Materiałoznawstwo
Uniwersytet Łódzki
dr Leszek Margielewski
Materiałoznawstwo
Uniwersytet Łódzki
dr Leszek Margielewski
Funkcje oleju silnikowego
●
Funkcje oleju silnikowego:
–
ułatwianie startu zimnego silnika
–
smarowanie części silnika i ochrona przed zużyciem
–
zmniejszanie tarcia
–
ochrona przed korozją części żelaznych i wykonanych z metali
kolorowych
–
utrzymywanie części silnika w czystości
–
ograniczanie odkładania się nagarów w komorze spalania
–
chłodzenie części silnika
–
uszczelnianie komory spalania
–
nietworzenie piany
Dodatki do olejów silnikowych
●
Dodatki stosowane do olejów silnikowych:
–
detergenty
–
dyspergatory
–
inhibitory utleniania
–
inhibitory korozji
–
inhibitory rdzy
–
dodatki antyzużyciowe (anti-wear AW)
–
dodatki przeciwpienne
–
modyfikatory wskaźnika lepkości
–
depresatory
–
modyfikatory współczynnika tarcia
Klasyfikacje olejów silnikowych
●
Systemy klasyfikacji olejów silnikowych:
–
klasyfikacja lepkościowa SAE J300 (Society of Automotive Engineers)
–
klasyfikacja jakościowa API (American Petroleum Institute)
–
klasyfikacja jakościowa europejska ACEA (CCMC)
–
klasyfikacja producentów samochodów
–
klasyfikacja olejów energooszczędnych
●
SAE J300 bazuje na jedenastu lepkościach olejów:
–
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W,
–
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 oraz SAE 60.
Klasy SAE
S
TOPIEŃ
SAE
L
EPKOŚĆ MAX
(
C
P)
W
TEMPERATURZE
(°C)
L
EPKOŚĆ
(
C
S
T
)
W
TEMPERATURZE
100°C
L
EPKOŚĆ
(
C
P)
W
150°C
PRZY
10
6
ŚCINANIACH NA
SEKUNDĘ
URUCHOMIENIE
POMPOWALNOŚĆ
MIN
MAX
M
IN
0W
3250
W
-30°C
30000
W
-35°C
3.8
–
–
5W
3500
W
-25°C
30000
W
-30°C
3.8
–
–
10W
3500
W
-20°C
30000
W
-25°C
4.1
–
–
15W
3500
W
-15°C
30000
W
-20°C
5.6
–
–
20W
4500
W
-10°C
30000
W
-15°C
5.6
–
–
25W
6000
W
-5°C
30000
W
-10°C
9.3
–
–
20
–
–
5.6
PONIŻEJ
9.3
2.6
30
–
–
9.3
PONIŻEJ
12.5
2.9
40
–
–
12.5
PONIŻEJ
16.3
#
50
–
–
16.3
PONIŻEJ
21.9
3.7
60
–
–
21.9
PONIŻEJ
26.1
3.7
# 2.9 (0W-40, 5W-40, 10W-40); 3.7 (15W-40, 20W-40, 24W-40, 40)
Najczęściej stosowane są oleje o lepkościach:
0W-30, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50.
Zakres temperatur stosowania
Z
AKRES TEMPERATUR OTOCZENIA
S
TOPNIE
SAE
SAE
WIELOSEZONOWE
-40°C
DO
+20°C
0W30
-30°C
DO
+40°C
5W30
-25°C
DO
+40°C
10W30, 10W40
-20°C
DO PONAD
+40°C
15W40
-15°C
DO PONAD
+40°C
20W50
SAE
JEDNOSEZONOWE
-25°C
DO
+20°C
10W
-15°C
DO
+30°C
20W
0°C
DO PONAD
+40°C
30
+5°C
DO PONAD
+40°C
40
+10°C
DO PONAD
+40°C
50
Klasyfikacje API – oleje benzynowe
O
ZNACZENIE
LITEROWE
Z
ASTOSOWANIE
O
PIS OLEJU
SA
N
IEOBCIĄŻONE SILNIKI BENZYNOWE I
D
IESLA
(
WYCOFYWANA
)
O
LEJ BEZ DODATKÓW
SB
M
INIMALNIE OBCIĄŻONE SILNIKI
BENZYNOWE
(
WYCOFYWANA
)
N
IEWIELKIE ILOŚCI DODATKÓW
PRZECIWUTLENIAJĄCYCH I ANTYZUŻYCIOWYCH
SC
W
YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW
BENZYNOWYCH OD
1964 (
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW
SAMOCHODÓW W OKRESIE
1964-67
SD
W
YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW
BENZYNOWYCH OD
1968 (
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW
SAMOCHODÓW W OKRESIE
1968-71
SE
W
YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW
BENZYNOWYCH OD
1972 (
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW
SAMOCHODÓW W OKRESIE
1972-80
SF
W
YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW
BENZYNOWYCH OD
1980 (
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW
SAMOCHODÓW W OKRESIE
1980-88
SG
W
YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW
BENZYNOWYCH OD
1989
S
PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW
SAMOCHODÓW W OKRESIE
1989-93
SH
W
YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW
BENZYNOWYCH OD
1994
S
PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW
SAMOCHODÓW OD
1994
SJ
W
YŻSZE WYMAGANIA NIŻ
SG
I
SH
P
RZEWYŻSZA WYMAGANIA WSPÓŁCZESNYCH
SILNIKÓW
Klasyfikacje API – oleje diesla
O
ZNACZENIE
LITEROWE
Z
ASTOSOWANIE
O
PIS OLEJU
CA
L
EKKO OBCIĄŻONE SILNIKI
D
IESLA
ZASILANE BARDZO DOBRYM PALIWEM
(
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ
MIL-L-2104A
(1954)
CB
U
MIARKOWANIE OBCIĄŻONE SILNIKI
D
IESLA
ZASILANE PALIWEM NISKIEJ JAKOŚCI
(
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ
MIL-L-2104A
LECZ
PRZEPROWADZONĄ NA PALIWIE O WYSOKIEJ
ZAWARTOŚCI SIARKI
(1954)
CC
U
MIARKOWANIE DO SILNIE OBCIĄŻONYCH
SILNIKÓW
D
IESLA
(
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ
MIL-L-2104B
(1964)
CD
S
ILNIE OBCIĄŻONE SILNIKI
D
IESLA
(
WYCOFYWANA
)
S
TOSOWANE DO SILNIKÓW Z DOŁADOWANIEM
.
S
PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ
MIL-L-2104C
ORAZ
C
ATERPILLAR
S
ERIA
3.
CD-II
S
ILNIE OBCIĄŻONE DWUSUWOWE SILNIKI
D
IESLA
(
WYCOFYWANA
)
S
PEŁNIA
API CD
ORAZ DODATKOWO TEST
D
ETROIT
D
IESEL
6V53T
CE
T
URBODOŁADOWANE
,
SILNIE OBCIĄŻONE
SILNIKI
D
IESLA PRODUKOWANE OD
1983
S
PEŁNIA
API CD
ORAZ DODATKOWO TEST
M
ACK
EO-K/2
ORAZ
C
UMMINS
NTC-400
CF
C
IĘŻARÓWKI Z WTRYSKIEM
NIEBEZPOŚREDNIM ORAZ INNE SILNIKI
D
IESLA WYKORZYSTUJĄCE PALIWA SŁABEJ
JAKOŚCI
(
ZAWARTOŚĆ SIARKI
>0.5%)
K
ONTROLA NAGARU NA TŁOKACH
,
KOROZJI I
ZUŻYCIA W SILNIKACH Z TURBODOŁADOWANIEM
.
M
OGĄ BYĆ STOSOWANE JAKO OLEJE ZASTĘPUJĄCE
CD.
CF-2
S
ILNIE OBCIĄŻONE DWUSUWOWE SILNIKI
D
IESLA
S
TOSOWANE OD
1994. K
ONTROLA ZUŻYCIA I
OSADÓW
. M
OGĄ BYĆ STOSOWANE ZAMIAST
CD-II
CF-4
S
ILNIE OBCIĄŻONE
,
TURBODOŁADOWANE
CZTEROSUWOWE
,
OD
1988,
MAŁA EMISJA
TOKSYCZNYCH SPALIN
S
PEŁNIA WYMAGANIA
C
ATERPILLAR
1-K,
PLUS
M
ACK
EO-K/2
ORAZ
C
OMMINS
NTC-400
CG-4
S
ILNIE OBCIĄŻONE SILNIKI CZTEROSUWOWE
D
IESLA O NISKIEJ EMISJI TOKSYCZNYCH
SPALIN ZASILANE PALIWEM
NISKOSIARKOWYM
(0.05
DO
0.5%)
STOSOWANE OD
1994
K
ONTROLA NAD
:
OSADAMI
WYSOKOTEMPERATUROWYMI NA TŁOKACH
,
ZUŻYCIEM
,
KOROZJĄ
,
TWORZENIEM PIANY
,
STABILNOŚCIĄ OKSYDACYJNĄ
,
TWORZENIEM
SADZY
. M
OGĄ ZASTĘPOWAĆ OLEJE
CD, CE
I
CF-4.
Klasyfikacja ACEA
●
Klasyfikacja ACEA jest lepiej dostosowana do konstrukcji silników
europejskich, zarówno benzynowych jak i diesla.
●
Wyróżnia trzy podklasy:
–
Oleje do silników benzynowych
–
Oleje do małych silników wysokoprężnych (samochody osobowe i
dostawcze)
–
Oleje do dużych silników z zapłonem samoczynnym
Klasyfikacja ACEA –
do 1998
O
ZNACZENIE
LITEROWE
C
HARAKTERYSTYKA
G1
S
PEŁNIA WYMAGANIA KLASY
API SE
I DODATKOWE EUROPEJSKIE
.
N
IE OBOWIĄZUJE OD
V 1989.
G2
S
PEŁNIA WYMAGANIA KLASY
API SF
I DODATKOWE EUROPEJSKIE
.
N
IE OBOWIĄZUJE OD
I 1990.
G3
S
TOSOWANA DO OLEJÓW O MAŁEJ LEPKOŚCI
. S
PEŁNIA WYMAGANIA KLASY
API
SF
I DODATKOWE EUROPEJSKIE
.
N
IE OBOWIĄZUJE OD
I 1990.
G4
Z
ASTĘPUJE KLASĘ
G2. D
O SMAROWANIA SILNIKÓW PRODUKOWANYCH OD
1989. O
BEJMUJE TYLKO OLEJE WIELOSEZONOWE
10W/X, 15W/X, 20W/X
G5
Z
ASTĘPUJE KLASĘ
G3. D
O SMAROWANIA SILNIKÓW PRODUKOWANYCH OD
1990. O
BEJMUJE TYLKO OLEJE WIELOSEZONOWE
5W/X, 10W/X
PD-1
D
O SILNIKÓW
D
IESLA DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
. W
YMAGANIA KLASY
API
CD
I
CE
ORAZ DODATKOWE EUROPEJSKIE
. O
BECNIE NIE STOSOWANA
.
PD-2
Z
ASTĘPUJE KLASĘ
PD-1. D
O SILNIKÓW NAJNOWSZEJ KONSTRUKCJI
.
D1
W
YMAGANIA KLASY
API CC
I
SE
ORAZ DODATKOWE EUROPEJSKIE
. N
IE
OBOWIĄZUJE OD
V1989.
D2
S
PEŁNIA WYMAGANIA KLASY
API SD/CD
I DODATKOWE EUROPEJSKIE
. I
NNA
NAZWA
HPD (H
IGH
P
ERFOMRMANCE
D
IESEL
). N
IE OBOWIĄZUJE OD
I 1990.
D3
D
O SMAROWANIA SILNIKÓW WOLNOSSĄCYCH
,
BARDZO OBCIĄŻONYCH
,
TURBODOŁADOWANYCH
. I
NNA NAZWA
SHPD (S
UPER
H
IGH
P
ERFOMRMANCE
D
IESEL
). N
IE OBOWIĄZUJE OD
I 1990.
D4
Z
ASTĘPUJE KLASĘ
D2
WYKAZUJĄC ULEPSZONE WŁASNOŚCI
(
OLEJE
HPD)
D5
Z
ASTĘPUJE KLASĘ
D3,
LEPSZE WŁASNOŚCI NIŻ
D4 (
OLEJE
SHPD)
Klasyfikacja ACEA –
od marca 1998
O
LEJE DO SILNIKÓW Z ZAPŁONEM ISKROWYM
O
ZNACZENIE
LITEROWE
C
HARAKTERYSTYKA
A1
O
LEJE WIELOSEZONOWE SPEŁNIAJĄCE WYMAGANIA
A2,
O NISKIEJ LEPKOŚCI
,
ENERGOOSZCZĘDNE
A2
O
LEJE WIELOSEZONOWE DO SILNIKÓW PO
1989
ROKU
(
PODSTAWOWA KLASA
OLEJÓW MINERALNYCH O ZWYKŁEJ LEPKOŚCI
) 10W-X, 15W-X, 20W-X
A3
O
LEJE WIELOSEZONOWE O NISKIEJ LEPKOŚCI
(0W-XX, 5W-XX, 10W-XX)
DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW
,
ENERGOOSZCZĘDNE
Klasyfikacja ACEA –
od marca 1998
O
ZNACZENIE
LITEROWE
C
HARAKTERYSTYKA
B1
O
LEJE WIELOSEZONOWE SPEŁNIAJĄCE WYMAGANIA
B2,
O NISKIEJ LEPKOŚCI
,
ENERGOOSZCZĘDNE
B2
O
LEJE WIELOSEZONOWE DO SILNIKÓW NOWEJ KONSTRUKCJI
(
PODSTAWOWA
KLASA OLEJÓW MINERALNYCH O ZWYKŁEJ LEPKOŚCI
)
B3
O
LEJE WIELOSEZONOWE O NISKIEJ LEPKOŚCI
(0W-XX, 5W-XX, 10W-XX),
STANOWI KLASĘ DLA WYROBÓW NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI
;
PRZEZNACZONA DO
NAJNOWSZYCH KONSTRUKCJI SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH SAMOCHODÓW
OSOBOWYCH
,
PRACUJĄCYCH W NAJCIĘŻSZYCH WARUNKACH
,
PRZY
WYDŁUŻONYCH OKRESACH POMIĘDZY WYMIANAMI OLEJU
B4
O
LEJE WIELOSEZONOWE DO SILNIKÓW NAJNOWSZEJ KONSTRUKCJI Z
WTRYSKIEM BEZPOŚREDNIM
(
ROZSZERZONA
B2)
O
LEJE DO MAŁYCH SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM
Klasyfikacja ACEA –
od marca 1998
O
LEJE DO DUŻYCH SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM
O
ZNACZENIE
LITEROWE
C
HARAKTERYSTYKA
E1
O
LEJE DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW BEZ DOŁADOWANIA
(HPD)
E2
O
LEJE DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW Z DOŁADOWANIEM I BEZ
(SHPD)
PRZEZNACZONE GŁÓWNIE DLA SILNIKÓW SPEŁNIAJĄCYCH NORMY CZYSTOŚCI
SPALIN PONIŻEJ
E
URO
-II,
PRZEWYŻSZA KLASĘ
E1
E3
O
LEJE DO NAJNOWSZYCH SILNIKÓW WYSOKODOŁADOWANYCH O
PRZEDŁUŻONYCH OKRESACH POMIĘDZY WYMIANAMI OLEJU
(SHPD, UHPD),
POSIADAJĄ WYŻSZĄ ODPORNOŚĆ NA ZAWARTOŚĆ SADZY NIŻ
E2 (
DO
40%
WIĘCEJ ŚRODKÓW DYSPERGUJĄCYCH
);
JEST PRZEZNACZONA GŁÓWNIE DLA
JEDNOSTEK SPEŁNIAJĄCYCH
E
URO
-II
I
E
URO
-III
E4
R
OZSZERZONA
E3,
NAJDŁUŻSZE OKRESY POMIĘDZY WYMIANAMI OLEJU
-
POWYŻEJ
100
TYS
.
KM
(UHPD)
Klasyfikacje producentów samochodów
P
RODUCENT
T
EST
M
ERCEDES
B
ENZ
MB 226.0/226.1, MB 226.5, MB 227.0/1, MB 228.0/1, MB 228.2/3
V
OLKSWAGEN
VW500.00, 501.01, 505.00
F
ORD
WSD-M2C-904-A1, WSE-M2C-903-A1-2
MAN
MAN 270/271, QC 13-017
V
OLVO
L
ONG
L
IFE
VDS
R
OVER
G
ROUP
RES.22.OL G4, RES.22.OL PD2/D5
S
CANIA
ETS 500 E
P
ERKINS
S
TANDARD
Q
UALITY
O
IL
, SHPD O
IL
Klasyfikacja olejów energooszczędnych
●
Dla samochodów osobowych i małych ciężarówek stosuje się
klasyfikację Energy Conserving:
–
energy conserving I (EC I) – zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 1,5
procenta w stosunku do oleju wzorcowego jakim jest olej klasy SAE
20W-30,
–
energy conserving II (EC II) – zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 2,7
procenta w stosunku do oleju wzorcowego,
–
energy conserving III (EC III) – zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 3,9
procenta w stosunku do oleju wzorcowego.
Testy jakościowe API
T
EST
B
ADANE PARAMETRY
CRC-L-38
Z
UŻYCIE ŁOŻYSK
CAT 1G2
C
ZYSTOŚĆ TŁOKA
CAT 1H2
C
ZYSTOŚĆ TŁOKA
CAT 1K
O
SADY NA TŁOKU I ZUŻYCIE OLEJU
S
EKWENCJA
II D
R
DZEWIENIE I KOROZJA
S
EKWENCJA
III E
U
TLENIANIE OLEJU I ZUŻYCIE SILNIKA
S
EKWENCJA
V E
S
ZLAMY I ZUŻYCIE SILNIKA
S
EKWENCJA
V I
O
SZCZĘDNOŚĆ PALIWA
M
ACK
EO-K (T6)
Z
UŻYCIE OLEJU I CZYSTOŚĆ TŁOKA ORAZ ZUŻYCIE PIERŚCIENI
TŁOKOWYCH
M
ACK
EO-K2 (T7)
Z
AGĘSZCZANIE OLEJU PLUS
M
ACK
T6
M
ACK
EO-L (T8)
T
EST
M
ACK
T6
DLA OLEJÓW WIELOSEZONOWYCH
C
UMMINS
NTC-400
Z
UŻYCIE OLEJU I CZYSTOŚĆ TŁOKÓW
D
ETROIT
D
IESEL
6V53T
Z
UŻYCIE GŁADZI CYLINDRÓW I PIERŚCIENI
Porównanie dwóch olejów
C
HARAKTERYSTYKA
L
EPKOŚCIOWA
O
LEJÓW
O
LEJ
A
B
U
WAGI
K
LASA
LEPKOŚCIOWA SAE
10W-30
15W-40
W
IELOSEZONOWE
L
EPKOŚĆ
KINEMATYCZNA W
TEMP. 100°C, mm
2
/s
(cST)
9,3÷<12,5
12,5÷<16,3
P
ARAMETR TEN MA WPŁYW NA ZUŻYCIE
OLEJU ;IM WYŻSZA LEPKOŚC TYM MNIEJSZE
ZUŻYCIE OLEJU.
L
EPKOŚĆ HT/HS W
TEMP. 150°C
(SZYBKOŚĆ ŚCINANIA
10
6
s
-1
)
>2,9
>3,7
P
ARAMETR TEN MA WPŁYW NA ZUŻYCIE
PALIWA; IM NIŻSZA LEPKOŚĆ HT/HS OLEJU
TYM MNIEJSZE ZUŻYCIE PALIWA, ALE
RÓWNIEŻ SŁABSZA OCHRONA ŁOŻYSK.
L
EPKOŚĆ
ROZRUCHOWA CCS
PONIŻEJ 3500 mPa·s
W TEMP.,°C
-20
-15
L
EPKOŚĆ CCS JEST MIARĄ OPORÓW TARCIA
PODCZAS ROZRUCHU ZIMNEGO SILNIKA.
NIŻSZA LEPKOŚĆ CCS OZNACZA ŁATWIEJSZE
URUCHOMIENIE SILNIKA W DANEJ TEMP.
L
EPKOŚĆ MRV
(POMPOWALNOŚĆ)
PONIŻEJ 30000 mPa·s
W TEMP.,°C
-25
-20
L
EPKOŚĆ MRV MA WPŁYW NA SZYBKOŚĆ
DOPŁYWU OLEJU DO PUNKTÓW
SMAROWANIA BEZPOŚREDNIO PO
URUCHOMIENIU SILNIKA; IM JEST NIŻSZA
TYM SZYBCIEJ (W DANEJ TEMP.) OLEJ
DOPŁYNIE DO WĘZŁÓW TARCIA.
Testy API oleju klasy SG/CD
LP
.
T
EST (SILNIK)
O
CENIANE WŁAŚCIWOŚCI
UŻYTKOWE
C
ZAS
BADANIA
(GODZINY)
K
OSZT BADANIA
WG CEN Z 1990 R.
(TYS. $ USA)
1
C
RC L-38
LABECO CLR
(BENZYNOWY)
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWKOROZYJNE
(OCHRONA ŁOZYSK PRZED
KOROZJĄ).
40
4,9
2
S
EQUENCE II D
OLDSMOBILE V-8
(BENZYNOWY)
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE.
32
10,2
3
S
EQUENCE III E
BUICK V-6 (BENZYNOWY)
W
ŁAŚCIWOŚCI
PRZECIWUTLENIAJĄCE ORAZ
ZDOLNOŚĆ OLEJU DO
PRZECIWDZIAŁANIA ZUŻYCIU
UKŁADU ROZRZĄDU I POWSTAWANIU
OSADÓW W WARUNKACH WYSOKIEJ
TEMPERATURY.
64
13,5
4
S
EQUENCE V E
FORD,
CZTEROCYLINDROWY
(BENZYNOWY)
Z
DOLNOŚĆ DO PRZECIWDZIAŁANIA
POWSTAWANIU
SZLAMÓW (OSADÓW
NISKOTEMPERATUROWYCH) ORAZ
ZUŻYCIU UKŁADU ROZRZĄDU W
WARUNKACH CYKLICZNIE
ZMIENIAJĄCEJ SIĘ TEMPERATURY
(SYMULACJA JAZDY „STOP-AND-GO”
288
18,4
5
C
ATERPILLAR 1G2
(JEDNOCYLINDROWY
SILNIK DIESLA Z
TURBODOŁADOWANIEM)
W
ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE
480
14,7
Testy API oleju klasy SH/CE
LP
T
EST (SILNIK)
O
CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE
C
ZAS
BADANIA
(GODZINY)
K
OSZT BADANIA
WG CEN Z 1990 R.
(TYS. $ USA)
1
C
RC L-38
LABECO CLR
(BENZYNOWY)
O
CHRONA ŁOZYSK PRZED KOROZJĄ.
40
4,9
2
C
ATEROPILLAR 1G2
(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)
W
ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE.
480
14,7
3
M
ACK T-6
(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)
Z
UŻYCIE OLEJU ORAZ WŁAŚCIWOŚCI
MYJĄCE, PRZECIWZUŻYCIOWE.
600
4
C
UMMINS NTC-400
(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)
Z
UŻYCIE OLEJU ORAZ WŁAŚCIWOŚCI
MYJĄCE, PRZECIWZUŻYCIOWE
200
5
M
ACK T-7
(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)
P
RZECIWDZIAŁANIE ZAGĘSZCZANIU
OLEJU W WARUNKACH NISKICH
OBROTÓW
150
12,2
6
S
EQ. II D
(OLDSMOBILE, BENZYN.)
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE
32
10,2
7
S
EQ. III D
(OLDSMOBILE, BENZYN.)
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIW-
UTLENIAJĄCE I PRZECIWZUŻYCIOWE
W WARUNKACH WYSOKIEJ TEMP.
64
13,0
8
S
EQ. V D
(FORD, BENZYN.)
192
17,0
Testy ACEA
Z
ESTAW TESTÓW SILNIKOWYCH DLA KATEGORII G-5 WG CCMC
LP
T
EST (SILNIK)
O
CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE
K
OSZT BADANIA
(W TYS.$ USA)
1
CRC L-38
O
CHRONA ŁOŻYSK PRZED KOROZJĄ
4,9
2
SEQ.LL D
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE
10,2
3
SEQ.LLL E
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWUTLENIAJĄCE ITD. W
WARUNKACH WYSOKIEJ TEMP.
13,5
4
SEQ.V E
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWSZLAMOWE
18,4
5
M 102 E
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWSZLAMOWE
18,0
6
FIAT 132
P
RZEDWCZESNY ZAPŁON
13,0
7
PSA TU-3
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZUŻYCIOWE.
14,0
Testy ACEA
Z
ESTAW TESTÓW SILNIKOWYCH DLA KATEGORII PD-2
LP
T
EST (SILNIK)
O
CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE
K
OSZT BADANIA
(W TYS.$ USA)
1
SEQ. II D
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE
10,2
2
VW 1431
(DIESEL,
DOŁADOWANIE)
W
ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE
15,0
3
OM 616 (DIESEL
WOLNOSSĄCY)
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZUŻYCIOWE.
19,0
Z
ESTAW TESTÓW SILNIKOWYCH DLA KATEGORII D-5
LP
T
EST (SILNIK)
O
CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE
K
OSZT BADANIA
(W TYS.$ USA)
1
S
EQ. II D
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE
10,2
2
O
M 364 A (DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)
W
ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE, ZDOLNOŚĆ OLEJU
DO PRZECIWDZIAŁANIA ZJAWISKU
POLEROWANIA GŁADZI CYLINDRÓW.
33,0
3
O
M 616
W
ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZUŻYCIOWE.
19,0
4
M
ACK T-7
G
ĘSTNIENIE OLEJU
12,2
Testy producentów samochodów
JAKOŚĆ OLEJU MB
WARUNKI EKSPLOATACJI
SILNIKA
LOCAL TRAFFIC
LONG
DISTANCE
HEAVY DUTY
227,0 /227,1
10 000 KM
15 000 KM
5 000 KM
228,0 /228,1
20 000 KM
30 000 KM
10 000KM
228,0/228,1
30 000 KM
45 000 KM
10 000 KM
NORMA VW
501,01
500,00
505,00
501/505 LUB
500/505
POZIOM JAKOŚCI
WG CCMC
G4
G5
PD-2
G4/PD-2 LUB
G5/505
ZASTOSOWANIE
SILNIKI ZI i ZS
(BEZ
DOŁADOWANIA)
SILNIKI ZI i ZS
(BEZ
DOŁADOWANIA)
WSZYSTKIE
SILNIKI ZS (TAKŻE
Z TURBO-
DOŁADOWANIEM)
WSZYSTKIE
SILNIKI ZL LUB ZS
Ocena końcowa
OLEJ B
SAE 15W-40
API CE, SF
CCMC D-4, PD-2
MIL-L-2104 D
MB 227,1
VW 505,00
OLEJ A
SAE 10W-30
API SG, CD, EC-
II CCMC,
G-5, PD-2
VW-
500.00/505.00
Zmiana parametrów oleju w czasie
eksploatacji
●
W czasie eksploatacji silnika zmieniają się następujące parametry
olejów:
–
lepkość i wskaźnik lepkości
–
własności smarnościowe
–
własności przeciwpienne
–
liczba zasadowa
–
liczba kwasowa
–
odporność na utlenianie
–
temperatura zapłonu
–
własności myjąco-dyspergujące
–
własności korozyjne
–
zawartość zanieczyszczeń stałych i wody
Wartości graniczne parametrów
W
ŁASNOŚĆ
W
ARTOŚĆ GRANICZNA
L
EPKOŚĆ
ZMNIEJSZENIE O
40%
LUB PRZYROST O
20%
S
MARNOŚĆ
POGORSZENIE WSKAŹNIKÓW O
25%
L
ICZBA ZASADOWA
ZMNIEJSZENIE O
70%
W STOSUNKU DO OLEJU ŚWIEŻEGO
L
ICZBA KWASOWA
PRZYROST DO
5 mg
KOH/g
L
ICZBA KOKSOWANIA
TRZYKROTNY WZROST W STOSUNKU DO OLEJU ŚWIEŻEGO
T
EMPERATURA ZAPŁONU
NIE NIŻSZA NIŻ
180°C
