Dziennik Urzędowy MKŻ 1920 nr 7

WARSZAWA

N o

7 .

d. 10 czerwca 1920 r.

S p i s r z e c z y .

Str„

R ozp orząd zen ie o sto so w a n iu na kolejach że la z n y c h u sta w y z dnia

18 grudnia 1919 r. o c z a s ie pracy w p rzem y śle i handlu, ob ow iązu jące

od dnia 1 lip ca 1920 r.

. . ............................................

Z arząd zenie Mini Kol. Ż el.

w spraw ie utw orzen ia przy S ek cji T ech -

n iczno-Z asob ow ej „B iura projektowania w arsztatów i urządzeń trakcyj

n y ch ”, z dn. 2 5 /V 1920 r. Ns 2 0 1 4 5 ...............................

. ' . .

. . .

. 1 1

. 3.

R ozporządzenie Min. Kol. Ż el. w sp raw ie w prow adzen ia zm ian do prze

p isó w o k olejn ości ładunków , z dn. 2 6 /V 1920 r.l . .

. 1 2

R ozp orządzen ie Min. Kol. Ż el. w przedm iocie p o d w y ższen ia taryfy ogólnej

na p rzew óz tow arów , zw łok i zw ierząt, ob ow iązującej od dnia 1 czerw ca

•

1920 r., z dn. 2 6 /V 1920 r.

R ozporządzenie Min. Kol. Ż el. w sp raw ie zm ian i u zu p ełn ień w rozpo

rządzeniach M inistra K olei Ż elaznych z dn. 12/111 1920 r. o b ezp ośred 

niej kom unikacji tow arow ej

m iędzy stacjam i k olei p olskich i rumuń

skich, z dn.

27/V

1920 r. Ns 20 4 0 1

Dziennik urzędowy.

ROZPORZĄDZENIE

o s to s o w a n iu iia k o le ja c h ż e la z n y c h u s ta w y z d n ia 18 g ru d n ia 1919 r.

0 c z a s ie pracy, w p r z e m y ś le i h a n d lu (Dz. U s ta w .z r. 1920, Na 2, p o z . 7),

o b o w ią z u ją c e o d d n ia 1 lip c a 1920 r.

Art. 1.

K a t e g o r j e c z a s u i w s p ó ł c z y n n i k i , o k r e ś l a j ą c e i c h

s t o s u n e k .

Przy stosow aniu ustaw y o czasie pracy w przem yśle i handlu, z dn. 18

grudnia 1919 r. (Dz. U staw z r. 1920, .N° 2, poz. 7) do pracow ników kolejo

wych, norm alny czas pozostaw ania ich na służbie określa się w zaieżności

od sto su n k u ilościow ego czasu, w którym pracow nik wykonywa pracę p ro
dukcyjną do czasu zajęć służbow ych, odpow iadających określonym w a r t. 4

Ustawy, jako roboty, poprzedzające produkcję lub po niej n astęp ujące, oraz

ro b o ty m ające na celu pilnow anie m aterjałów lub zakładów pracy. S to
sow nie do teg o ustanaw ia się n astęp u jące kategorje czasu służby:

1. Czas służby, w ciągu którego pracow nik wykonywa czynnie zajęcie

produkcyjne, wynosi bez wliczenia przerw odpoczynkow ych 46 godzin w ty

godniu, czem u odpow iada w spółczynnik 1.

2. Czas służby,' w ciągu k tórego pracow nik jest w rezerwie t. z. p o

zostaje bezczynnie w m iejscu służbow ym w stanie gotow ości do pracy, wy

nosi 138 godzin w ciągu tygodnia, czem u odpow iada w spółczynnik 1/3.

W zależności od ilościow ego sto su n k u tych dwóch składników p e łn ie

nia służby ustala się n a stęp u jące k atego rje pośrednie:

a) o ile powyższy sto su n e k ilościowy, wyraża się jak 'A,U.: ili, odpow iada

m u w spółczynnik 5/e; czas' służby w tym w ypadku wynosi 56 godzin w ty

godniu;

b) o ile powyższy sto su n ek ilościowy wyraża się ja k 2/*: 2/i, odpow iada

m u w spółczynnik 2/s; czas służby w tym w ypadku wynosi 70 godzin w cią

gu tygodnia.

c) o ile powyższy sto su n e k ilościowy wyraża się jak ^ /i:3/*, odpow iada

m u w spółczynnik 1Jr, czas służby w tym w ypadku wynosi 91 godzin w cią
gu tygodnia.

U w a g a .

Do p unktów a, b i c: liczby godzin służby w ty

godniu zaokrąglono do liczby podzielonych przez siedm .

Art. 2. P r a c o w n i c y n a s t a n o w i s k a c h

k i e r o w n i c z y c h .

Czas służby pracow ników zajm ujących stanow iska kierownicze nie nor

m uje się w edług zasady 8-mio godzinnego dnia pracy, lecz zależy od r o

dzaju ich zajęć.

Do tej kategorji pracow ników zaliczają się podług tytułu ich u rzędo

wych stanowisk:

A. W Dyrekcjach i oddziałach dyrekcji: prezes dyrekcji, wiceprezes

1 ich zastępcy, dyrektor wydziału, jego pom ocnicy i zastępcy, naęzelnik
(kierownik) działu, kierownik sekcji (grupy), oraz ich zastępcy, inżynier do

szczególnych zleceń, starszy inżynier, rad ca prawny, jego zastępca i p o
m ocnicy, inspektor szkolny, geom etra, in ten d en t, dyrektor oddziału, n a
czelnik wydziału i ich zastępcy, kontroler pociągów (biletów), kontroler
ruchu, kontroler handlowy, kasowy, m agazynowy, dla dochodzeń służbo
wych, elektrotechniczny i ich zastępcy, lekarz naczelny i jego zastępca.

N°

Dziennik urzędowy.

Na linji: a) w wydziale sanitarnym : lekarz szpitala, lekarz odcinka,

lekarz ordynujący, prowizor i ich zastępcy, in te n d e n t i gospodyni sżpitaia,

felczer odcinka; b) w wydziale zasobów: zarządzający Iaboratorjum , naczel

nik składu głów nego i jeg o zastępcy: c) w wydziale drogowym : naczelnik

odcinka (sekcji), pom o cnik naczelnika odcinka (sekcji), ich zastępcy, starszy

nadzorca drogowy, nadzorca d ro g o w y -i jeg o zastępca, torow y, o. ile pełni
służbę nadzorcy drogow ego, nadzorca sygnałow y, w erkm istrz w arsztatów
sygnałow ych, nadzorca gm achów ; d) w wydziale ruchu: starszy dyspozytor,
zawiadowca stacji i jeg o pom ocnik, zarząd zający drużynam i konduktorskie-
mi, dozorca składu; e) w wydziale elektrotechnicznym : naczelnik odcinka,

zarządzający w arsztatam i i ich pom ocnicy, zarządzający stacją telegraficzną,

zarządzający elektrow nią i ich zastępcy, nadzorca teleg rafu , m ech an ik blo
kowy i telegrafu na linji, dozorca blokowy, starszy telegrafista nie pełniący
dyżurów okresow ych (turnusow ych), dozorca składu i ich zastępcy; f) w wy

dziale przewozowo-taryfowym: zarządzający stacją m iejską, zarządzający
ęk sped y cją i *ich zastępcy; g) w wydziale m echanicznym : naczelnik parow o

zowni oraz ich pom ocnicy i zastępcy, naczelnik w arsztatów , zawiadowca

w arsztatów i jego zastępca, m aszynista instruktor, aje n t techniczny, n a d

zorca wagonów, m o n ter parowozowni, o ile jest kierow nikiem pracy w pa-
rowozowni.

U w a g a . Zawiadowcom stacji i starszym pom ocnikom , nie-

pełniącym kolejnych dyżurów, m ogą być do d an e czynności te c h
niczne i handlow e, ilość godzin i rodzaj tych czynności w zależ

ności od miejscowych w arunków określi dyrekcja kolejowa z ud zia
łem delegatów odpow iednich grup pracow ników z wyboru.

Art. 3. B i u r a 1 i ś c i.

Służbie pracow ników biurowych, pełniących czynności wykonaw cze

(biuralistów ) odpow iada współczynnik 1.

Pracownicy biurowi, których służba związana je s t z norm alnym ruchem

warsztatów, napraw ni parow ozow ych i w agonow ych, w arsztatów d y stan so

wych, Sygnałowych, jako też ze służbą w m agazynach w szelkiego rodzaju,

m uszą co do rozkładu godzin służby stosow ać się do tychże, przyczem czas

służby nie m oże przekraczać 46 godzin w tygodniu.

Art. 4. S z w a j c a r z y , p o r t j e r z y , w o ź n i , s t r ó ż e , w a r t o w n i c y ,

p o s ł u g a c z e p o k o j ó w n o c l e g o w y c h .

Służbie szwajcarów, portjerów , stróżów (z w yjątkiem stacyjnych art. 16),

w artow ników nocnych, oraz woźnych biurow ych, pracujących w godzinach
dziennych odpow iada w spółczynnik 2/3 (t° znaczy 70 godzin w tygodniu).

Służbie woźnych pracujących przy parow ozowni, telegrafie i w ogóle

w kolejkach okresow ych (turnusach), jakoteż kontrolerów m arek i po-

sługaczów przy pokojach noclegow ych, odpow iada Współczynnik 5/6 (to zn a
czy 56 godzin w tygodniu).

Art. 5. P r z e j a z d y p r a c o w n i k ó w w p o c i ą g a c h .

Przejazdom pracow ników od stałego m iejsca służby celem podjęcia

służby w jakim bądź punkcie linji, lub z pow rotem , odpow iada w spółczyn

nik •/„.

Cl w a g a. Przejazdów od i do stałego m iejsca służby pra

cowników, zam ieszkałych w innych m iejscach, nie zalicza się do

żadnej kategorji służby.

Dziennik urzędowy.

Ne 7.

Art. 6. P r a c o w n i c y W y d z i a ł u D r o g o w e g o w s ł u ż b i e n i e V

o k r e s o w e j

( n i e t u r n u s o w e j ) .

Służbie: a) rzem ieślników , ślusarzów m ostow ych, ślusarzów sy gnało

wych, robotników torow ych, robotników nocn ego pogotow ia, zastęp ców
przew odników , pracujących narów ni z robotnikam i, nadzorców w arsztatu
dystansow ego, m agazynierów , dystansu, odpow iada w spółcżynnik 1.

przodow ników towarow ych, ślusarzów centralizacji, nadzorców m o

stow ych, odpow iada w spółczynnik 5/6.

Art. 7. P r a c o w n i c y W y d z i a ł u D r o g o w e g o w s ł u ż b i e

o k r e s o w e j ( t u r n u s o w e j ) .

A. D różnicy obchodow i. Służbie dróżnika obchodow ego podczas o b

chodu działki, z w ykonaniem ro b ó t w skazanych y/ przepisach, odpow iada

w spółczynnik 1.

Jeżeli dróżnik obchodow y objeżdża w jedn y m kierunku swoją działkę,

to przejazdow i pociągiem i wyczekiwaniu na opóźniony pociąg, odpow iada
w spółczynnik V3.

;

Dróżnicy przejazdow i.

O bsługiw aniu ro g atek przejazdow ych licząc

po 10 m inu t dla każdego w danym okresie kursującego pociągu i m a n e
w rującego składu, w zględnie parow ozu, odpow iada współczynnik 1. Pozo
stałej służbie: a) na szlaku z sygnałam i dzwonkow ym i lub telefonam i, o d
pow iada w spółczynnik 1/a; b) na szlakach bez tych urządzeń — współczyn
nik 1/.i.

C. Służbie dróżników posterunkow ych, obsługujących posterunki blo

kow e (i do zgłaszań pociągów) łącznie z o bsługą ew en tualną rogatek p rze

jazdow ych, po dczas przejścia pociągów , licząc na każdy kursujący pociąg
po 15 m in at — odpow iada w spółczynnik 1. Pozostałej służbie odpow iada

w spółczynnik x/s.

D. Służbie dróżników przystankow o-kasow ych podczas w ydaw ania

przez nich biletów licząc p o ' x/2 godziny na każdy pociąg, odpow iada w spół
czynnik 1. Pozostały czas liczy się jak dróżnikowi przejazdow em u, względ

nie p o steru n k o w em u w zależności-od rodzaju powierzonych m u czynności.

E. Dróżnicy m ostow i pełnią dyżur, którem u odpow iada w spółczyn

nik Va.

” F, Służbie dróżnika tu n elo w eg o w tu n elu, odpow iada w spółczynik 1;

pozostałym zajęciom służbow ym poza tu n elem , odpow iada w spółczynnik x/2.

O ile czas służby dróżnika obliczony w edług w spółczynników powyż

szych nie wynosi pełnej ilości godzin, służby w tygodniu, m ogą być mu
p o lecan e do w ykonania czynności dodatkow e, naprzykład: czyszczenie b a
lastu (żwirówki) traw y i t. d. Służbie przy wykonyw aniu tych czynności

odpow iada w spółczynik 1.

Art. 8. P r a c o w n i c y p a r o w o z o w n i .

Czas służby dyżurnych parowozowni określa się w zależności od prze

ciętnej ilości parowozów, oddaw anych w parowozowni do ruchu pociągor

w ego i m anew row ego, oraz przyjm ow anych od ruchu w ciągu doby, przy

jed n y m dyżurnym w kolejce: a) przeciętnej ilości powyżej 18 parow ozów

oddanych do ruchu i tyluż przyjętych odpow iada współczynnik 1, b) pow y

N° 7.

Dzierjnik urzędowy.

i e j 12 do 18 włącznie odpow iada 5/6; c) powyżej 6 do 12 w łącznie o d p o

wiada w spółczynnik 2/

; d) przeciętnej ilości 6 i poniżej bez dodatkow ych

czynności odpowiada współczynnik */2. Służbie podczas w ykonyw ania czyn

ności dodatkow ych odpow iada w spółczynnik 1.

;

. /

gflrt. 9. |JD r u ż y n[y [ p a r o w o z o w e .

a) Służbie drużyn parowozowych przy pracy pociągow ej odpow iad a

w spółczynnik 1. Czas służby liczy się od . chwili przyjęcia parow ozu przez
drużynę do chwili oddan ia go w parozowni z p o trąceniem czasu oczekiwa

nia na tere n ie parow ozow ni na przyjęcie pociągu. T akiem u oczekiw aniu

odpow iada w spółczynnik 2/s.

b) Przetaczaniu (m anew row aniu) "stacy jnem u wszystkich kategorji

o kreso w em u (turnusow em u) i dodatkow em u od chwili przyjęcia parow ozu

do chwili oddan ia odpow iada w spółczynnik 1. Przerwom w przetaczaniu

dłuszym od 1 godziny odpow iada w spółczynnik

2/.3 ,

krótszym przerw om

odpow iada w spółczynnik 1.

c) Służba w pociągach [gospodarczych i m iejscow ych (stacyinych)

oblicza się jak przetaczanie.

Służbie w pociągach gospodarczych (roboczych) żwirowych, m iędzy

stacjam i odpow iada w spółczynnik 1.

d) Pogotowiu, rezerw ie nieczynnej i oczekiwaniu bez parow ozu na

pociąg, celem zm iany na linji odpow iada w spółczynnik */2;

flrt. 10. P , r a c o w n ) c y p r z y s t a ł y c h l m a s z y n a c h i i n s t a l a c j a c h .

a) Służbie m aszynistów

palaczów m yszyn i kotłów stałych lub in

nych silników w w arsztatach i elektrow niach, oraz służbie m aszynistów przy
m ałych instalacjach z ruchem nieprzeryw anym , które obsługuje jed e n czło

wiek, odpow iada współczynnik 1.

b) Służbie dozorców pom p z ruchem przerywanym,, tudzież pom p,

obsługiw anych przez dwóch ludzi (m aszynistę i palacza) odpow iada współ

czynnik 5/

Art. 11.

R e w i d e n c i w a g o n ó w i s m a r o w n i c y .

Czas służby rąw identa w agonów i sm arow nika określa się w zależności

o d przeciętnej ilości rew idow anych, w zględnie sm aro w any ch,, składów p o

ciągów przy jednym pracow niku w kolejce:

przeciętnej ilości powyżej

18 składów na d obę odpow iada w spół

czyn nik 1. ,

b) powyżęj 12 do 18 składów na d obę odpow jada w spółczynnik 5/e,
c)

pow yżej'6 do 12 składów na dobę odpow iada w spółczynnik 2/s.

przeciętnej ilości 6 i poniżej, odpow iada w spółczynnik

Jeżeli w w ypadkach przew idzianych w p unktach b, c j d rew ident

- pełni jed n o c z e śn ie obowiązki sm arow nika przy tej sam ej ilości składów na .

niego przypadających, służbie jego odpow iada w spółczynnik n a stę p n e j

wyższej kategorji.

Dziennik urzędowy.

Art. 12. O g r z e w a c z e , p a l a c z e w

p a r n i k a c h ,

p r z e w o d n i c y .

( k o n . w o j a n c i ) w a g o n ó w .

Służbie ogrzewaczów stacyjnych odpow iada w spółczynnik 1, ogrzewa-

czów pociągów oraz palaczów w parnikach odpow iada w spółczynnik %
przew odników w agonów służbow ych (konw ojantów )—współczynnik % .

Art. 13. I n n i ' n i e w y m i e n i e n i w p o s z c z e g ó l n y c h a r t y k u ł a c h

p r a c o w n i c y W y d z i a ł u M e c h a n i c z n e g o .

Służbie wszystkich pozostałych pracow ników warsztatów, paraw ozo w n i,'

elektrow ni, gazowni i m agazynów zasobow ych, niew ym ienionych w artyku
łach poprzednich odpow iada współczynnik 1. Czas tej służby w myśl art. 1

Ustawy o czasie pracy w przem yśle i handlu wynosi bez w liczenia przerw

odpoczynkow ych 8 godzin na dobę, a w so b o tę 6 godzin na dobę.

Art. 14. P r a c o w n i c y W y d z i a ł u G o s p o d a r c z e g o .

Służbie m agazynierów m agazynów fiijalnych odpow iada współczynnik 1.
a) Czas służby rozdawców opałow ych określa się w, zależności o d

przeciętnej ilości ładow anych parowozów. Przeciętnej ilości ponad 18 p a ro

wozów na dobę, odpow iada w spółczynnik 1.

b) p o n ad 12 do 18 odpow iada w spółczynnik % .

„ 6 do 12 — odpow iada w spółczynnik 2/3.

d) 6 i poniżej odpow iada w spółczynnik % .

Służbie podczas wykonyw ania czynności dodatkow ych odpow iada

w spółczynnik 1.

Art. 15. S t a c j e .

Czas służby na stacjach zależy od ilości przepuszczanych pociągów,,

od długości czasu przetaczania, od ilości kierunków zbiegających się linji,
od posiadanych przez stacje prządzeń technicznych, od ilości zm ienianych

pociągow ych parowozów, jak również od tego; czy stacja znajduje się na

linji jed n o czy dw utorow ej. Przy ustalaniu czasu służby kategorji pracow

ników, w ym ienionych w art. 16 powyższe okoliczności wyrażają się w iloś
ciach pociągów w edług zasad następujących:

Przepuszczenie jed n eg o pociągu rów now ażne j^st:

godziny przetaczania, bez względu na ilość przetaczających p a

rowozów;

b) zm iana parow ozów przy 2-ch pociągach;
c) odczepienie od pociągu i odesłanie do parowozowni w zględnie przy

prow adzenie z pąrow ozow m i i doczepienie do pociągu 4-cn parowozów n a
początkow ych, i końcow ych dla pociągu stacjach;

2. J e d n o odgałęzienie linji rów now ażne jest powiększaniu o 10% liczby

przepuszczanych pociągów;

3. Brak urządzeń technicznych na stacji rów now ażny jest pow iększe

niu o 30% liczby pociągów i czasu przetaczania;

4. J e d n e m u przepuszczonem u przez stację pośrednią pociągowi rów

now ażny jest 1 pociąg przyjęty na stacji krańcow ej (docelowej) w zględnie
wyprawiony ze stacji początkow ej.

N° 7.

D ziennik urzędowy.

flrt. 16. D y ż u . r n i r u c h u, k a n c e l i ś c i t e c h n i c z n i , s t a r s i u s t a
w i a c z e , u s t a w i a c z e , s p i n a c z e , k l i n a c z e , s t a r s i z w r o t n i

c z o w i e , z w r o t n i c z o w i e ' S y g n a ł o w i , z w r o t n i c z o w i e , s p i s y -

w a c z e w a g o n ó w , . k r e d o w a o z e

r o b o t n i c y

d y ż u r u j ą c y

( s t r ó ż e s t a c y j n i ) .

Czas służby, powyższych kategorji pracowników określa się w zależ

ności od ilości pociągów obliczonej na podstawie art. 15-go.
Ilości pociągów p o n a d 48

w ciągu doby odpowiada, współczynnik 1,

G w a g a 1. W razie położenia stacji na linji dwutorowej,

powyższe norm y powinny być zwiększone o 50°/o liczby rzeczy-

■

- wiście przepuszczanych przez stacię pociągów.

U w a g a 2. .Służbie pracowników na stacjach, na których

liczba pociągów, obliczona na podstawie art. 15, jest mniejsza od

32 na dobę, a które położone są w sąsiedztwie stacji z ilością po

ciągów, przewyższającą 48 na dobę odpowiadają współczynniki
podwyższone o 1 stopień.,

flrt. 17, I n n i p r a c o w n i c y s t a c y j n i W y d z i a ł u R u c h u .

a) Czas służby konwojantów parowozów (pilotów) określa się w zależ

ności od przeciętnej ilości konwojowanych w ciągu doby parowozów przy

jednym konwojancie w kolejce:

przeciętnej ilości pon ad 36

parowozów na dobę odpowiada współczynnik 1.

O ile odległość punktu przyjęcia parowozów od budynku stacyjnego

jest mniejszą od ^ kilometra, powyższe normy ilości parowozów zostają p o

większone o ’ 25%.

‘

b) Czas służby bileterów na stacjach określa się w zależności od prze

ciętnej ilości przypadających na dobę i zatrzymujących się na stacjach p o
ciągów ż podróżnymi:

przeciętnej ilości p on a d 32

takich pociągów odpowiada współczynnik 1.

c) Przy określaniu czasu służby zawiadowcy przystanku zalicza się po

£ godziny na każdy pociąg, na który są wydawane bilety; służbie tej o d p o
wiada współczynnik 1, w razie dodania innych czynności przewozowo-han-
dlowych, czas ich oblicza się według norm przyjętych w a r t . 20 dla pracow

ników wydziału taryfowo-handlowego.

Art. 18. D r u ż y n y k o n d u k t o r s k i e .

Służbie drużyn konduktorskich w pociągach osobowych i zbiorowych

tudzież w pociągach towarowych tranzytowych na linjach ó spadkach ponad
10% od chwili przyjęcia do chwili oddania pociągu odpowiada współczyn
nik 1, zaś w pociągach gospodarczych, śniegowych i stacyjnych tudzież

D ziennik urzędowy.

Na 7.

w pociągach towarowych tranzytowych na linjacn o spadkach do 10% o d
powiada współczynnik 5/6.

Służbie w pogotowiu i oczekiwaniu n a spóźnione pociągi odpowiada

współczynnik 1/s.

Art. 19. P r a c o w n i c y W y d z i a ł u Eli e k t]r o t e c h n i c z n e g o.

Czas służby telegrafistów określa się w zależności od przeciętnej ilości

załatwionych normalnych (dziesięciosłownych depesz) w ciągu doby przy

jed n y m .pracowniku w kolejce.

przeciętnej ilości po n a d 270 takich depesz na dobę odpowiada współczynnik 1.

b) służbie telefonistki (telefonisty) odowiada współczynnik 1.
c) służbie ślusarza centralizacji zwrotnic, o ile stale dyżuruje, odpowiada

współczynnik 1.

Art. 20. P r a c o w n i c y W y d z i a ł u T a r y f o w o - P r z e w o z o w e g o , p o

b o r c y , k a s j e r z y i t a k s a t o r z y , m a g a z y n i e r z y , w a g o w i , d o

z o r c y p r z e ł a d u n k o w i i r o b o t n i c y e k s p e d y c y j n i .

Służbie powyższych kategorji pracowników odpowiada współczynnik 1. ‘

U w a g a 1.

Przy ustalaniu ilości-poborców, kasjerów i tak-

satorów przyjmuje się za czynność norm alną jednego pracownika

w ciągu 8-ugodzin dokonanie ekspedycji 33 przesyłek towarowych

w ruchu lokalnym i związkowym (komunikacji bezpośredniej) na

przeciętnej stacji, na której wszystkie czynności przewozowo-han-

dlowe wykonywa jed en tyiko pracownik. Przy ocenianiu innych
czynności przewozowo-handlowych s to su n e k ich do ekspedycji

przesyłek towarowych określi instrukcja, wydana przez Minister

stwo Kolei Żelaznych.

U w a g a 2.

Przy ustalaniu ilości m agazynierów i wagowych

za czynność norm alną jednego pracownika w ciągu 8-u godzin

przyjmuje się d okonanie wszystkich czynności przy 80-ciu p rze

syłkach nadawanych lub odbieranych.

U w a g a 3. Przy ustalaniu ilości robotników ekspedycyjnych

za czynność norm alną jed n e g o pracownika w ciągu 8-u godzin

przyjmuje, się przesunięcie 8 tonn ładunków.

Art. 21.

Przy obliczaniu przeciętnych danych potrzebnych do zastosowania norm,

ustalonych w art. 8, 11, 14, 16, 17, 19 i 20 należy brać pod uwagę poprze
dzający conajmniej trzy-miesięczny okres czasu z uwzględnieniem przewi

dywanych warunków służby w okresie następującym .

Art. 22. C z a s t r w a n i a »s ł u ż b y n i e p r z e r w a n e j .

Czas trwania służby nieprzerwanej pracowników, których służbie o d p o

wiada współczynnik 1 lub % nie m oże przekraczać 12-tu godzin. Wyjątki
dopuszczalne są jedynie w wypadkach opóźnienia pociągów w drodze,
w których drużyna parowozowa i konduktorska pozosteje na służbie aż do

K° 7.

Dziennik urzędowy.

przybycia do najbliższej stacji, gdzie odbywa ,się zm iana drużyn; czas trwa
nia służby w tych wypadkach nie może przekraczać 16-tu godzin.

Czas trwania służby nieprzerwanej pracowników, których służbie od p o

wiada współczynnik */3 lub % nie m oże przekraczać 16 godzin.

Stosowanie przepisów, zawartych w tym artykule, nie m oże stać

w sprzeczności z przepisami art. 1 i 24 określającymi dopuszczalną ilość

godzin służby w tygodniu, j

Art.|23.

P r z e r w a s ł u ż b y .

Najdalej po każdych 6 godzinach nieprzerwanej służby pracowników

wszystkich kategorji, których służbie odpowiada współczynnik 1, winną n a

stąpić, o ile na to pozwalają techniczne warunki służby, przerwa nie krót

sza niż jedn ogodzinna; w czasie której pracownik może opuścić miejsce
służby.

O ile z powodu natury pracy jest to niemożliwe, służba trwać może

bez wyżej wymienionej przerwy. W takim razie jednak pracownik o t r z y m a 1
m ożność spożycia posiłku podczas pełnienia służby.ff

Art. 24,

P r z e d' ł u ż e' n i e

s ł u ż b y o k r e s o w e j

( t u r n u s o w e j ) .

Czas służby wszystkich grup pracowników, pracujących okres.owo, k tó

rych służbie odpowiada współczynnik 1, z wyjątkiem drużyn parowozowych

i konduktorskich, m oże być przedłużony w myśl ' a r t . 6c Ustawy o czasie

pracy w przem yśle i handlu do 56 godzin tygodniowo, przyczem służbę
w godzinach p o n a d 46 godzin tygodniowo uważa się za służbę w godzinach
nadliczbowych.

Art. 25.1fSJ’u ż b a j - n o ’c'n°a -:

Za służbę n ocną uważa się cały czas takiej służby nieprzerwanej, któ

rej conajmniej 2 godziny przypadają w czasie pomiędzy 21-ą, a 5-godziną.

Służba nocna dopuszczalna jest najwyżej przez 3 noce, bezpośrednio

po sobie następujące; a w w ypadkach koniecznych za zgodą pracowników;

w służbie okresowej najwyżej przez 5 — poza służbą okresową (turnusową)

najwyżej przez 4 noce, bezpośrednio po sobie następujące.

Ogólnej ilości godzin służb w porze nocnej (między 21-ą a 5-ą godziną)

w okresie 2 tygodniowym winna odpowiadać conajmniej tak a sa m a ilość

■godzin służby w porze dziennej.

Art. 26. O d p o c z y n e k .

Każdy pracownik m a prawo korzystać conąjmniej 1 raz w okresie 2-u

tygodniow ym z 24 o godzinjnego czasu bez przerwy zupełnie wolnego od

służby.

Po każdym okresie służby 'pracownika, którego służbie odpowiada

współczynnik 1 lub

g ,

trwającym conajmniej 8 godzin bez przerwy, winien

n astępow ać okres odpoczynku, w którym pracownik wolny jest od wszelkiej

służby, trwający w miejscu stacjonowania pracownika conajmniej tyle, ile
trwała -poprzedzająca nieprzerwana służba, a poza m iejscem stacjonowania—

połowę czasu trwania poprzedźającej nieprzerwanej służby w godzinach

dziennych i cały czas trwania tej służby w godzinach nocnych.

Po każdym okresie służby pracownika, którego służbie odpowiada

współczynnik 2/a lub 1/

, trwającym conajmniej 12 godzin bez przerwy winien

Dziennik urzędowy.

Ns 7.

n astępow ać okres odpoczynku, w którym pracownik wolny jest od wszelkiej

służby, trwającej conajm niej połowę czasu trwania poprzedzającej nięprzer-
wanej służby.

flrt. 27.

S ł u ż b a w g o d z i n a c h n a d l i c z b o w y c h .

O ile służba pracowników n o rm o w an a jest w myśl art. 1-go Ustawy

o czasie pracy w przem yśle i handlu (t. j. odbywa się w ciągu 8 godzin
na dobę w zwykły dzień powszedni; 6 godzin na dobę w sobotę i nieprze-
kracza 46 godzin na tydzień) za służbę w godzinach nadliczbowych uważa
się służbę, pełnioną w godzinach p o n a d 8 godzin na dobę w zwykły dzień
powszedni, 6 godzin na dobę w sob o tę oraz p o n a d 46 godzin na tydzień.

Za służbę pracowników tych kategorji w godzinach nadliczbowych n a

leży się im w myśl art. 16 Ustawy o czasie pracy w przemyśle i handlu ,za
pierwsze dwie nadliczbowe godziny dziennie w ynagradzane dodatkowe

w wysokości conajmniej 50% normalnej płacy; za służbę w godzinach n a d

liczbowych p on a d 2 godziny dziennie oraz za służbę w godzinach nadlicz
bowych,-przypadających na noc, niedzielę lub święto — wynagrodzenie d o
datkowe w .w ysokości conajmniej 100% płacy normalnej.

O ile względy techniczne nie pozwalają na narm owanie czasu służby

pracowników w myśl. art. 1-go Ustawy o czasie pracy w przemyśle i handlu,

za służbę w godz. nadliczbowych uważa się . służbę pełnioną w godzinach,

przekraczających dla poszczególnych kategorj pracowników, norm y wyszcze
gólnione w art. 1-ym niniejszego rozporządzenia.

Za służbę pracowników tych kategorji w godzinach nadliczbowych n a

leży się im za pierwsze 12 nadliczbowych godzin w tygodniu wynagrodzenie
dodatkow e w wysokości conajmnizj 50% płacy normalnej; za służbę w g o
dzinach nadliczbowych, przypadających na noc, niedzielę lub święto, Wy
nagrodzenie dodctkowe w wysokości conajmniej 100% płacy n o r m a l n ^ .

.Przy obliczaniu wynagrodzenia za służbę w ustalonych w powyższy

sposób godzinach nadliczbowych pracowników płatnych miesięcznie, przyj

m uje się przeciętną n orm alną ilość godzin służby w ciągu miesiąca,

przy współczynniku

1 — 200 godzin

„

% — 240'

% - 300

„

% — 400

flrt. 28.

Wszelkie spory wynikłe na tle stosowania niniejszego rozporządzenia

podlegają rozporządzeniu przez .komisję z udziałem odnośnych grup praco
wników z wyborów i uko nsty tu o w an ą zgodnie z przepisami, które będą
w ydane przez Ministerstwo Kolei Żelaznych.

flrt. 29.

Przepisy niniejszego rozporządzenia wydane zostają jako tymczasowe

na okres 6-o miesięczny; po upływie tego czasu mają uledz p o n o w n e m u

rozporządzeniu.

M inister Kolei Żelaznych:

(—)

K. Bartel.

N° 7.

Dziennik urzędowy.

ZARZĄDZENIE

M in istra K o lei Ż el. w sp r a w ie u tw o r z e n ia przy S e k c ji T e c h n ic z n o -

Z a s o b o w e j „Biura p r o je k to w a n ia w a r s z ta tó w i u r z ą d z e ń tr a k c y jn y c h ”,

z dn, 25/V 1920 r.

20145.

Celem przyśpieszenia i ułatwienia budowy warsztatów i parowozowni,

a także postawienia sprawy ich projektowania na stopie nowoczesnego

sta n u techniki, zarządzam, co następuje:

Przy Sekcji Techniczno-Zasobowej zostaje utworzone „Biuro projekto

wania warsztatów i urządzeń trakcyjnych”, w którem zostają zjednoczone

dla całej sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie sprawy, doty-0
czące projektowania warsztatów głównych, parowozowych i wagonowych,
pomocniczych, parowozowni i urządzeń trakcyjnych, tak na kolejach, b ę
dących w eksploatacji, jak i nowopowstających.

J Na czele „Biura” stoi Kierownik, podległy bezpośrednio-Szefowi Sekcji.

Zakres działania „Biura” będzie obejmował n astępu jące sprawy:

1. Studja przedw stępne nad wyborem miejsca do budowy warsztatów

i parowozowni.

2. Przygotowanie projektów technicznych do wywłaszczenia i rozsze

rzenia terenów warsztatowych i parowozowni.

3. Sporządzanie projektów generalnych i kosztorysowych, dotyczą

cych budowy i rozbudowy warsztatów i parowozowni.

4. W ypracowanie projektów szczegółowych budowlanych i instalacyj

nych warsztatów i parowozowni nowobudujących się, jakoteż odbudowy

i przebudowy istniejących,

5. W ypracowanie normalnych projektów oddzielnych budowli, m ają

cych łączność z gospodarką warsztatową i parowozową.

6. W ypracowanie projektów organizacji robót warsztatowych w ca

łości lub też dla oddzielnych wydziałów.

7. Rozpisywanie budowy w porozum ieniu z Sekcją budowy i dostawy

urządzeń mechanicznych.

8. Nadzór nad budową i bezpośrednie kierownictwo nad, instalacją

warsztatów, parowozowni i innych urządzeń trakcyjnych.

9. Rozpisywanie konkursów na projekty oddzielnych budowli tak

o charakterze technicznym, jak i publicznym i mieszkalnym, mającym
łączność z gospodarką warsztatową i parowozową, w porozum ieniu z Sekcją

Budowy.

10. Zwierzchnie kierownictwo budowy i organizacja kierownictw b u

dowy w poszczególnych wypadkach pozostaje n a d a l,w kom petencji Sekcji
Budowy i Konserwacji, która działać będzie w odnośnych sprawach w ści-
słem porozum ieniu z Sekcją Techniczno-Zasobową.

O ile powyższe sprawy wchodziły dotychczas w z a k r e s . działania Dy

rekcji, zostają s tam tąd wydzielone.

Dotychczasowe kom petencje Wydziałów Sekcji Techniczno - Zasobowej

pozostają niezmienione.

W ykonanie powyższego zarządzenia poruczam Szefowi [S ekcji/Tech

niczno-Zasobowej i Sekretarjatowi G eneralnem u.

Minister:

(—) K . B artel

D ziennik urzędowy.

Na 7.

3. ,

ROZPORZĄDZENIE

M inistra K o le i Ż e la z n y c h w sp r a w ie w p r o w a d z e n ia z m ia n d o p r z e 

p is ó w o k o le j n o ś c i ła d u n k ó w (D z ie ń . U sta w N

2 36, poz. 204 z r. 1920),

z dn. 26/V 1920 r.

‘\k

Na mocy dekretu z dnia 7 lutego 1919 r. (Dz. Pr. N° 14, poz. 152),

konstytucyjnie zatwierdzonego w dniu 7 kwietnia 1919 r. (Monitor Polski

Na 82 z dnia 16 kwietnia 1919 r.) i w porozum ieniu z Ministerstwem Skarbu,
oraz Przemysłu i Handlu — zarządzam wprowadzić z dniem 1 czerwca

1920 r. do przepisów o, kolejności ładunków (Dz. Ustaw N

36, poz. 204

° z r. 1920) następujące zmiany:

Nie naruszając w niczem dotychczasowej zasady kolejności przyjmo

wania ładunków, znosi się zlecenia na wagony odnośnie do ładunków,
wyszczególnionych w następujących p u n k tach listy kolejności: w punkcie

trzecim, czwartym, piątym, szóstym, dziewiątym, dziesiątym, jedenasty m

i trzynastym, w punkcie

osiem n asty m

za pozwoleniami na wywóz

i w p unkcie dziew iętnastym za pozwoleniami Państwowej Komisji Przy
wozu i Wywozu, w punkcie piętnastym dla rudy, kamienia w apiennego

łomu żelaznego lub metalowego, adresowanych do hu t lub odlewni, oraz

d la ładunków wapna i kwasu siarczanego.

Ładunki, przewidziane w punkcie piątym i jede na stym oraz nasiona

i sadzonki, wskazane w punkcie szóstym, przewożone są jedynie za lista

mi przewozowymi, wydawanymi przez Ministerstwo Aprowizacji. Pozatem

od tegoż dnia należy w cedułach

ich grzbietach .odnotow yw ać n um ery

dziurkowane listów przewozowych Ministerstwa Aprowizacji.

W wypadkach,

w których się zachowują zlecenia na wagony, będą one miały ważność na

cały miesiąc, na który zostały wydane.

Minister:

(—) K . B a r teł

R O Z PO R Z Ą D Z E N IE

M in istra K o lei Ż e la z n y c h w p r z e d m io c ie p o d w y ż s z e n ia tary fy o g ó l 

n e j na p r z e w ó z to w a r ó w , Fzwłok i z w ie rz ą t, o b o w ią z u ją c e j o d d n ia

1 c z e r w c a 1920 r. z dn. 26/V 1920 r.

N a mocy dekretu z dnia 7 lutego 1919 r. (Dziennik Praw N° 14,

poz. 152) konstytucyjnie zatwierdzonego w dniu 7 kwietnia 1919 r. (Monitor

Polski N

82) i W porozum ieniu z Ministerstwami Skarbu, Przemysłu i H a n

dlu oraz b. dzielnicy Pruskiej niniejszem zarządzam, aby z dniem 1 czerwca

1920 r. wszystkie ópłaty przewozowe, p o da ne w Taryfie Ogólnej na prze

wóz towarów, zwłok i zwierząt, wprowadzonej w życie z dniem 1 czerwca

r. b. (Dz. Ust. 1920 r. N° 40, poz. 243) zostały podwyższone o 100%-

W zależności od teg o ulegają zdwojeniu opłaty jednostkow e z a w a

g o n y i p o c i ą g i w o j s k o w e , p o d a n e w części 11-ej „Postanowienia

taryfow e”, mianowicie z 2-ch do 4-ch m arek za każdą oś i każdy przebyty

Ne 7.

E^ziennik urzędowy.

p :

--------—

----------------------------------,--------------------------------------------------- .---------------- ------------------------------------------------------------------------- ;-------- ;-----------

---------------------------------

kilometr, dalej opłaty jednostkow e z a p r z e s y ł k i z w i e r z ą t d o m o

w y c h

d r o b i u

ż y w e g o

o r a z z w i e r z ą t d z i k i c h wskazane

w części Ill-ej „Nom enklatura i klasyfikacja tow arów ” (grupy 22, 23 i 24),
oraz w wykazie alfabetycznym następnie opłaty jednostkow e za przewóz
t ł u c z n i a , ż w i r u i p i a s k u do budowy dróg bitych za świadectwami
odnośnych urzędów (grupa 56), mianowicie z 1 fen. do 2 fen. za 1 km.

i 100 kg., wreszcie ulegają zdwojeniu stawki jednostkow e wszystkich sze-
m atów taryfowych, stale opłaty stacyjne oraz opłaty przewozowe, p o dan e
w części IV-ej „Szematy taryfowe i tablice o p łat'przew ozow ych”.

Równocześnie w części Ill-ej „N om enklatura i klasyfikacja towarów”

oraz w „Wykazie alfabetycznym ” dla całowagonowych przesyłek węgla ka

m iennego i Drunatnego oraz koksu i brykietów ustala się klasa VII za
m iast Vl-ej.

Minister:

(—) K . B ariel

R O ZPO R ZĄ D ZEN IE

M inistra K olei Ż e la z n y c h w sp r a w ie zm ia n i u z u p e łn ie ń w r o z p o r z ą
d z e n ia c h M inistra K o lei Ż e la z n y c h z d n ia 12 m arca 1920 r. o b e z p o
śr e d n ie j k o m u n ik a c ji to w a r o w e j m ię d z y sta c ja m i k o le i p o ls k ic h
i ru m u ń sk ich , o g ło s z o n y c h w d n iu 19 m arca 1920 r. w D z ie n n ik u

U sta w N° 24- p oz. 149 i 150, z dn. 2 7/V 1920 r. JSfa '204Ó1..

Na mocy dekretu z dnia 7 lutego 1919 r. (Dr. Pr. N° 14 poz. 152),

konstytucyjnie zatwierdzonego w dniu 7 lutego 1919 r. (Monitor Polski Na 82

z dnia 10 kwietnia 1919) i w porozum ieniu z Ministerstwami Skarbu oraz

Przemysłu i H andlu zarządzam co następuje:

. Ze względu na wydanie taryfy wewnętrznej na przewóz towarów, zwłok

i zwierząt żywych polskiemi kolejami żelaznemi, obowiązującej od 1 czerwca
1920 r. na'eźy w Dzienniku Ustaw Na 24 poz. 149, na stronicy 404 skreślić
ustępy 111 i IV zupełnie i zastąpić je nowym u stępem III, który brzmi:

Oprócz przepisów wymienionych pod II obowiązują na kolejach pol

skich przepisy .przewozowe i taryfy dla wewnętrznej komunikacji polskiej,

na kolejach zaś rum uńskich przepisy przewozowe i taryfy dla wewnętrznej

komunikacji rumuńskiej.

Przewoźne na kolejach polskich oblicza się za odległość kilometryczną

od stacji nadawczej do granicznej linji państwowej i odwrotnie od granicz
nej linji państwowej do stacji odbiorczej.

Odległość tę otrzymuje się dla Woronienki Granicy Państwa przez d o

danie odległości wymienionych w tymczasowym wykazie odległości kilo-

metryczn^ch, zeszyt A i odnośnej odległości od stacji nadawczej, względnie

odbiorczej do międzydyrekcyjnej stacji przejściowej z zeszytu B, C względ

nie D.

Odległość zaś do Śniatynia—Załucz—Granicy Państwa, otrzymuje się

przez dodanie 10 km. do odległości dla stacji Śniatyn—Zalucze* obliczonej
w sposób poprzednio omówiony.

D ziennik urzędowy,;

Ka 7.

Za odległość od Granicy Państwa do Niepołokowiec pobiera się o s o b

no p ełne opłaty taryfowe za 10 km.

Kolei przysługuje prawo wyboru drogi, z obliczeniem przew oźnego za

o bran ą drogę.

Nadawca m oże jednak oznaczyć w liście przew ozow ym drogę i stacje

przejściow e, m iędzydyrekcyjne, przyczem opłaca on przew oźne za o zn a czo
ną przez sieb ie drogę.

Ii.

R ozporządzenie 150 na stronicy 4 0 5 .-4 0 6 śkreślić zu p ełn ie.

Minister:

(—) K . Bartel

Tłoczono w D rukarni P aństw ow ej

10063