Wymiana gum drążka stabilizatora przedniego w

Renault Megane Scenic 1999 K4M

Na początku lutego 2006 zakupiłem

Renault Megane Scenic

, rocznik 99. Po ok. 3 miesiącach

jazdy z przedniego układu zawieszenia zaczęły dochodzić głuche stuki — zwłaszcza podczas

jazdy na niewielkich nierównościach lub na „tarce” przed światłami. Na początku zlałem

temat, gdyż stuki były niewielkie i w sumie nie przeszkadzały mi. Po kolejnych dwóch

miesiącach pojechałem na planowany obowiązkowy coroczny przegląd (po pieczątkę do

dowodu rejestracyjnego) i przed rozpoczęciem badania samochodu uczuliłem diagnostę,

żeby zwrócił uwagę na coś, co może mi stukać podczas jazdy na nierównościach. Niestety,

mistrzu nic nie znalazł, wspomniał tylko, że „na 5% on obstawia gumy stabilizatora”.

No dobra, post z opisem problemu na forum pikura poszedł i wszyscy zgodnie mi

odpowiedzieli: jeśli stuka na tarce, wymień gumy stabilizatora.

No to do roboty ☺. Przed kupnem gum warto zmierzyć średnicę drążka, gdyż wersji drążka

jest kilka (trzy) i kupno zbyt małych gum może uniemożliwić ich montaż. W sumie

poradzono mi, żeby wymienić tylko gumy zewnętrzne (które są mocniej obciążone i szybciej

się zużywają), ale poszedłem na całość i zakupiłem komplet gum (w sumie 40zł).

Ostrzegano na forum, że wymiana gum wewnętrznych to nie tak w mąkę pierdnąć i walki

trochę jest. No nic, uzbrojony w cierpliwość zabrałem się do roboty.

Stabilizator przedni to kawałek metalowej rury łączącej ze sobą oba wahacze. Ma to

zapewnić większą stabilność samochodu na zakrętach. Z wahaczami jest on połączony za

pomocą gum („zewnętrznych”), a dodatkowo jest on również umocowany do podwozia za

pomocą gum „wewnętrznych” (rys.1 — wahacz prawy, rys.2 — wahacz lewy, rys.3 — guma

wewnętrzna; gumy przy wahaczach potraktowane WD40).

Rys.1. Guma stabilizatora — prawy przód

Rys.2. Guma stabilizatora — lewy przód

Rys. 3. Guma stabilizatora — wewnętrzna prawa

Wszystkie gumy mocowane są za pomocą obejm, przykręcanych do podwozia/wahacza za

pomocą śruby z nakrętką (o dziwo nie torx, a zwykła 17!) — rys.4.

Rys.4. Obejma mocująca gumę wewnętrzną

Wymontowanie gum — to niewiele pracy (ok. 30min). Przed próbą odkręcenia nakrętek,

śruby wraz z nakrętkami warto potraktować WD40 (rys.1, rys.2 i rys.5). Następnie należy

odkręcić nakrętki mocujące obejmy gum do wahaczy/podwozia, odchylić obejmy i zdjąć

gumy (zewnętrzne — zsunąć z drążka, wewnętrzne — zdjąć z drążka wzdłuż nacięcia na

gumie).

Rys.5. Tuż przed odkręceniem obejmy gumy zewnętrznej — śruba potraktowana WD40

Podczas demontażu gum wewnętrznych warto zwrócić uwagę, w jaki sposób są one

założone. Można je założyć na dwa sposoby, przy czym tylko jeden wydaje się być dobry. Ja

oczywiście nie zwróciłem na to uwagi i przy zakładaniu nowych powstał dylemat —

rozcięciem w górę czy do dołu? Dobrze, że zrobiłem zdjęcie :-)) — rys. 6. Rozcięcie gumy

ma być u góry.

Rys.6. To zdjęcie pomogło mi w prawidłowym założeniu nowej gumy wewnętrznej

Montaż nowych gum. Gumy zewnętrzne to pryszcz — założyć gumy, docisnąć obejmę,

założyć nakrętkę, dociągnąć śrubę i po robocie. Do tego w sumie nie trzeba kanału — tylko

podnośnik i można je wymienić samemu bezpośrednio po zdjęciu przedniego koła

samochodu. Montaż obu zewnętrznych gum to jakieś 30-40min; efekt widoczny na rys.7.

Rys.7. Nowa guma zewnętrzna gotowa do tłuczenia się po wrocławskich dziurach

Niezłe schody zaczęły się przy montażu gum wewnętrznych. Otóż, po umieszczeniu gum na

właściwym miejscu, obejma za nic w świecie nie chciała się docisnąć tak, aby możliwe było

nakręcenie nakrętki na śrubę. No lipa na maksa. Wydawało się, że nowe gumy są sporo za

duże, żeby móc je docisnąć. Po wnikliwych obserwacjach okazało się, że dziura na drążek

stabilizatora jest mniejsza o jakieś 1-2 milimetry średnicy. Wraz z niewyrobioną gumą

wystarczyło to, aby zakładanie gum wewnętrznych zajęło 2 godziny :-///. Z pomocą

przyszedł kolega z kluczem do rur i porządnym bicepsem (Andrzej — wielkie dzięki za

support!), bez których nie dałbym rady. Do montażu gum wewnętrznych potrzebna jest

druga osoba — jedna zapiera się kluczem o obejmę (ta z bicepsem), dociskając ją do

drążka, a druga próbuje trafić nakrętką na śrubę ☺ — rys.8.

Rys.8. Bez tego klucza nie założylibyśmy gum wewnętrznych

Nie wiem, czy to przez niewyrobioną gumę, czy też przez mniejszy otwór w gumie mieliśmy

tyle problemów. Fakt jest faktem — napociliśmy się nieźle :-)))).

Uwaga: Literatura nakazuje, aby gumy zewnętrzne nasmarować smarem przed ich

założeniem. Jednocześnie ostrzega, aby nie smarować gum wewnętrznych

(„niebezpieczeństwo przesuwania się drążka i powstawania hałasu”).

Owoce pojawiły się już na jeździe próbnej — zawieszenie milczy :-))))). Właśnie wróciłem z

wczasów — przejechane 1500 km i jest spoko.

W razie pytań chętnie służę pomocą: boasoft małpa poczta kropka onet kropka pl

Pozdrr.,

Boa.

Strona utworzona w najgorszy z możliwych sposobów — za pomocą MS Word -> „Zapisz jako stronę sieci Web”.