41 elt

Malbork 2006.02.12

CHECKLIST MiG-29

„CHECKLIST MiG-29” jest skróconym wyciągiem

z instrukcji „Flight manual”. Członkowie załogi
samolotu odpowiadają za eksploatowanie samolot
zgodnie z dokumentami normatywnymi. „Checklist
MiG-29” ma za zadanie przypominać czynności

podczas

przyjęcia

samolotu,

uruchamiania

poszczególnych

systemów

oraz

w

sytuacjach

awaryjnych i nie jest dokumentem normatywnym.

Niedopuszczalne jest dokonywanie zmian bez

autoryzacji ze strony upoważnionych organów.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości lub
braków obowiązkowo należy powiadomić organy
odpowiedzialne za dystrybucję dokumentu.

PROCEDURY STANDARDOWE

SPRAWDZENIE PRZED LOTEM ........ N-1
PRZEDNIA CZĘŚĆ KADŁUBA ........... N-1
GŁÓWNE PODWOZIE I WNĘKI KÓŁ . N-1
ŚRODKOWA CZEŚĆ KADŁUBA ........ N-2

SKRZYDŁA ................................... N-2
TYLNA CZĘŚĆ KADŁUBA ................ N-2
SPRAWDZENIE KABINY ................. N-3
SPRAWDZENIE AKUMULATORA ....... N-5
URUCHOMIENIE SILNIKÓW ............ N-5

URUCHOMIENIE SILNIKOW:
- CZYNNOŚCI WSTĘPNE .............. N-6
- ROZRUCH WŁAŚCIWY ............... N-6
ZIMNY ROZRUCH SILNIKA ............. N-6

PRZYGOTOWANIE SYSTEMÓW ........ N-7
OSTATNIE SPRAWDZENIE .............. N-8
CZYNNOŚCI PRZED STARTEM ........ N-8
CZYNNOŚCI PO STARCIE ............... N-8

CZYNNOŚCI PRZED LĄDOWANIEM .. N-9
CZYNNOŚCI PO PRZYZIEMIENIU ..... N-9
WYŁĄCZENIE SILNIKÓW ................ N-9
PRZYGOTOWANIE SYSTEMU NAW . N-10

SZYBKIE ODTWORZENIE SAMOLOTUN-10
SPRAWDZENIE II KABINY MiG-29UBN-11

PROCEDURY OPERACYJNE

OGRANICZENIA SAMOLOTU .......... O-2

SPRAWDZENIE PRZED LOTEM

1. Sprawdzić stan płaszczyzn wokół samolotu

PRZEDNIA CZĘŚĆ KADŁUBA

1. Nadajniki kątów natarcia ...... stan

2. Termonamiernik ................... sprawdzić
3. Stożek stacji ........................ stan
4. Zasadnicza i awaryjna OCP .... osłonki, stan
5. Licznik amperogodzin ............ >40Ah(20Ah)

Uwaga: uruchomienie bez LŻZ >42Ah (25Ah)

6. Azot.................................... tabela
7. Goleń przednia, pneumatyki .. stan
8. Przedział podwozia ............... stan

9. Osłony podwozia .................. sprawdzić
10. Reflektor kołowania ........... stan
11. Wloty, kliny, WWC .............. czystość, stan

GŁÓWNE PODWOZIE I WNĘKI KÓŁ

1. Koła i pneumatyki ............... stan

2. Wskaźnik twardego lądowania stan
3. Połączenia kinematyczne ....... stan
4. Trzon goleni, przewody ......... stan
5. Pneumatyka (prawa) ............ 150±5atm

6. Osłony wnęki goleni głównej .. sprawdzić
7. Złącze tankowania ................ zakontr.
8. Panel tankowania ................. zamknięty
9. Złącza zasilania DC ............... stan

10. Reflektor lądowania ............ stan

N-1

ŚRODKOWA CZĘŚĆ KADŁUBA

1. Luki i pokrywy ..................... zamknięte
2. Zbiornik podkadłubowy ......... stan
3. Kołpak zbiornika podkadłub ... zabezpieczony
4. Klapka wylotu turborozrusznika otwarta

SKRZYDŁA

1. Wloty górne ........................ zamknięte
2. Klapy przednie ..................... stan
3. Anteny ............................... stan
4. Belki uzbrojenia (stan, zabezp.) sprawdzić

5. Końcówki skrzydeł:
a. światła pozycyjne ................. stan
b. anteny ................................ stan
c. odgromniki ......................... stan

6. Lotki, klapy ......................... stan
7. Zakłócenia pasywne ............. osłona
8. Zbiorniki podskrzydłowe:

a. wlewy .............................. zamknięte

b. zbiorniki ........................... mocowanie
c. zabezpieczenia naziemne .... sprawdzić

TYLNA CZĘŚĆ KADŁUBA

1. Luki, pokrywy ...................... zamknięte
2. Czujnik automatyki silnika .... sprawdzić

3. Przewody drenażowe ............ stan
4. Stery wysokości ................... stan
5. Odgromniki ......................... stan
6. Stery kierunku, anteny ......... stan
7. Dysze wylotowe (segmenty) .. stan

8. Hamulce aerodynamiczne ..... stan
9. Spadochron:

a. zamek pokrywy (zamknięcie) znak kontr.
b. trzon spadochronu ............. schowany

N-2

SPRAWDZENIE KABINY

1. Taśma fotel-osłona kabiny ..... połączenie

2. Osłony kabiny ...................... stan
3. Kabina (zbędne przedmioty) .. usunąć
4. Taśmy przyciągania nóg ........ sprawdzić

5. Awaryjny zrzutu osłony kabiny zabezp.
6. Uprząż ................................ dopasować
7. Przyciąg barkowy ................. sprawdzić
8. Zabezpieczenia naziemne ...... wyjąć

9. Przyciąg biodrowy (zamek) .... sprawdzić

10. Wyposażenie osobiste ......... podłączyć
11. Zasobnik awaryjny NAZ (PEC) podłączyć
12. Instalacja przeciwprzeciążeniowa

ustawić

13. Wentylacja kombinezonu ..... wg potrzeb
14. Zawór tlenowy ................... otwarty
15. Instalacja tlenowa ............. wg potrzeb
16. Dźwignia odhermetyzowania PRESSURE
17. Przełącznik FEEL UNIT (ARU) AUTO, zakontr.

18. MRK ................................. ON, zakontr.
19. Awaryjna pompa hydrauliczna OFF, zakontr.
20. Radio VHF/UHF .................. wg potrzeb
21. Awaryjne wyłączenie dopalania AB, zakontr.

22 Uruchomienie w powietrzu ... OFF, zakontr.
23. Awaryjne odłącz. napędu prądnicy zakontr.
24. Zawory odcinające(RH/LH OPEN)

zakontr.

25. Gaśnica ............................ zakontr.

26. Awaryjne chowanie klinów .. RH/LH, zakontr.
27. Radiostacja XT-2000 ........... wg potrzeb
28. Pulpit uzbrojenia................. wg potrzeb
29. Dźwignia sterowania podwoziem.... EXTENDED
30. Reflektor ........................... OFF

31. Główny włącznik syst. uzbrojenia

SAFE

32. Autopilot (AFCS) ................. NAV
33. Przycisk zrzutu awaryjnego .. zabezp.

N-3

34. Hamulec awaryjny ................. stan
35. Hamulec przedniego koła ....... ON
36. Awaryjne wyp. podwozia ......... zakontr.

37. Przełącznik kursu .................. AUTO
38. Zegar .................................. ustawić
39. OCP ..................................... MAIN

40. Regulator temp. w kabinie ...... wg potrzeb
41. Wskaźnik położenia klinów ...... 0%
42. SYRENA ............................... OFF

43. Pulpit systemu nawigacyjnego A323:

a. żyroskop............................ MAIN
b. przełącznik kanałów ............ AUTO
c. przycisk wyboru punktów ..... A/D

d. typ radiolatarni ................... wg potrzeb
e. przełącznik KURS ............... wg potrzeb
f. przełącznik KRĄG ................ wg potrzeb

g. przełącznik LĄDOWANIE ....... OFF
h. kanał NAWIGACJI ............... wg potrzeb
i. kanał LĄDOWANIA ............... wg potrzeb

44. Przełącznik temp w kabinie...... AUTO
45. Ogrzewanie OCP .... ............... OFF
46. Światła pozycyjne .................. wg potrzeb
47. Oświetlenie kabiny ................. wg potrzeb

48. Światła antykolizyjne ............. OFF
49. Zawór klimatyzacji kabiny ....... OPEN
50. ADF:

a. kanał ADF .......................... wg potrzeb
b. typ pracy ........................... COMP
c. modulacja .......................... VOICE

51. Przełącznik trybu uruchomienia (START NORM)

52. Przełącznik wyboru silnika ....... wg potrzeb
53. Zawór zasilania kabiny .......... OPEN
54. Pulpit nawigacyjny (TACAN) .... OFF, MOD

55. IFF ...................................... OFF
56. Włączniki zasilania ................. OFF
57. Przełącznik pracy systemu naw. PREPARE

N-4

SPRAWDZENIE AKUMULATORA

1. Akumulator-zasilanie lotniskowe

włączyć

2. Pompa paliwowa .................. włączyć
3. PTO .................................... włączyć
4. Napięcie ............................. >22V (2s)

5. PTO .................................... wyłączyć
6. Pompa paliwowa .................. wyłączyć
7. Akumulator-zasilanie lotniskowe wyłączyć

URUCHOMIENIE SILNIKÓW

1. Lotniskowe źródło prądu stałego podłączyć

2. Osłona kabiny ...................... zamknąć
3. Akumulator-zasilanie lotniskowe włączyć
4. Światła antykolizyjne ............ ON
5. Rejestrator pokładowy (Record) włączyć

6. Włączniki pionowe ................ włączyć
7. Systemy płatowcowe (ACFT) .. włączyć
8. Nawigacja ........................... włączyć
9. Sprawdzenie wskazań przyrządów:

a. prędkościomierze ............. sprawdzić
b. radiowysokościomierz ....... sprawdzić
c. ciśnienie hydroakum.... ..... >P

AK

d. ciśnienie pneumatka ......... zielony sektor
e. paliwomierz ..................... sprawdzić

f. napięcie ........................... 28±0,5V
g. lampki ............................ .. sprawdzić
h. DSS-y ............................. ruch

10. Położenie fotela ................. dopasować

11. Pedały .............................. dopasować
12. Instalacja tlenowa ............. sprawdzić

N-5

URUCHOMIENIE SILNIKÓW

CZYNNOŚCI WSTĘPNE
1. DSS-y ................................ MIN
2. EKRAN ................................ sprawdzić
3. Rejestrator pokładowy .......... ON
4. Uruchomienie START BOTH ... przełączyć

5. Wloty ................................. sprawdzić
6. Środki pogotowia ppoż. ........ w gotowości

ROZRUCH WŁAŚCIWY

1. Przycisk GND START ............ wcisnąć

2. Lampka (RH/LH ENG STAR) .. świeci
3. 15%. EKRAN ....................... brak sygnału!
Uwaga: START TURB CRIT CONDITIONS
przerwać rozruch - DSS na STOP.

4. 20%. Hydraulika .................. wzrost ciśnienia
5. 34-36% :

a. wloty osiowe ................... zamknięte
b. lampka RH/LH ENG START gaśnie

Uwaga: Wloty mogą zamknąć się przy 12-15%
6. 50%. Temperatura ............... tabela
7. Obroty MIN ......................... tabela
8. Uruchomienie drugiego silnika pkt. 1-7
Uwaga:

Przy rozruchu pojedynczo przerwa >40s

od osiągnięcie przez pierwszy silnik zakresu MIN.

ZIMNY ROZRUCH DOWOLNEGO SILNIKA
1. DSS ................................... STOP
2. Uruchomienie ENG COLD CRANK

przełączyć

3. Przycisk GND START ............ wcisnąć

N-6

PRZYGOTOWANIE SYSTEMÓW

1. LŻZ .................................... odłączyć
2. Napięcie .............................. 28±0,5V

3. Lampka awarii TRANSFM FAIL sprawdzić
4. Trymerowanie ...................... wykonać
5. Prawidłowość wypuszczania klap

sprawdzić

6. GPS .................................... włączyć

7. Żyroskopy, stoper ................ włączyć
8. Pozostałe włączniki ............... włączyć
9. Test autopilota ..................... rozpoczęty
10. Przycisk wyboru lotniska ...... wg potrzeb

11. Uzgodnienie, wyzerowanie po30s

wcisnąć >10s

12. Sprawdzenie platform ......... przełączyć
13. Kurs zadany ....................... ustawić
14. HSI-HDG .......................... sprawdzić
15. Informator głosowy ............. sprawdzić

16. Pulpit nawigacyjny .............. . wg potrzeb
17. System p/pompażowy ......... sprawdzić
18. Praca systemu nawig. przed 90s

przełączyć

Uwaga: Pełne przygotowanie– przełączyć po

zaświeceniu nawigacji
19. Zakończenie testu autopilota trymerowanie
20. Ciśn. hamowania (6-8; 10-12atm) sprawdzić
21. 80-90%. Wloty – lampka ..... sprawdzić

22. Radar, SYRENA

wg potrzeb
23. Radiostacja XT-2000 ........... wg potrzeb
24. Wysokościomierz ................ ustawić
25. Światła antykolizyjne .......... włączyć

N-7

OSTATNIE SPRAWDZENIE

1. Wyposażenie pilota .............. podłączone
2. Fotel katapultowy ................ uzbrojony
3. Osłona kabiny: lampka, wskaźnik

sprawdzić

4. Przyrządy ........................... sprawdzić

5. Ekran ................................. sprawdzić
6. Lampki .............................. sprawdzić
6. System nawigacyjny (RSBN) . sprawdzić
7. IFF ..................................... praca

CZYNNOŚCI PRZED STARTEM

1. Klapy ................................. wypuścić
2. Reflektor:

a. dzień włączyć .................. LIGHT LAND
b. noc ............................... OFF

3. Wysokościomierz ................. sprawdzić
4. Kurs samolotu (±5°) ............ sprawdzić
5. Ekran ................................. sprawdzić
6. Lampki ostrzegawcze ........... sprawdzić

7. Ogrzewanie OCP .................. włączyć
8. IFF ..................................... sprawdzić
9. DSS max (Δn<4%) .............. sprawdzić

CZYNNOŚCI PO STARCIE

1. Podwozie ............................ schować

2. Reflektor ............................. OFF
3. Klapy ................................. schować
4. Wloty ................................. sprawdzić
5. Ekran ................................. sprawdzić

N-8

CZYNNOŚCI PRZED LĄDOWANIEM

1. Pasy barkowe ...................... wg potrzeb
2. Radar ................................. wyłączyć
3. MASTER ARM ....................... SAFE
4. Trymerowanie ...................... sprawdzić

5. Dźwignia sterowania podwoziem EXTENDED
6. Lampka FEEL UNIT TO/LD ..... sprawdzić
7. Klapy .................................. wypuścić
8. Reflektor ............................ LIGHT LAND

9. Ciśnienie hydrauliczne ........... sprawdzić
10. Ciśnienie pneumatyczne ...... sprawdzić
11. Ciśnienie w hamulcach ........ brak

CZYNNOŚCI PO PRZYZIEMIENIU

1. Spadochron hamujący........... wypuścić

2. Hamulce .............................. V<120kts
3. Reflektor ............................. wg potrzeb
4. Klapy ................................. schować
5. Tryby AFCS ......................... OFF

6. Ogrzewanie OCP ................... OFF
7. Trymery .............................. neutralne

WYŁĄCZENIE SILNIKÓW

Wyłączyć wszystko oprócz:
1. Rejestrator .......................... włączony

2. Akumulator. Zasilanie lotniskowe

włączony

3. Prądnica prądu stałego .......... włączony
4. Prądnica prądu przemiennego włączony
5. Systemy silnikowe (ENG SYS) włączony
6. DSS w kolejności t>3s ......... STOP

7. Włączniki 1-7 przy n<10% .... wyłączyć

8. Zabezpieczenia naziemne na fotelu

założyć

N-9

PRZYGOTOWANIE SYSTEMU NAW

1. Zasilanie lotniskowe ............. podłączyć
2. Akumulator ......................... włączyć

3. Napięcie ............................. 28±0,5V
4. Systemy samolotu (ACFT) ..... włączyć
5. Nawigacja ........................... włączyć
6. Żyroskopy, stoper ................ włączyć

7. Przycisk wyboru lotniska ....... wg potrzeb
8. Uzgodnienie, wyzerowanie po 30s

wcisnąć >10s

9. Sprawdzenie platform ........... przełączyć
10. HSI-HDG ........................... sprawdzić
11. Informator głosowy ............ sprawdzić

12. Praca systemu nawig. przed 90s

przełączyć

Uwaga: Pełne przygotowanie– przełączyć po
zaświeceniu nawigacji

SZYBKIE ODTWORZENIE SAMOLOTU

1. Wyłączenie silników .............. wg procedury
2. EKRAN (taśma).................... sprawdzić
3. Akumulator ......................... włączyć
4. Lampki na panelu (lewa wnęka) sprawdzić

5. Panel paliwowy (lewa wnęka) 100%
6. Zbiorniki wewnętrzne ........... zatankować
Ze zbiornikiem podwieszanym
7. Panel paliwowy (lewa wnęka) П
8. Zbiornik podwieszany .......... zatankować

9. Panel paliwowy (lewa wnęka) 130%
10. PTO .................................. włączyć
11. Systemy silnikowe .............. włączyć
12. Przycisk kalibracji paliwa ..... nacisnąć

13. Wyłączniki ......................... wyłączyć
14. Akumulator ....................... wyłączyć
15. Spadochron hamujący ........ założyć
16. Sprawdzenie samolotu ........ wg procedury

N-10

SPRAWDZENIE II KABINY MiG-29 UB

Sprawdzenie kabiny- przed zajęciem miejsca
1. Przełączniki ........................ wyłączone
2. Przełącznik sterowania podwoziem

zabezp.

3. DSP .................................... zabezp.
4. DSS-y ................................. STOP
Sprawdzenie kabiny - po zajęciu miejsca
1. Taśma fotel-osłona kabiny ..... połączenie
2. Osłony kabiny ...................... stan
3. Zdwojony uchwyt katapultowania

zabezp.

4. Taśmy przyciągu nóg ............ sprawdzić

5. Dźwignia zrzutu osłony ......... zabezp.
6. Uprząż ................................ dopasować
7. Przyciąg barkowy ................. sprawdzić
8. Przyciąg biodrowy (zamek) .... sprawdzić

9. Zabezpieczenia naziemne ...... wyjąć
10. Wyposażenie osobiste ......... podłączyć
11. Zasobnik awaryjny NAZ (PEC) podłączyć
12. Instalacja przeciwprzeciążeniowa

ustawić

13. Wentylacja kombinezonu ..... wg potrzeb
14. Dźwignia rozłączania DSS .... F/C
15. Zawór tlenowy ................... otwarty
16. Instalacja tlenowa .............. wg potrzeb
17. Dźwignia odhermetyzowania PRESSURE

18. Przełącznik FEEL UNIT (ARU) AUTO, zakontr.
19. MRK .................................. ON, zakontr.
20. Awaryjna pompa hydrauliczna OFF, zakontr.
21. Awaryjne wyłączenie dopalania AB, zakontr.

22. Uruchomienie w powietrzu ... OFF, zakontr.
23. Zawory odcinające (RH/LH OPEN)

zakontr.

24. Gaśnica ............................. zakontr.
25. Awaryjne chowanie klinów ... RH/LH, zakontr.

26. Wskaźnik temperatury gazów F/C

N-11

27. Radio VHF/UHF .................. wg potrzeb
28. Hamulce aerodynamiczne .... F/C
29. Trymery ............................ F/C

30. Przełącznik FEEL UNIT (ARU) F/C
31. Rudder trim ....................... neutralnie
32. DSP .................................. F/C, zabezp.
33. Dźwignia sterowania podwoziem

zabezp.

34. Peryskop ........................... schowany
35. Hamulec awaryjny .............. stan
36. AFCS FSP .......................... OFF
37. NAV FSP ........................... OFF
38. Awaryjne wypuszczanie podwozia

zakontr.

39. Wskaźnik położenia klinów .. 0%
40. Pulpit systemu nawigacyjnego A323:

a. żyroskop ......................... MAIN
b. przycisk wyboru kabiny .... F/C

c. typ radiolatarni ................ RSBN
d. przełącznik LĄDOWANIE ... Nawigacja
e. przełącznik KURS ............ wg potrzeb
f. przełącznik KRĄG ............ wg potrzeb

g. przełącznik sterowania pulpitem

F/C

41. Oświetlenie kabiny ............. wg potrzeb
42. ADF:

a. kanał ADF ....................... wg potrzeb
b. OUTER/INTER .................. wg potrzeb

c. typ pracy ........................ COMP
d. modulacja ....................... VOICE

43. Radiostacja XT-2000 .......... NORM

N-12

OGRANICZENIA SAMOLOTU

Uwaga: Checklist zawiera tylko niektóre
ograniczenia z „Flight manual”.

MAKSYMALNE PRĘDKOŚCI

MAKSYMALNY WIATR

OGRANICZENIA SILNIKOWE - PRZECIĄŻENIA

Przy ziemi ................................ 810kts
Powyżej 41 000ft ..................... 2,35Ma

UB:2,1Ma

Zbiornik podwieszany (niepusty) . 485kts;1,5Ma
Zbiornik podwieszany (pusty) .... 595kts;1,5Ma

Podwieszane zbiorniki skrzydłowe 485kts;0.9Ma
Klapy przednie .......................... 0,95Ma

UB:0,85Ma

Wloty osiowe zamknięte ............. Ma< 0,8
Podwozie .................................. V≤370kts

............................................... UB:V≤320kts
Oderwanie ................................ V≤200kts
Przyziemienie............................ V≤178kts

Spadochron hamujący................ V≤167kts
Hamulec ................................... V≤120kts

Boczny start/lądowanie .............. 30kts
Tylny ....................................... 12kts

Zerowe .................................... do 2s

Okołozerowe ............................. MAX:10s

DOP:5s

Ujemne .................................... MAX

:

15s

DOP:5s

O-1

MAKSYMALNE KĄTY NATARCIA

MAKSYMALNE PRZECIĄŻENIA

PRĘDKOŚCI ZRZUTU ZBIORNIKÓW

KATAPULTOWANIE

Klapy przednie-wypuszczone ...... 26º, UB 24º

Klapy przednie- schowane .......... 15º, UB 14º
Konfiguracja start lądowanie ....... 15º, UB 15º
Z pracującym jednym silnikiem ... 19º, UB 19º

Autopilot wyłączony ................... 13º, UB 13º
Podwieszane zbiorniki skrzydłowe .20º

Ma≤ 0,85 ................................. +9,0 do – 3,0

Ma> 0,85 UB ............................ +7,0 do – 1,5
Ma> 2,00 ................................. +7,0 do - 0
Zbiornik podwieszany-napełniony +4,0 do – 1,5

Zbiorniki podskrzydłowe-puste .... +6,0 do – 1,0
Zbiorniki podskrzydł-napełnione .. +4,0 do – 1,0
Uwaga: przy masie >14200 kg

przeciążenie dodatnie zmniejsza się o 1g

Podkadłubowy...............300-485kts,(<0,9Ma)
Podskrzydłowe ..............300-485kts,(<0,9Ma)

Na ziemi

................

> 40kts, UB > 80kts

Lot poziomy.............. V 510kts – 0 ft
....................... V>510kts - 645kts, min.135ft
....................... V>645kts - 700kts, min.265ft

Zniżanie ................... H> Vz/15, UB Vz/12
Przechylenie 90º ....... min. 330ft
Lot odwrócony .......... min. 660ft

O-2

SZCZEGÓLNE PRZYPADKI

Powyższe procedury nie zwalniają pilota z wykonania
dodatkowych czynności niezbędnych do wyjścia
z sytuacji awaryjnej.

UWAGA
W celu podjęcia stosownych działań w przypadku wielu
sytuacji awaryjnych wymaga się od pilota realnej
oceny sytuacji. Właściwa wiedza o prawidłowych
procedurach i systemach samolotu jest konieczna, aby
prawidłowo ocenić sytuację i podjąć najwłaściwsze

działania.

Podstawowymi zasadami stosowanymi do większości
przypadków są:

1.

Utrzymać sterowność samolotu.

2.

Przeanalizować sytuację.

3.

Podjąć właściwe działanie.

NATYCHMIASTOWE LĄDOWANIE

Powyższy nakaz oznacza, że należy przeprowadzić
lądowanie

na

możliwie

najbliższym

lotnisku,

uwzględniając stopień złożoności sytuacji, warunki
atmosferyczne, wyposażenie w środki radiotechniczne

lotniska, oświetlenie lotniska, ciężar samolotu oraz
wskazania i komendy stanowiska dowodzenia.

NAJSZYBSZE LĄDOWANIE
Powyższy nakaz oznacza, że szczególny przypadek jest
mniej pilny i pomimo, że misja musi być przerwana,

nie jest konieczne natychmiastowe lądowanie.

E-A

SZCZEGÓLNE PRZYPADKI

START
Przerwanie startu ...........................

E-1

Zamknięcie się wlotów osiowych .......

E-1

Pęknięcie opony podczas rozbiegu ....

E-1

OPUSZCZANIE SAMOLOTU
Awaryjne opuszczanie na ziemi ........

E-2

Katapultowanie z samolotu bojowego

E-2

Katapultowanie z UB .......................

E-3

Czynności po katapultowaniu ...........

E-3

POŻAR SILNIKA
Na ziemi ........................................

E-4

Podczas startu ................................

E-4

Podczas lotu ...................................

E-5

ZGAŚNIĘCIE SILNIKA
Dwa silniki .....................................

E-6

Jeden silnik ....................................

E-6

URUCHOMIENIE SILNIKA
Automatyczne ................................

E-7

Półautomatyczne ............................

E-7

Ręczne ..........................................

E-7

NIESPRAWNOŚĆ SILNIKA
Wyłączenie się dopalania podczas startu

E-8

Mechaniczne uszkodzenie silnika ......

E-8

Wibracje silnika ..............................

E-9

Opiłki w oleju .................................

E-9

Pompaż silnika ...............................

E-10

Przegrzanie silnika ..........................

E-10

Olej silnika – spadek ciśnienia, temperatura E-11

E-B

USZKODZENIE AUTOMATYKI SILNIKA
Blok automatyki .............................

E-12

Nadmierne obroty silnika ................

E-12

Włączanie dopalania .......................

E-13

Wyłączanie dopalania .....................

E-13

Automatyka wlotów ........................

E-13

NIESPRAWNOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO

Układ paliwowy ..............................

E-14

Spadek ciśnienie paliwa. .................

E-14

Zbiornik podkadłubowy ...................

E-14

Zbiorniki podskrzydłowe ..................

E-15

NIESPRAWNOŚCI UKŁADU ELEKTRYCZNEGO
Dwie prądnice ................................

E-15

Prądnica prądu stałego ...................

E-16

Prądnica prądu przemiennego ..........

E-17

Transformator ...............................

E-18

SKRZYNKA AGREGATÓW SAMOLOTU
Wibracja .......................................

E-18

Pożar skrzynki agregatów ................

E-19

INSTALACJE HYDRAULICZNE

Dwie instalacje hydrauliczne ............

E-22

Instalacja hydrauliczna wzmacniaczy

E-22

STEROWANIE SAMOLOTEM
System regulacji sterowania (FEEL UNIT)

E-23

COC .............................................

E-24

Trymery ........................................

E-24

E-C

AWIONIKA
Autopilot (AFCS) .............................

E-25

System sygnałów OCP .....................

E-26

Główny lub zapasowy żyroskop ........

E-27

Dwa żyroskopy ...............................

E-28

System nawigacyjy .........................

E-29

AWARYJNE LĄDOWANIE
Z jednym silnikiem .........................

E-30

Bez klap ........................................

E-30

Z jednym niewypracowanym zbiornikiem
podskrzydłowym .............................

E-30

Lądowanie z pękniętą oponą ............

E-31

Sterowanie przednim kołem (NWS) ...

E-31

Instalacja hamowania .....................

E-31

Wytoczenie się z pasa .....................

E-32

AWARIE PODWOZIA
Sygnalizacja podwozia .....................

E-33

Niemożliwość schowania podwozia ....

E-33

Niewypuszczenie lub niezablokowanie się

podwozia .......................................

E-33

Niewypuszczenie lub niezablokowanie się
podwozia głównego .........................

E-34

Niewypuszczenie lub niezablokowanie się
podwozia przedniego .......................

E-34

Awaryjne wypuszczenie podwozia .....

E-35

Sytuacje awaryjne podwozia ............

E-36

E-D

INNE SZCZEGÓLNE PRZYPADKI
Uszkodzenie instalacji tlenowej ........

E-37

Rozhermetyzowanie kabiny >40 000 ft

E-37

Uszkodzenie klimatyzacji .................

E-37

Spadnięcie osłony kabiny ................

E-38

Uszkodzenie instalacji pneumatycznej

E-38

Uszkodzenie OCP ...........................

E-39

Oblodzenie kabiny ..........................

E-40

Dym w kabinie ...............................

E-40

Zapotnienie osłony kabiny ...............

E-41

Sprawdzenie sterowności ................

E-42

Brak sterowności ............................

E-42

Wyprowadzenie z korkociągu ...........

E-43

Wyprowadzenie z korkociągu płaskiego

E-44

E-E

OIL

GBX

550 KG

REMAIN

LH ENG

FIRE

RH ENG

FIRE

OIL

PRESS LEFT

OIL

PRESSRIGHT

LH ENG

START

RH ENG

START

LH ENG
AB

RH ENG

AB

RUD TRIM

NEUTRAL

STAB TRIM

NEUTRAL

AIL TRIM
NEUTRAL

FEEL UNIT

TO/LD

MARKER

BEACON

EMERG HYD

PUMP ON

MODE 4

REDUCE RPM

LH ENG

REDUCE RPM

RH ENG

LAMPKI SYGNALIZACYJNE

GBX

FIRE

E-19

E-18

E-4, 5

E-4, 5

E-9, 11

E-9,

11

-/-

DOUBLE

HYD

SYS

COC

FAIL

E-21

E-24

ARMED

DAMPER

OFF

-/-

-/-

E-10

E-10

-/-

-/-

-/-

-/-

-/-

-/-

-/-

E-21

-/-

RADAR

READY

-/-

E-12,14

E-9, 10

E-

12,14

E-9,10

E-F

DODATKOWE LAMPKI SYGNALIZACYJNE

DRUGA KABINA

- / - - / -


- / - - / -


- / - - / -

ZBIORNIKI PODSKRZYDŁOWE

E – 15 - / -

ATT

HOLD

AUTO

RECOVER

ALT

HOLD

APPROACH

SET COURSE

MAN

MISSED

APPROACH

WDT

NO PRESS

WDT

TEST

E-G

SYGNAŁY NA TABLICZCE EKRAN

ACFT ACCRY GBX VIBR

E-18

AIR DATA SYS E-26

ALT ALERT -

BOOST HYD SYS E-21, 22

CABIN LIMIT PRESS DESCEND -
CHECK FUEL AMOUNT -

CHIP RIGHT / LEFT E-9

COC 3 STOP E-24

DC GEN WACH TIME

E-15

DISCON GEN DRIVE E-17

DROP TANK NO USAGE -
EMERG OXYGEN RESERVE

E-37

EXSTEND LANDING GEAR (IN AIR) -
EXTEND FLAPS -

FEEL CONT UNIT E-23
FEEL UNIT SET EASY -
FUEL RETURN -
FUEL PRESS RIGHT / LEFT

E-14

GUN

-

HELMET MOUNTED SIGHT

-

IR SEEKER -
L GEAR INDIC (ON GROUND) E-33
LEAD EDGES NOT EXTEND -
LEFT AIR INTK E-13
LEFT ENG STBY SYS E-12
LEFT OVER SPEED E-12

E-H

1) Jeśli jest to możliwe zmniejszyć prędkość,

LOCK CANOPY

-

MAIN DIR VERT GYRO E-27
MAIN HYD SYS E-21, 22
NAVIG COMPUTER -
NO BOOST E-14
NO COOLING 1) -
OIL PRESS ACCRY GBX E-18
OIL PRESSURE RIGHT / LEFT E-11
OIL TEMP RIGHT / LEFT

E-11

OPT SIGHT NAV SYS -
OVERHEAT RIGHT / LEFT

E-10,

12

RADAR -
RADAR NOT READY -
RECORD -

RIGHT AIR INTK

E-13

RIGHT OVER SPEED

E-12

START TURB CRIT CONDITNS

-

STBY DIR VERT GYRO E-27
SKIN OVERHEAT 1) -

TWO DIR VERT GYRO

E-28

TWO GENER WATCH TIME E-15
UPPER INLET

E-1

USE OXY

-

VIBR RIGHT / LEFT

E-9

WEAPON CONT SYS (WCS) -

RIGHT ENG STBY SYS E-12

RIGHT AIR INTK E-13

E-I

SYSTEM INFORMACJI GŁOSOWEJ

Nr

Informacja

Polecenie

1 LEFT ENGIN FIRE

E-4

2 RIGHT ENGIN FIRE

E-4

3 GEARBOX FIRE

E-19

4 550 KILOS REMAINING

AB OFF

5 NO FUEL BOOST

AB OFF, E-14

6 OVERHEAT LEFT

REDUCE RPM, E-10

7 OVERHEAT RIGHT

REDUCE RPM, E-10

8 OVERSPEED LEFT

REDUCE RPM, E-12

9 OVERSPEED RIGHT

REDUCE RPM, E-12

10 GEARBOX VIBRATION

E-18

11 ALTITUDE, ALTITUDE

-

12 LOW OIL PRESSURE LEFT REDUCE RPM, E-11

13 LOW OIL PRESSURE

RIGHT

REDUCE RPM, E-11

14

OIL PRESSURE GEARBOX
LOW

E-18

15 HIGHT OIL TEMPERATURE

LEFT

REDUCE RPM, E-11

16 HIGHT OIL TEMPERATURE

RIGHT

REDUCE RPM, E-11

17 BOOST HYDRAULIC

SYSTEM FAILURE

E-22,EMERGENCY
GEAR EXTENSION
BELOW 270

18 MAIN HYDRAULIC

SYSTEM FAILURE

E-22,EMERGENCY
GEAR EXTENSION
BELOW 270

19 VIBRATION LEFT

REDUCE RPM, E-9

20 VIBRATION RIGHT

REDUCE RPM, E-9

21 DC GENERATOR FAILURE WATCH TIME

REMAINING, E-16

22 IFF FAILURE

-

23 SWITCH IFF FAILURE

-

AC GEN E-15, 17

E-J

Nr

Informacja

Polecenie

24

LAUNCH, LAUNCH

-

25

UPPER INLET OPEN

AIRSPEED BELOW
0,8Ma, E-13

26

AIR INTAKE FAILURE
LEFT

E-13, RETRACT
RAMPS

27

AIR INTAKE FAILURE

RIGHT

E-13, RETRACT

RAMPS

28

ENGINE LEFT IN
STANDBY SYSTEM

RPM AND EGT
MONITOR, E-12

29

ENGINE RIGHT IN

STANDBY SYSTEM

RPM AND EGT

MONITOR, E-12

30

AIR DATA SYSTEM
FAILURE

AIRSPEED BELOW
320, E-26

31

CHIPS LEFT ENGINE

REDUCE RPM, E-9

32

CHIPS RIGHT ENGINE

REDUCE RPM, E-9

33

FUEL PRESSURE LEFT

HIGHT

REDUCE RPM,E-14

34

FUEL PRESSURE RIGHT
HIGHT

REDUCE RPM, E-14

35

CHECK FUEL AMOUNT

SWITCH TO “TOP”

36

NO EQUIPMENT COOLING REDUCE AIRSPEED

37

CHECK GEAR

-

38

WING DROP TANKS

TRANSFER FAILURE

-

39

SKIN OVERTEMPERATURE REDUCE AIRSPEED

40

-

-

41

CANOPY, CANOPY

-

42

CENTERLINE TRANSFER

FAILURE

SWITCH TO “TOP”

43

OXYGEN SWITCH 100%

-

44

CHECK AEKRAN

-

45

AEKRAN FAILURE

-

46

FEEL CONTROL UNIT
FAILURE

AIRSPEED BELOW
270, E-23

47

OXYGEN LOW

-

48

VOICE INFORMATION
SYSTEM OK

-

E-K

START

PRZERWANIE STARTU

1. DSS-y ................................

MIN

2. Spadochron hamujący ..........

wypuścić

3. Klapy, noski ........................

schować

4. Przygotować się do wytoczenia z pasa

Przed wytoczeniem z DS

1. DSS-y ................................

STOP

2. Systemy silnikowe (ENG SYS)

wyłączyć

3. Peryskop (UB) .....................

schować

4. Pasy barkowe ......................

zablokować

ZAMKNIĘCIE SIĘ WLOTÓW OSIOWYCH

VIWAS NR 25

1. Prędkość .............................

Ma<0,8

2. Lądować jak najszybciej

PĘKNIĘCIE OPONY PODCZAS ROZBIEGU

Jeżeli przerywasz start
Patrz przerwanie startu (E- 1)

Jeżeli kontynuujesz start

1. Podwozie ............................

nie chować

2. Klapy, noski .........................

nie chować

3. Koła po oderwaniu ................

zahamować

4. Ciężar samolotu ....................

zredukować

5. Patrz lądowanie (E-31)

UPPER INLET

E-1

OPUSZCZANIE SAMOLOTU

AWARYJNE OPUSZCZANIE NA ZIEMI

1. DSS-y .................................

STOP

2. Uchwyt katapultowy .............

zabezpieczyć

3. Zamek centralny uprzęży ......

otworzyć

4. Szpilka na przyrządzie tlenowym

pociągnąć

5. Linka zasobnika NAZ (PEC) ...

odłączyć

6. Osłona kabiny ......................

otworzyć

Jeżeli osłona kabiny pilota nie otworzy się

7. Osłona kabiny ......................

zrzucić

awaryjnie

KATAPULTOWANIE Z SAMOLOTU BOJOWEGO

1. Uchwyt katapultowania .........

ciągnąć

Jeżeli osłona kabiny nie oddzieli się

2. Uchwyt katapultowania .........

trzymać
nie ciągnąć

3. Osłona kabiny ......................

zrzucić
awaryjnie

4. Uchwyt katapultowania .........

ciągnąć
ponownie

Uwaga: Zabrania się ciągnąć jednocześnie
uchwyt katapultowania i zrzucać awaryjnie

osłonę kabiny.

E-2

KATAPULTOWANIE Z UB

1. Uchwyt katapultowania .........

ciągnąć

Jeżeli osłona kabiny nie oddzieli się

2. Uchwyt katapultowania .........

trzymać

nie ciągnąć

3. Osłona kabiny......................

zrzucić
awaryjnie I kab.

4. Zdublowany system katap.....

użyć z I kabiny

CZYNNOŚCI PO KATAPULTOWANIU

1. Spadochron ......................... ……..

sprawdzić

2. Maska tlenowa (H<13000ft) ………….

zdjąć

3. Szpilka na przyrządzie tlenowym.

pociągnąć

4. Zasobnik awaryjny NAZ (PEC) …..

sprawdzić

5. Kamizelka ratunkowa ........... ………..

napełnić

6. Zamki wyczepne uprzęży ..... …….

otworzyć po

przyziemieniu

E-3

POŻAR SILNIKA

NA ZIEMI

VIWAS Nr 1, 2

1. DSS-y .................................

STOP

2. Zawór odcinający paliwo ......

wyłączyć

3. Gaśnica ..............................

uruchomić

4. Akumulator..........................

wyłączyć

5. Patrz opuszczenie samolotu na ziemi (E-2)

PODCZAS STARTU

VIWAS Nr 1, 2

Jeżeli przerywasz start

1. Patrz przerwanie startu (E-1)

2. DSS-y .................................

STOP

3. Zawór odcinający paliwo ......

wyłączyć

4. Gaśnica ...............................

uruchomić

5. Akumulator..........................

wyłączyć

6. Patrz opuszczenie samolotu na ziemi (E-2)

Jeżeli kontynuujesz start

1. DSS-y .................................

MAX

Po oderwaniu

2. DSS palącego się silnika ........

STOP

3. Zawór odcinający paliwo .......

wyłączyć

4. Gaśnica ...............................

uruchomić

LH ENG

FIRE

RH ENG

FIRE

LH ENG

FIRE

RH ENG

FIRE

E-4

Jeżeli pożar nie został ugaszony

5. DSS-y ................................

STOP

6.

Katapultować się

Po ugaszeniu pożaru

5. Lądowanie .........................

natychmiast

6. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

PODCZAS LOTU

VIWAS Nr 1, 2

1. DSS palącego się silnika .......

STOP

2. Zawór odcinający paliwo .......

wyłączyć

3. Gaśnica ..............................

uruchomić

4. Autopilot (AFCS) .................

nacisnąć t<3s

Jeżeli pożar nie został ugaszony

5. DSS-y ................................

STOP

6.

Katapultować się

Po ugaszeniu pożaru

5. Lądowanie .........................

natychmiast

6. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

LH ENG

FIRE

RH ENG

FIRE

E-5

ZGAŚNIĘCIE SILNIKA

Jeżeli żaden z silników nie uruchomił się do

6500ft należy katapultować się.

DWA SILNIKI

1. Autopilot (AFCS) ..................

>3s, wyłącznik

Obroty poniżej 45%

2. DSS-y .................................

STOP

3. Oba silniki ...........................

uruchomić

(E-7)

4. DSS-y MIN-MAX ...................

ustawić

5. Obroty, temperatura .............

kontrola

6. Lądowanie ..........................

natychmiast

JEDNEGO SILNIKA

Jeżeli przerywasz start
Masa samolotu < 16 500 kg

1. Patrz przerwanie startu (E-1)
2. DSS niesprawnego silnika ......

STOP

Jeżeli kontynuujesz start

1. DSS-y .................................

MAX

2. Podwozie i klapy ...................

schować

E-6

URUCHOMIENIE SILNIKA

AUTOMATYCZNE (n<50%)

1. DSS pomiędzy MIN a DOP .....

ustawić

2. Lampka (ENG START) .........

sprawdzić

3. Obroty, temperatura ............

kontrolować

PÓŁAUTOMATYCZNE

1. DSS na STOP (2-3s) .............

ustawić

2. DSS pomiędzy MIN a MAX .....

ustawić

3. Lampka (ENG START) .........

sprawdzić

4. Obroty, temperatura ............

kontrolować

RĘCZNE

1. DSS ...................................

STOP

2. Uruchomienie (AIR RELIGHT)

włączyć (<100s)

3. DSS pomiędzy MIN a MAX .....

ustawić

Po uruchomieniu silnika

4. Uruchomienie (AIR RELIGHT)

wyłączyć

UWAGA: Jeżeli silnik nie uruchamia się należy
powtórzyć uruchomienie przy większej
prędkości. Zapas tlenu zapewnia pięć (5)
uruchomień.

Warunki uruchomienia silników w powietrzu

Wysokość

Prędkość

Obroty

poniżej 40 000 ft

40 000-56 000 ft

220kts-540kts

300kts-1,8 Ma

≥ 12%

≥ 50 %

E-7

NIESPRAWNOŚĆ SILNIKA

START

Jeżeli przerywasz start
1. Patrz przerwanie startu (E-1)

Jeżeli kontynuujesz start

Masa samolotu < 16 500 kg

1. DSS-y .................................

MAX

2. Podwozie ............................

schować

3. Klapy, noski .........................

schować

4. DSS niesprawnego silnika .....

MIN

Masa samolotu > 16 500 kg

1. DSS niesprawnego silnika ......

MAX

2. Zbiorniki zewnętrzne.............

zrzucić przy

.............................................

konieczności

3. Podwozie ............................

schować

4. Klapy, noski .........................

schować

5. DSS niesprawnego silnika .....

MIN

MECHANICZNE USZKODZENIE SILNIKA

1. DSS niesprawnego silnika ......

STOP

2. Lądowanie ..........................

natychmiast

3. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

E-8

WIBRACJE SILNIKA

VIWAS Nr 19, 20
1. Dopalanie ...........................

wyłączyć

2. Obroty niesprawnego silnika ..

zmniejszyć

3. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

Lampka niesprawności lub EKRAN wciąż świeci
3. DSS niesprawnego silnika ....

STOP

4. Lądowanie ..........................

natychmiast

5. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

OPIŁKI W OLEJU

VIWAS Nr 31, 32
1. Dopalanie ...........................

wyłączyć

2. Obroty niesprawnego silnika ..

zmniejszyć

3. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

Lampka niesprawności lub EKRAN wciąż świeci
3. DSS niesprawnego silnika ....

STOP

4. Lądowanie ..........................

natychmiast

5. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

REDUCE RPM
LH ENG

REDUCE RPM

RH ENG

VIBR LEFT

VIBR RIGHT

OIL

PRESS LEFT

OIL

PRESS RIGHT

CHIP RIGHT

CHIP LEFT

E-9

POMPAŻ SILNIKA

VIWAS Nr 6, 7

1. Dopalanie ............................

wyłączyć

2. DSS niesprawnego silnika ......

MIN

3. System pompażowy (ANTI SURGE)

sprawdzić

Jeżeli pompaż nie ustąpił po 5-8s
4. DSS niesprawnego silnika ......

STOP

5. Wloty ..................................

sprawdzić

6. Wyłączony silnik ...................

uruchomić

(E-7)

7. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

Wloty 100% i prędkość Ma > 1,15

6. Zmniejszyć prędkość ............

Ma<1,15

7. Wloty schować .....................

awaryjnie

8. Wyłączony silnik ...................

uruchomić (E-7)

9. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

PRZEGRZANIE SILNIKA



VIWAS Nr 6, 7

1. Dopalanie ............................

wyłączyć

2. Obroty niesprawnego silnika ..

zmniejszyć

3. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

Lampka niesprawności lub EKRAN wciąż świeci
3. DSS niesprawnego silnika ......

STOP

4. Lądowanie ...........................

natychmiast

5. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

REDUCE RPM

LH ENG

REDUCE RPM

RH ENG

LH ENG

START

RH ENG

START

OVERHEAT LEFT

OVERHEAT RIGHT

REDUCE RPM

LH ENG

REDUCE RPM

RH ENG

OVERHEAT LEFT

OVERHEAT RIGHT

E-10

OLEJ SILNIKA - CIŚNIENIE,

TEMPERATURA

VIWAS Nr 12, 13, 15, 16

1. Dopalanie ...........................

wyłączyć

2. Obroty niesprawnego silnika ..

zmniejszyć

3. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

Lampka niesprawności lub EKRAN wciąż świeci
3. DSS niesprawnego silnika ....

STOP

4. Lądowanie ..........................

natychmiast

5. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

OIL

PRESS LEFT

OIL

PRESS RIGHT

OIL PRESS LEFT

OIL PRESS

RIGHT

OIL TEMP LEFT

OIL TEMP RIGHT

E-11

USZKODZENIE AUTOMATYKI SILNIKA

BLOK AUTOMATYKI

1. DSS niesprawnego silnika ......

płynnie

2. Obroty, temperatura .............

kontrolować

3. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

NADMIERNE OBROTY SILNIKA

VIWAS Nr 8, 9, 6, 7

lub / i

1. Dopalanie ............................

wyłączyć

2. Obroty niesprawnego silnika ..

zmniejszyć

3. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

Lampka niesprawności lub EKRAN wciąż świeci
3. DSS niesprawnego silnika .....

STOP

4. Lądowanie ...........................

natychmiast

5. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

LEFT ENG STBY SYS

RIGHT ENG STBY SYS

REDUCE RPM

LH ENG

REDUCE RPM

RH ENG

OVERHEAT LEFT

OVERHEAT RIGHT

LEFT OVER SPEED

RIGHT OVER SPEED

E-12

NIEWŁĄCZANIE DOPALANIA

1. DSS-y ................................

MAX

2. Lądowanie...........................................

jak najszybciej

WYŁĄCZENIE DOPALANIA

1. DSS-y ................................

MAX

2. Wyłącznik dopalania(AB EMERG)

wyłączyć

.............................................

jeżeli potrzeba

3. Dopalanie ...........................

nie używać

4. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

AUTOMATYKA WLOTÓW

VIIWAS Nr 25, 26, 27

1. DSS niesprawnego silnika ....

MIN

2.Prędkość (

Ma<1, 430-480kts

)

zmniejszyć

Poniżej 30 000 ft
3. Wloty schować .....................

awaryjnie

4. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

Pompaż – jeżeli wystąpi
4. Obroty ................................

zwiększyć

5. Prędkość .............................

poddźwiękowa

6. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

LEFT AIR INTK

RIGHT AIR INTK

UPPER INLET

E-13

NIESPRAWNOŚCI UKŁADU PALIWOWEGO

UKŁAD PALIWOWY

VIWAS Nr 33, 34

1. Dopalanie ............................

wyłączyć

2. Obroty niesprawnego silnika ..

zmniejszyć

3. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

Lampka niesprawności lub Ekran wciąż świeci
3. DSS niesprawnego silnika ......

STOP

4. Lądowanie ...........................

natychmiast

5. Patrz lądowanie z jednym silnikiem (E-30)

SPADEK CIŚNIENIA PALIWA

VIWAS Nr 5

1. Dopalanie ......................

wyłączyć

2. Obroty silników ..............

zmniejszyć

(

niezbędne do lotu

)

3. Zmniejszyć wysokość ......

H<16 000 ft

4. Przeciążenia...................

dodatnie

5. Lądowanie .....................

jak najszybciej

ZBIORNIK PODKADŁUBOWY

VIWAS Nr 42
1. Przełącznik wskaźnika paliwa .

paliwomierz (T)

2. Pozostałość paliwa ................

kontrolować

3. Lądowanie

jak najszybciej

REDUCE RPM
LH ENG

REDUCE RPM

RH ENG

FUEL PRESS LEFT

FUEL PRESS RIGHT

NO BOOST

E-14

NIEWYPRACOWANIE ZBIORNIKA

PODSKRZYDŁOWEGO

VIWAS Nr 38

1. Przełącznik wskaźnika paliwa .

paliwomierz (T)

2. Pozostałość paliwa ...............

kontrolować

3. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

NIESPRAWNOŚĆ UKŁADU

ELEKTRYCZNEGO

DWIE PRĄDNICE

Check light

VIWAS Nr 21

UB

1. Autopilot (AFCS) .................

t>3s lub wył.

2. Dopalanie ...........................

wyłączyć

3. System nawigacyjny ............

ręcznie

4. PTO ....................................

sprawdzić

5. Woltomierz .........................

kontrolować

6. Lądowanie ..........................

natychmiast

Patrz utracone systemy E-16 / E-17

Uwaga: Akumulator zabezpiecza pracę przez
10 – 25 min.

WDT

NO PRESS

TURN

DC GEN WATCH TIME

AC GEN

TWO GENER WATCH TIME

E-15

PRĄDNICA PRĄDU STAŁEGO

VIWAS Nr 21
1. Autopilot (AFCS) ..................

>3s, wyłącznik

2. Dopalanie ............................

wyłączyć

3. PTO ....................................

sprawdzić

4. Woltomierz ..........................

kontrolować

5. System nawigacyjny .............

ręczny

6. Lądowanie ...........................

natychmiast

UTRACONE SYSTEMY

Dwie prądnice lub prądnica prądu stałego,

napięcie >18V

Uzbrojenie:
- system optyczny

- kontrola uzbrojenia
- podczerwień, laser
- celownik nahełmowy
- radar

Nawigacja:
- tryb automatyczny

Uwaga: Akumulator zabezpiecza pracę przez

15 – 35 min.

DC GEN WATCH TIME

E-16

UTRACONE SYSTEMY

Dwie prądnice lub prądnica prądu stałego,

U 18V

Przyrządy:
- HUD / HDD

- wysokościomierz
- wskaźnik syt. nawig.
- sztuczny horyzont

- zakrętomierz
- radiowysokościomierz
- paliwomierz
Nawigacja:
- żyroskopy
- system nawigacyjny
- ADF (ARK)
Łączność:
- radiostacja
- radiostacja XT 2000

- transponder

Uzbrojenie:

- układ odpalania

Silnik:
- wloty

Płatowiec:
- podwozie
- klapy, noski

- -hamulce aerodynamiczne

--trymery lotek i stabilizatora
- -system automatycznej

regulacji sterowania FEEL

UNIT (ARU)

- -układ antypoślizgowy (ABS)

- -przycisk sterowania

-przednim kołem (NWS)

Inne:
- spadochron hamujący

- informator głosowy
- EKRAN
- lampki ostrzegawcze

- lampka-przycisk uszkodzeń

Uwaga: Przygotować się do awaryjnego
wypuszczania podwozia, lądowania bez klap oraz
płynnie przemieszczać DSS.

PRĄDNICA PRĄDU PRZEMIENNEGO

1. Autopilot (AFCS) .................

>3s, wyłącznik

2. Awaryjne odłączenie napędu .

<25s

3. PTO ...................................

sprawdzić

4. Lądowanie .........................

natychmiast

UWAGA: Zabrania się powtórnie włączać
prądnicę

E-17

AC GEN

DISCON GEN DRIVE

UTRACONE SYSTEMY

Prądnica prądu przemiennego

Przyrządy:

- HUD / HDD
Uzbrojenie:
- radar
- system uzbrojenia

- dalmierz laserowy
- flary, dipole
- celownik nahełmowy

Płatowiec:

- trymery
- FEEL UNIT (ARU)
- ogrzewanie dajnika kąta
- autopilot
Nawigacja:

- ogrzewanie żyroskopów
- transponder mod C

SKRZYNKA AGREGATÓW SAMOLOTU

WIBRACJE

VIWAS Nr 10, 14

Na ziemi

1. DSS-y .................................

STOP

Podczas startu

Jeżeli przerywasz start
1. Patrz przerwanie startu (E-1)
2. DSS-y .................................

STOP

Jeżeli kontynuujesz start

1. Podwozie ............................

nie chować

2. Klapy,noski ..........................

nie chować

3. Obroty ................................

zmniejszyć

4. Hydraulika ...........................

kontrolować

5. Lądować natychmiast
6. DSS po lądowaniu ................

STOP

Uwaga: Jeżeli ciśnienie w instalacjach
hydraulicznych spada wyłączyć silniki
i katapultować się.

OIL

GBX

OIL PRESS ACCRY GBX

ACFT ACCRY GBX VIBR

E-18

POŻAR SKRZYNKI AGREGATÓW

VIWAS Nr 3

Na ziemi / kołowanie

1. DSS-y ................................

STOP

2. Zawory paliwowe .................

wyłączyć

3. Gaśnica ..............................

uruchomić

4. Patrz opuszczenie na ziemi (E-2)

PODCZAS STARTU

Jeżeli przerywasz start
1. Patrz przerwanie startu (E-1)
2. DSS-y ................................

STOP

3. Zawory paliwowe .................

wyłączyć

4. Gaśnica ..............................

uruchomić

5. Patrz opuszczenie na ziemi (E-2)
Jeżeli kontynuujesz start
1. DSS-y ................................

MAX

2. Podwozie ...........................

nie chować

3. Klapy .................................

nie chować

4. Gaśnica ..............................

uruchomić

Jeżeli pożar został ugaszony
5. Hydraulika ..........................

sprawdzić

6. Ekran .................................

sprawdzić

7. Lądować natychmiast

Jeżeli pożar nie został ugaszony
5. DSS-y ................................

STOP

6. Katapultować się

GBX

FIRE

E-19

PODCZAS LOTU

1. Dopalanie ............................

wyłączyć

2. Autopilot (AFCS). .................

nacisnąć t<3s

3. Gaśnica ...............................

uruchomić

Pożar został ugaszony
4. Hydraulika. ..........................

sprawdzić

5. EKRAN ................................

sprawdzić

6. Lądować ..............................

natychmiast

Uwaga: Jeżeli pożar nie ugaszono wyłączyć
silniki i katapultować się.

E-20

INSTALACJE HYDRAULICZNE

DWIE INSTALACJE HYDRAULICZNE

VIWAS Nr 17, 18
1. Autopilot (AFCS) ..................

>3s, wyłącznik

2. Awaryjna pompa hydrauliczna

sprawdzić
włączenie

Patrz utracone systemy (E-22)
Jeżeli w jednej instalacji hydraulicznej ciśnienie

zwiększyło się
3. Obroty ................................

n>85%

4. Przygotować warunki do katapultowania

Uwaga: Jeżeli ciśnienie w instalacjach
hydraulicznych spadło całkowicie wyłączyć silniki
i katapultować się.

DUBLE

HYD SYS

EMERG HYD

PUMP ON

BOOST HYD SYS

MAIN HYD SYS

E-21

GŁÓWNA INSTALACJA HYDRAULICZNA

VIWAS Nr 18

1. Autopilot (AFCS) ..................

>3s, wyłącznik

2. Wloty awaryjnie(E-13) ..........

schować

3. Podwozie awaryjnie (E-35)

4. Klapy, noski nie wypuszczać (E-30)
5. Lądowanie natychmiast

INSTALACJA HYDRAULICZNA

WZMACNIACZY

VIWAS Nr 17

1. Autopilot (AFCS) .................

>3s, wyłącznik

2. Zmniejszyć prędkość ...........

≤320kts

3. Hamulce aerodyn ................

nie używać

4. Podwozie awaryjnie (E-35)
5. Klapy, noski nie wypuszczać (E-30)
6. Lądowanie natychmiast

Utracone systemy

Niesprawne instalacje hydrauliczne

Wpływ na
pracę
- lotki
- ster kierunku

- stabilizator
- klapy, noski
- COC

Utracone
- hamulce aerodynamiczne
- podwozie
- klapa wylotowa rozrusznika

- mechanizm obciążający stery
- sterowanie przednim kołem
(NWS)
- wloty

MAIN HYD SYS

BOOST HYD SYS

E-22

STEROWANIE SAMOLOTEM

SYSTEM STEROWANIA (FEEL UNIT)

VIWAS Nr 46

Lekkie sterowanie
1. Przejść na wznoszenie
2. Zmniejszyć prędkość ............

V<270kts

3. Ruchy drążkiem ...................

płynne

4. Autopilot (AFCS) .................

>3s

5. FEEL UNIT .........................

lekko (EASY)

6. Lampka FEEL UNIT TO/LD ..

sprawdzić

7. Lądowanie jak najszybciej
Ciężkie sterowanie
1. Autopilot (AFCS) .................

>3s

2. Zmniejszyć prędkość ............

V<270kts

3. FEEL UNIT (ARU)................

lekko (EASY)

4. Lampka FEEL UNIT TO/LD ..

sprawdzić

5. Lądowanie jak najszybciej

Uwaga: Jeśli lampka FEEL UNIT TO/LD nie świeci
to przy zajściu zwiększyć prędkość o 25 kts.

FEEL CONT UNIT

E-23

USZKODZENIE COC

1. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

NIESPRAWNOŚĆ TRZONU COC

1. Trymer ................................

na siebie

2. Pilotowanie ..........................

pokonywać COC

3. Po przyziemieniu ..................

utrzymać drążek

USZKODZENIE TRYMERA

1. Autopilot (AFCS) ..................

<3s

2. Prędkość .............................

dobrać

3. Lądowanie ...........................

jak najszybciej

COC FAIL

COC 3 STOP

E-24

AWIONIKA

USZKODZENIE AUTOPILOTA (AFCS)

Wystąpienie wahań i obroty samolotu

1. Ruchy drążka ......................

ograniczyć

2. Autopilot (AFCS) ..................

>3s, wyłącznik

Jeśli objawy ustąpiły
3. Siły na drążku ....................

wytrymerować

4. Lądowanie ..........................

jak najszybciej

E-25

SYSTEM SYGNAŁÓW OCP

(centrali aerodynamicznej)

VIWAS Nr 30
1. Autopilot (AFCS) ..................

<3s

2. Zmniejszyć prędkość ............

<320 kts

3. Lądowanie jak najszybciej

Uwaga; W przypadku uszkodzenia układu

sygnałów powietrznych wysokościomierz
ciśnieniowy oraz wskaźnik prędkości
rzeczywistej nie może być wykorzystywany.

Można używać następujące metody dla obliczenia
wysokości:
- poniżej 3000ft - radiowysokościomierz
- 3000 – 6500ft - H kab

- powyżej 6500ft - 2xH kab
- użyć GPS

AIR DATA SYS

E-26

GŁÓWNY LUB ZAPASOWY ŻYROSKOP

1. Autopilot (AFCS)

wyłączyć<3s

GŁÓWNY NIESPRAWNY

2. Żyroskop zapasowy (STBY) ..

przełączyć

3. Lampka żyroskopu ...............

sprawdzić

ZAPASOWY NIESPRAWNY

2. Żyroskop główny (MAIN) .....

przełączyć

3. Lampka żyroskopu ...............

sprawdzić

4. Wskazania sztucznego horyzontu

sprawdzić

5. Sygnalizatora wskaźnika nawig

sprawdzić

6. Lądowanie w IMC natychmiast (E-30)
7. Lądowanie w VMC jak najszybciej
Jeśli żyroskop nadal jest niesprawny
7. Żyroskop główny (MAIN) .....

przełączyć

8. Lot poziomy
9. Uzgodnienie żyroskopu .........

nacisnąć

10. Lot poziomy (do zgaśnięcie EKRAN)

90s

11. System nawigacyjny ...........

ręcznie

12. Uzgodnić busolę (10-15s) ....

nacisnąć

13. Kanał nawigacji ..................

wg potrzeb

14

.

Lampka żyroskopu .............

sprawdzić

15. Sygnalizatora wskaźnika nawig.

sprawdzić

16. Przełączyć na GYRO STBY. .

sprawdzić

17. Wskazania sztucznego horyzontu

sprawdzić

Jeśli żyroskop nadal jest niesprawny
18. Wg procedury z żyroskopem zapasowym (STBY)
Jeśli żyroskop nadal jest niesprawny
19. Lądowanie natychmiast

MAIN DIR VERT GYRO

STBY DIR VERT

GYRO

E-27

USZKODZENIE OBU ŻYROSKOPÓW

1. Włączniki żyroskopów

sprawdzić

2. Autopilot (AFCS)

wyłączyć<3s

3. Wg procedurą dla jednego żyroskopu (E-27)

TWO DIR VERT GYRO

E-28

USZKODZENIE SYSTEMU

NAWIGACYJNEGO

1. Przełącznik nawigacji ............

ręcznie

2. Kanały nawigacyjne .............

wg potrzeb

3. Sygnalizatora wskaźnika nawig

sprawdzić

4. Przełączyć na GYRO STBY. ...

sprawdzić

E-29

AWARYJNE LĄDOWANIE

Z JEDNYM SILNIKIEM

1. Podwozie .............................

wypuścić

2. Klapy, noski .........................

wypuścić

3. Minimalna V do lądowania .....

≥175 kts

Uwaga; Max wiatr boczny od strony

niepracującego silnika V=10 m/s (20 kts).

BEZ KLAP

1. Ciężar samolotu ...................

zredukować

2. Podwozie .............................

wypuścić

3. Prędkości podczas zajścia ......

+10 kts

Z JEDNYM NIEWYPRACOWANYM

ZBIORNIKIEM PODSKRZYDŁOWYM

1. Uwzględnić wiatr

2. Unikać wiatru od strony pustego zbiornika

E-30

LĄDOWANIE Z PĘKNIĘTĄ OPONĄ

1. Ciężar samolotu ...................

zredukować

2. Hamulec przedniego koła ......

wyłączyć

3. Podwozie ............................

wypuścić

4. Klapy, noski ........................

wypuścić

5. Spadochron po przyziemieniu

wypuścić

6. Kierunek utrzymać, różnicowe hamowanie

Uwaga: Po przyziemieniu schować klapy dla
zwiększenia zakresu skrętu, w razie przejścia na

drugie zajście klap nie wypuszczać, podwozia nie
chować.

USZKODZENIE SYSTEMU STEROWANIA

PRZEDNIM KOŁEM (NWS)

1. Sterowanie przednim kołem (MRK).

wyłączyć

2. Kierunek utrzymać, różnicowe hamowanie

USZKODZENIE INSTALACJI HAMOWANIA

1. Hamulec awaryjny ...............

ciągnąć

2. Przygotować się do wytoczenia (E-32)

E-31

WYTOCZENIE SIĘ Z PASA

1. DSS-y .................................

STOP

2. Systemy silników (ENG SYS) .

wyłączyć

3. Peryskop ............................

schować

4. Pasy barkowe ......................

zablokować

Ciężar

S-tu

[kG]

Maksymalna prędkość wyhamowania

[kts] dla typów siatki

MK-
3
AAE

MK-4

BEFAB

MK-6

150ps

MK

12

A/B

BEFA

24:2

Rollbar

14000
14200

15700
17000

165
165

-
-

145
145

135
135

90
90

85
80

115
115

110
105

145
145

140
135

165
165

155

-

Maksymalna prędkość wyhamowania

[kts] dla typów siatki

F-

30

F-40

B 26

F-40

B 28

ATU

-

G/1A

SAFELAND

6:3F A
12:3F

14000
14200
15700

17000

130
130
130

130

160
160
160

160

170
170
170

170

180
180
180

180

100

-
-

-

130
130
120

115

Uwaga: Dla siatki hamującej ATU-2M przy masie
samolotu 12–20 ton maksymalna prędkość

wynosi V=95kts. Dla masy samolotu 6-12 ton
maksymalna prędkość wynosi V=120kts.

E-32

AWARIE PODWOZIA

USZKODZENIE SYGNALIZACJI PODWOZIA

VIWAS Nr 44

1. Kontrola lampek ..................

nacisnąć

2. Ciśnienie hydrauliczne ..........

sprawdzić

Uwaga: Do kontroli użyć inny samolot lub krl
TWR. Po potwierdzeniu wypuszczenia podwozia

3. Lądowanie jak najszybciej

NIEMOŻLIWOŚĆ SCHOWANIA PODWOZIA

1. Podwozie ............................

wypuścić

2. Wskaźnik podwozia ..............

sprawdzić

3. Lądowanie jak najszybciej

NIEWYPUSZCZENIE LUB

NIEZABLOKOWANIE SIĘ PODWOZIA

Uwaga: W przypadku niewypuszczenia
wszystkich goleni lub niezablokowania na
zamkach podwozia, postępować zgodnie z
procedurą dla podwozia głównego (E-34).

L GEAR INDIC

E-33

NIEWYPUSZCZENIE LUB

NIEZABLOKOWANIE SIĘ PODWOZIA

GŁÓWNEGO

1. Ciśnienie hydrauliczne ...........

sprawdzić

2. Podwozie wypuszczać ...........

kilkakrotnie

3. Wytworzyć przeciążenia i energiczne przechylenia
Jeżeli podwozie główne nie zostało zablokowane
4. Podwozie .............................

schować

5. Podwozie przednie wypuścić awaryjnie (E-35)
6. Patrz zalecane działanie (E-36)

NIEWYPUSZCZENIE LUB

NIEZABLOKOWANIE SIĘ PODWOZIA

PRZEDNIEGO

1. Ciśnienie hydrauliczne ...........

sprawdzić

2. Podwozie wypuszczać ..........

kilkakrotnie

3. Wytworzyć przeciążenia
Jeżeli podwozie przednie nie zostało
zablokowane
4. Podwozie przednie wypuścić awaryjnie (E-35)
Jeżeli podwozie przednie nie zablokowane
5. Wytworzyć przeciążenia
6. Patrz zalecane działanie (E-36)

E-34

AWARYJNE WYPUSZCZENIE PODWOZIA

1. Zmniejszyć prędkość ............

<270kts

2. Awaryjne wypuszczanie podwozia

ciągnąć

3. Podwozie przednie ...............

sprawdzić

4. Awaryjne wypuszczenie podwozia

obrócić w

prawo i ciągnąć

5. Podwozie główne .................

sprawdzić

Uwaga: Jeżeli dowolna z goleni głównych nie
wyszła należy katapultować się.
Patrz zalecane działania (E-36).

E-35

SYTUACJE AWARYJNE PODWOZIA

Położenie
podwozia

Zalecane działania

1.

-

zrzucić zewnętrzne podwieszenia

- ciężar samolotu zredukować do minimum

- lądowanie na pasie awaryjnym

Po przyziemieniu:
- spadochron hamujący

- DSS-y STOP

- akumulator wyłączyć

- opuszczenie samolotu na ziemi (E-2)

2.

- zrzucić zewnętrzne podwieszenia

- ciężar samolotu zredukować do minimum

Po przyziemieniu:

- drążek maksymalnie na siebie

- wypuszczenie spadochronu po opuszczeniu nosa

- DSS-y STOP

- akumulator wyłączyć

- opuszczenie samolotu na ziemi (E-2)

3.

- zrzucić zewnętrzne podwieszenia
- ciężar samolotu zredukować do minimum
- lądowanie na pasie awaryjnym

- wypuścić spadochron podczas przyziemienia

Po przyziemieniu:
- DSS-y STOP
- akumulator wyłączyć
- opuszczenie samolotu na ziemi (E-2)

4.

- schować podwozie

- jeżeli niemożliwe

katapultować się

5.

- schować podwozie
- jeżeli niemożliwe

katapultować się

- schowane - wypuszczone

E-36

INNE SZCZEGÓLNE PRZYPADKI

USZKODZENIE INSTALACJI TLENOWEJ

1. Awaryjny tlen ......................

pociągnąć

2. Zniżanie max Vz ..................

H<10 000 ft

3. Zmniejszyć prędkość ............

<380kts

4. Lądowanie natychmiast

ROZHERMETYZOWANIE KABINY

H >40000 ft

1. Zniżanie z max Vz ................

H<25 000 ft

2. Zasilanie kabiny otwarte (OPEN)

sprawdzić

3. Instalacja tlenowa ................

sprawdzić

Przy zapasie tlenu poniżej 15%

4. Zniżanie .............................

H<10 000 ft

5. Lądowanie ..........................

natychmiast

USZKODZENIE KLIMATYZACJI

1. Przełącznik temperatury .......

ustawić

Jeżeli temperatura nadal jest wysoka
2. Zniżanie .............................

H<20 000 ft

3. Zasilanie kabiny (CLOSED) ...

zamknąć

Jeżeli temperatura nadal jest wysoka
4. Prędkość ............................

zmniejszyć

5. Kabina (EMERGENCY DECOMP.)

rozhermet.

6. Osłona kabiny......................

zrzucić

EMERG OXYGEN RESERVE

E-37

SPADNIĘCIE OSŁONY KABINY

1. Prędkość ............................

<250kts

2. Fotel katapultowy .................

obniżyć

3. Lądowanie ...........................

natychmiast

USZKODZENIE INSTALACJI

PNEUMATYCZNEJ

1. Zniżanie z max Vz ................

H<25000ft

2. Awaryjna instalacja pneumatyczna…

sprawdzić

3. Lądowanie natychmiast
4. Użyć dźwignię hamulca awaryjnego

Instalacja pneumatyczna

Utracone systemy:

- zasadnicze hamowanie kół
- układ antypoślizgowy (ABS)
- otwieranie osłony kabiny
- hermetyzacja kabiny

- chłodzenie radaru
- zawory odcinające paliwo
- peryskop

E-38

OCP

1. Ogrzewanie OCP ..................

sprawdzić

2. OCP awaryjne (EMERGENCY)

przełączyć

3. OCP zasadnicze (MAIN) (po 2–3 min)

przełączyć

4. Prędkość .............................

sprawdzić

Uszkodzenie obu OCP

5. Autopilot (AFCS) .................

>3s, wyłącznik

6. Dopalanie ...........................

wyłączyć

7. Prędkość ............................

poddźwiękowa

8. Wloty .................................

schować

9. FEEL UNIT (ARU)................

lekko (EASY)

10. Lampka FEEL UNIT TO/LD

sprawdzić

11. Lądowanie jak najszybciej

UWAGA: W przypadku uszkodzenia dwóch OCP

wysokościomierz, prędkościomierz i wariometr
nie może być wykorzystywany.

Metody dla obliczenia wysokości:
- poniżej 3000ft - radiowysokościomierz
- 3000 – 6500ft - H kab
- powyżej 6500ft - 2xH kab

- GPS
Metody dla obliczenia prędkości
- obroty i kąty natarcia
- GPS

Metody dla obliczenia prędkości pionowych
- prędkość, kąt pochylenia

.

E-39

OBLODZENIE KABINY

1. Zasilanie kabiny (OPEN) ........

otworzyć

2. Ciśnienie w kabinie ...............

sprawdzić

3. Nawiew (OPEN) ....................

otworzyć

4. Przełącznik temperatury ........

gorąco (HOT)

Jeżeli oblodzenie ustąpiło
5. Przełącznik temperatury ........

automat

Jeżeli oblodzenie nie ustąpiło
6. Obroty ................................

zwiększyć

7. Prędkość ............................

kontrolować

DYM W KABINIE

1. Tlen ....................................

100%

2. Zasilanie kabiny ...................

Zamknąć

3. Zniżanie z max Vz ................

H<25 000ft

Jeżeli dym nadal nie ustąpił
4. Lądowanie ...........................

natychmiast

5. Kabina (EMERGENCY DECOMP.)

rozhermet

Jeżeli dym nadal nie ustąpił
6. Osłona kabiny zrzucić (E-38)

UAGA: W przypadku pożaru instalacji
elektrycznej zlokalizować i wyłączyć właściwy
system.

E-40

ZAPOTNIENIE OSŁONY KABINY

1. Przełącznik temperatury .......

gorąco (HOT)

2. Przełącznik temperatury .......

neutralnie

Jeżeli zapotnienie utrzymuje się
3. Powtórzyć punkty ................

1, 2

4. Przełącznik temperatury ......

automat

E-41

SPRAWDZENIE STEROWNOŚCI

W KONFIGURACJI JAK DO LĄDOWANIA

1. Wysokość ............................

>5 000 ft

2. Masa samolotu .....................

zredukować

3. Klapy, noski .........................

wypuścić

4. Podwozie .............................

wypuścić

5. Warunki jak do lądowania ......

sprawdzić

Uwaga: Podczas sprawdzania sterowności

maksymalne kąty natarcia 15 .
Minimalna prędkość przyrządowa V= 175 kts.

BRAK STEROWNOŚCI / ZAPOBIEGANIE

WPADNIĘCIU W KORKOCIĄG

1. Stery ..................................

neutralnie

2. DSS-y .................................

MIN

3. Autopilot (AFCS) ..................

<3s

Uwaga: Przy braku kontroli poniżej 7000 ft,

należy się katapultować.

E-42

WYPROWADZENIE Z KORKOCIĄGU

1. DSS-y ................................

MIN

2. Autopilot (AFCS) ..................

>3s

3. Drążek do oporu ..................

na siebie

4. Lotki ..................................

neutralnie

5. Stery kierunku do oporu .......

w stronę obrotu

Po 2 – 3s
6. Stery kierunku do oporu .......

przeciw obrotu

7. Drążek ...............................

neutralnie

Po ustaniu obrotów
8. Stery ..................................

neutralnie

Po odzyskaniu sterowności
9. Zakres damper ....................

włączyć

Uwaga:

procedury nie są skuteczne w przypadku

korkociągu płaskiego

katapultować się poniżej 7000ft.

E-43

WYPROWADZENIE Z KORKOCIĄGU

PŁASKIEGO

1. DSS-y .................................

MIN

2. Autopilot (AFCS) ..................

>3s

3. Drążek do oporu...................

na siebie

4. Lotki ...................................

neutralnie

5. Stery kierunku do oporu ........

w stronę obrotu

Po 2–3s
6. Stery kierunku do oporu ........

przeciw obrotu

7. Lotki ...................................

w stronę obrotu

Jeżeli obroty zwalniają lub nos opada
8. Drążek utrzymując lotki .......

od siebie,

Po ustaniu obrotów

9. Stery ..................................

neutralnie

10. Zakres Damper ..................

włączyć

Uwaga:

katapultować się poniżej 7000ft
włączenie automatycznych zakresów autopilota

może pogorszyć sytuację (z wyjątkiem zakresu

Damper)

nie używać lotek w kierunku przeciwnym do

obrotu

stosując zwykłe procedury możemy przejść w

korkociąg odwrócony

E-44