Materiałoznawstwo

Uniwersytet Łódzki

dr Leszek Margielewski

Funkcje oleju silnikowego

●

Funkcje oleju silnikowego:

–

ułatwianie startu zimnego silnika

–

smarowanie części silnika i ochrona przed zużyciem

–

zmniejszanie tarcia

–

ochrona przed korozją części żelaznych i wykonanych z metali
kolorowych

–

utrzymywanie części silnika w czystości

–

ograniczanie odkładania się nagarów w komorze spalania

–

chłodzenie części silnika

–

uszczelnianie komory spalania

–

nietworzenie piany

Dodatki do olejów silnikowych

●

Dodatki stosowane do olejów silnikowych:

–

detergenty

–

dyspergatory

–

inhibitory utleniania

–

inhibitory korozji

–

inhibitory rdzy

–

dodatki antyzużyciowe (anti-wear AW)

–

dodatki przeciwpienne

–

modyfikatory wskaźnika lepkości

–

depresatory

–

modyfikatory współczynnika tarcia

Klasyfikacje olejów silnikowych

●

Systemy klasyfikacji olejów silnikowych:

–

klasyfikacja lepkościowa SAE J300 (Society of Automotive Engineers)

–

klasyfikacja jakościowa API (American Petroleum Institute)

–

klasyfikacja jakościowa europejska ACEA (CCMC)

–

klasyfikacja producentów samochodów

–

klasyfikacja olejów energooszczędnych

●

SAE J300 bazuje na jedenastu lepkościach olejów:

–

SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W,

–

SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 oraz SAE 60.

Klasy SAE

S

TOPIEŃ

SAE

L

EPKOŚĆ MAX

(

C

P)

W

TEMPERATURZE

(°C)

L

EPKOŚĆ

(

C

S

T

)

W

TEMPERATURZE

100°C

L

EPKOŚĆ

(

C

P)

W

150°C

PRZY

10

6

ŚCINANIACH NA

SEKUNDĘ

URUCHOMIENIE

POMPOWALNOŚĆ

MIN

MAX

M

IN

0W

3250

W

-30°C

30000

W

-35°C

3.8

–

–

5W

3500

W

-25°C

30000

W

-30°C

3.8

–

–

10W

3500

W

-20°C

30000

W

-25°C

4.1

–

–

15W

3500

W

-15°C

30000

W

-20°C

5.6

–

–

20W

4500

W

-10°C

30000

W

-15°C

5.6

–

–

25W

6000

W

-5°C

30000

W

-10°C

9.3

–

–

20

–

–

5.6

PONIŻEJ

9.3

2.6

30

–

–

9.3

PONIŻEJ

12.5

2.9

40

–

–

12.5

PONIŻEJ

16.3

#

50

–

–

16.3

PONIŻEJ

21.9

3.7

60

–

–

21.9

PONIŻEJ

26.1

3.7

# 2.9 (0W-40, 5W-40, 10W-40); 3.7 (15W-40, 20W-40, 24W-40, 40)

Najczęściej stosowane są oleje o lepkościach:
0W-30, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50.

Zakres temperatur stosowania

Z

AKRES TEMPERATUR OTOCZENIA

S

TOPNIE

SAE

SAE

WIELOSEZONOWE

-40°C

DO

+20°C

0W30

-30°C

DO

+40°C

5W30

-25°C

DO

+40°C

10W30, 10W40

-20°C

DO PONAD

+40°C

15W40

-15°C

DO PONAD

+40°C

20W50

SAE

JEDNOSEZONOWE

-25°C

DO

+20°C

10W

-15°C

DO

+30°C

20W

0°C

DO PONAD

+40°C

30

+5°C

DO PONAD

+40°C

40

+10°C

DO PONAD

+40°C

50

Klasyfikacje API – oleje benzynowe

O

ZNACZENIE

LITEROWE

Z

ASTOSOWANIE

O

PIS OLEJU

SA

N

IEOBCIĄŻONE SILNIKI BENZYNOWE I

D

IESLA

(

WYCOFYWANA

)

O

LEJ BEZ DODATKÓW

SB

M

INIMALNIE OBCIĄŻONE SILNIKI

BENZYNOWE

(

WYCOFYWANA

)

N

IEWIELKIE ILOŚCI DODATKÓW

PRZECIWUTLENIAJĄCYCH I ANTYZUŻYCIOWYCH

SC

W

YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW

BENZYNOWYCH OD

1964 (

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW

SAMOCHODÓW W OKRESIE

1964-67

SD

W

YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW

BENZYNOWYCH OD

1968 (

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW

SAMOCHODÓW W OKRESIE

1968-71

SE

W

YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW

BENZYNOWYCH OD

1972 (

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW

SAMOCHODÓW W OKRESIE

1972-80

SF

W

YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW

BENZYNOWYCH OD

1980 (

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW

SAMOCHODÓW W OKRESIE

1980-88

SG

W

YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW

BENZYNOWYCH OD

1989

S

PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW

SAMOCHODÓW W OKRESIE

1989-93

SH

W

YMAGANIA GWARANCYJNE SILNIKÓW

BENZYNOWYCH OD

1994

S

PEŁNIA WYMAGANIA PRODUCENTÓW

SAMOCHODÓW OD

1994

SJ

W

YŻSZE WYMAGANIA NIŻ

SG

I

SH

P

RZEWYŻSZA WYMAGANIA WSPÓŁCZESNYCH

SILNIKÓW

Klasyfikacje API – oleje diesla

O

ZNACZENIE

LITEROWE

Z

ASTOSOWANIE

O

PIS OLEJU

CA

L

EKKO OBCIĄŻONE SILNIKI

D

IESLA

ZASILANE BARDZO DOBRYM PALIWEM

(

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ

MIL-L-2104A

(1954)

CB

U

MIARKOWANIE OBCIĄŻONE SILNIKI

D

IESLA

ZASILANE PALIWEM NISKIEJ JAKOŚCI

(

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ

MIL-L-2104A

LECZ

PRZEPROWADZONĄ NA PALIWIE O WYSOKIEJ
ZAWARTOŚCI SIARKI

(1954)

CC

U

MIARKOWANIE DO SILNIE OBCIĄŻONYCH

SILNIKÓW

D

IESLA

(

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ

MIL-L-2104B

(1964)

CD

S

ILNIE OBCIĄŻONE SILNIKI

D

IESLA

(

WYCOFYWANA

)

S

TOSOWANE DO SILNIKÓW Z DOŁADOWANIEM

.

S

PEŁNIA NORMĘ WOJSKOWĄ

MIL-L-2104C

ORAZ

C

ATERPILLAR

S

ERIA

3.

CD-II

S

ILNIE OBCIĄŻONE DWUSUWOWE SILNIKI

D

IESLA

(

WYCOFYWANA

)

S

PEŁNIA

API CD

ORAZ DODATKOWO TEST

D

ETROIT

D

IESEL

6V53T

CE

T

URBODOŁADOWANE

,

SILNIE OBCIĄŻONE

SILNIKI

D

IESLA PRODUKOWANE OD

1983

S

PEŁNIA

API CD

ORAZ DODATKOWO TEST

M

ACK

EO-K/2

ORAZ

C

UMMINS

NTC-400

CF

C

IĘŻARÓWKI Z WTRYSKIEM

NIEBEZPOŚREDNIM ORAZ INNE SILNIKI

D

IESLA WYKORZYSTUJĄCE PALIWA SŁABEJ

JAKOŚCI

(

ZAWARTOŚĆ SIARKI

>0.5%)

K

ONTROLA NAGARU NA TŁOKACH

,

KOROZJI I

ZUŻYCIA W SILNIKACH Z TURBODOŁADOWANIEM

.

M

OGĄ BYĆ STOSOWANE JAKO OLEJE ZASTĘPUJĄCE

CD.

CF-2

S

ILNIE OBCIĄŻONE DWUSUWOWE SILNIKI

D

IESLA

S

TOSOWANE OD

1994. K

ONTROLA ZUŻYCIA I

OSADÓW

. M

OGĄ BYĆ STOSOWANE ZAMIAST

CD-II

CF-4

S

ILNIE OBCIĄŻONE

,

TURBODOŁADOWANE

CZTEROSUWOWE

,

OD

1988,

MAŁA EMISJA

TOKSYCZNYCH SPALIN

S

PEŁNIA WYMAGANIA

C

ATERPILLAR

1-K,

PLUS

M

ACK

EO-K/2

ORAZ

C

OMMINS

NTC-400

CG-4

S

ILNIE OBCIĄŻONE SILNIKI CZTEROSUWOWE

D

IESLA O NISKIEJ EMISJI TOKSYCZNYCH

SPALIN ZASILANE PALIWEM
NISKOSIARKOWYM

(0.05

DO

0.5%)

STOSOWANE OD

1994

K

ONTROLA NAD

:

OSADAMI

WYSOKOTEMPERATUROWYMI NA TŁOKACH

,

ZUŻYCIEM

,

KOROZJĄ

,

TWORZENIEM PIANY

,

STABILNOŚCIĄ OKSYDACYJNĄ

,

TWORZENIEM

SADZY

. M

OGĄ ZASTĘPOWAĆ OLEJE

CD, CE

I

CF-4.

Klasyfikacja ACEA

●

Klasyfikacja ACEA jest lepiej dostosowana do konstrukcji silników

europejskich, zarówno benzynowych jak i diesla.

●

Wyróżnia trzy podklasy:

–

Oleje do silników benzynowych

–

Oleje do małych silników wysokoprężnych (samochody osobowe i
dostawcze)

–

Oleje do dużych silników z zapłonem samoczynnym

Klasyfikacja ACEA –

do 1998

O

ZNACZENIE

LITEROWE

C

HARAKTERYSTYKA

G1

S

PEŁNIA WYMAGANIA KLASY

API SE

I DODATKOWE EUROPEJSKIE

.

N

IE OBOWIĄZUJE OD

V 1989.

G2

S

PEŁNIA WYMAGANIA KLASY

API SF

I DODATKOWE EUROPEJSKIE

.

N

IE OBOWIĄZUJE OD

I 1990.

G3

S

TOSOWANA DO OLEJÓW O MAŁEJ LEPKOŚCI

. S

PEŁNIA WYMAGANIA KLASY

API

SF

I DODATKOWE EUROPEJSKIE

.

N

IE OBOWIĄZUJE OD

I 1990.

G4

Z

ASTĘPUJE KLASĘ

G2. D

O SMAROWANIA SILNIKÓW PRODUKOWANYCH OD

1989. O

BEJMUJE TYLKO OLEJE WIELOSEZONOWE

10W/X, 15W/X, 20W/X

G5

Z

ASTĘPUJE KLASĘ

G3. D

O SMAROWANIA SILNIKÓW PRODUKOWANYCH OD

1990. O

BEJMUJE TYLKO OLEJE WIELOSEZONOWE

5W/X, 10W/X

PD-1

D

O SILNIKÓW

D

IESLA DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH

. W

YMAGANIA KLASY

API

CD

I

CE

ORAZ DODATKOWE EUROPEJSKIE

. O

BECNIE NIE STOSOWANA

.

PD-2

Z

ASTĘPUJE KLASĘ

PD-1. D

O SILNIKÓW NAJNOWSZEJ KONSTRUKCJI

.

D1

W

YMAGANIA KLASY

API CC

I

SE

ORAZ DODATKOWE EUROPEJSKIE

. N

IE

OBOWIĄZUJE OD

V1989.

D2

S

PEŁNIA WYMAGANIA KLASY

API SD/CD

I DODATKOWE EUROPEJSKIE

. I

NNA

NAZWA

HPD (H

IGH

P

ERFOMRMANCE

D

IESEL

). N

IE OBOWIĄZUJE OD

I 1990.

D3

D

O SMAROWANIA SILNIKÓW WOLNOSSĄCYCH

,

BARDZO OBCIĄŻONYCH

,

TURBODOŁADOWANYCH

. I

NNA NAZWA

SHPD (S

UPER

H

IGH

P

ERFOMRMANCE

D

IESEL

). N

IE OBOWIĄZUJE OD

I 1990.

D4

Z

ASTĘPUJE KLASĘ

D2

WYKAZUJĄC ULEPSZONE WŁASNOŚCI

(

OLEJE

HPD)

D5

Z

ASTĘPUJE KLASĘ

D3,

LEPSZE WŁASNOŚCI NIŻ

D4 (

OLEJE

SHPD)

Klasyfikacja ACEA –

od marca 1998

O

LEJE DO SILNIKÓW Z ZAPŁONEM ISKROWYM

O

ZNACZENIE

LITEROWE

C

HARAKTERYSTYKA

A1

O

LEJE WIELOSEZONOWE SPEŁNIAJĄCE WYMAGANIA

A2,

O NISKIEJ LEPKOŚCI

,

ENERGOOSZCZĘDNE

A2

O

LEJE WIELOSEZONOWE DO SILNIKÓW PO

1989

ROKU

(

PODSTAWOWA KLASA

OLEJÓW MINERALNYCH O ZWYKŁEJ LEPKOŚCI

) 10W-X, 15W-X, 20W-X

A3

O

LEJE WIELOSEZONOWE O NISKIEJ LEPKOŚCI

(0W-XX, 5W-XX, 10W-XX)

DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW

,

ENERGOOSZCZĘDNE

Klasyfikacja ACEA –

od marca 1998

O

ZNACZENIE

LITEROWE

C

HARAKTERYSTYKA

B1

O

LEJE WIELOSEZONOWE SPEŁNIAJĄCE WYMAGANIA

B2,

O NISKIEJ LEPKOŚCI

,

ENERGOOSZCZĘDNE

B2

O

LEJE WIELOSEZONOWE DO SILNIKÓW NOWEJ KONSTRUKCJI

(

PODSTAWOWA

KLASA OLEJÓW MINERALNYCH O ZWYKŁEJ LEPKOŚCI

)

B3

O

LEJE WIELOSEZONOWE O NISKIEJ LEPKOŚCI

(0W-XX, 5W-XX, 10W-XX),

STANOWI KLASĘ DLA WYROBÓW NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI

;

PRZEZNACZONA DO

NAJNOWSZYCH KONSTRUKCJI SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH SAMOCHODÓW
OSOBOWYCH

,

PRACUJĄCYCH W NAJCIĘŻSZYCH WARUNKACH

,

PRZY

WYDŁUŻONYCH OKRESACH POMIĘDZY WYMIANAMI OLEJU

B4

O

LEJE WIELOSEZONOWE DO SILNIKÓW NAJNOWSZEJ KONSTRUKCJI Z

WTRYSKIEM BEZPOŚREDNIM

(

ROZSZERZONA

B2)

O

LEJE DO MAŁYCH SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM

Klasyfikacja ACEA –

od marca 1998

O

LEJE DO DUŻYCH SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM

O

ZNACZENIE

LITEROWE

C

HARAKTERYSTYKA

E1

O

LEJE DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW BEZ DOŁADOWANIA

(HPD)

E2

O

LEJE DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW Z DOŁADOWANIEM I BEZ

(SHPD)

PRZEZNACZONE GŁÓWNIE DLA SILNIKÓW SPEŁNIAJĄCYCH NORMY CZYSTOŚCI
SPALIN PONIŻEJ

E

URO

-II,

PRZEWYŻSZA KLASĘ

E1

E3

O

LEJE DO NAJNOWSZYCH SILNIKÓW WYSOKODOŁADOWANYCH O

PRZEDŁUŻONYCH OKRESACH POMIĘDZY WYMIANAMI OLEJU

(SHPD, UHPD),

POSIADAJĄ WYŻSZĄ ODPORNOŚĆ NA ZAWARTOŚĆ SADZY NIŻ

E2 (

DO

40%

WIĘCEJ ŚRODKÓW DYSPERGUJĄCYCH

);

JEST PRZEZNACZONA GŁÓWNIE DLA

JEDNOSTEK SPEŁNIAJĄCYCH

E

URO

-II

I

E

URO

-III

E4

R

OZSZERZONA

E3,

NAJDŁUŻSZE OKRESY POMIĘDZY WYMIANAMI OLEJU

-

POWYŻEJ

100

TYS

.

KM

(UHPD)

Klasyfikacje producentów samochodów

P

RODUCENT

T

EST

M

ERCEDES

B

ENZ

MB 226.0/226.1, MB 226.5, MB 227.0/1, MB 228.0/1, MB 228.2/3

V

OLKSWAGEN

VW500.00, 501.01, 505.00

F

ORD

WSD-M2C-904-A1, WSE-M2C-903-A1-2

MAN

MAN 270/271, QC 13-017

V

OLVO

L

ONG

L

IFE

VDS

R

OVER

G

ROUP

RES.22.OL G4, RES.22.OL PD2/D5

S

CANIA

ETS 500 E

P

ERKINS

S

TANDARD

Q

UALITY

O

IL

, SHPD O

IL

Klasyfikacja olejów energooszczędnych

●

Dla samochodów osobowych i małych ciężarówek stosuje się

klasyfikację Energy Conserving:

–

energy conserving I (EC I) – zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 1,5
procenta w stosunku do oleju wzorcowego jakim jest olej klasy SAE
20W-30,

–

energy conserving II (EC II) – zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 2,7
procenta w stosunku do oleju wzorcowego,

–

energy conserving III (EC III) – zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 3,9
procenta w stosunku do oleju wzorcowego.

Testy jakościowe API

T

EST

B

ADANE PARAMETRY

CRC-L-38

Z

UŻYCIE ŁOŻYSK

CAT 1G2

C

ZYSTOŚĆ TŁOKA

CAT 1H2

C

ZYSTOŚĆ TŁOKA

CAT 1K

O

SADY NA TŁOKU I ZUŻYCIE OLEJU

S

EKWENCJA

II D

R

DZEWIENIE I KOROZJA

S

EKWENCJA

III E

U

TLENIANIE OLEJU I ZUŻYCIE SILNIKA

S

EKWENCJA

V E

S

ZLAMY I ZUŻYCIE SILNIKA

S

EKWENCJA

V I

O

SZCZĘDNOŚĆ PALIWA

M

ACK

EO-K (T6)

Z

UŻYCIE OLEJU I CZYSTOŚĆ TŁOKA ORAZ ZUŻYCIE PIERŚCIENI

TŁOKOWYCH

M

ACK

EO-K2 (T7)

Z

AGĘSZCZANIE OLEJU PLUS

M

ACK

T6

M

ACK

EO-L (T8)

T

EST

M

ACK

T6

DLA OLEJÓW WIELOSEZONOWYCH

C

UMMINS

NTC-400

Z

UŻYCIE OLEJU I CZYSTOŚĆ TŁOKÓW

D

ETROIT

D

IESEL

6V53T

Z

UŻYCIE GŁADZI CYLINDRÓW I PIERŚCIENI

Porównanie dwóch olejów

C

HARAKTERYSTYKA

L

EPKOŚCIOWA

O

LEJÓW

O

LEJ

A

B

U

WAGI

K

LASA

LEPKOŚCIOWA SAE

10W-30

15W-40

W

IELOSEZONOWE

L

EPKOŚĆ

KINEMATYCZNA W
TEMP. 100°C, mm

2

/s

(cST)

9,3÷<12,5

12,5÷<16,3

P

ARAMETR TEN MA WPŁYW NA ZUŻYCIE

OLEJU ;IM WYŻSZA LEPKOŚC TYM MNIEJSZE
ZUŻYCIE OLEJU.

L

EPKOŚĆ HT/HS W

TEMP. 150°C
(SZYBKOŚĆ ŚCINANIA
10

6

s

-1

)

>2,9

>3,7

P

ARAMETR TEN MA WPŁYW NA ZUŻYCIE

PALIWA; IM NIŻSZA LEPKOŚĆ HT/HS OLEJU
TYM MNIEJSZE ZUŻYCIE PALIWA, ALE
RÓWNIEŻ SŁABSZA OCHRONA ŁOŻYSK.

L

EPKOŚĆ

ROZRUCHOWA CCS
PONIŻEJ 3500 mPa·s

W TEMP.,°C

-20

-15

L

EPKOŚĆ CCS JEST MIARĄ OPORÓW TARCIA

PODCZAS ROZRUCHU ZIMNEGO SILNIKA.
NIŻSZA LEPKOŚĆ CCS OZNACZA ŁATWIEJSZE
URUCHOMIENIE SILNIKA W DANEJ TEMP.

L

EPKOŚĆ MRV

(POMPOWALNOŚĆ)
PONIŻEJ 30000 mPa·s
W TEMP.,°C

-25

-20

L

EPKOŚĆ MRV MA WPŁYW NA SZYBKOŚĆ

DOPŁYWU OLEJU DO PUNKTÓW
SMAROWANIA BEZPOŚREDNIO PO
URUCHOMIENIU SILNIKA; IM JEST NIŻSZA
TYM SZYBCIEJ (W DANEJ TEMP.) OLEJ
DOPŁYNIE DO WĘZŁÓW TARCIA.

Testy API oleju klasy SG/CD

LP
.

T

EST (SILNIK)

O

CENIANE WŁAŚCIWOŚCI

UŻYTKOWE

C

ZAS

BADANIA

(GODZINY)

K

OSZT BADANIA

WG CEN Z 1990 R.

(TYS. $ USA)

1

C

RC L-38

LABECO CLR

(BENZYNOWY)

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWKOROZYJNE

(OCHRONA ŁOZYSK PRZED
KOROZJĄ).

40

4,9

2

S

EQUENCE II D

OLDSMOBILE V-8

(BENZYNOWY)

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE.

32

10,2

3

S

EQUENCE III E

BUICK V-6 (BENZYNOWY)

W

ŁAŚCIWOŚCI

PRZECIWUTLENIAJĄCE ORAZ
ZDOLNOŚĆ OLEJU DO
PRZECIWDZIAŁANIA ZUŻYCIU
UKŁADU ROZRZĄDU I POWSTAWANIU
OSADÓW W WARUNKACH WYSOKIEJ
TEMPERATURY.

64

13,5

4

S

EQUENCE V E

FORD,

CZTEROCYLINDROWY
(BENZYNOWY)

Z

DOLNOŚĆ DO PRZECIWDZIAŁANIA

POWSTAWANIU

SZLAMÓW (OSADÓW
NISKOTEMPERATUROWYCH) ORAZ
ZUŻYCIU UKŁADU ROZRZĄDU W
WARUNKACH CYKLICZNIE
ZMIENIAJĄCEJ SIĘ TEMPERATURY
(SYMULACJA JAZDY „STOP-AND-GO”

288

18,4

5

C

ATERPILLAR 1G2

(JEDNOCYLINDROWY
SILNIK DIESLA Z

TURBODOŁADOWANIEM)

W

ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE

480

14,7

Testy API oleju klasy SH/CE

LP

T

EST (SILNIK)

O

CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE

C

ZAS

BADANIA

(GODZINY)

K

OSZT BADANIA

WG CEN Z 1990 R.

(TYS. $ USA)

1

C

RC L-38

LABECO CLR

(BENZYNOWY)

O

CHRONA ŁOZYSK PRZED KOROZJĄ.

40

4,9

2

C

ATEROPILLAR 1G2

(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)

W

ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE.

480

14,7

3

M

ACK T-6

(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)

Z

UŻYCIE OLEJU ORAZ WŁAŚCIWOŚCI

MYJĄCE, PRZECIWZUŻYCIOWE.

600

4

C

UMMINS NTC-400

(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)

Z

UŻYCIE OLEJU ORAZ WŁAŚCIWOŚCI

MYJĄCE, PRZECIWZUŻYCIOWE

200

5

M

ACK T-7

(DIESEL,
TURBOŁADOWANIE)

P

RZECIWDZIAŁANIE ZAGĘSZCZANIU

OLEJU W WARUNKACH NISKICH
OBROTÓW

150

12,2

6

S

EQ. II D

(OLDSMOBILE, BENZYN.)

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE

32

10,2

7

S

EQ. III D

(OLDSMOBILE, BENZYN.)

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIW-

UTLENIAJĄCE I PRZECIWZUŻYCIOWE
W WARUNKACH WYSOKIEJ TEMP.

64

13,0

8

S

EQ. V D

(FORD, BENZYN.)

192

17,0

Testy ACEA

Z

ESTAW TESTÓW SILNIKOWYCH DLA KATEGORII G-5 WG CCMC

LP

T

EST (SILNIK)

O

CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE

K

OSZT BADANIA

(W TYS.$ USA)

1

CRC L-38

O

CHRONA ŁOŻYSK PRZED KOROZJĄ

4,9

2

SEQ.LL D

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE

10,2

3

SEQ.LLL E

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWUTLENIAJĄCE ITD. W

WARUNKACH WYSOKIEJ TEMP.

13,5

4

SEQ.V E

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWSZLAMOWE

18,4

5

M 102 E

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWSZLAMOWE

18,0

6

FIAT 132

P

RZEDWCZESNY ZAPŁON

13,0

7

PSA TU-3

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZUŻYCIOWE.

14,0

Testy ACEA

Z

ESTAW TESTÓW SILNIKOWYCH DLA KATEGORII PD-2

LP

T

EST (SILNIK)

O

CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE

K

OSZT BADANIA

(W TYS.$ USA)

1

SEQ. II D

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE

10,2

2

VW 1431
(DIESEL,
DOŁADOWANIE)

W

ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE

15,0

3

OM 616 (DIESEL
WOLNOSSĄCY)

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZUŻYCIOWE.

19,0

Z

ESTAW TESTÓW SILNIKOWYCH DLA KATEGORII D-5

LP

T

EST (SILNIK)

O

CENIANE WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE

K

OSZT BADANIA

(W TYS.$ USA)

1

S

EQ. II D

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWRDZEWNE

10,2

2

O

M 364 A (DIESEL,

TURBOŁADOWANIE)

W

ŁAŚCIWOŚCI MYJĄCE, ZDOLNOŚĆ OLEJU

DO PRZECIWDZIAŁANIA ZJAWISKU
POLEROWANIA GŁADZI CYLINDRÓW.

33,0

3

O

M 616

W

ŁAŚCIWOŚCI PRZECIWZUŻYCIOWE.

19,0

4

M

ACK T-7

G

ĘSTNIENIE OLEJU

12,2

Testy producentów samochodów

JAKOŚĆ OLEJU MB

WARUNKI EKSPLOATACJI
SILNIKA

LOCAL TRAFFIC

LONG
DISTANCE

HEAVY DUTY

227,0 /227,1

10 000 KM

15 000 KM

5 000 KM

228,0 /228,1

20 000 KM

30 000 KM

10 000KM

228,0/228,1

30 000 KM

45 000 KM

10 000 KM

NORMA VW

501,01

500,00

505,00

501/505 LUB
500/505

POZIOM JAKOŚCI
WG CCMC

G4

G5

PD-2

G4/PD-2 LUB
G5/505

ZASTOSOWANIE

SILNIKI ZI i ZS
(BEZ
DOŁADOWANIA)

SILNIKI ZI i ZS
(BEZ
DOŁADOWANIA)

WSZYSTKIE
SILNIKI ZS (TAKŻE
Z TURBO-
DOŁADOWANIEM)

WSZYSTKIE
SILNIKI ZL LUB ZS

Ocena końcowa

OLEJ B

SAE 15W-40

API CE, SF

CCMC D-4, PD-2

MIL-L-2104 D

MB 227,1

VW 505,00

OLEJ A

SAE 10W-30

API SG, CD, EC-
II CCMC,

G-5, PD-2

VW-
500.00/505.00

Zmiana parametrów oleju w czasie

eksploatacji

●

W czasie eksploatacji silnika zmieniają się następujące parametry

olejów:

–

lepkość i wskaźnik lepkości

–

własności smarnościowe

–

własności przeciwpienne

–

liczba zasadowa

–

liczba kwasowa

–

odporność na utlenianie

–

temperatura zapłonu

–

własności myjąco-dyspergujące

–

własności korozyjne

–

zawartość zanieczyszczeń stałych i wody

Wartości graniczne parametrów

W

ŁASNOŚĆ

W

ARTOŚĆ GRANICZNA

L

EPKOŚĆ

ZMNIEJSZENIE O

40%

LUB PRZYROST O

20%

S

MARNOŚĆ

POGORSZENIE WSKAŹNIKÓW O

25%

L

ICZBA ZASADOWA

ZMNIEJSZENIE O

70%

W STOSUNKU DO OLEJU ŚWIEŻEGO

L

ICZBA KWASOWA

PRZYROST DO

5 mg

KOH/g

L

ICZBA KOKSOWANIA

TRZYKROTNY WZROST W STOSUNKU DO OLEJU ŚWIEŻEGO

T

EMPERATURA ZAPŁONU

NIE NIŻSZA NIŻ

180°C