MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY 

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych 

 

Nr akt: 

 

 

UCHWAŁA 

 
 
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych w składzie: 
 

Przewodniczący: 

Stanisław ŻURKOWSKI 

Sekretarz: 

Ignacy GOLIŃSKI 

Z-ca Przewodniczącego:  

Edmund KLICH 

Członek 

Jerzy KĘDZIERSKI 

 

 

Członek 

Maciej LASEK 

 

 

Członek 

Jerzy PSZCZÓŁKOWSKI 

 
po rozpatrzeniu na posiedzeniu w dniu 3 kwietnia 2003 r., wypadku lotniczego uczeń-pilot ****** 
************ na szybowcu SZD-51-1 „Junior” znak rej. SP-3475 , który wydarzył się w dniu 04 
sierpnia 2002 roku w okolicy miejscowości Ostrowsko koło Nowego Targu, działając podstawie 
zarządzenia Ministra Komunikacji z dnia 24 czerwca 1964 r., w sprawie badania wypadków 
statków powietrznych (Monitor Polski Nr 44, poz. 210) w oparciu o art. 223 ust.2 ustawy 
z dnia 3 lipca 2002 r. prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112), ustaliła co następuje: 

1.  PRZYCZYNA WYPADKU LOTNICZEGO: 
a) Bezpośrednią przyczyną wypadku był błąd techniki pilotażu polegający na nie podjęciu 

ze strony ucznia-pilota działań mających na celu bezpieczne lądowanie na lotnisku, 
mimo  że miejsce wyczepienia oraz wysokość i prędkość lotu zapewniały możliwość 
wykonania prawidłowego lądowania na lotnisku łącznie z budową kręgu 
nadlotniskowego.  

b) Przyczyną takiego zachowania ucznia-pilota było działanie pod wpływem stresu, 

spowodowanego niewyczepieniem  szybowca na sygnał pilota samolotu holującego i 
rozpoczęcie szybkiego zniżania w zespole 

2.  NARUSZONE PRZEPISY LOTNICZE: 

Punkt 3.1.1 SZCZEGÓŁOWE ZASADY RUCHU LOTNICZEGO CYWILNYCH 
STATKÓW POWIETRZNYCH (PL-2), Rozporządzenie Ministrów Transportu i 
Gospodarki Morskiej oraz Obrony Narodowej z dnia 3 grudnia 1996  

3. WNIOSKI ODNOŚNIE ZASTOSOWANIA ŚRODKÓW ZAPOBIEGAWCZYCH I 

ŚRODKÓW MAJĄCYCH NA CELU POPRAWĘ STANU BEZPIECZEŃSTWA 
LOTÓW: 

1) Uczeń-pilot ****** **********, w przypadku wznowienia szkolenia lotniczego, spełni 

następujące warunki: 

a. okolicznościowe badania lekarskie przed Lotniczą Komisją Lekarską 

przeprowadzone zostaną ze szczególnym uwzględnieniem okoliczności wypadku 
lotniczego, 

b. dział szkolenia Aeroklubu Warszawskiego opracuje indywidualny program 

wznowienia-sprawdzenia umiejętności pilotażowych uczeń-pilot, 

c. loty wznawiające zostaną wykonane przez niezależnego instruktora szybowcowego I 

klasy działającego w porozumieniu z instruktorem prowadzącym *********** 
**********, 

d.  dopuszczenie do lotów samodzielnych na szybowcach może nastąpić po wykonaniu 

lotów zawartych w programie opisanym w podpunkcie b) i pozytywnej opinii 
lotniczej wystawionej przez instruktora sprawdzającego przesłanej do Lotniczej 
Komisji Lekarskiej. 

2) Przed rozpoczęciem sezonu lotnego 2003 zostanie przeprowadzone okolicznościowe 

szkolenie z zakresu sytuacji niebezpiecznych w lotach holowanych dla pilotów 
samolotowych posiadających uprawnienie do holowania szybowców, pilotów i uczniów-
pilotów szybowcowych oraz dla osób posiadających uprawnienie do Kierowania Lotami. 
Przeprowadzenie szkolenia należy odnotować w Książce Pilota lub Książce Przebiegu 
Szkolenia Szybowcowego w części Wpisy Różne. 

3)  Instruktorzy szybowcowi zwrócą szczególną uwagę na zachowanie się uczniów-pilotów w 

sytuacjach stresowych i niebezpiecznych oraz podejmowane przez nich w takich sytuacjach 
działania.  

4) Z przyczyną, przebiegiem i okolicznościami wypadku lotniczego należy zapoznać pilotów 

szybowcowych, instruktorów szybowcowych i samolotowych oraz pilotów samolotowych 
posiadających nadane kwalifikacje do holowania szybowców. 

5)  Aeroklub Polski wprowadzi zmianę do „INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW I 

SKOKÓW SPADOCHRONOWYCH AEROKLUBU POLSKIEGO IWL – AP” 
wprowadzonej do użytku służbowego w Aeroklubie Polskim Uchwałą Zarządu Aeroklubu 
Polskiego Nr 303/3/XIV/01 z dnia 27.02.2001 r., celem uszczegółowienia zapisów 
zawartych w ROZDZIAŁ 10 LOTY SZYBOWCOWE, w pkt. 10.3. STARTY ZA 
SAMOLOTEM, w formie szczegółowej procedury postępowania pilota samolotu holującego 
szybowiec/szybowce oraz pilota szybowca zawierającej konieczność potwierdzenia przez 
radio faktu wyczepienia szybowca, utrzymanie dwustronnej łączności radiowej między 
załogami samolotu holującego i szybowca/ szybowców oraz kierownikiem lotów, jak 
również obowiązkowy element lotu zespołu samolot holujący – szybowiec/ szybowce na 
prostej, z zadaną prędkością, na stałej bezpiecznej wysokości lotu i odległości od lotniska, do 
czasu potwierdzenia wyczepienia szybowca/ szybowców), którą następnie umieści jako 
dodatkowy podpunkt (HOLOWANIE SZYBOWCÓW) w ROZDZIAŁ 9. LOTY 
SAMOLOTOWE opracowaną w oparciu o PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO 
AEROKLUBU POLSKIEGO PSzS(AP) 2002 Dział B Część XI pkt. B.11. ZADANIE XVII 
HOLOWANIE SZYBOWCÓW Dział B Część XI Zmiana Nr 0 Wydanie 1 Data: 11.03.2002 
SZKOLENIE DODAKOWE PILOTÓW SAMOLOTOWYCH W ZAKRESIE 
UPRAWNIEŃ TYPOWYCH DLA LOTNICTWA SPORTOWEGO PSzS B-1-/1-8 z 
uwzględnieniem miedzy innymi dla holowania szybowców w dzień wymagań podanych w 
ppkt. B.11.9 WYKAZ ĆWICZEŃ  ĆWICZENIE 6 HOLOWANIE SZYBOWCÓW W 
NOCY. 

6) Urząd Lotnictwa Cywilnego podejmie działania mające na celu poprawę widoczności tylnej 

półsfery w samolotach wykorzystywanych do holowania szybowców.  

 

Podpisy Komisji 

 

Podpisy nieczytelne członków PKBWL