321

Rozwiązanie Problemu Trudnego Odpalania Nie Tylko Rano - Dth, Dtl

Poniższe uwagi dotyczą również odpalania w temperaturach zarówno poniżej jak i grubo powyżej 0*C, nawet
do ok. "kilkudziesięciu" *C.
Oto możliwe przyczyny:
1. słaby akumulator
przyczyna - stary, nienaładowany, instalacja elektryczna, nie ładuje alternator
sprawdzenie - pomiar napięcia, przegląd instalacji (przy szybkim rozładowywaniu). Wtedy tylko ładowanie lub
wymiana na nowy.
2. uszkodzony rozrusznik, słabo kręcący mimo mocnego akumulatora (nie daje obrotów umożliwiających
samozapłon)
przyczyna - zużycie elementów elektrycznych, mechanicznych
sprawdzenie - " ucho" i elektryk. Regeneracja lub wymiana.
3. brudny filtr paliwa i powietrza - tylko wymiana
4. uszkodzone świece żarowe:
przyczyna - stare lub uszkodzone (np. przez uszkodzony przekaźnik świec żarowych, mechanicznie).
Uszkodzenie może też objawiad się różnym ale niewłaściwym czasem rozpoczęcia i kooczenia żarzenia.
sprawdzenie - pomiar rezystancji, "żaróweczka" i najskuteczniejsze - wykręcenie i podłączenie do aku na
krótko.
5.zapowietrzanie układu paliwowego:
przyczyna - nieszczelne: przelewy, pokrywa filtra paliwa lub jego obudowa, łączenie przewodów paliwowych z
obudową filtra, uszczelniacze na mostku, pompa paliwa (uszczelnienie na wałku napędowym pompy i na
zaworze zwrotnym pompy ) . Może byd jeszcze zapchany odpowietrznik w baku.
sprawdzenie - na noc tył do góry, szczegółowe oględziny obudowy i pokrywy filtra, szczególnie uszczelek i
połączeo, podłączenie pompy próżniowej.
UWAGA:
Im krótszy czas od odpalenia do zgaśnięcia, tym nieszczelnośd jest bliżej silnika: nie można odpalid lub zaraz
gaśnie - przelewy, odpali i gaśnie po ok 15-20 sek. to nieszczelnośd na filtrze/obudowie filtra paliwa.
6. uszkodzony przekaźnik świec żarowych (mimo zapalającej się kontrolki grzania świec):
przyczyna - uszkodzenie mechaniczne lub elektryczne
sprawdzenie - Tech lub KTS lub wymontowanie go i dokonanie pomiarów na stykach lub sprawdzenie prądu na
świecach w temperaturze grzania świec dla danego samochodu. Jeśli uszkodzony - najczęściej wymiana lub -
dla hobbystów - naprawa.
7. niewłaściwa początkowa dawka wtryskiwanego paliwa (tzw. rozruchowa):
przyczyna: padnięty czujnik temperatury na komputer lub niewłaściwe pracujący (niekoniecznie zapala się
check!!), uszkodzenie (zużycie) pompy wtryskowej (nastawnik dawki).
sprawdzenie - wymiana czujnika (koszt 42zł), diagnoza Techem lub KTSem - porównanie temperatur otoczenia i
rejestrowanych przez komputer (po nocy pod chmurką) w czasie rozgrzewania się silnika. Dla pompy - KTS lub
Tech i diagnoza w całym przedziale temperatur (jazda z podłączonym komputerem). Jeśli pompa jest trochę

322

zużyta, to pomóc może zwiększenie lub stopniowe zwiększanie w ECU dawki rozruchowej i sprawdzad na
zimnym silniku odpalanie.
8. lejące wtryski:
przyczyna - zużycie lub nagar
sprawdzenie - do baku dolad dużą dawkę preparatu do czyszczenia wtrysków i pojeździd kilkaset km. Dobry jest
mixol - 0,3l/50l paliwa. Jak to nie pomoże - wymiana.
9. oczywiście wszystkie połączenia elektryczne, mechaniczne, kabelki i inne duperelki:
przyczyna - starzenie się, zużycie, przerwany obwód, itp.
sprawdzenie - ręcznie lub warsztat.
10. dotyczy szczególnie odpalania w przedziale temperatur od temp. grzania świec do ok. 12 stopni do góry (u
mnie od 9 do ok 21(22)*C)
przyczyna - rozregulowany kąt wtrysku w pompie spowodowany np. zużywaniem się pompy
sprawdzenie - diagnoza Tech, w wyniku której prawie zawsze trzeba przyspieszyd kąt wtrysku.
11. wada programu w ECU
przyczyna - nieznana, prawdopodobnie wada fabryczna w programie
sprawdzenie - sprawdzid np. Techem wersję i wgrad poprawiony soft, niwelujący kłopoty zimnego odpalania
silnika - specjalnie opracowany przez Opla (w ASO koszt 180-200zł)
12. Zepsuty / wadliwie działający czujnik temperatury płynu chłodzącego (2-pinowy, nad termostatem) fałszuje
odczyty temperatury przez ECU, który na tej podstawie dobiera parametry rozruchu (gdy działa wadliwie -
check się nie zapala, gdy jest padnięty - check się zapala)
przyczyna - zużycie
sprawdzenie - podłączyd komputer rano po nocy (temperatura silnika = temperaturze otoczenia), sprawdzid po
przekręceniu zapłonu odczyt temp. silnika i porównad z temp. otoczenia. UWAGA: może byd tak, że czujnik
nawala tylko w określonym(-ych) przedziale (-ach) temperatury i wtedy badanie jest utrudnione. Najczęściej
jednak pokazuje na stałe duży minus (np. -40*C) lub +80*C. Tylko wymiana.

Mogą również występowad inne przyczyny (np. przestawiony zapłon, przestawiony kąt wtrysku) lub
kombinacje opisanych powyżej, jednak w mojej opinii powyższe są najczęściej spotykane.

Podsumowując, najlepiej zacząd od sprawdzenia akumulatora, wstępnie rozrusznika ("na ucho"), świec
żarowych, filtrów i przelewów. Potem czujnik temperatury (myślimy, że jest dobry, bo check się nie pali i to jest
najczęstsza przyczyna!!!), następnie przekaźnik świec żarowych, dawka rozruchowa paliwa, uszczelniacze i
wtryski, na koocu pompa. Wbrew opiniom, pompa jest odpowiedzialna za utrudnione odpalanie najrzadziej,
jak i uszczelniacze wtrysków i same wtryski.
To, co napisałem powyżej jest efektem dwóch całych dni poszukiwao w necie i rozmów (to był niezapomniany
weekend).

Opracował ArturL