MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych

Nr akt:

UCHWAŁA

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych w składzie:

Przewodniczący:

Stanisław ŻURKOWSKI

Sekretarz:

Ignacy GOLIŃSKI

Z-ca Przewodniczącego:

Edmund KLICH

Członek

Jerzy KĘDZIERSKI

Członek

Maciej LASEK

Członek

Jerzy PSZCZÓŁKOWSKI

po rozpatrzeniu na posiedzeniu w dniu 3 kwietnia 2003 r., wypadku lotniczego uczeń-pilot ******
************ na szybowcu SZD-51-1 „Junior” znak rej. SP-3475 , który wydarzył się w dniu 04
sierpnia 2002 roku w okolicy miejscowości Ostrowsko koło Nowego Targu, działając podstawie
zarządzenia Ministra Komunikacji z dnia 24 czerwca 1964 r., w sprawie badania wypadków
statków powietrznych (Monitor Polski Nr 44, poz. 210) w oparciu o art. 223 ust.2 ustawy
z dnia 3 lipca 2002 r. prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112), ustaliła co następuje:

1. PRZYCZYNA WYPADKU LOTNICZEGO:
a) Bezpośrednią przyczyną wypadku był błąd techniki pilotażu polegający na nie podjęciu

ze strony ucznia-pilota działań mających na celu bezpieczne lądowanie na lotnisku,
mimo że miejsce wyczepienia oraz wysokość i prędkość lotu zapewniały możliwość
wykonania prawidłowego lądowania na lotnisku łącznie z budową kręgu
nadlotniskowego.

b) Przyczyną takiego zachowania ucznia-pilota było działanie pod wpływem stresu,

spowodowanego niewyczepieniem szybowca na sygnał pilota samolotu holującego i
rozpoczęcie szybkiego zniżania w zespole

2. NARUSZONE PRZEPISY LOTNICZE:

Punkt 3.1.1 SZCZEGÓŁOWE ZASADY RUCHU LOTNICZEGO CYWILNYCH
STATKÓW POWIETRZNYCH (PL-2), Rozporządzenie Ministrów Transportu i
Gospodarki Morskiej oraz Obrony Narodowej z dnia 3 grudnia 1996

3. WNIOSKI ODNOŚNIE ZASTOSOWANIA ŚRODKÓW ZAPOBIEGAWCZYCH I

ŚRODKÓW MAJĄCYCH NA CELU POPRAWĘ STANU BEZPIECZEŃSTWA
LOTÓW:

1) Uczeń-pilot ****** **********, w przypadku wznowienia szkolenia lotniczego, spełni

następujące warunki:

a. okolicznościowe badania lekarskie przed Lotniczą Komisją Lekarską

przeprowadzone zostaną ze szczególnym uwzględnieniem okoliczności wypadku
lotniczego,

b. dział szkolenia Aeroklubu Warszawskiego opracuje indywidualny program

wznowienia-sprawdzenia umiejętności pilotażowych uczeń-pilot,

c. loty wznawiające zostaną wykonane przez niezależnego instruktora szybowcowego I

klasy działającego w porozumieniu z instruktorem prowadzącym ***********
**********,

d. dopuszczenie do lotów samodzielnych na szybowcach może nastąpić po wykonaniu

lotów zawartych w programie opisanym w podpunkcie b) i pozytywnej opinii
lotniczej wystawionej przez instruktora sprawdzającego przesłanej do Lotniczej
Komisji Lekarskiej.

2) Przed rozpoczęciem sezonu lotnego 2003 zostanie przeprowadzone okolicznościowe

szkolenie z zakresu sytuacji niebezpiecznych w lotach holowanych dla pilotów
samolotowych posiadających uprawnienie do holowania szybowców, pilotów i uczniów-
pilotów szybowcowych oraz dla osób posiadających uprawnienie do Kierowania Lotami.
Przeprowadzenie szkolenia należy odnotować w Książce Pilota lub Książce Przebiegu
Szkolenia Szybowcowego w części Wpisy Różne.

3) Instruktorzy szybowcowi zwrócą szczególną uwagę na zachowanie się uczniów-pilotów w

sytuacjach stresowych i niebezpiecznych oraz podejmowane przez nich w takich sytuacjach
działania.

4) Z przyczyną, przebiegiem i okolicznościami wypadku lotniczego należy zapoznać pilotów

szybowcowych, instruktorów szybowcowych i samolotowych oraz pilotów samolotowych
posiadających nadane kwalifikacje do holowania szybowców.

5) Aeroklub Polski wprowadzi zmianę do „INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW I

SKOKÓW SPADOCHRONOWYCH AEROKLUBU POLSKIEGO IWL – AP”
wprowadzonej do użytku służbowego w Aeroklubie Polskim Uchwałą Zarządu Aeroklubu
Polskiego Nr 303/3/XIV/01 z dnia 27.02.2001 r., celem uszczegółowienia zapisów
zawartych w ROZDZIAŁ 10 LOTY SZYBOWCOWE, w pkt. 10.3. STARTY ZA
SAMOLOTEM, w formie szczegółowej procedury postępowania pilota samolotu holującego
szybowiec/szybowce oraz pilota szybowca zawierającej konieczność potwierdzenia przez
radio faktu wyczepienia szybowca, utrzymanie dwustronnej łączności radiowej między
załogami samolotu holującego i szybowca/ szybowców oraz kierownikiem lotów, jak
również obowiązkowy element lotu zespołu samolot holujący – szybowiec/ szybowce na
prostej, z zadaną prędkością, na stałej bezpiecznej wysokości lotu i odległości od lotniska, do
czasu potwierdzenia wyczepienia szybowca/ szybowców), którą następnie umieści jako
dodatkowy podpunkt (HOLOWANIE SZYBOWCÓW) w ROZDZIAŁ 9. LOTY
SAMOLOTOWE opracowaną w oparciu o PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO
AEROKLUBU POLSKIEGO PSzS(AP) 2002 Dział B Część XI pkt. B.11. ZADANIE XVII
HOLOWANIE SZYBOWCÓW Dział B Część XI Zmiana Nr 0 Wydanie 1 Data: 11.03.2002
SZKOLENIE DODAKOWE PILOTÓW SAMOLOTOWYCH W ZAKRESIE
UPRAWNIEŃ TYPOWYCH DLA LOTNICTWA SPORTOWEGO PSzS B-1-/1-8 z
uwzględnieniem miedzy innymi dla holowania szybowców w dzień wymagań podanych w
ppkt. B.11.9 WYKAZ ĆWICZEŃ ĆWICZENIE 6 HOLOWANIE SZYBOWCÓW W
NOCY.

6) Urząd Lotnictwa Cywilnego podejmie działania mające na celu poprawę widoczności tylnej

półsfery w samolotach wykorzystywanych do holowania szybowców.

Podpisy Komisji

Podpisy nieczytelne członków PKBWL