Budowa i działanie silników dwupaliwowych ( paliwo ciekłe i gazowe) - temat 18(1).
1.
Zastosowanie.
Od roku 1985 firma DEUTZ AG wyprodukowała pierwsze silniki zasilane olejem napędowym i gazem
(silniki turbodoładowane pracujące na mieszankach ubogich (
λ
>
1,3) i chłodzone wodą).
2. Rozwiązania konstrukcyjne.
•
Turbosprężarka doładowująca – spręża nie tylko powietrze, ale również mieszankę gazowo-
powietrzną, co sprawia, że silnik staje się mniej podatny na zmiany zawartości metanu ( gaz
odzyskiwany np. z czynnej lub nieczynnej kopalni węgla).
•
Elektroniczny system zarządzania reaguje natychmiast na zmiany składu gazu, mierząc
temperaturę spalania w cylindrze i oddziaływuje bezpośrednio na współczynnik nadmiaru
powietrza utrzymując go w stałej wartości bez względu na to, czy powietrze zasysane jest
przez filtr powietrza czy trafia kolektora z mieszalnika razem z gazem.
•
Okres międzyprzęglądowy takich silników wynosi nawet 64 000 godzin ( nawet do 80 000
godzin) od początku eksploatacji do generalnego remontu.
•
Z uwagi na stężenie metanu w kopalni, zespoły takie mogą być sterowane na odległość a ich
parametry pracy są monitorowane na odległość. Większość działań dotyczących wykrywania
usterek ( ok.70%) kontrolowana regularnie jest zdalnie a obsługa bezpośrednia w wypadku
konieczności.
•
Na statkach przewożących skroplony gaz 75.000 m
3
LNG (LNG tanker / LNG carrier; LNG –
liquefled natural gas)) za zgodą instytucji klasyfikacyjnej ( np. DNV) stosowane są silniki
dwupaliwowe ( gaz i MDO) - silnik Wartsila 6L50DF o mocy 5700 kW przy 514 obr/min.
Gaz jest odzyskiwany z systemu odpowietrzania zbiorników ładunkowych, gromadzony w
specjalnych zbiornikach i podawany pod ciśnieniem poniżej 5 bar do silnika podczas jego
pracy wraz z powietrzem do poszczególnych cylindrów.
3.
Korzyści wynikające z zastosowania silników dwupaliwowych.
•
ekonomiczne – wykorzystanie gazów odpadowych w kopalniach oraz na statkach przewożących
gazy skroplone,
•
ekologiczne – rozwiązania przyjazne dla środowiska (niska emisyjność spalin).