Regulacje gaźnika Mercury

W przypadku regulacji gaźnika dla tych silników instrukcja napraw sugeruje poluzowanie śruby jałowej na 1 1/4 obrotu. Rzeczywista
procedura będzie się różnić lub kwota, która ma być wyłączona, jest nieco inna dla każdego innego silnika.

Uważam, że proces jest taki sam. Przejdę do tego procesu, wykonując kilka kroków poniżej. Kroki zakładają, że odpowiednie
wtyczki znajdują się na swoim miejscu.

W przypadku mojego konkretnego silnika, bieg jałowy musi być regulowany w trybie DO PRZODU, a woda powinna działać jako
opór. Jeśli ustawisz stan jałowy w położeniu neutralnym, uda ci się ustawić bezczynność, ale będzie on pracował tylko w trybie
NEUTRALNYM.

Po zmianie biegów będzie się on zatrzymywał z powodu dodatkowego oporu, dlatego należy go ustawić w

DOSTĘPIE.

SOO ..... Upewnij się, że ustawiasz stan spoczynku w DO PRZODU i że masz również WATER, aby działać jako opór (urządzenie
do przepłukiwania nie zapewni oporu). Możesz użyć dużego, gumowanego kosza wypełnionego wodą. Upewnij się, że wąż nadal
działa, ponieważ twój silnik wyrzuci wodę z kosza przez pompę wodną / peehole. Najlepiej dostosować gaźnik, gdy twój knur
znajduje się w wodzie.

1. Poluzuj bezużyteczne śruby przeciwnie do ruchu wskazówek zegara lub z lekko osadzonej pozycji od 1 do 1 1/4.

2. Uruchom silnik i upewnij się, że silnik pracuje na biegu jałowym (nie działa wstecz, rozgrzewa się). Jeśli nie jest prawidłowa, być
może trzeba wyregulować śrubę ograniczającą biegu jałowego. Mój Merc 650 ma pracować bezczynnie z prędkością około 600
obr./min.

Sprawdź instrukcję obsługi swojego silnika.

3. Licząc ile razy skręcisz, obróć śrubę jałową przeciwnie do zegara lub poluzuj ją dalej, aż silnik wydaje się jakby miał zgasnąć,
ponieważ stosunek mieszanki paliwa i powietrza jest zbyt bogaty (za dużo paliwa).

4. Następnie obróć bezczynną śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara / dokręć lub zamknij, aż mieszanina zacznie się
przechylać (za dużo powietrza), a silnik będzie się zacinał / cofał, wydaje się, jakby miał się rozdać. Poluzuj śrubę jałową od tego
punktu od 1/4 do 1/2 obrotu.

Uwaga: nie biorę żadnej odpowiedzialności za spalenie silnika. Lepiej być nieco
bogatszym niż chude. Jeśli pracujesz z ubogą mieszanką, ryzykujesz, że nie dostarczasz wystarczającego smarowania
tłokom. Jesteś sędzią tego, co jest zbyt szczupłe. Jeśli wtyczki są białe, lub nie ma paliwa / substancji oleistej na świecy
zapłonowej, to jesteś bardziej niż prawdopodobny szczupły. Znowu lepiej być bogatym niż szczupłym.

W przypadku biegu jałowego potrzebujemy odpowiedniego narzędzia do znalezienia prawidłowego odczytu na biegu jałowym,
chyba że silnik jest wyposażony w obrotomierz. Mercury 650E ma drut, ale musiał zostać ponownie przeprogramowany, aby mógł
korzystać z nowoczesnego tachometru. Zobacz

stronę Tach,

aby uzyskać więcej informacji.

Dźwięk wytwarzany przez silnik podczas pracy w trybie neutralnym będzie oparty na wielu czynnikach. Tu jest kilka.

Rozmiar śruby napędowej - im większy rozmiar śruby, tym większy opór przenoszony jest na silnik, więc ostateczny dźwięk jałowy
może być wysoki, jeśli podnośnik jest zbyt duży.
Skok śmigła - im wyższy skok, tym wyższy opór i odwrotnie; to również może zwiększyć obroty silnika i hałas na wyspach, jeśli
masz nieprawidłowy rozmiar podpory.

Jeśli jesteś w trakcie zakupu nowej podpory, wypróbuj lokalnego dealera morskiego; mogą mieć różne rozmiary rekwizytów, zanim
spróbujesz dokonać zakupu. Jest to najlepsza opcja, ponieważ daje szansę na ustalenie, który model najlepiej pasuje do projektu
silnika / kadłuba. Pozwoli to na zwiększenie wydajności paliwa i wydajności w zależności od Twoich konkretnych potrzeb.

Ten silnik powinien być bezczynny z prędkością około 600 obr./min. Każdy wyższy i ryzykujesz uszkodzenie narzędzi podczas
zmiany biegów, chyba że dostosujesz czas przestoju, aby pasował do nowego śmigła. Kiedy się przesuniesz, powinieneś
znajdować się możliwie blisko zalecanego biegu jałowego. Jeśli masz rekwizyt, który ma skok, który jest zbyt wysoki, będziesz mieć
jałowy, który jest wyższy w neutralnym i poprawnym podczas pierwszego biegu. Zasadniczo, po przełączeniu z trybu neutralnego
na pierwszy, będziesz zmieniać biegi przy wysokich prędkościach obrotowych. To jest złe dla ciebie.

Rozmiar pod

pory tego silnika powinien wynosić 10,5 średnicy z podpórką 11 tonu. Wszelkie korekty mogą powodować

nieuzasadnione naprężenia na zębatkach dzięki wyższym obrotom podczas zmiany biegów. Staraj się pozostać w pobliżu
zalecanego rozmiaru i wysokości, chyba że ustawiłeś obroty jałowe, aby dopasować je do nowego śmigła.

Trudny

i początek

Jeśli uważasz, że twój silnik jest trudny do uruchomienia:

1.

upewnij się, że wyciskasz wystarczająco dużo żarówek.

2.

Upewnij się, że oddychasz paliwem; jeśli masz go zapieczętowany, próżnia zasysa paliwo z powrotem do puszki.

3.

Nigdy nie spryskuj niczego w gardle silnika, aby pomóc w uruchomieniu ... to zazwyczaj usunie smarowanie, które zapewnia paliwo.