WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE

GŁOWICY SILNIKA 1.3MPI SKODY FELICIA W CELU

WYMIANY USZCZELKI POD GŁOWIC

.

by

Warszawa (Piotrek P.)

2003r.

* informacje techniczne oparte o Mario Rene Cedrych

2

Głowica silnika 1.3 MPI Skody Felicia (S 781.136B) jest odlana ze stopu aluminium.

Głowica tego silnika jest oznaczona ółt farb , naniesion na znak fabryczny Skoda,

znajduj cy si na odlewie. Mo e by ona stosowana zarówno do silników zasilanych benzyn

bezołowiow , jak i benzyn z dodatkiem czteroetylku ołowiu, tzw. etylin .

Głowica jest o miokanałowa, tzn. ka dy zawór ma wyprowadzony swój oddzielny

kanał. W głowic s wci ni te prowadnice i gniazda zaworów, które nie s wymienne. Na

prowadnicach zaworów s osadzone uszczelniacze, które zapobiegaj przedostawaniu si

nadmiernych ilo ci oleju na trzonki zaworów.

W celu zmniejszenia emisji szkodliwych zwi zków w spalinach i polepszenia procesu

spalania, od lutego 1995 roku zmieniono kształt komór spalania, przy opracowywaniu których

wykorzystano technik komputerow . Rozpocz to równie montowanie za lepek,

chroni cych głowic przed p kni ciem wskutek zamarzni cia cieczy chłodz cej, wykonanych

z blachy pokrytej na zewn trz antykorozyjn warstw aluminium.

Rysunek 1.

O MIOKANAŁOWA ALUMINIOWA GŁOWICA SILNIKA 1.3MPI, S 781.136B

Widok od góry

Uszczelniacz trzonka zaworu

Otwór na wiece
zapłonowe

Obudowa termostatu cieczy
chłodz cej

3

Do głowicy jest przykr cona obudowa termostatu, która jest zamkni t pokryw , w której s

kró ce przewodów układu chłodzenia. Od 1995r. w silnikach 1,3 montuje si nowego

rodzaju obudow termostatu, z której nie da si wymontowa ani termostatu, ani czujnika

temperatury cieczy chłodz cej. Jest to cz

niezamienna.

Rysunek 2.

Głowica. Widok od dołu

Głowica jest poł czona z kadłubem silnika dziesi cioma rubami M11, których walcowy łeb

ma sze ciok tne gniazdo, na klucz 10mm. Pod łby rub podło one s stalowe podkładki.

Siedem rub ma długo 168mm, dwie s dłu sze, a jedna ma długo 132,5mm, wkr cona w

otwór przy pompie cieczy chłodz cej. W pobli u otworów wiec zapłonowych głowica jest

przykr cona nakr tkami M8, nakr conymi na górn cz

gwintu dwustronnych rub

wkr conych w kadłub silnika. ruby mocuj ce głowic nale y dokr ca w kolejno ci

pokazanej na rysunku.

ruby

Zawory
dolotowe

Zawory
wylotowe

4

Wszystkie zawory maj chromowane trzonki o rednicy 8mm. Zawory dolotowe maj

talerzyki o rednicy 34mm, a ich przylgnia jest dodatkowo hartowana i pokryta specjalnym

stopem – Stellit F. Ka dy zawór jest wyposa ony w dwie spr yny: wewn trzn , wykonan z

drutu o rednicy 2,50mm i zewn trzn ( rednica drutu 3,75mm). Dolne zwoje spr yn

opieraj si na głowicy za po rednictwem specjalnej podkładki stalowej, gdy materiał

głowicy jest zbyt mi kki, aby wytrzyma bezpo redni nacisk stalowych spr

yn

Rysunek 3.

Widok od strony kanałów dolotowych i wylotowych

Kanały
wylotowe

Kanały dolotowe

Uszczelka

kolektora

ss cego i

wydechowego

5

Rysunek 4
Głowica o miokanałowa silnika 1.3 MPI z zało on uszczelk .

Uszczelnienie mi dzy głowic i kadłubem zapewnia nowa, wysokiej jako ci uszczelka

głowicy, wykonana z blachy aluminiowej pokrytej warstw azbestu. Na obrze a uszczelki po

obu stronach jest naniesiony w ski pasek uszczelniacza z silikonu.

Kolektor dolotowy jest odlewem ze stopu aluminium, wewn trz którego, znajduj si

kanały dolotowe. Kolektor wylotowy jest wykonany z eliwa i stanowi pierwszy element

układu wylotowego. Jest on mocowany do głowicy za po rednictwem uszczelki, wspólnej z

kolektorem dolotowym.

Rysunek 5
Kolektor dolotowy

Uszczelka głowicy

Gniazda
zaworowe

Otwory
zespołu
wtryskowego

6

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE GŁOWICY.

Do wymontowania i zamontowania głowicy niezb dne s :

Nowa uszczelka głowicy;

Nowa uszczelka kolektora ss cego i wylotowego

Przyrz d do pomiaru wysoko ci wystawania kołnierzy tulei cylindra z kadłuba

(przyrz d specjalny MP 1-107 ze wska nikiem);

Klucz dynamometryczny o zakresie 10...30 Nm;

Nasadki klucza.

Wymontowanie i zamontowanie głowicy mo e by wykonywane zarówno na silniku

znajduj cym si w samochodzie, jak i wymontowanym z pojazdu. Do wymontowania

głowicy przyst puje si , gdy silnik jest zimny.

Kolejno czynno ci przy wymontowywaniu głowicy:

1.

Najpierw spuszcza si ciecz chłodz c , odkr caj korek pod czujnikiem ci nienia

oleju.

2.

Nale y wymontowa filtr powietrza i wszystkie przewody układu chłodzenia

doł czone do kolektora dolotowego i obudowy termostatu.

3.

Kolejn czynno ci jest rozkr cenie poł czenia kolektora wylotowego z rur

wylotow .

4.

Nast pnie odł cza si przewody elektryczne, paliwa, powietrza oraz ci gna

dochodz ce do zespołu wtryskowego, zamocowanego na kolektorze dolotowym.

5.

Nast pnie nale y zdj pokryw głowicy i

ci gn ko cówki przewodów

zapłonowych ze wiec(1,3 SPI), lub listw zapłonow w przypadku 1,3 MPI.

6.

Warto równie zdj kopuł rozdzielacza zapłonu, a rozdzielacz okry foli

igielitow .

7.

Nale y odkr ci górne mocowanie alternatora, poniewa pod pierwsz boczn rub

głowicy jest zamocowany napinacz alternatora.

8.

Ta operacja ko czy czynno ci demonta u wyposa enia i poł cze , mo na przyst pi

do wymontowania samej głowicy.

9.

Najpierw nale y odkr ci i zdj nakr tki znajduj ce si przy otworach wiec

zapłonowych, posługuj c si sze ciok tnym kluczem 10mm, odkr ca si 10 rub M11

mocuj cych głowic .

10.

Po odkr ceniu i wyj ciu rub nale y rozpocz prób zdj cia głowicy z kadłuba,

chwytaj c za kolektor dolotowy (zdj cie głowicy jest zwykle utrudnione, gdy

7

uszczelka głowicy jest „przyklejona” do głowicy i kadłuba; nie nale y u ywa

adnych ostrych narz dzi, ani wsuwanych mi dzy głowic i kadłub).

11.

Zaleca si ostukanie głowicy gumowym młotkiem i szarpni cie za kolektor wylotowy.

12.

Gdy głowica jest zdj ta, wówczas usuwa si z powierzchni kadłuba i głowicy resztki

starej uszczelki, zwracaj c uwag , aby nie porysowa obu powierzchni. Zaleca si

stosowanie mokrego papieru ciernego o grubo ci 2000 lub wi kszej.

Ponowne zamontowanie głowicy z wymienion uszczelk .

1.

Przed zamontowaniem głowicy nale y sprawdzi , na jak wysoko kołnierze tulei

wystaj ponad płaszczyzn kadłuba. Kołnierze tulei mog wystawa 0,07...0,13 mm

ponad płaszczyzn kadłuba z tym, ze maksymalna ró nica wystawania kołnierzy

poszczególnych tulei nie mo e by wi ksza ni 0,04 mm. W przeciwnym razie nale y

zmniejszy ró nic wystawania wkładaj c pod odpowiednie tuleje miedziane

podkładki.

2.

Je eli kołnierze tulei wystaj na prawidłow wysoko , to na kadłub mo na poło y

now uszczelk głowicy. Uszczelk zakłada si na sucho. Otwór w uszczelce, słu cy

do przepływu oleju, musi si znale nad odpowiednim otworem w kadłubie, tzn. od

strony sprz gła.

3.

Przed zało eniem głowicy nale y poluzowa nakr tki na d wigniach zaworów i

odkr ci ruby słu ce do regulacji luzu zaworów.

4.

Po zało eniu głowicy na kadłub nale y wło y ka dy dr ek popychacza w

odpowiedni popychacz, w górnej ko cówce dr ka popychacza umie ci koniec ruby

słu cej o regulacji luzu zaworów (podczas tej czynno ci nale y trzeba nachyli

d wigni zaworu).

5.

Gwinty rub M11, słu ce do przykr cania głowicy, nale y powlec cienk warstw

oleju silnikowego. Na ruby zakłada si podkładki (dwie najdłu sze ruby, które

przechodz przez skrajne wsporniki osi d wigni zaworów, s montowane bez

podkładek) i wkr ca si r k o kilka obrotów ka d rub .

6.

ruby mocowania głowicy nale y dokr ca kluczem dynamometrycznym w

odpowiedniej kolejno ci, zwracaj c uwag , aby moment dokr cania wynosił 17...20

Nm. W drugim etapie dokr cania obraca si ka d rub o 90 stopni. W trzecim etapie

wykonuje si kolejny obrót ka dej ruby o 90 stopni. Ostatni czynno ci mocowania

głowicy do kadłuba jest dokr cenie nakr tek przy otworach wiec zapłonowych

momentem 20...26 Nm.

8

UWAGA Podczas dalszej eksploatacji samochodu rub głowicy ju si nie dokr ca.

7.

Po dokr ceniu głowicy nale y wyregulowa luzy zaworów, a je eli zdemontowano

kolektory dolotowy lub wylotowy, nale y je zamontowa do głowicy, wykonuj c

czynno ci w odwrotnej kolejno ci do ich wymontowania.

8.

Nast pnie montuje si pozostałe wymontowane elementy wyposa enia w górnej

cz ci silnika.

9.

Nale y napełni układ chłodzenia silnika.

10.

Potem nale y uruchomi silnik, aby podczas jego pracy nast piło odpowietrzenie

układu chłodzenia (je li poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym si obni ył, to

nale y j uzupełni ).

11.

Przy silniku pracuj cym na biegu jałowym nale y sprawdzi przez otwór wlewu oleju

w pokrywie głowicy, czy z otworu d wigni zaworu wytryskuje olej; w ten sposób

sprawdza si dro no kanału oleju mi dzy kadłubem i głowic oraz mi dzy

wspornikiem osi d wigni zaworów i t osi .

Rysunek 6

Kadłub silnika S 781.136B

Kolektor
wydechowy

Popychacze
zaworów
dolotowych

Popychacze
zaworów
wylotowych

Tłoki