ZASADA DZIA

ZASADA DZIA

ZASADA DZIA

ZASADA DZIAŁŁŁŁANIA : MODU

ANIA : MODU

ANIA : MODU

ANIA : MODUŁ

Ł

Ł

Ł STERUJ

STERUJ

STERUJ

STERUJĄĄĄĄCY SILNIKA (BSM) :

CY SILNIKA (BSM) :

CY SILNIKA (BSM) :

CY SILNIKA (BSM) :

1. Opis modu

1. Opis modu

1. Opis modu

1. Opis modułłłłu steruj

u steruj

u steruj

u sterująąąącego silnika

cego silnika

cego silnika

cego silnika

Moduł sterujący silnika chroni i rozdziela zasilanie poszczególnych funkcji poprzez przekaźniki,

bezpieczniki i maksi-bezpieczniki .

Moduł sterujący silnika składa się z dwóch modułów stowarzyszonych :

Moduł 1 : Moduł zawierający maksi bezpieczniki (2)

Moduł 2 : Moduł zawierający płytkę (kartę) elektroniczną, bezpieczniki i przekaźniki (1)

Główne funkcje modułu sterującego silnika są następujące :

Rozdział zasileń pod pokrywą komory silnika

Przełączanie pewnych urządzeń wykonawczych pod pokrywą komory silnika

Zapewnienie przepływu mocy do skrzynki bezpieczników kabiny, inteligentnego modułu sterującego

i modułu sterującego bagażnika

Komunikowanie po sieci CAN CAR

Odbieranie sygnałów pochodzących z czujników pod pokrywą komory silnika

2. Opis ogólny zasilania elektrycznego

2. Opis ogólny zasilania elektrycznego

2. Opis ogólny zasilania elektrycznego

2. Opis ogólny zasilania elektrycznego

Rysunek : D4EP0JFC

Page 1 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

Strzałka zwykła : Zasilanie elektryczne +BAT .

3. Modu

3. Modu

3. Modu

3. Moduł ł ł ł 1 modu

1 modu

1 modu

1 modułłłłu steruj

u steruj

u steruj

u sterująąąącego silnika

cego silnika

cego silnika

cego silnika

3.1.

3.1.

3.1.

3.1. ŚŚŚŚwiadczenie

wiadczenie

wiadczenie

wiadczenie

Moduł 1 umożliwia :

Rozdział i ochronę przez maksi-bezpieczniki zasilania elektrycznego +BAT w kierunku

podzespołów podłączonych za pośrednictwem głównej wiązki przewodów

Zasilanie elektryczne mocy +BAT modułu 2

3.2. Schemat

3.2. Schemat

3.2. Schemat

3.2. Schemat

Rysunek : D4EP0JGD

Znacznik   Oznaczenie  
BSM  

Moduł sterujący silnika  

A  

Moduł 1 modułu sterującego silnika  

B  

Moduł 2 modułu sterującego silnika  

C  

Maksi bezpieczniki MF1, MF2, MF3, MF4, MF5, MF6, MF7, MF8  

BB00  

Akumulator  

BH12  

Skrzynka kabiny  

1010  

Rozrusznik  

1020  

Alternator  

1158  

Sterownik świec żarowych  

Page 2 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

Strzałka zwykła : Zasilanie elektryczne +BAT .

3.3. Oznakowanie maksi bezpieczników

3.3. Oznakowanie maksi bezpieczników

3.3. Oznakowanie maksi bezpieczników

3.3. Oznakowanie maksi bezpieczników

(*) : Tylko w silniku EW10A i DW10BTED4 .

4. Modu

4. Modu

4. Modu

4. Moduł ł ł ł 2 modu

2 modu

2 modu

2 modułłłłu steruj

u steruj

u steruj

u sterująąąącego silnika

cego silnika

cego silnika

cego silnika

4.1. Tryb dzia

4.1. Tryb dzia

4.1. Tryb dzia

4.1. Tryb działłłłania

ania

ania

ania

Rysunek : D4EP0JKD

Znacznik   Oznaczenie  
A  

Moduł 1 modułu sterującego silnika  

D  

Zasilanie modułu kabiny  

E  

Silnik - centralny blok elektroniczny  

BSI1  

Inteligentny moduł sterujący  

BB00  

Akumulator  

1510  

Wentylator chłodnicy  

7020/7800   Blok układu przeciwko blokowaniu kół (ABS) . Kontrola stabilności (ESP)  
7122  

Zespół elektropompy wspomagania kierownicy  

Maksi-

bezpieczniki  

Wyjścia zabezpieczane  

Kaliber  

MF1  

Zasilanie wentylatora chłodnicy  

50 A  

MF2  

Zasilanie bloku przeciwko blokowaniu kół (ABS) albo dynamicznej

kontroli stabilności (ESP)  

30 A  

MF3  

Zasilanie bloku przeciwko blokowaniu kół (ABS) albo dynamicznej

kontroli stabilności (ESP)  

30 A  

MF4  

Zasilanie BSI 1  

80 A  

MF5  

Zasilanie BSI 1  

80 A  

MF6  

Siedzenia ogrzewane i/lub elektryczne  

50 A albo 80

A  

MF7 (*)  

Zespół elektropompy wspomagania kierownicy  

70 A  

MF8  

Zasilanie elektrozaworów  

30 A  

Page 3 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

Część elektroniczna modułu sterującego silnika posiada 4 tryby działania :

Tryb "system nieaktywny albo czuwanie": dopóki napięcia zasilania + APC (wewnętrzne modułu

sterującego silnika) i + PRZEBUDZENIE są niższe od 5,5 V

Tryb "power latch": napięcia zasilania + APC i + PRZEBUDZENIE są niższe od 5,5 V i przekaźnik

główny jest sterowany przez kalkulator sterujący silnikiem

Tryb "system przebudzony": wszystkie funkcje są aktywne . Łączność w sieci multipleksowanej

CAN CAR działa

Tryb awaryjny przy braku łączności w sieci CAN CAR

4.2.

4.2.

4.2.

4.2. ŚŚŚŚwiadczenie

wiadczenie

wiadczenie

wiadczenie

Moduł 2 modułu sterującego silnika zapewnia następujące świadczenia :

Rozdział i ochrona zasileń elektrycznych +BAT i +APC w kierunku urządzeń podłączonych do

wiązki

Ochrona zasileń elektrycznych + BAT i + APC w kierunku urządzeń w przypadku zwarcia z masą

tych połączeń albo zwarcia wewnątrz tych urządzeń, bądź też przetężenia spowodowanego

anormalnym działaniem urządzenia (np. długotrwałe zablokowanie silnika elektrycznego), poprzez

przepalenie odpowiedniego bezpiecznika

Zapewnia zasilanie elektryczne "power latch" (podtrzymanie zasilania kalkulatora sterującego

silnikiem po wyłączeniu +APC) kalkulatora sterującego silnikiem i niektórych jego urządzeń

wykonawczych

Zapewnia wyłączenie pompy paliwowej w przypadku zderzenia pojazdu (odpalenie poduszek

powietrznych)

Ochrona instalacji w przypadku odwrotnego podłączenia zacisków akumulatora

Włączenie zasilania rozrusznika na polecenie sterowania silnika

Sterowanie pompą powietrzną na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR i ochrona elektryczna

jego linii zasilania

Zasilanie dmuchawy klimatyzacji na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CONFORT

Sterowanie klaksonem na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie światłami mijania na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR i zapewnienie zasilania

awaryjnego w przypadku utraty elementu niezbędnego do włączania albo podtrzymania świateł

mijania

Sterowanie światłami drogowymi na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie światłami przeciwmgielnymi na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie kierunkowskazami na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie pompą spryskiwacza przedniej szyby na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie pompą spryskiwacza tylnej szyby na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie pompą spryskiwacza reflektorów na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie wycieraczkami przedniej szyby na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie sprężarką klimatyzacji na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie pojemnością skokową sprężarki klimatyzacji na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Generowanie sygnału +APC na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR i ochrona elektryczna jego

linii zasilania

Sterowanie generowaniem sygnału +APC w przypadku utraty łączności w sieci CAN CAR

Generowanie sygnału pracującego silnika na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Sterowanie odszranianiem przedniej szyby na polecenie BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Odbieranie sygnału o poziomie oleju w silniku i przekazywanie stanu do BSI 1 poprzez sieć CAN

Wzbudzanie alternatora (zasilanie w celu uruchomienia alternatora), odbieranie sygnału i

komunikowanie stanu do BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Odbieranie sygnału alarmu ciśnienia oleju i komunikowanie stanu do BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Odbieranie sygnału alarmu temperatury oleju w silniku i komunikowanie stanu do BSI 1 poprzez

sieć CAN CAR

Odbieranie sygnału poziomu płynu w spryskiwaczu przedniej szyby i komunikowanie stanu do BSI

Page 4 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

1 poprzez sieć CAN CAR

Odbieranie sygnału o poziomie płynu w układzie chłodzenia silnika

Odbieranie sygnału świateł cofania

Odbieranie sygnału usterki korektora reflektorów, potem przesyłanie informacji do kalkulatora

korekcji reflektorów kierunkowych

Odbieranie sygnału martwego punktu

Odbiór informacji o zatrzymaniu wycieraczek przedniej szyby w stałym punkcie stopu i przekazanie

staniu oraz danych liczbowych do BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Pozyskiwanie informacji awaryjnej i przesłanie stanu do BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Odbiór informacji z czujnika prądu i przesłanie informacji o stanie do BSI 1 poprzez sieć CAN CAR

Komunikowanie z inteligentnym modułem sterującym poprzez sieć CAN CAR

4.3. Opis modu

4.3. Opis modu

4.3. Opis modu

4.3. Opis modułłłłu 2 modu

u 2 modu

u 2 modu

u 2 modułłłłu steruj

u steruj

u steruj

u sterująąąącego silnika

cego silnika

cego silnika

cego silnika

5. Przyporz

5. Przyporz

5. Przyporz

5. Przyporząąąądkowanie styków z

dkowanie styków z

dkowanie styków z

dkowanie styków złą

łą

łą

łączy

czy

czy

czy

5.1. Z

5.1. Z

5.1. Z

5.1. Złą

łą

łą

łącze PF

cze PF

cze PF

cze PF

Rysunek : D4EP0JJD

Oznakowanie   Elementy  
PM  

Złącze PM  

PF  

Złącze PF  

PP2  

Złącze PP2  

PB  

Złącze PB  

BAT  

Zasilanie modułu +BAT  

PP1  

Złącze PP1  

Styki   Typ styku  

Tytuł  

1  

Wyjście  

Włączenie pompy spryskiwaczy reflektorów  

2  

Wyjście  

Włączenie pompy spryskiwacza przedniej szyby  

3  

Wyjście  

Włączenie niskotonowego sygnału dźwiękowego  

4  

Wyjście  

Włączenie wysokotonowego sygnału dźwiękowego  

5  

Wyjście  

Włączenie pompy spryskiwacza tylnej szyby  

Page 5 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

5.2. Z

5.2. Z

5.2. Z

5.2. Złą

łą

łą

łącze PM

cze PM

cze PM

cze PM

6  

Wyjście  

Wyjście prawego bocznego kierunkowskazu (BSI 1)  

7  

Wyjście  

Masa elektroniki  

8  

Wyjście  

Wyjście lewego bocznego kierunkowskazu (BSI 1)  

9  

Wyjście  

Prawa przesłona reflektora kierunkowego  

10   Wyjście  

Lewa przesłona reflektora kierunkowego  

11   Wyjście  

Sterowanie prawego przedniego światła pozycyjnego reflektora kierunkowego  

12   Wyjście  

Sterowanie lewego przedniego światła pozycyjnego  

13   Wyjście  

Zasilanie prawego przedniego światła przeciwmgielnego  

14   Wejście  

Informacja o poziomie płynu w układzie chłodzenia silnika  

15   Niepodłączony   -  
16   Niepodłączony   -  
17   Niepodłączony   -  
18   Niepodłączony   -  
19   Wyjście  

+APC ("+" PO ZAPŁONIE) (inteligentny moduł sterujący)  

20   Niepodłączony   -  
21   Wejście  

Diagnostyka korektora reflektora kierunkowego  

22   Niepodłączony   -  
23   Wejście  

Informacja o minimalnym poziomie płynu w spryskiwaczu szyb  

24   Wyjście  

Zasilanie lewych przednich świateł przeciwmgielnych  

25   Wyjście  

Sterowanie lewych świateł mijania  

26   Wyjście  

Sterowanie prawych świateł mijania  

27   Wyjście  

Sterowanie prawych świateł drogowych  

28   Wyjście  

Sterowanie lewych świateł drogowych  

Styki   Typ styku  

Tytuł  

1  

Wyjście  

+ akumulatora  

2  

Wyjście  

Zasilanie cewek zapłonowych  

3  

Wyjście  

Zasilanie podgrzewania sond lambda  

4  

Wyjście  

Zasilanie wtryskiwaczy benzyny albo diesla  

5  

Wyjście  

Zasilanie przekaźnika mocy sterowania silnikiem  

6  

Wyjście  

Masa analogowa poziomu oleju w silniku  

7  

Wejście/wyjście   Sygnał poziomu oleju w silniku  

8  

Wejście  

Sterowanie przekaźnika mocy sterowania silnikiem  

9  

Wejście  

Sterowanie przekaźnika auto-zasilania kalkulatorów  

10   Niepodłączony   -  
11   Niepodłączony   -  
12   Niepodłączony   -  
13   Niepodłączony   -  
14   Niepodłączony   -  
15   Niepodłączony   -  
16   Niepodłączony   -  
17   Niepodłączony   -  
18   Niepodłączony   -  

Page 6 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

5.3. Z

5.3. Z

5.3. Z

5.3. Złą

łą

łą

łącze PP1

cze PP1

cze PP1

cze PP1

5.4. Z

5.4. Z

5.4. Z

5.4. Złą

łą

łą

łącze PP2

cze PP2

cze PP2

cze PP2

19   Wejście  

Informacja + rozrusznik  

20   Wejście  

Sygnał ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika  

21   Wejście  

Informacja o położeniu automatycznej skrzynki biegów : Parking albo neutralne  

22   Wejście  

Sygnał temperatury oleju  

23   Niepodłączony   -  
24   Wyjście  

Zasilanie pompy/elektrozaworu  

25   Niepodłączony   -  
26   Niepodłączony   -  
27   Niepodłączony   -  
28   Niepodłączony   -  

Styki   Typ styku   Tytuł  
1  

Wyjście   +APC ("+" PO ZAPŁONIE) (inteligentny moduł sterujący)  

2  

Wyjście   Sterowanie silnika dmuchawy klimatyzacji  

Styki   Typ styku  

Tytuł  

1  

Wyjście  

Zasilanie pompy wtrysku powietrza - Układ wylotowy  

2  

Wyjście  

Zasilanie przekaźnika mocy sterowania silnikiem  

3  

Wyjście  

+APC ("+" PO ZAPŁONIE) (moduł sterujący silnika)  

4  

Wyjście  

+APC ("+" PO ZAPŁONIE) (moduł sterujący silnika)  

5  

Wyjście  

Wysterowanie pompy paliwowej  

6  

Wyjście  

Masa elektroniki  

7  

Wyjście  

Wysterowanie pracującego silnika  

8  

Wyjście  

Tylna szyba ogrzewana  

9  

Wejście  

Położenie klucza w blokadzie kierownicy  

10   Wejście/wyjście   BUS LIN 1  
11   Wejście/wyjście   CAN CAR high  
12   Wejście/wyjście   CAN CAR low  
13   Wejście/wyjście   Włączenie świateł cofania  
14   Wejście  

Martwy punkt (mechaniczna skrzynka biegów)  

15   Wejście  

Informacja o położeniu parkingowym / neutralnym  

16   Wejście  

Bateria awaryjna  

17   Wyjście  

Wyjście lewego bocznego kierunkowskazu (BSI 1)  

18   Wyjście  

Wyjście prawego bocznego kierunkowskazu (BSI 1)  

19   Wyjście  

Masa  

20   Wyjście  

+APC ("+" PO ZAPŁONIE) (moduł sterujący silnika)  

21   Wyjście  

+APC ("+" PO ZAPŁONIE) (moduł sterujący silnika)  

22   Wyjście  

Sterowanie elektrozaworu łączącego pochłaniacz par paliwa z atmosferą  

23   Wejście  

+CAN  

24   Niepodłączony   -  
25   Wejście  

Sterowanie zatrzymaniem silnika  

26   Wyjście  

Masa nadwozia  

Page 7 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

5.5. Z

5.5. Z

5.5. Z

5.5. Złą

łą

łą

łącze PB

cze PB

cze PB

cze PB

5.6. Z

5.6. Z

5.6. Z

5.6. Złą

łą

łą

łącze 8

cze 8

cze 8

cze 8 ----stykowe

stykowe

stykowe

stykowe

6. Oznakowanie maksi bezpieczników modu

6. Oznakowanie maksi bezpieczników modu

6. Oznakowanie maksi bezpieczników modu

6. Oznakowanie maksi bezpieczników modułłłłu 2 modu

u 2 modu

u 2 modu

u 2 modułłłłu steruj

u steruj

u steruj

u sterująąąącego silnika

cego silnika

cego silnika

cego silnika

27   Wyjście  

Włączanie wycierania / spryskiwania szyby z dużą prędkością  

28   Wyjście  

Włączanie wycierania / spryskiwania szyby z małą prędkością  

Styki   Typ styku  

Tytuł  

1  

Wyjście  

Sterowanie sprężarki klimatyzacji  

2  

Wyjście  

Sterowanie cewki  

3  

Wejście/wyjście   Sterowanie wzbudzeniem alternatora  

4  

Wyjście  

Sterowanie zaworu sprężarki klimatyzacji  

5  

Wyjście  

Masa sprężarki klimatyzacji  

Styki   Typ styku   Tytuł  
1  

Wyjście   + akumulatora  

2  

Wyjście   + akumulatora  

3  

Wyjście   + akumulatora  

4  

Wyjście   + akumulatora  

5  

Wyjście   + akumulatora  

6  

Wyjście   + akumulatora  

7  

Wyjście   + akumulatora  

8  

Wyjście   + akumulatora  

Oznaczenie

bezpieczników

 

Pełniący funkcję  

Kaliber

 

F1  

Przekaźnik główny sterowania silnika . Przekaźnik niskich obrotów wentylatora

chłodnicy . Kalkulator kontroli silnika  

20 A  

F2  

Sygnał dźwiękowy dwutonowy i jednotonowy  

15 A  

F3  

Spryskiwacz przedniej szyby  

10 A  

F4  

Spryskiwacze reflektorów  

20 A  

F5  

Pompa paliwowa i elektrozawór pochłaniacza par paliwa  

15 A  

F6  

Kalkulator automatycznej skrzynki biegów . Blokada dźwigni zmiany biegów

(automatyczna skrzynka biegów) . Przełącznik impulsowy . Przekaźnik wysokich

obrotów wentylatora chłodnicy  

10 A  

F7  

Kalkulator ABS/ESP . Kalkulator wspomagania kierownicy . Zestyk poziomu

płynu . Wstępne podgrzewanie diesla  

10 A  

F8  

Sterowanie rozrusznika  

15 A  

F9  

Kalkulator kontroli silnika . Kalkulator ABS/ESP  

10 A  

F10  

Sterowanie cewki zapłonowej . Sterowanie elektrozaworu regulacji ciśnienia

turbosprężarki (silnik DV6) . Sterowanie kalkulatora sterującego silnikiem (silnik

DW10TBED4) . Sonda lambda "przed" i "za" . Sterowanie elektrozaworu

podgrzewania powietrza, układ dolotowy DV6 . Czujnik wody w paliwie (silnik

DW10BT) . Wtryskiwacze benzyny (silnik ET3 i silnik TU) . Termostat sterowany

30 A  

Page 8 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0

(silnik DW10BT) . Regulowany elektrozawór rozprowadzania powietrza 2 (silnik

ET3) . Elektrozawór EGR (silnik EW10J4) . Regulowany elektrozawór wlotu

powietrza (silnik EW10J4S) . Regulowany elektrozawór rozprowadzania

powietrza 2 (silnik EW10J4S) . Elektrozawór podgrzewania powietrza

doładowania (silnik DV6) . Pompa wtryskowa diesla (silnik DW10BT) .

Elektrozawór podgrzewania powietrza dolotowego (silnik DW10BT) .

Przepływomierz powietrza (silnik DW10BT) . Elektrozawór EGR i PAP (silnik

DW10BT) . Elektrozawór dopływu płynu do nagrzewnicy powietrza (silnik

DW10BT) . Regulacja wysokiego ciśnienia oleju napędowego (silnik DW10BT) .

Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (silnik DW10BT) . Elektrozawór

proporcjonalny BSE (silnik DW10BT)  

F11  

Sterowanie dmuchawy klimatyzacji  

40 A  

F12  

Sterowanie niskich obrotów i wysokich obrotów . Wycieraczki przedniej szyby  

30 A  

F13  

Zasilanie inteligentnego modułu sterującego - hamulce  

40 A  

F14  

Sterowanie pompy powietrznej (silnik EW10J4)  

30 A  

Page 9 of 9

C5 II - D4EA97P0 - Zasada działania : Moduł sterujący silnika (BSM) :

2013-02-17

http://127.0.0.1:6091/affiche.do?doc=62323&ref=D4EA97P0