WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE  

GŁOWICY SILNIKA 1.3MPI SKODY FELICIA W CELU 

WYMIANY USZCZELKI POD GŁOWIC

. 

 
 
 
 

 

 
 
 

 

by 

Warszawa (Piotrek P.) 

2003r. 

 

 

* informacje techniczne oparte o Mario Rene Cedrych 

 

 

2

Głowica silnika 1.3 MPI  Skody Felicia (S 781.136B) jest odlana ze stopu aluminium. 

Głowica  tego  silnika  jest  oznaczona  ółt   farb ,  naniesion   na  znak  fabryczny  Skoda, 

znajduj cy si  na odlewie. Mo e by  ona stosowana zarówno do silników zasilanych benzyn  

bezołowiow , jak i benzyn  z dodatkiem czteroetylku ołowiu, tzw. etylin . 

 

Głowica  jest  o miokanałowa,  tzn.  ka dy  zawór  ma  wyprowadzony  swój  oddzielny 

kanał.  W  głowic   s   wci ni te  prowadnice  i  gniazda  zaworów,  które  nie  s   wymienne.  Na 

prowadnicach  zaworów  s   osadzone  uszczelniacze,  które  zapobiegaj   przedostawaniu  si  

nadmiernych ilo ci oleju na trzonki zaworów. 

 

W celu zmniejszenia emisji szkodliwych zwi zków w spalinach i polepszenia procesu 

spalania, od lutego 1995 roku zmieniono kształt komór spalania, przy opracowywaniu których 

wykorzystano  technik   komputerow .  Rozpocz to  równie   montowanie  za lepek, 

chroni cych głowic  przed p kni ciem wskutek zamarzni cia cieczy chłodz cej, wykonanych 

z blachy pokrytej na zewn trz antykorozyjn  warstw  aluminium. 

 
Rysunek 1. 

O MIOKANAŁOWA ALUMINIOWA GŁOWICA SILNIKA 1.3MPI,  S 781.136B 

 

Widok od góry 

 

 

Uszczelniacz trzonka zaworu 

Otwór na  wiece 
zapłonowe 

Obudowa termostatu cieczy 
chłodz cej 

 

3

Do głowicy jest przykr cona obudowa termostatu, która jest zamkni t  pokryw , w której s  

kró ce  przewodów  układu  chłodzenia.  Od  1995r.  w  silnikach  1,3  montuje  si     nowego 

rodzaju  obudow   termostatu,  z  której  nie  da  si   wymontowa   ani  termostatu,  ani  czujnika 

temperatury cieczy chłodz cej. Jest to cz

 niezamienna.  

 

 

Rysunek 2. 

Głowica. Widok od dołu 

 

 

 
 

Głowica jest poł czona z kadłubem silnika dziesi cioma  rubami M11, których walcowy łeb 

ma  sze ciok tne  gniazdo,  na  klucz  10mm.  Pod  łby  rub  podło one  s   stalowe  podkładki. 

Siedem  rub ma  długo  168mm, dwie s  dłu sze, a jedna ma długo  132,5mm, wkr cona w 

otwór  przy  pompie  cieczy  chłodz cej.  W  pobli u  otworów  wiec  zapłonowych  głowica  jest 

przykr cona  nakr tkami  M8,  nakr conymi  na  górn   cz

  gwintu  dwustronnych  rub 

wkr conych  w  kadłub  silnika.    ruby  mocuj ce  głowic   nale y  dokr ca   w  kolejno ci 

pokazanej na rysunku. 

ruby 

Zawory 
dolotowe 

Zawory 
wylotowe 

 

4

Wszystkie  zawory  maj   chromowane  trzonki  o  rednicy  8mm.  Zawory  dolotowe  maj  

talerzyki  o  rednicy  34mm,  a  ich  przylgnia  jest  dodatkowo  hartowana  i  pokryta  specjalnym 

stopem – Stellit F. Ka dy zawór jest wyposa ony w dwie spr yny: wewn trzn , wykonan  z 

drutu  o  rednicy  2,50mm  i  zewn trzn   ( rednica  drutu  3,75mm).  Dolne  zwoje  spr yn 

opieraj   si   na  głowicy  za  po rednictwem  specjalnej  podkładki  stalowej,  gdy     materiał 

głowicy jest zbyt mi kki, aby wytrzyma  bezpo redni nacisk stalowych spr

yn 

 

 

 

Rysunek 3. 

Widok od strony kanałów dolotowych i wylotowych  

 
 
 

 

 

 
 
 
 
 
 

Kanały 
wylotowe 

Kanały dolotowe 

Uszczelka 

kolektora 

ss cego i 

wydechowego 

 

5

Rysunek 4 
Głowica o miokanałowa silnika 1.3 MPI z zało on  uszczelk .  

 

 

Uszczelnienie  mi dzy  głowic   i  kadłubem  zapewnia  nowa,  wysokiej  jako ci  uszczelka 

głowicy, wykonana z blachy aluminiowej pokrytej warstw  azbestu. Na obrze a uszczelki po 

obu stronach jest naniesiony w ski pasek uszczelniacza z silikonu. 

Kolektor dolotowy jest odlewem ze stopu aluminium, wewn trz którego, znajduj  si  

kanały  dolotowe.  Kolektor  wylotowy  jest  wykonany  z  eliwa  i  stanowi  pierwszy  element 

układu  wylotowego.  Jest  on  mocowany  do  głowicy  za  po rednictwem  uszczelki,  wspólnej  z 

kolektorem dolotowym. 

 
Rysunek 5  
Kolektor dolotowy  

 

Uszczelka głowicy 

Gniazda 
zaworowe 

Otwory 
zespołu 
wtryskowego 

 

6

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE GŁOWICY. 

 

Do wymontowania i zamontowania głowicy niezb dne s : 

 

Nowa uszczelka głowicy; 

 

Nowa uszczelka kolektora ss cego i  wylotowego 

 

Przyrz d  do  pomiaru  wysoko ci  wystawania  kołnierzy  tulei  cylindra  z  kadłuba 

(przyrz d specjalny MP 1-107 ze wska nikiem); 

 

Klucz dynamometryczny o zakresie 10...30 Nm; 

 

Nasadki klucza. 

Wymontowanie  i  zamontowanie  głowicy  mo e  by   wykonywane  zarówno  na  silniku 

znajduj cym  si   w  samochodzie,  jak  i  wymontowanym  z  pojazdu.  Do  wymontowania 

głowicy przyst puje si , gdy silnik jest zimny. 

Kolejno  czynno ci przy wymontowywaniu głowicy: 

1.

 

Najpierw  spuszcza  si   ciecz  chłodz c ,  odkr caj   korek  pod  czujnikiem  ci nienia 

oleju. 

2.

 

Nale y  wymontowa   filtr  powietrza  i  wszystkie  przewody  układu  chłodzenia 

doł czone do kolektora dolotowego i obudowy termostatu. 

3.

 

Kolejn   czynno ci   jest  rozkr cenie  poł czenia  kolektora  wylotowego  z  rur  

wylotow . 

4.

 

Nast pnie  odł cza  si   przewody  elektryczne,  paliwa,  powietrza  oraz  ci gna 

dochodz ce do zespołu wtryskowego, zamocowanego na kolektorze dolotowym.  

5.

 

Nast pnie  nale y  zdj   pokryw   głowicy  i 

ci gn   ko cówki  przewodów 

zapłonowych ze  wiec(1,3 SPI), lub listw  zapłonow  w przypadku 1,3 MPI. 

6.

 

Warto  równie   zdj   kopuł   rozdzielacza  zapłonu,  a  rozdzielacz  okry   foli  

igielitow . 

7.

 

Nale y  odkr ci   górne  mocowanie  alternatora,  poniewa   pod  pierwsz   boczn   rub  

głowicy jest zamocowany napinacz alternatora. 

8.

 

Ta  operacja  ko czy  czynno ci  demonta u  wyposa enia  i  poł cze ,  mo na  przyst pi  

do wymontowania samej głowicy. 

9.

 

Najpierw  nale y  odkr ci   i  zdj   nakr tki  znajduj ce  si   przy  otworach  wiec 

zapłonowych, posługuj c si  sze ciok tnym kluczem 10mm, odkr ca si  10  rub M11 

mocuj cych głowic .  

10.

 

Po  odkr ceniu  i  wyj ciu  rub  nale y  rozpocz   prób   zdj cia  głowicy  z  kadłuba, 

chwytaj c  za  kolektor  dolotowy  (zdj cie  głowicy  jest  zwykle  utrudnione,  gdy   

 

7

uszczelka  głowicy  jest  „przyklejona”  do  głowicy    i  kadłuba;  nie  nale y  u ywa  

adnych ostrych narz dzi, ani wsuwanych mi dzy głowic  i kadłub). 

11.

 

Zaleca si  ostukanie głowicy gumowym młotkiem i szarpni cie za kolektor wylotowy. 

12.

 

Gdy głowica jest zdj ta, wówczas usuwa si  z powierzchni kadłuba i głowicy resztki 

starej  uszczelki,  zwracaj c  uwag ,  aby  nie  porysowa   obu  powierzchni.  Zaleca  si  

stosowanie mokrego papieru  ciernego o grubo ci 2000 lub wi kszej. 

 

Ponowne zamontowanie głowicy z wymienion  uszczelk . 

1.

 

Przed  zamontowaniem  głowicy  nale y  sprawdzi ,  na  jak   wysoko   kołnierze  tulei 

wystaj   ponad  płaszczyzn   kadłuba.  Kołnierze  tulei  mog   wystawa   0,07...0,13  mm 

ponad  płaszczyzn   kadłuba  z  tym,  ze  maksymalna  ró nica  wystawania  kołnierzy 

poszczególnych tulei nie mo e by  wi ksza ni  0,04 mm. W przeciwnym razie nale y 

zmniejszy   ró nic   wystawania  wkładaj c  pod  odpowiednie  tuleje    miedziane 

podkładki. 

2.

 

Je eli  kołnierze  tulei  wystaj   na  prawidłow   wysoko ,  to  na  kadłub  mo na  poło y  

now  uszczelk  głowicy. Uszczelk  zakłada si  na sucho. Otwór w uszczelce, słu cy 

do przepływu oleju, musi si  znale  nad odpowiednim otworem w kadłubie, tzn. od 

strony sprz gła. 

3.

 

Przed  zało eniem  głowicy  nale y  poluzowa   nakr tki  na  d wigniach  zaworów  i 

odkr ci   ruby słu ce do regulacji luzu zaworów. 

4.

 

Po  zało eniu  głowicy  na  kadłub    nale y  wło y   ka dy  dr ek  popychacza  w 

odpowiedni popychacz, w górnej ko cówce dr ka popychacza umie ci  koniec  ruby 

słu cej  o  regulacji  luzu  zaworów  (podczas  tej  czynno ci  nale y  trzeba  nachyli  

d wigni  zaworu). 

5.

 

Gwinty  rub  M11,  słu ce  do  przykr cania  głowicy,  nale y  powlec  cienk   warstw  

oleju  silnikowego.  Na  ruby  zakłada  si   podkładki  (dwie  najdłu sze  ruby,  które 

przechodz   przez  skrajne  wsporniki  osi  d wigni  zaworów,  s   montowane  bez 

podkładek) i wkr ca si  r k  o kilka obrotów ka d   rub . 

6.

 

ruby  mocowania  głowicy  nale y  dokr ca   kluczem  dynamometrycznym  w 

odpowiedniej  kolejno ci,  zwracaj c  uwag ,  aby  moment  dokr cania  wynosił  17...20 

Nm. W drugim etapie dokr cania obraca si  ka d   rub  o 90 stopni. W trzecim etapie 

wykonuje si  kolejny obrót ka dej  ruby o 90 stopni. Ostatni  czynno ci  mocowania 

głowicy  do  kadłuba  jest  dokr cenie  nakr tek  przy  otworach  wiec  zapłonowych 

momentem 20...26 Nm. 

 

8

UWAGA  Podczas dalszej eksploatacji samochodu  rub głowicy ju  si  nie dokr ca. 

7.

 

Po  dokr ceniu  głowicy  nale y  wyregulowa   luzy  zaworów,  a  je eli  zdemontowano 

kolektory  dolotowy  lub  wylotowy,  nale y  je  zamontowa   do  głowicy,  wykonuj c 

czynno ci w odwrotnej kolejno ci do ich wymontowania.  

8.

 

Nast pnie  montuje  si   pozostałe  wymontowane  elementy  wyposa enia  w  górnej 

cz ci silnika. 

9.

 

Nale y napełni  układ chłodzenia silnika. 

10.

 

Potem  nale y  uruchomi   silnik,  aby  podczas  jego  pracy  nast piło  odpowietrzenie 

układu  chłodzenia  (je li  poziom  cieczy  w  zbiorniku  wyrównawczym  si   obni ył,  to 

nale y j  uzupełni ). 

11.

 

Przy silniku pracuj cym na biegu jałowym nale y sprawdzi  przez otwór wlewu oleju 

w  pokrywie  głowicy,  czy  z  otworu  d wigni  zaworu  wytryskuje  olej;  w  ten  sposób 

sprawdza  si   dro no   kanału  oleju  mi dzy  kadłubem  i  głowic   oraz  mi dzy 

wspornikiem osi d wigni zaworów i t  osi .             

 

Rysunek 6 

Kadłub silnika S 781.136B 

 

Kolektor 
wydechowy 

Popychacze 
zaworów 
dolotowych 

Popychacze 
zaworów 
wylotowych 

Tłoki