C

zeska Škoda od 1991 r. jest
związana z koncernem Volk-
swagena, a model Fabia, ten

pierwszej generacji, był pier-
wszym modelem tej marki po jej
całkowitym przejęciu przez nie-
mieckiego giganta. Przejęcie to
czeskiemu przemysłowi motoryza-
cyjnemu, dodajmy o bogatych tra-
dycjach, chluby nie przyniosło, ale
pozwoliło utrzymać markę samo-
chodów. Marka ta dzisiaj jest zna-
na w wielu krajach, a jej samocho-
dy chętnie kupowane ze względu
na walory techniczne oferowane
za przystępną cenę. Tak jest
w przypadku Fabii, której pier-
wsze wydanie debiutowało

w 1999 r. i okazało się bardzo uda-
ne, np. w Polsce najlepiej sprzeda-
wane spośród wszystkich modeli
różnych marek dostępnych na na-
szym rynku.

Pomimo sukcesów handlo-

wych Fabii I zdawano sobie spra-
wę, że po sześciu latach produkcji
trzeba zmodernizować ten model.
Modernizować dobrą, chętnie ku-
powaną konstrukcję? Jednak zde-
cydowano się, i w marcu 2007 r.
podczas trwania genewskiego sa-
lonu samochodowego pokazano
Fabię II. Modernizację przeprowa-
dzono z dużą ostrożnością, aby nie
zagubić dobrych rozwiązań poprze-
dnika. Koncentrując się przede
wszystkim na wyglądzie zewnęt-
rznym, czyli na nadwoziu. Po pros-

tu odświeżono bryłę nadwozia,
nieco ją wydłużając i zwiększono
jej wysokość.

Cała bryła nadwozia Fabii II

od poprzedniczki nie jest dużo
większa, ale lepiej zagospodaro-
wana wewnątrz. Więcej miejsca
mają jadący z przodu i z tyłu po-
jazdu. Ci drudzy nie muszą kolana-
mi wypychać oparć przednich fote-
li nawet wtedy, gdy z przodu jadą
osoby o wzroście do 180 cm. Mniej
miejsca na nogi ma osoba siedzą-
ca w środku, ta trzecia z tyłu, bo
wysoki tunel biegnący pomiędzy
przednimi fotelami nieco wystaje
za ich oparcia. Większy i to sporo,
bo o 52 dm

3

, jest bagażnik Fabii II,

ma objętość 300 dm

3

, a po złożeniu

dwóch części dzielonej kanapy tyl-

nej otrzymujemy objętość bagażo-
wą (mierzoną do dachu) 1163 dm

3

,

większą o 147 dm

3

niż w Fabii I.

Wnętrze nadwozia Fabii II

stylistycznie zmieniono w porów-
naniu do tego z Fabii I. Dość tanim
kosztem, gdyż przednia część tego
wnętrza, a więc deska rozdzielcza
i poszycia wewnętrzne przednich
drzwi zostały przeniesione z mo-
delu Škoda Roomster prezentowa-
nego w nr. 10/2007 MT.

Ze wspomnianego modelu

Roomster pochodzi też wzornictwo
zewnętrzne nadwozia w przedniej
jego części, a przede wszystkim
przednia ściana wraz z atrapą
chłodnicy, lampami i zderzakiem.
Nawet lusterka zewnętrzne są
„zapożyczone” od Roomstera.

Podobieństwo zewnętrzne

nadwozi Roomstera i Fabii II w
zasadzie kończy się na wymienio-
nych elementach. Nadwozia w tyl-
nych częściach są bowiem zupeł-
nie inne.

Škoda Fabia II na pewno nie

przyciąga nabywców urodą nad-
wozia, dlatego postanowiono je
uatrakcyjnić. Można więc samo-
chód otrzymać z białym dachem,
a dla kobiet przewidziano „kwia-
tuszkowe” wzornictwo. Kolekcja
dziesięciu zaprojektowanych okle-
in o wyszukanych wzorach nazwa-

Skoda Fabia II trafiła na polskie drogi wiosną 2007 r.

Deskę rozdzielczą „przeniesiono” z modelu Roomster.

22

p o z n a j e m y

s

a m o c h o d y

TEKST £ATWY

Škoda Fabia II

Z d z i s ł a w P o d b i e l s k i

nych: Surfine, Storczyk, Owale,
Krzew, Styl, Pasja, Lilie, Koronka,
Rajski Kwiat i Kwiat Monnari. Tak
oklejony samochód nosi nazwę Fa-
bia Monnari i w wersji Koronka po-
kazujemy go na zdjęciach. W pros-
pekcie ofertowym, pomocnym w wy-
borze tego zdobnictwa, napisano:
„są rzeczy, na których mężczyźni
się nie znają”. Tak, to prawda.

Škoda Fabia II, jak już

wspomniano, różni się od Fabii
I przede wszystkim nadwoziem.
Jednak nie całą konstrukcją nad-
wozia, gdyż jego ważna część, ja-
ką jest płyta podłogowa (nadwozie
samonośne), nie została zmienio-
na. Jest ta sama, przy również nie-
zmienionym rozstawie osi samo-
chodu. Różnice dotyczą elementów
strukturalnych nadwozia, chronią-
cych kierowcę i pasażerów w razie
wypadku. Elementy te lepiej roz-
wiązano i np. w testach zderzenio-

wych, tzw. crash-testach Euro-
NCAP, Fabia II otrzymała dobrą
ocenę, cztery (na pięć możliwych)
gwiazdki za ochronę jadących
w przypadku zderzenia czołowego
lub bocznego. W drugim wydaniu
Fabii nowością jest też metoda la-
serowego spawania płatu dachu
z pionowymi elementami nadwo-
zia. Połączenie to jest dokładne
i wygląda estetyczniej od tradycyj-
nego połączenia metodą zgrzewa-
nia elektrycznego.

Oprócz płyty podłogowej

z Fabii I, do Fabii II przeniesiono
inne elementy, nawet zespoły tzw.
podwozia, a mianowicie: zawie-
szenie przednie i tylne, układ kie-
rowniczy i hamulcowy, a nawet
układ napędowy, choć gama pro-
ponowanych silników została nie-
co zmieniona. Obecnie mamy wy-
bór spośród siedmiu jednostek na-
pędowych, w tym: benzynowa
1198 cm

3

i wysokoprężna 1422 cm

3

występują w dwóch zakresach
mocy. Wszystkie silniki są skon-
struowane przez Volkswagena
i nie odznaczają się cichą pracą.
Ciekawostką jest to, że silniki: ben-
zynowy 1198 cm

3

i wysokoprężny

1422 cm

3

mają po 3 cylindry.

Najlepszą dynamikę ma sa-

mochód napędzany silnikiem ben-
zynowym 1598 cm

3

o mocy 105 KM,

do 100 km/h rozpędza się w ciągu
10,1 s. Dobrą dynamiką wykazuje
się też samochód napędzany zna-
ną volkswagenowską jednostką
wysokoprężną 1.9 TDI, rozpędza-
nie 0÷100 km/h trwa 10,8 s, ale
jest to silnik głośny, zarówno pod-
czas pracy na biegu jałowym, jak
i pod obciążeniem (w czasie jazdy).

Fabia II, podobnie jak jej

poprzedniczka, oprócz głośno pra-
cujących silników jest poprawnie
opracowana technicznie. Jej ele-
menty w dużym zakresie są zunifi-

kowane z tymi występującymi
w modelach: Volkswagen Polo
i Seat Ibiza. Oba te modele oraz
wiele innych, np. Peugeot 207,
Renault Clio III, Suzuki Swift, Opel
Corsa, Toyota Yaris i Mercedes
klasy A, są konkurentami Fabii II.
Pojazdy te występują w tym sa-
mym segmencie B i w porówna-
niach z czeskim samochodem
często przegrywają pod względem
miejsca użytecznego, niezawod-
ności i ze względu na większą ce-
nę sprzedaży. Nie bez znaczenia

jest też dobre wyposażenie pod-
stawowe Fabii II, w skład którego
wchodzą m.in.: cztery poduszki
powietrzne, układ przeciwblokują-
cy hamulce ABS, elektrohydrau-
liczne wspomaganie układu kie-
rowniczego i ustawienie kolumny
kierownicy w dwóch płaszczyz-
nach. Zaletami samochodu, doce-
nianymi przez kierowcę, są: łat-
wość prowadzenia ze względu na
dobrze działające urządzenia ste-
rowania, dobra widoczność w du-
żych lusterkach zewnętrznych
i dobra stabilność w ruchu.

23

Ilustracje: autor i Škoda Auto

Linię Fabii II uatrakcyjniono (na żądanie) oryginalnymi wzorami oklein.

Struktura przedniej części nadwo-

zia zbudowana z elementów
o zróżnicowanej wytrzymałości
(wzrastającej wg oznaczeń kolo-
rami: żółty, zielony, fioletowy
i czerwony).

S a m o c h ó d w w y s t r o j u

„ k o b i e c a l i n i a ” .

NADWOZIE: samonośne, 5-drzwiowe,
5-miejscowe
SILNIK: 4-suw. 4-cyl. rzędowy, 8-zaworo-
wy, wysokoprężny z bezpośrednim wtrys-

kiem paliwa za pomocą pompowtryskiwa-

czy, turbodoładowany, umieszczony po-

przecznie z przodu, napędza koła przednie
ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/
POJ. SKOKOWA: 79,5×95,5 mm/1896 cm

3

STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 19,0:1
MOC MAKSYMALNA: 77 kW = 105 KM
przy 4000 obr/min
MOMENT MAKSYMALNY: 240 Nm przy
1900 obr/min
SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mecha-
niczna 5-biegowa synchronizowana
ZAWIESZENIE PRZEDNIE: wahacze po-
przeczne, kolumny McPherson, stabilizator
ZAWIESZENIE TYLNE: wahacze wleczo-
ne połączone z poprzeczną belką skrętną,

sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopo-

we
HAMULCE: hydrauliczne ze wspomaga-
niem podciśnieniowym, dwuobwodowe

w podziale krzyżowym, system przeciwblo-

kujący hamulce ABS z rozdziałem siły ha-

mowania na koła przednie i tylne EBD, tar-

cze wentylowane z przodu, bębny (lub tar-

cze) z tyłu, hamulec postojowy działa na

koła tylne
OGUMIENIE O WYMIARACH: 195/55
R16
DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ
POJAZDU 3992/1642/1498 mm
ROZSTAW OSI: 2462 mm
MASA WŁASNA: 1170 kg
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 190 km/h
ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/
POZAMIEJSKI/MIESZANY: 6,4/4,1/4,9
dm

3

/100 km

Škoda Fabia II 1.9 TDI

dane techniczne