włączanie syreny w chwili zagrożenia

• Dioda świecąca LED informująca o stanie systemu

• Technologia VLSI, CMOS zapewnia niski pobór Onegi z akumulatora
• Blokada Systemu przy pomocy kombinacji naciskania pilota (TRYB SERWISOWY)

• Możliwość obsługi 9-ciu różnych samochodów jednym pilotem

• Sterowanie automatycznie otwieranym garażem, furtką itp.
• Współpraca z alarmem domowym

• Współpraca z niezależnym zasilaniem współpraca z powiadomieniem radiowym

(PEAGER)

Montaż Mark III

3

INSTALACJA ALARMU

PRZEKAŹNIK - odcinający starter ma za zadanie przerwanie obwodu sterującego
rozrusznikiem. Styki przekaźnika wprowadzone są konektorami 87a i 30, są zwarte w stanie
spoczynku (starter kręci). W czasie gdy włączony jest alarm i włączony rozrusznik, styki
rozwierają się, odcinając starter. Przed połączeniem przekaźnika należy przy pomocy
woltomierza znaleźć przewód, na którym pojawia się 12V w czasie kręcenia rozrusznikiem.
Jeśli po przecięciu tego przewodu stwierdzimy, że starter nie działa, to znaczy, że przewód
był właściwy. Żółty przewód (konektor 30) podłączamy do przewodu ze stacyjki, a fioletowy
(konektor 87a) do przewodu biegnącego ze startera. Szary przewód przekaźnika (konektor
85), łączymy z szarym przewodem z centralki. Konektor 30 powinien być zwarty z
konektorem 86.

PODŁĄCZENIE ZAPŁONU - różowy przewód z centrali łączymy z wyprowadzeniem
stacyjki, na którym pojawia się +12V gdy włączymy zapłon (świecą wszystkie kontrolki).
DIODĘ LED łączymy szarym przewodem do masy pojazdu, a czerwony (+) z brązowym z
centralki.

PRZEŁĄCZNIK SERWISOWY służący do programowania lub blokowania systemu,
łączymy z ciemnozielonym przewodem z centralki, a drugie jego wprowadzenie z masą.

CZUJNIK SHOCK SENSOR - posiada trzy wprowadzenia.
Czarny przewód łączymy z masą, czerwony z zasilaniem, a pomarańczowy z
pomarańczowym centralki.

CZUJNIK GLASS DETECTOR - czarny przewód łączymy z masą, czerwony z zasilaniem.
Niebieskie wprowadzenie wyzwala alarm minusem (-) i można je połączyć z beżowym
przewodem z centralki. UWAGA! Gdy włącznik chroniący bagażnik zasila bezpośrednio
oświetlenie i połączony jest z beżowym przewodem, należy zastosować diodę rozdzielającą.

OŚWIETLENIE WEWNĘTRZNE - może być włączane przyciskami drzwiowymi,
podającymi (+) lub (-).
Do tych włączników podłączamy biały przewód z centralki i w obu sytuacjach będzie
wyzwalany alarm. W większości samochodów stosowane jest wyzwalanie minusem (-).
Należy wtedy biało-czarny przewód z centralki, zasilający oświetlenie wewnętrzne na 30
sekund od chwili wyłączenia systemu, połączyć z masą pojazdu. Gdy oświetlenie włączane
jest plusem (+), przewód biało-czarny łączymy do plusa (+).

ŚWIATŁA POZYCYJNE - włączane są z centralki poprzez czerwono-czarny przewód. W
większości samochodów światła te sterowane są plusem (+) i wtedy przewód czerwono-biały,
zasilający światła, podłączamy do stałego plusa (+) UWAGA! Przewód czerwono-biały
należy połączyć z akumulatorem samochodu przez bezpiecznik 20A. Zasilanie interfejsu
zamka centralnego podłączamy pod ten sam bezpiecznik.

Montaż Mark III

4

BAGAŻNIK I MASKĘ silnika zabezpieczamy, montując odpowiednie, przyciskowe
włączniki. Gdy bagażnik posiada fabryczny włącznik oświetlenia, podający minus (-) można
go wykorzystać łącząc przez diodę z beżowym przewodem centralki.

ZASILANIE REZERWOWE pozwala na prawidłowe działanie alarmu bez akumulatora
samochodowego, a ponadto w chwili jego odcięcia automatycznie włącza alarm. Układ
elektroniczny znajdujący się w zestawie, utrzymuje prawidłowy prąd ładowania akumulatora
rezerwowego w trakcie jazdy, oraz zapobiega zwarciu obwodu zasilania (zdjęcie dodatniej
klemy akumulatora i połączenia jej z masą pojazdu, nie zakłóci pracy autoalarmu). Ponieważ
światła pozycyjne i zamek centralny zasilane są z oddzielnego obwodu, nie będą one działać
gdy system będzie zasilany wyłącznie z akumulatora rezerwowego. Aby prawidłowo
połączyć układ zasilania rezerwowego, należy rozciąć czerwony przewód zasilający alarm na
odcinku pomiędzy bezpiecznikami alarmu a centralką. Biały przewód służy do wyzwalania
alarmu w chwili odcięcia akumulatora samochodowego. Podaje on minus (-) i łączymy go z
beżowym przewodem centralki.

KANAŁ I - włącza i wyłącza system po naciśnięciu przycisku 1. Nie posiada wyjścia
zewnętrznego.

KANAŁ II - działa po naciśnięciu przycisku 2 tylko wtedy gdy system jest wyłączony.
Wyjście na ciemno-niebieskim przewodzie podaje minus (-) (bez włączenia alarmu). Można
go wykorzystać do dowolnych akcesoria (zdalne otwieranie bagażnika, uruchomienie silnika
itp.). Wyjście kanału max. 200mA. W przypadku np. sterowania urządzenia o wyższym
poborze prądu, stosować przekaźnik.

KANAŁ III - brak wyjścia zewnętrznego. Zarezerwowany do cichego włączania i
wyłączania alarmu.

KANAŁ IV - działa w każdej sytuacji. Wyjście na jasno-niebieskim przewodzie podaje
minus (-), (max. 200 mA). Sterowanie dowolnymi akcesoriami (zamykanie szyb, szyber
dachu, zdalne uruchamianie silnika).

KANAŁ V - automatyczne wprowadzanie systemu w stan serwisowy (dioda LED świeci
światłem ciągłym).

KANAŁ VI, VII, VIII, i IX - nie posiadają wyjść z centralki i mogą służyć do obsługi
innych samochodów z tym samym systemem. Gdy zastosujemy moduł stacjonarny, możemy
sterować z powyższych kanałów bramą, drzwiami garażu, furtką, alarmem domowym itp.
FUNKCJA "PANIC" włączana jest dużym przyciskiem transmitera. Aby włączyć syrenę
należy przytrzymać przycisk transmitera około 3-4 sekund. Funkcja "panic" działa także
podczas jazdy.

Montaż Mark III

5

PROGRAMOWANIE FUNKCJI - można przeprowadzić po skończonej instalacji, gdyż
czynność ta nie wymaga bezpośredniego dostępu do centralki. Funkcje zaprogramowane
fabrycznie są umieszczone w tabelce. Gdy chcemy którąś z nich zmienić, należy włączyć
zapłon. Programowanie odbywa się przy pomocy przełącznika serwisowego - przełączając go
z jednej do drugiej pozycji z powrotem. Przy każdym przyłączeniu słyszymy krótki sygnał
syreny. Każdej funkcji odpowiada określona ilość przełączeń podana w tabelce. System
zaakceptuje program gdy po 3 sekundach usłyszymy odpowiednią ilość sygnałów. Kończąc
programowanie każdej funkcji włączamy zapłon. Gdy chcemy skasować zaprogramowaną
funkcję, wykonujemy jeszcze raz te same czynności.

UWAGA ! Funkcja pre-alarm jest realizowana tylko na jednym wejściu centrali -
przewód pomarańczowy.

ZDALNE BLOKOWANIE CZUJNIKÓW LUB STREF CHRONIONYCH - aby
zablokować shock sensor lub inne podłączone czujniki do pomarańczowego przewodu
centralki należy podać na ten przewód masę przez około 5 sekund od chwili włączenia
systemu. Można w tym celu wykorzystać wyjście kanału IV. Pomarańczowy przewód
łączymy z wyjściem kanału IV (przewód jasnoniebieski). Po włączeniu systemu i
uruchomieniu kanału IV na 5 sekund aż do usłyszenia cztery razy "chirp" wszystkie czujniki
podłączone pod beżowy przewód, lecz wtedy alarm nie będzie reagował na otwarcie maski i
bagażnika. Następne włączenie alarmu spowoduje odblokowanie czujników, czyli nastąpi
powrót do pełnej ochrony.

OZNACZENIA PRZEWODÓW

Wiązka 13-przewodowa

KONEKTOR

KOLOR PRZEWODU

PRZEZNACZENIE

1

czarny

masa (-)

2

czerwony

zasilanie (+) do akumulatora lub zestawu zasilania
rezerwowego

3

pomarańczowy

do pomarańczowego shock sensora

4

biały

wyłączniki w drzwiach (-) lub (+)

5

beżowy

wyłączniki maski i bagażnika (-), glass detector

6

różowy

zapłon

7

ciemno zielony

wyłącznik serwisowy

8

jasno niebieski

wyjście kanału 4 (-)

9

biało czarny

do (-) lub (+) w zależności od polaryzacji
wyłączników drzwiowych

10

szary

do szarego przekaźnika blokady

11

fioletowy

sterowanie syreny (-)

12

brązowy

dioda LED (+)

13

ciemno niebieski

wyjście kanału 2 (-), działa gdy system wyłączony

Montaż Mark III

6

Wiązka 8-przewodowa

KONEKTOR

KOLOR PRZEWODU

PRZEZNACZENIE

1

zielono-biały

otwieranie drzwi we wszystkich systemach sterowania

2

czerwono-biały

zasilanie (+) świateł

3

niebiesko-biały

zamykanie drzwi we wszystkich systemach sterowania

4

zielono-czerwony

podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego

5

zielono-czarny

podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego

6

niebiesko-czerwony

podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego

7

czerwono-czarny

światła sygnalizacyjne (+) wyjście

8

niebiesko-czarny

podłączyć zgodnie ze schematem zamka centralnego

KORZYSTANIE Z KANAŁÓW PILOTA

KANAŁ I

- wcisnąć klawisz nr 1 pilota

KANAŁ II

- wcisnąć klawisz nr 2 pilota

KANAŁ III - wcisnąć klawisz nr 3 pilota
KANAŁ IV - wcisnąć 1 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 1 pilota
KANAŁ V

- wcisnąć 1 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 2 pilota

KANAŁ VI - wcisnąć 1 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 3 pilota
KANAŁ VII - wcisnąć 2 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 1 pilota
KANAŁ VII - wcisnąć 2 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 2 pilota
KANAŁ IX - wcisnąć 2 raz przycisk elewatora, a następnie klawisz nr 3 pilota

SPOSÓB POSŁUGIWANIA SIĘ PRZYCISKAMI PILOTA
Transmiter może sterować dziewięcioma funkcjami systemu. Jest to analogia do telewizora o
9-ciu kanałach. Kanały (funkcje) zmieniane są przy pomocy przycisków transmitera.
Jednakże zamiast 9-ciu przycisków, transmiter uproszczono: po pierwsze, przycisk
najczęściej używany - przycisk 1, służący do uzbrajania/rozbrajania i otwierania/ zamykania
drzwi, jest większy od pozostałych (rysunek pilota). Przycisk zmiany poziomu,
(ELEWATOR) umieszczony z boku transmitera, umożliwia wybór kanałów 4-9 (przy
pomocy tych samych przycisków). W celu wybrania kanału 1,2,3 należy wcisnąć przycisk
1,2,3. Przykładowo: w celu wyboru kanału 4,5,6 należy jednokrotnie wcisnąć przycisk
zmiany poziomu (ELEWATOR). Powoduje to przełączenie klawiszy 1-3 na poziom drugi
(kanały 4,5,6). Następnie należy wcisnąć wybrany klawisz przed upływem 7 sekund.
Przykładowo: w celu wybrania kanału 4 należy jednokrotnie wcisnąć przycisk zmiany
poziomu, a następnie wcisnąć przycisk 1. W trakcie wyboru kanału wskaźnik świetlny błyska
dwukrotnie, następnie przerwa, błyska dwukrotnie, itd. (sygnalizuje to poziom drugi). W celu

Montaż Mark III

7

wyboru kanału 7, 8 lub 9, należy dwukrotnie wcisnąć przycisk zmiany poziomu. Powoduje to
przełączenie klawiszy na poziom trzeci (kanały 7-9). Następnie należy wcisnąć odpowiedni
klawisz przed upływem 7 sekund. Przykładowo: w celu wybrania kanału 8, należy
dwukrotnie wcisnąć przycisk zmiany poziomu (ELEWATOR) następnie klawisz nr 2. W
trakcie wyboru kanału, wskaźnik świetlny błyska trzykrotnie, następnie przerwa, błyska
trzykrotnie, itd. (sygnalizuje to poziom trzeci).

PROGRAMOWANIE FUNKCJI

FUNKCJA

USTAWIENIE

FABRYCZNE

ILOŚĆ

PRZEŁĄCZEŃ

POTWIERDZENIE

PROGRAMU

SYRENĄ

REZULTAT

SAMOUZBRJANIE

włączona

4

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

wyłączona

ZAMYKNIE DRZWI
WRAZ Z SAMOUZBRAJANIEM

wyłączona

5

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

włączona

CHIRP

włączona

6

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

wyłączony

STEROWANIE ZAM. CENTR.
PRZY POMOCY
STACYJKI

włączona

9

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

wyłączony

PRE-ALARM

wyłączona

11

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

włączony

KODOWANIE KANAŁU I

13

1 sygnał

zaprogramowany kanał I

KODOWANIE KANAŁU II

14

2 sygnały

zaprogramowany kanał II

KODOWANIE KANAŁU III

15

3 sygnały

zaprogramowany kanał III

KODOWANIE KANAŁU IV

16

4 sygnały

zaprogramowany kanał IV

TRYB SERWISOWY

17

5 sygnałów

zaprogramowany tryb

serwisowy

KASOANIE PAMIĘCI

19

po 3 sek. 1 sygnał

piloty wyprogramowane

USTAWIANIE ZAMYKANIA
ZAMKA CENTRALNEGO

zamek centralny

elektryczny 1- sek.

20

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

zamek centralny

pneumatyczny 3 - sek.

ZMIANA SPOSOBU PRACY
PRZEKAŹNIKA
ODCINAJĄCEGO

przekaźnik

spoczynkowo

zwarty

21

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

przekaźnik spoczynkowo
rozwarty

PRZEDŁUŻONE WYGASZANIE
OŚWIETLENIA
WEWNĘTRZNEGO

oświetlenie

wewnętrzne bez

opuźnienia

22

po 3 sek. 1 sygnał lub 2

rozpoznaje przedłużone
oświetlenie wewnętrzne

UWAGA!
1. 1- sygnał funkcja wyłączona, 2- sygnały funkcja włączona
2. Podczas programowania kanałów I-IV należy dodatkowo wcisnąć odpowiedni kanał

pilota.

3. Podczas programowania trybu serwisowego należy wcisnąć przycisk elewatora i

odpowiedni klawisz pilota.

BARDZO WAŻNE:
Ze względu na zastosowanie kodu dynamicznego może się zdarzyć, że pilot który będzie
wielokrotnie i w różnej kolejności przyciskany “wypadnie” z systemu i centrala nie zareaguje
na wysyłany kod. Należy wówczas 3 razy nacisnąć w odstępach dwusekundowych duży
przycisk pilota. W sytuacji gdy pilot nadal nie będzie komunikował się z centralą należy
przytrzymać przycisk transmitera przez około 7 sekund. W efekcie pilot zacznie
komunikować się z centralą. System będzie reagował prawidłowo.

Montaż Mark III

8

FUNKCJE DIODY LED

DIODA LED

STAN ALARMU

nie świeci

system wyłączony

równomiernie miga

system włączony

świeci się na stałe

system w trybie serwisowym

INTERPRETACJA ILOŚCI SYGNAŁÓW I MIGNIĘĆ ŚWIATEŁ

ILOŚĆ

STAN ALARMU

1

system został wyłączony

2

system został włączony

2 następnie 4

system włączony bez shock sensora lub otwarte drzwi

3

system wyłączony po odbytym alarmie

4

system włączony z otwartą maską lub bagażnikiem

Gdy podczas wyłączania systemu usłyszymy 3-krotny sygnał dźwiękowy, oznacza to że
system informuje nas o odbytym alarmie w czasie naszej nieobecności. Powodem alarmu był
impuls na pomarańczowym lub beżowym przewodzie (czujnik, bagażnik, maska).

ODTWORZENIE PAMIĘCI - PRZYCZYNA OSTATNIEGO ALARMU

System posiada zdolność odtworzenia z pamięci przyczynę ostatniego zadziałania sygnałów
alarmowych. Podczas serwisowania, można zawsze stwierdzić, z którego obwodu był
wyzwolony alarm, nawet gdy miało to miejsce miesiąc temu.

Procedura odczytu:

- nie włączając zapłonu zmień pozycję przełącznika serwisowego
- załącz i wyłącz system pilotem
- dioda LED zacznie migać cyklicznie

- po odczycie zmień ponownie pozycję przełącznika serwisowego

ILOŚĆ MINIĘĆ

OBWÓD WYZWALAJĄCY ALARM

1

shock sensor – przewód pomarańczowy

2

drzwi – przewód biały

3

maska, bagażnik - beżowy

Biały

(+ lub -)

Brązowy

(+ LED)

Ciemnoniebieski

Czarny (masa -)

Pomarańczowy (- wejście czujnika)

Czerwony zasilanie (+12V)

Bezpiecznik

5A

Akumulator

+

-

Czarny

Pomarańcz.

Czerwony

85

86

87a

30

87

Zaplon

Biały/Brązowy

Starter

Solenoid

rozciecie

Biały/Czerwony

Biały/Czerwony

Przekaźnik

Odcinający

Starter

Stacyjka

Czerwony Czarny

LED

Wyłącznik serwisowy

Bezpiecznik

+12V

Syrena

Czerwony

Czarny

1

14

Beżowy (maska,bagaznik)

Różowy

(zapłon)

Szary

(- )

Ciemno zielony

(przełącznik serwisowy)

Jasnoniebieski

(Kanał

4

( -

)

Biały/Czarny (oświetlenie wewnętrzne)

Fioletowy

(syrena)

Wyłącznik

Drzwi

Interior

Light

(Kanał 2 wyjście - )

Wtyczka 14-o pinowa

Czarny

Ciemno zielony

Bezpiecznik

+12V

Maska

+12V

lub

masa

Ziel/Biały

Zamek centralny otwieranie.

Nieb/Czarny

Zamek centralny

.

Nieb/Czerwony

Zamek centralny

.

Ziel/Czarny

Zamek centralny

.

Ziel/Czerwony

Zamek centralny

Nieb/Biały

Zamek centralny zamykanie

.

Czerw/Biały

Zasilanie świateł postojowych

Czerw/Czarny

Wyjście na światła postojowe

Światła

Postojowe

Złącze 8 - Pinowe

1

8

1

8

1

14

Magnetic

Resonance

Sensor

CHAMPION

Champion

AVITAL

AVITAL

MARK III

MARK III

Bagażnik

Ziel. / Czerwony

Nieb. / Czerwony

Zielony/Czarny

Zielony/Biały

Niebieski/Biały

Niebieski/Czarny

Bezpiecznik

+12V

bezpiecznik

+12V

otwarcie

zam.

+

-

Pasażer

Pasażer

Pasazer

Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu

Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu

Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu

Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu

Bezpiecznik 20A

Bezpiecznik 20A

+

Akumulator

Akumulator

-

Moduł fabryczny

otwarcie

zam.

Kierowca

Kierowca

Kierowca

Bezpiecznik

+12V

Fused

+12V

Niebieski/Czerwony

Zielony/Czerwony

Zielony/Biały

Niebiesko/Biały

otwarcie

zam.

Zielony/Biały

Zielony/Biały

Niebieski/Biały

Niebiesko/Biały

Niebieski/Czarny

Zielony/Czerwony

Zielony/Czerwony

Niebieski/Czerwony

Ziel./Czarny

Nieb./Czerwony

Zielony/Biały

Niebieski/Biały

Przepusty z drzwi do wnętrza samochodu

Bezpiecznik 20A

+

Akumulator

-

Ziel./Czerwony

Nieb./Czarny

Moduł fabryczny

Moduł fabryczny

X

X

Nieb./Czarny

Niebieski/czerwony

Niebieski/Biały

Ziel./Biały

20-Amp

Fuse

Battery

Zielony/czerwony

Zielony/Czarny

-

+

Wire coming in from door at kick panel

X

roz.

Drzwi

kompresor

X

Schemat 1:

Sterowanie ze zmianą polaryzacji

Schemat 2 : Sterowanie plusem

Schemat 3: Sterowanie minusem

Schemat 4: Bezpośrednie sterowanie siłownikami

Diagram 5:Sterownie pneumatycznym zamkiem centralnym

(Audi & Mercedes Benz)

Schemat 6 : Podłączenia zamka centralnego (Nissan Micra,Almera)