Zagadnienie

to omowlOno

na

stOSO\lv11a

liter2!tllra.

"VTRYSKOViF,J

(Cz~

lll.

AkUJnlila(}~jny

o zaplome

samoczynnym

(ZS)

lJaJi\va. Zasada

elektrycznym

(względnie

zębatą

o napęazle

mechanicznym),

a

bar przez elektryczny

podgrzewacz

(włączany

vY

elektromagnetyczny

lJfzez

ce11tral11ą

400-1350

bar). która

jest od

przepł)r\vaj

zavvór

reglllac)J11y

ciśl11ellia.

~ell

lllrZ~Yl11l1Je

sterującą

ClSDlellla tłoczellia

(rzędll

sIlnika.

pompa

Jest smarCl\vana

1

część paliwa tłoczona

jest

CIsmemem

do

..

ClSl11erl1a

l L

krzywkoVvym.

ciśnienia

przelevlowy

pali vvo\tvego

(alcLlll1ll1atora

\tV:vlcollallego

\Iv'

vvalca<; albo

1'-Jatol11iast

Vy"'

pOl11ple

l1ad111iar

(rozgrzanego

nawet do temperatury

140°C) 1J!D1N]'aCfl

chłodnicę

do

Aktualna

WaliC)śĆ ciśnienia

w kolektorze

paliwowym

mierzona

jest przez

SIę tu

i jako

odpowiedni

sygnał napIęcIOwy

do sterownika.

atomiast

redukcyjl1)?

ogra.llicza pal1ują.ce \V Ei.Kul11ulatorze ciś11iellie

l11a.ł~sYl11alllej

1

GO

hvdraulicz-

wtrYSKiwania

zasvieszenie

vltrvski-

ograni czników

potencj alnej

L

kolei

zasysane

przez

silnik

powietrze

przepływa

filtr

oraz

przepływomierz

(termo anemometr)

do kolektora

d(=ilol:owe

El DO

otwarciu

zaworu

ssącego

danego cylindra

do jego wnętrza.

jednostka

sterująca

(sterownik)

przetwarza

sygnały

elektroniczne

ze wszystkich

cZLlll1il(óyv. N aj\VaŻlliej sze

S)Tgllały,

oclz\tvierciecllaj [tce

rzeczyvviste

o

bcirtZellie

silllil(a~ to

sygnal z

l11ierllil<(1

lJolożenia

~JrzyspieSZeJli:::"

z

2rzecll\'~'\VOll1ierza IJOvvletrza

czujllik:a

}}rędkości o

brotcrvvej

N-a icll1:Jodsta\vie

obliczalla jest \v

StOSOWl13

"delkość

\vtryski'cvanego

pali Via. Biorąc

pod uwagę

aktualną

wartość

ciśnienia

w

kolektorze

wyznaczany

jest

ostatecznie

czas

otvvarCla

który

zostaje

skorygowany

w oparciu

o dodatkowe

zasysanego

powietrza).

Oprócz

czasu

wyprzedzenia

vvtrysku oraz zadaje nową wartość

ciśnienia

tłoczenia

pompy.

układami

doładowania

i recyrkulacji

spalin (rys. 1).

jeszcze

Realizowane

-,

T

1ł d .

.,','

.

..,

..

l

1'1'

l

VV U

(a tZle "C0111111011

rall'

procesy

wytwarzama

Clsmema l wtrysl(U pa lwa są rOZCZlelone.

Odpowiednio

vvysokie ciśnienie

wtrysku

jest tym samym

niezależne

od prędkości

obrotowej

silnika i wielkości

vv1ryskivvanej dawki paliwa,

dzięki odpowiednio

dużej objętości

kolektora

paliwowego.

Układy

wtryskowe

tego

typu

zapewmają

realizowanie

do\volnych

charakterystyk

przebiegu

wtrysku,

w tym wtrysku

wstępnego,

zasadniczego

oraz dotrysku

paliwa.

Pozwala

to na obniżenie

twardości

JJrac-)Tsilnika

(hałaśliwości).

zużvcia

naliwa

i w

~

..•..

,".-

J

..l

wielu przypadkach

emisji toksycznych

związków

spalin [2].

Sclle111at al(ll111l11acyjllego s~ystell1l1\tvtrysku oleju 11al}ęl10\Nego ,~eorll111011rair~ [2].

()bjaśl1ienia:

l - p0111pa

lJalivla

\tvysokiego ciślliel1ia~ 2 -

ZEt_ViÓr

ocl-lEtczający trzeciel

sekcję

tłoczącą

P01111JY v.rysokjego

ciśnienia,

3 -

za';vór

reglllacy~jny-

\V)7so}(.lego

ciśnienia,

4 - filtr paliwa,

5 - zbiornik

paliwa

7 filtrem

oczyszczama

pompą

zasilającą,

6 -

sterownik

elektroniczny

silnika,

7 ~ akumulator

elektrycznej),

8 - kolektor

paliwowy

(akumulator

ciśnienia,

9 -

C

is'nipn;",

'w

zas()l-n~ilrn

1()

'~z111"-11'K"

tell1npl·::;tl1n; r)all"wa

11,

uc+'·-y-C'k·l·nl'''~7

-,

~

~,......--".A.t,,-'ł-,

.•.,

••.

r~jAIA..l"-"'''''!l

,~'-

\..-, ·••.

t,-1

'_~

}r'=.-"A,=-"",=-'--!-1-)

1-

!>

_,

VVl.l

••

U..l.

V\'.-{.'=.--'-,-"

12 - czujnik

temperatury

cieczy

chłodzącej,

13 - czujnik

prędkości

obrotowej

i

lJo!ożel113 vva.1u

1(orbowe2o~

14

CZUjllil<

położenia

lJedału

1}-=z-v-~piesze11i21"

15 - czujnik

prędkości

obroTOwej

i

położenia

rozrządu,

16 - przepły\vomierz

zas)Tsan.ego

IJOyvietrza, 1/ - cZl~jnik

dolaclo'lvania"

18 -

tel111Jeratllry

lJOvvietrza clołaclovvallego,

19 - lllrbos.prężark:a.

wysokoprężne

zasilane

są w zasadzie

mieszanką

ubogą

LI

-.0-1

).

W rezultacie

się stosunkowo

wysokie

stężenia

tlenu w spalinach,

co przy vvysokich temlperaturach

prowadzi

do podwyższonego

stężenia

tlenk,ów

azotu

NO

x

w spalinach.

Redukcję

tego

tolCS)TCZIlego

zvviązl~u uzyslcuje

Sle

lJfZeZ

zastoSCYVlEll1ie

recyrl<ulacji

stężenia

spalin.

Układ

vvtrysku

LnaCZIICl

standardu OBDIl /

wymontowaniu

literatura).

WKŁ Warszawa 2003 r.
Informator techniczny
2000/200 l

r.

diagll0stYCZl1ego K~rS

SlerO\\/all1e