Kontrola przepływomierza

Na wyłączonym silniku zdjąć wtyczkę z przepływomierza. Zmierzyć
oporność między pinem 5 a 7 na przepływomierzu, powinno być około 150
om. Podpiąć wtyczkę do przepływomierza i uruchomić silnik. Zdjąć
gumową osłonkę z wtyczki. Zmierzyć napięcie na pinach wtyczki 5(-) a
2(+), powinno być ok. 4V na obr. 1000 i zwiększać się w miarę wzrostu
obrotów do ok 7,5 V przy 6000 RPM.

Przepływomierz

Jednym z elementów układu wtryskowego LE2 lub LU2 Jetronik jest
przepływomierz.

Zadaniem jego jest mierzenie ilości zasysanego powietrza do silnika. I

następnie przekazanie centralnej jednostki sterującej „Sygnału” w postaci

napiecia.

(sygnał analogowy). Zasysane powietrze przez silnik przepływając przez
przepływomierz powoduje odchylanie klapy spiętrzającej pokonując siłę
sprężyny

zwrotnej.

Wychylenie

klapy

zależy

od

natężenia

przepływającego powietrza. Oś klapy spiętrzającej jest połączona
mechanicznie z potencjometrem włączonym jako regulowany dzielnik
napięcia. Aby zapobiec drganiom klapy spiętrzającej w przypadku pulsacji
podciśnienia na stałe jest połączona z klapą kompensacyjną co zapewnia
stabilny sygnał w postaci napięcia. Aby była możliwość skorygowania
składu mieszanki na biegu jałowym wyposażono przepływomierz w kanał
obejściowy (by-pass). Prze co niewielka ilość powietrza przechodzi
kanałem nie będąc mierzona przez przepływomierz. Regulacji składu
mieszanki dokonujemy poprzez zmianę przekroju kanału (śruba na
imbus).
Ilość powietrza potrzebna do całkowitego spalenia paliwa jest uzależniona
również od jego temperatury (zimne powietrze gęstsze i odwrotnie). Więc
do precyzyjnego określania czasu wtrysku należy także uwzględnić
temperaturę zasysanego powietrza. Zrealizowano to przepływomierzu
montując czujnik temperatury na wlocie (mała pastylka z dwoma
wyprowadzeniami).
Niesprawny przepływomierz może powodować:

- małą moc silnika
- niewłaściwe stężenie CO
- słabe przyśpieszenie
- niestabilne obroty biegu jałowego
- zwiększenie zużycia paliwa
- silnik nie daje się uruchomić
- szarpanie w czasie przyśpieszania

Sprawdzenie przepływomierza:

- mechaniczne- poruszać klapą spiętrzającą od mini. do max.

wychylenia i zaobserwować czy klapa porusza się płynnie i bez
oporów. Czy nie występuje zacieranie się.

- Elektryczne- dokonać pomiarów omomierzem i porównać z

danymi w tabeli

PINY

WARTOŚĆ REZYSTANCJI (20’C)

5a8
9a8
9aE
Ea8
5a7
5a7

~ 415 ohm
~ 250 ohm (20’C)
~ 56 ohm (20’C)
~ 200 ohm
~ 100 ohm (w stanie spoczynku klapy)
~1000 ohm (1200 ohm) maksymalne
wychylenie klapy