Wymiana łożysk w tylnym kole - Škoda Felicia

opracował: Dejson & Mido

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

1

Wymiana łożysk w tylnym kole - Škoda Felicia

Łożyska w samochodzie mają jedno podstawowe zadanie: muszą ułatwiać ruch obrotowy różnych
elementów. Aby ten ruch był płynny i z jak najmniejszymi oporami łożysko musi być w pełni
sprawne, odpowiednio nasmarowane i dobrze zabezpieczone przed działaniem czynników
zewnętrznych.

Łożyska w moim tylnym prawym kole były odpowiednio nasmarowane i dobrze zabezpieczone ale
jedno z nich nie było w pełni sprawne. Po 127 tys. km postanowiło zaakcentować swoją obecność
głośnym uuuuuuuUUUUUUUUUuuuuuuuUUU. Charakterystyczny odgłos przypominający nisko
tonowe wycie nabierał sił wraz ze wzrostem prędkości. Kiedy odgłos był już nie do wytrzymania
powiedziałem DOŚĆ!

I postanowiłem się z nim rozstać. Ponieważ mój znajomy mechanik był zawalony robotą i powiedział:
„Panie kochany, na przyszły tydzień pan przyjedź” więc z nim też się rozstałem i zabrałem się do
roboty sam. Ponieważ nic przy tym nie zepsułem a całość uwieczniłem aparatem to z Wami się
podzielę. Jak ktoś to robił łatwiej i szybciej to niech da znać, następnym razem zastosuję się do jego
porad. Póki co, moją metodę uważam za sprawdzoną i skuteczną.

Ustawiamy autko na równej powierzchni. NIE ZACIĄGAMY ręcznego hamulca i wbijamy pierwszy
bieg (oczywiście przy wyłączonym silniku). Pod przednie koła warto podłożyć jakieś klocki
(wiadomo, BHP przede wszystkim). Luzujemy lekko śruby koła i podnosimy autko na firmowym
podnośniku. Można na czas naprawy podłożyć pod auto stojak albo jakiś klocek (ja zaufałem
podnośnikowi bo i tak większa część roboty odbywa się z dala od auta). Po odkręceniu koła należy
zdjąć dekielek (miseczkę) zabezpieczający śrubę piasty koła tylnego. Aby wyjąć tą miseczkę można
ś

rubokrętem podważać go z każdej strony (pomagając sobie młotkiem gdy schodzi opornie).

Ponieważ hamulec ręczny nie jest zaciągnięty to kręcąc bębnem mamy dostęp do dekielka z każdej
strony. Gdy już go zdejmiemy ujrzymy śrubę zabezpieczoną koronką z zawleczką. Trzeba
wyprostować i wyjąć zawleczkę, zdjąć koronkę i odkręcić śrubę. Pod śrubą jest podkładka, którą też
należy zdjąć. Teraz nie powinno być problemu ze zdjęciem bębna. Oba łożyska są osadzone w bębnie.

Rys. 1. Widok na szczęki po zdjęciu bębna.

Warto tutaj wszystko doczyścić przed ponownym założeniem bębna.

Wymiana łożysk w tylnym kole - Škoda Felicia

opracował: Dejson & Mido

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

2

Biorąc pod uwagę to, że będziemy bawić się tym bębnem warto go wyczyścić, zarówno z rdzy i
osadów po szczękach jak i z całego smaru wypełniającego „tuleję” bębna (nie wiem jak to fachowo
nazwać). Na piaście albo na tulei od wewnętrznej strony znajduje się uszczelnienie, które również
należy zdjąć. W starym zestawie miałem element gumowo plastikowy wciśnięty w tuleję bębna oraz
gumowy pierścień nasadzony na piastę. W nowym zestawie naprawczym był tylko element gumowo
plastikowy.

Rys. 2. Foto wyżej - stary uszczelniacz, foto niżej - nowy

(różnica wielkości wynika tylko z ustawienia przedmiotów do zdjęć, w rzeczywistości są równej

ś

rednicy)

Podczas czyszczenia należy wyjąć koszyczki z wałeczkami, które stanowią jedną część łożysk. W
tulei pozostały jeszcze dwie bieżnie (druga część łożysk) czyli pierścienie, po których poruszały się
wałeczki. Je również trzeba usunąć. W tym celu należy ustawić bęben poziomo na stabilnym podłożu
w taki sposób, aby pierścienie mogły swobodnie wyjść (ja użyłem dwóch solidnych klocków drewna.

Wymiana łożysk w tylnym kole - Škoda Felicia

opracował: Dejson & Mido

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

3

Jeżeli wyczyściłeś bęben dobrze, to powinieneś zobaczyć we wnętrzu tulei 3 półokrągłe wycięcia (co
120 stopni na obwodzie w miejscu osadzenia bieżni), dzięki którym można wybić stare bieżnie.

Rys. 3. Bieżnie osadzone w „tulei” bębna. Widoczne wycięcia ułatwiające wyciągnięcie bieżni.

Wykorzystując solidny śrubokręt ślusarski albo pobijak i uderzając kolejno po obwodzie w bieżnię
przez wspomniane wycięcia spowodujemy usunięcie najpierw jednej, później drugiej starej bieżni.
Teraz można dokończyć czyszczenie całego bębna i przygotować się do montażu nowych łożysk.

Rys. 4. Wyjęta stara bieżnia. Widoczny powód „wycia” – prawdopodobnie wada materiału

spowodowała wykruszenie fragmentu bieżni.

Wymiana łożysk w tylnym kole - Škoda Felicia

opracował: Dejson & Mido

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

4

Rys. 4a. Koszyczek od tej bieżni. Na wałeczkach widać efekt działania wysokiej temperatury oraz

opiłki z pozostałości bieżni.

Właściwie od tej chwili praca polega na wykonaniu wszystkich czynności w odwrotnej kolejności.
Najpierw montujemy nowe bieżnie. Najlepiej byłoby dysponować praską hydrauliczną, można
również spróbować wykorzystać imadło do osadzenia bieżni. Ja jednak wykorzystałem odpowiedni
kawałek drewna i starą bieżnię. Wymaga to więcej precyzji i cierpliwości ale też może się udać.
Bieżnię łożyska można lekko posmarować olejem, aby dobrze wchodziła w tuleję. Przykładamy nową
bieżnię do tulei (szerszą krawędzią do środka), dokładamy równiutko starą bieżnię i ostrożnie ale
stanowczo uderzając w nią po przeciwległych krańcach na obwodzie powodujemy osadzanie nowej
bieżni na właściwym miejscu. Należy pobijać tak długo, aż bieżnia osiądzie na miejscu, co łatwo
stwierdzić przyglądając się wnętrzu tulei w miejscu wycięć. Z jednej strony bębna jest podtoczenie,
dzięki czemu stara bieżnia może swobodnie zostać wyjęta. Podczas osadzania drugiej nowej bieżni
stara bieżnia może się zablokować w tulei, ale łatwo ją stamtąd wybić od drugiej strony (uważając by
nie zniszczyć nowej bieżni).

Rys. 5. Bęben z osadzonymi nowymi bieżniami (koszyczek starego łożyska leży w bębnie

przypadkowo)

Wymiana łożysk w tylnym kole - Škoda Felicia

opracował: Dejson & Mido

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

5

Kiedy już obie nowe bieżnie są osadzone można założyć do nich koszyczki z wałeczkami. Najpierw
jednak trzeba nasmarować je solidnie smarem. Ja najpierw nałożyłem smaru na wewnętrzną
powierzchnię bieżni a następnie nasmarowałem solidnie koszyczki z obu stron i włożyłem do bieżni.
Od wewnętrznej strony należy zamontować NOWY uszczelniacz po uprzednim wypełnieniu całej
przestrzeni koszyczka smarem.

Teraz można zamontować bęben na piaście. Po założeniu bębna należy uzupełnić smar na koszyczku
zewnętrznym i założyć podkładkę.

Rys. 6. Po założeniu koszyczków i uzupełnieniu smaru zakładamy bęben na piastę.

Przykręcić śrubę jednocześnie kręcąc bębnem. Kiedy śruba będzie na tyle mocno dokręcona, że bęben
nie da się ruszyć należy zacząć luzować śrubę (powoli odkręcać ją) do takiego momentu, gdy bęben
będzie się swobodnie kręcił bez oporów.

Rys. 7. Koronka zabezpieczająca śrubę przed odkręceniem.

Wymiana łożysk w tylnym kole - Škoda Felicia

opracował: Dejson & Mido

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

6

Należy założyć koronkę na śrubę w taki sposób, aby można było przełożyć zawleczkę przez otwór w
piaście. Po założeniu zawleczki należy rozgiąć jej ramiona uniemożliwiając wypadnięcie. Koniecznie
za każdym razem trzeba zakładać nową zawleczkę. Nawet, jeśli przed chwilą była nowa ale jeszcze
raz ją rozgiąłeś, bo okazało się, że trzeba jeszcze dokręcić nakrętkę TO TEś ZAŁÓś następną
NOWĄ. Warto dać 10 groszy więcej niż szukać koła w rowie ;). (Dzięki MIDO)

Rys. 8. Podkładka założona, śruba przykręcona, koronka założona, zawleczka rozgięta.

Teraz można założyć dekielek chroniący śrubę piasty. Wcześniej należy jednak wypełnić cały
dekielek smarem, który ma wychwytywać wszystkie zanieczyszczenia (Dzięki MIDO). Później można
już przykręcić koło. Dla pewności sprawdzić czy łożyska nie mają zbyt dużego luzu albo nie stawiają
oporu (ja sprawdzenia dokonałem zakładając na próbę koło jeszcze przed założeniem zawleczki i
dekielka, ale to było za pierwszym razem).

I gotowe: posprzątać, sprawdzić, czy nie zostało za dużo części i ruszać w drogę.

Jeśli wcześniej nie wystąpią jakieś niepokojące objawy to warto po tygodniu jazdy sprawdzić
ponownie, czy nie występują luzy na łożyskach. (Dzięki MIDO)

ś

yczymy długiej i bezproblemowej jazdy na nowych łożyskach…

Podsumowanie:
czas

pracy:

1h

(pierwszy

raz

robiłem

i

jeszcze

relację

foto

przygotowałem)

narzędzia: klucz do kół, podnośnik, wkrętak ślusarski, kombinerki, młotek, klucz płaski (chyba 27 do
odkręcenia nakrętki piasty), szczotka druciana i papier ścierny (do oczyszczenia całości),
materiały: zestaw naprawczy koła tylnego (zawierający dwa kompletne łożyska wałeczkowe,
uszczelniacz i zawleczkę) oraz tuba smaru wysokotemperaturowego do łożysk.

Mam nadzieję, że opis jest na tyle zrozumiały, że amatorowi pomoże wymienić łożyska tylnego koła i
na tyle dobry, że profesjonalista go nie wyśmieje. Mimo wszystko czekam na pytania i uwagi. Jeśli
komuś opis się przydał – proszę o maila na adres

[e-mail]

opracował: Dejson
wsparcie techniczne zapewnił i weryfikację przeprowadził kol. MIDO.