RZECZPOSPOLITA

POLSKA

Urząd Patentowy

Rzeczypospolitej Polskiej

(12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)164627

(13)

B1

(21) Numer zgłoszenia:

288929

(22) Data zgłoszenia:

31.01.1991

(51 ) IntCl5:

E02F9/18

(

54

)

Ładowarka jednonaczyniowa kołowa przegubowa

(43) Zgłoszenie ogłoszono:

10.08.1992 BUP 16/92

(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

31.08.1994 WUP 08/94

(73) Uprawniony z patentu:

Pelczarski Zbigniew, Wrocław, PL

(72) Twórca wynalazku:

Zbigniew Pelczarski, Wrocław, PL

PL

16

46

27

B1

(57)

1. Ładowarka jednonaczyniowa koło-

wa przegubowa, której układ roboczy i układ

napędowy zabudowane są na dwuczęściowej

połączonej przegubem ramie podwozia, przy

czym kabina operatora zabudowana jest na

przedniej łub tylnej części podwozia, zna-

mienna tym, że ma balast (6) połączony z

przednia częścią podwozia, umieszczony

najkorzystniej pomiędzy mostami napędo-

wymi (5,8) poniżej wału (10) napędzającego

most przedni (5).

Fig.1

ŁADOWARKA JEDNONACZYNIOWA KOŁOWA PRZEGUBOWA

Z a s t r z e ż e n i a

p a t e n t o w e

1. Ładowarka jednonaczyniowa kołowa przegubowa, której układ roboczy i

układ napędowy zabudowane są na dwuczęściowej połączonej przegubem ramie
podwozia, przy czym kabina operatora zabudowana jest na przedniej lub tylnej
części podwozia, z n a m i e n n a t y m , ż e

na balast /6/ połączony z

przednią częścią podwozia, umieszczony najkorzystniej pomiędzy mostami na­
pędowymi /5, 8/ poniżej wału /10/ napędzającego most przedni /5/.

2. Ładowarka jednonaczyniowa kołowa przegubowa, której układ roboczy i

układ napędowy zabudowane są na dwuczęściowej połączonej przegubem ramie
podwozia, przy czym kabina operatora zabudowana jest na przedniej części
podwozia, z n a m i e n n a t y m , że na balast /6/ połączony z przednią
częścią podwozia umieszczony najkorzystniej pomiędzy mostami napędowymi /5,
8/ poniżej wału /10/ napędzającego most przedni, oraz ma balast /11/
połączony z kabiną operatora /9/.

*

*

*

Przedmiotem wynalazku jest ładowarka jednonaczyniowa kołowa przegubowa.

Znana jest ładowarka jednonaczyniowa kołowa przegubowa, której układ

roboczy i układ napędowy zabudowane są na dwuczęściowej połączonej przegubem
ramie podwozia. Kabina operatora zabudowana jest na przedniej lub tylnej
ramie podwozia. Ładowarka ta opisana jest w normie PN-77/M-47003, arkusz 00
pt. "Ładowarki budowlane jednonaczyniowe, podział i symbole". Jeżeli ładowar­
ka ma balast, to znajduje się on w tylnej części podwozia poza mostem tylnym
napędowym, jak najdalej od łyżki.

W opisanej wyżej ładowarce występuje szereg niekorzystnych zjawisk

wynikających z przyjętego układu przegubowego oraz dociążenia balastem tyl­

nej części maszyny. Jedną z głównych wad jest przy maksymalnym skręcie wyraź­
ne zmniejszenie obciążenia wywracającego i tym samym zmniejszenie wielkości
udźwigu nominalnego w łyżce. Balast umieszczony w tylnej części ładowarki,

powoduje przy nie

skręconej maszynie wzrost obciążenia wywracającego. Jednak

przy skręconej maszynie występuje zmniejszenie obciążenia wywracającego. Po
prostu przy napełnionej łyżce, w miarę skrętu ładowarki zmniejsza się

stateczność boczna maszyny, szczególnie przy pracy na pochylonym, nierównym
terenie. Aby nie doprowadzić do wywrócenia się ładowarki, wytwórcy obniżają

wielkość udźwigu nominalnego do 50% obciążenia wywracającego przy maksymal­
nie skręconej ładowarce.

Istota wynalazku polega na wprowadzeniu w przedniej części ładowarki

balastu.

Pierwsza odmiana ładowarki według wynalazku obejmuje sytuację - kiedy

kabina operatora zabudowana jest na przedniej lub tylnej części podwozia. W

takim przypadku balast połączony jest z przednią częścią podwozia. Najko­
rzystniej jest umieścić balast pomiędzy mostami napędowymi przednim i tylnym,
poniżej wału napędzającego most przedni.

Druga odmiana ładowarki według wynalazku dotyczy przypadku gdy kabina

operatora zabudowana jest na przedniej części podwozia. Niezależnie od wyżej

opisanego balastu połączonego z przednią częścią, najkorzystniej pomiędzy

mostami napędowymi przednim i tylnym umieszcza się drugi balast połączony z

kabiną operatora.

Główną zaletą ładowarki według wynalazku jest przede wszystkim wyraźne

zwiększenie obciążenia wywracającego przy maksymalnym skręcie maszyny. Tym
samym uzyskuje się zwiększenie udźwigu nominalnego ładowarki przy nieznacz-

164 627

3

nym wzroście masy całkowitej maszyny. Wzrost stateczności ładowarki, szcze­
gólnie podczas pracy w pochylonym i nierównym terenie, powoduje poprawę
bezpieczeństwa pracy operatora.

Ładowarka według wynalazku ma niezmienione dotychczasowe rozmieszczenie

głównych zespołów maszyny.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na

rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku ładowarki mającej kabinę

zabudowaną na tylnej części podwozia, a fig. 2 przedstawia widok z boku ła­
dowarki mającej kabinę zabudowaną w przedniej części podwozia.

Ładowarka ma dwuczęściową ramę podwozia połączoną pionowym głównym

przegubem 1. Skręt dwuczęściowej ramy podwozia, to równocześnie skręt całej
ładowarki. Na części przedniej dwuczęściowego podwozia zabudowano układ
roboczy ładowarki 2 zawierający między innymi organ roboczy to jest łyżkę 3.
Część przednią podwozia ładowarki stanowią przednia rama 4, sztywny mający
koła ogumione przedni most napędowy 5, oraz balast 6. Część tylną ładowarki
stanowią tylna rama 7, wahliwy mający koła ogumione tylny most napędowy 8,
silnik napędowy, zmiennik momentów

,

skrzynia biegów. Kabina operatora 9

zabudowana jest na tylnej /fig. 1/ lub przedniej /fig. 2/ części podwozia.
Balast 6 połączony jest z przednią ramą 4 w pobliżu mocowania siłowników
hydraulicznych podnoszenia i opuszczania wysięgnika układu roboczego 2 łado­
warki pomiędzy mostami napędowymi 5 i 8, poniżej wału 10 napędzającego

przedni most 5. Balast 11 /fig. 2/ połączony jest z kabiną operatora 9, gdy
jest ona zabudowana na przedniej części podwozia. Balast 11 znajduje się w
dolnej części kabiny operatora.

164

627

Fig. 1

Fig.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł