EU07 ciekawy opis

EU 07

DANE TECHNICZNO – RUCHOWE LOKOMOTYWY EU – 07

Lokomotywa EU-07 jest lokomotywą uniwersalną przygotowaną do

pełnienia zadań trakcyjnych, zarówno w ruchu pasażerskim jak i towarowym.
Jest przystosowana do pracy ukrotnionej. Sterowanie wszystkich obwodów
odbywa się z kabiny maszynisty czołowej lokomotywy za pośrednictwem
przewodów wielokrotnego sterowania. Własności trakcyjne umożliwiają
prowadzenie pociągów pasażerskich o ciężarze 650T po poziomym profilu
toru z prędkością 125 km/h i pociągów towarowych o ciężarze 200T z pręd-
kością 70 km/h.

CHARAKTERYSTYKA LOKOMOTYWY

Układ osi

Bo Bo

Średnica kół

1250 mm

Najmniejszy dopuszczalny promień łuku

120m

Nacisk osi na szynę

20,15T

Ciężar lokomotywy

83,40T

Prędkość maksymalna

125 km/h

Prą rozruchu

600/700 A

Ilość stopni bocznikowania

Napięcie sterowania

110V

SILNIK TRAKCYJNY

Napięcie robocze

1500V

Moc godzinna

520 kW

Prąd mocy godzinnej

370 A

Moc ciągła

500 kW

Prąd mocy ciągłej

355 A

PRZETWORNICA

a) Dane silnika:

Moc pobierana

38,1 kW

Napięcie znamionowe

3000 V

Prąd znamionowy

12,7 A

b) Dane prądnicy:

Moc pobierana

17,0 kW

Prąd znamionowy

155 A

Napięcie znamionowe

110 V

Obroty

1310 obr/min

2000t

EU 07

AGREGAT SPRĘŻARKOWY

a) Silnik sprężarki AY-26:

Napięcie

110 V

Moc

145 kW

Prąd

14,2 A

Obroty

1000 obr/min

b) Sprężarka SZP-115-3E/4:

Wydajność

1,7 m³/min

Maksymalny czas tłoczenia z 0,7 – 0,8

16 sek

SPRĘŻARKA POMOCNICZA

a) Silnik PZMb-32a:

Napięcie

80 V

Moc

0,5 kW

Prąd

9,45 A

Obroty

950 obr/min

b) Sprężarka JS 60:

Wydajność

100 l/min

Ciśnienie

0,6 Mpa

SILNIK WENTYLATORA OPORÓW ROZRUCHOWYCH

Napięcie

189 V

Moc

8,4 kW

Prąd

189 A

Obroty znamionowe

2640 obr/min

Rodzaj pracy

ciągła

OZNACZENIA SYMBOLI

Amperomierz

Bateria akumulatorów

BGK 1,2

Bezpieczniki ogrzewania kabin

Dioda

Buczek wysokiego rozruchu

DRG

Przycisk odblokowania PRG w szafie WN 2

Prądnica

GK 1,8

Grzejniki kabin

I 1,2

Boczniki indukcyjne

JM 1,2

Styczniki mostkujące

EU 07

JS 1,2

Styczniki jazdy szeregowej

JR 1,2

Styczniki jazdy równoległej

Lampki sygnalizacyjne

LSC

Awaria sprężarki głównej

LSS

Załączenie wyłącznika szybkiego /WS/

LSGP

Załączenie ogrzewania pociągu

LSPO

Awaria przetwornic lub ogrzewania pociągu

LS 4

Załączony „Wysoki rozruch”

LS 5

Jazda na oporach rozruchowych

LS 6

Awaria wentylatorów oporów rozruchowych

LS 7

Zadziałanie przekaźnika różnicowego

LS 8

Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyj-
nych

LS 9

Poślizg kół lokomotywy

LS 10

Rozłączenie stycznika liniowego

LS 11,12

Sygnał SHP

LS 13,14

Sygnał czuwaka

Silnik elektryczny

Bocznik amperomierza

MN 1,2

Woltomierze wysokiego napięcia

Nastawnik główny /jazdy/

NGPO

Cewka odbloku przekaźnika nadmiarowego ogrzewania
pociągu

NGP

Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu

Nastawnik kierunkowy

Nastawnik bocznikowania

Nawrotnik

NPR 1,2

Przekaźnik nadmiarowy przetwornicy

NRB 1,2

Cewka blokująca przekaźnik nadmiarowy przetwornicy

NRO 1,2

Cewka odblokowania przekaźn. nadmiarowego przetwor-
nicy

NS 1,2

Przekaźnik nadmiarowy sprężarki

NSB 1,2

Cewka blokująca przekaźnik nadmiarowy sprężarki

NSO 1,2

Cewka odblokowania przekaźnika nadmiarowego sprę-
żarki

NWO 1,2

Cewki odblokowania przekaźników nadmiarowych

NWO 3,4

Cewki odblokowania wentylatorów oporów rozruchowych

NWB 1-4

Cewki blokujące przekaźników nadmiarowych wentylato-
rów oporów rozruchowych

OG 1,2

Odłącznik główny

OP 1,2

Odłącznik pantografu

OPN

Przycisk impulsowy odblokowania przekaźników nadmia-

EU 07

rowych silników trakcyjnych /pulpit/

OPS

Opornik przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych

OS 1,2

Odłącznik silników trakcyjnych

OSZ

Opornik szybkościomierza

OW 1-4

Odłączniki wentylatorów oporów rozruchowych

P 1,2

Pantograf

PLN

Cewka blokady przekaźnika nadmiarowego niskoprądo-
wego silników trakcyjnych

PLP

Przycisk likwidacji poślizgu /pulpit/

PN 1,2

Przekaźnik nadmiarowy niskoprądowy silników trakcyj-
nych

PN 3

Przekaźnik nadmiarowy wysokoprądowy silników trak-
cyjnych

PLW

Przycisk rozłączenia styczników liniowych

PNW 1-4

Przekaźniki nadmiarowe silników wentylatorów oporów
rozruchowych

Przełącznik kuchenki

Przełącznik ładowania baterii

POH

Przycisk odluźniacza hamulca

PON 1,3

Cewka odblokowania przekaźników nadmiarowych silni-
ków trakcyjnych niskoprądowa

PON 2

Cewka odblokowania przekaźników nadmiarowych silni-
ków trakcyjnych wysokoprądowa

POR

Cewka odblokowania /wzbudzenia/ przekaźnika różnico-
wego

PPT 1

Przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego prze-
twornic

PPT 3

Przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego wentyla-
torów oporów rozruchowych

PPT 5

Przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego sprężarek

PPS 1

Przekaźnik niezamierzonego rozłączenia WS

PPS 2

Przekaźnik zamierzonego rozłączenia WS

PPZ 1,2

Przekaźnik zanikowo-prądowy przetwornicy

PPN

Przekaźnik pozycji powrotnych 28 na 27 poz.

PPR

Przekaźnik pomocniczy układu równoległego

PPV

Przekaźnik pomocniczy przekaźnika zanikowo-
napięciowego

Przekaźnik powrotu na pozycje układu szeregowego

PRG

Przekaźnik różnicowy

PRL

Przekaźnik pomocniczy stycznika liniowego układu sze-
regowego

PRP 1,2

Przekaźnik rozruchowy przetwornicy

EU 07

PT 1

Przekaźnik czasowy rozruchu przetwornic

PT 3

Przekaźnik czasowy rozruchu wentylatorów oporów roz-
ruchowych

PT 5

Przekaźnik czasowy rozruchu sprężarek

PTR

Przekaźnik przejścia przy cofaniu do poz. 28 NG

PWL

Przekaźnik rozłączenia /likwidacji/ SL

PWS

Przełącznik wybiorczy sprężarek głównych

PWT

Przełącznik „Dostosowanie sił do nacisku ”

PWP

Przełącznik wybiorczy przetwornic

PZD

Przekaźnik czasowy wysokiego rozruchu

PZZ

Przełącznik nożowy ładowania z zewnątrz

PZN

Przekaźnik zanikowo-napięciowy

PZW 1-4

Przekaźniki zanikowo-prądowe silników wentylatorów
oporów rozruchowych

PSH

Przekaźnik przewodu głównego

RN 1,2

Regulator napięcia

ROP

Opór ochronny przetwornicy

ROS

Opór ochronny silnika sprężarki

RRP 1,2

Opór rozruchowy przetwornicy

RPS 1,2

Opory wyrównawcze w obwodzie sygnalizacji poślizgu

RRG

Opór ograniczający cewki przekaźnika różnicowego

RSZ

Regulator prądu szybkościomierza

RZN

Opornik przekaźnika zanikowo-napięciowego

Opornik woltomierzy wysokiego napięcia

S 1-4

Silniki trakcyjne

SCR 1,2

Przekaźniki sygnalizacji poślizgu

SDS 1,2

Stycznik dostosowania sił do nacisku kół

SGK 1,2

Styczniki grzania kabin

SGP

Stycznik ogrzewania pociągu

SL 1

Stycznik liniowy układu szeregowego

SL 3

Stycznik liniowy układu równoległego

SOK

Stycznik kuchenki

SP 1-12

Styczniki bocznikowania

SR 1-30

Styczniki oporów rozruchowych

SPR 1,2

Stycznik przetwornicy

SRP 1,2

Stycznik rozruchowy przetwornicy

SS 1,2

Stycznik sprężarki

SSP

Stycznik sprężarki pomocniczej

SW 1-4

Styczniki wentylatorów oporów rozruchowych

SWS

Stycznik załączenia wyłącznika szybkiego

SZ 1-5

Stycznik rozrządu

TB 1,2

Bezpiecznik topikowy baterii akumulatorów

EU 07

Termostat ogrzewania kabin

Sprzęg ogrzewania elektrycznego pociągu

TO 1,2

Transformator ochronny przetwornicy

W 1,3,5

Dźwigienka załączenia reflektorów

W 2,6

Dźwigienki załączenia sygnału czerwonego

W 7

Przełącznik przelotowy oświetlenia rozkładu jazdy

W 9

Dźwigienka załączenia oświetlenia kabiny

W 10

Dźwignia załączenia oświetlenia przyrządów pomiaro-
wych

W 11,12

Dźwignia załączenia oświetlenia szaf WN

W 13,14

Dźwignia przyciemnienia przyrządów pomiarowych

WCH

Wyłącznik ciśnieniowy cylindra hamulcowego

WCP 1,2

Wyłączniki ciśnieniowe pantografów

WCR

Wyłącznik ciśnieniowy rozrządu

WDC

Dźwigienka awaryjnego sterowania sprężarkami główny-
mi

WDG

Dźwignia załączenia przetwornic /pulpit/

WDO 1,2

Dźwignia załączenia ogrzewania kabin

WDO 5,6

Dźwignia załączenia ogrzewania okien

WDP

Dźwignia załączenia sprężarki pomocniczej na ramie sza-
fy NN 2

WDW 1-4 Dźwignie wyłączenia styczników wentylatorów oporów

rozruchowych w szafach NN

WE 1,2

Styki wyłącznika blokady szaf NN

WFR

Przekaźnik pomocniczy bocznikowania

WKS

Dźwignia załączenia obwodu piasecznic

WNS

Przycisk nożowy piasecznic

WPP 1,2

Dźwignia załączenia obwodu podniesienia pantografu
/pulpit/

WPS

Przełącznik skokowej regulacji przyciemnienia oświetle-
nia przyrządów pomiarowych

WJ 1,2

Przycisk odblokowania przekaźników nadmiarowych ob-
wodu sprężarek głównych i wentylatorów oporów rozru-
chowych

WJ 3,4

Przycisk odblokowania przekaźników nadmiarowych ob-
wodu przetwornic i ogrzewania pociągu

WJ 5,6

Przycisk wyłączenia „Wyłącznika szybkiego”

WJ 7,8

Przycisk załączenia „Wyłącznika szybkiego”

Wyłącznik rozrządu

Wyłącznik szybki

WSC

Wyłącznik samoczynny rozrządu sprężarek głównych

WSD

Wyłącznik samoczynny obwodów odblokowania

EU 07

WSJ 1,2

Wyłącznik samoczynny obwodów ogrzewania kabin

WSJ 3

Wyłącznik samoczynny obwodów ogrzewania pociągu

WSC

Wyłącznik samoczynny obwodów sprężarek głównych

WSE

Wyłącznik samoczynny baterii akumulatorów

WSK

Wyłącznik samoczynny obwodów kuchenki elektrycznej

WSG

Wyłącznik samoczynny rozrządu

WSN

Wyłącznik samoczynny obwodów rozrządu przetwornic

WSM

Wyłącznik samoczynny główny obwodów rozrządu

WSO

Wyłącznik samoczynny obwodów ogrzewania szyb

WSP

Wyłącznik samoczynny obwodów rozrządu pantografów

WSS

Wyłącznik samoczynny obwodów piasecznic

WSZ

Wyłącznik samoczynny obwodów szybkościomierza

WSW

Wyłącznik samoczynny obwodów wentylatorów oporów
rozruchowych

WSHP

Wyłącznik ciśnieniowy przewodu ego

WWR

Przełącznik pakietowy „Wysoki rozruch”

WSR

Wyłącznik samoczynny obwodów reflektorów

WSF

Wyłącznik samoczynny obwodów oświetlenia ogólnego

WSAG

Wyłącznik samoczynny obwodów SHP

WKO

Wyłącznik główny SHP z zaworem kurkowym

Zespół diody

ZHP

Zawór przeciwpoślizgowy

Zawór ep. piasecznicy

ZOH

Zawór ep. odluźniacza hamulca

ZOC 1,2

Zawór ep. odcinający przewodu głównego

ZP 1,2

Zawór ep. pantografu

ZPN

Bezpiecznik przekaźnika zanikowo-napięciowego

ZPW 1,2

Żarówka obwodu przetwornic

ZPS

Zawór ep. drugiego stopnia hamowania

ZTO

Zawór ep. towarowy-osobowy

WYŁĄCZNIKI CIŚNIENIOWE

W układach sterowania lokomotywy zastosowano następujące wyłączni-

ki ciśnieniowe:

1. WCC – wyłącznik ciśnieniowy sprężarki głównej.

Zamontowany jest na głównym przewodzie zasilającym zbiorniki główne
powietrza. Styki elektryczne WCC pracują w obwodzie sterowania roz-
rządem styczników sprężarek głównych zamykających obwód zasilania
silników elektrycznych sprężarek głównych.

EU 07

WCC działa w zakresie:

0,75 MPa – zamknięcie styku – praca sprężarki
0,85 MPa –otwarcie styku – wyłączenie z pracy

2. WCP – wyłącznik ciśnieniowy pantografu.

Zamontowany jest na przewodzie zasilającym cylinder pantografu. Styki
elektryczne WCP pracują w obwodzie sterowania wyłącznikiem szybkim
WS / niezamierzone wyłączenie /. Jeżeli nastąpi spadek ciśnienia powie-
trza lub ciśnienie jest zbyt małe w cylindrach pantografu nie pozwala na
załączenie WS.
WCP działa w zakresie:

0,35 MPa – zamknięcie styku
0,45 MPa –otwarcie styku

3. WSHP – wyłącznik ciśnieniowy przewodu głównego hamulca.

Zamontowany jest na przewodzie głównym hamulca. Styk elektryczny
WSHP pracuje w obwodzie zasilania cewki przekaźnika przewodu głów-
nego PSH, którego czynny styk utrzymuje lub przerywa zasilanie zaworu
ep. odcinającego ZOC.
WSHP działa w zakresie:

0,28 MPa –otwarcie styku
0,39 MPa – zamknięcie styku

4. WCH – wyłącznik ciśnieniowy cylindra hamulcowego.

Zamontowany jest na przewodzie do cylindra hamulcowego. Styk elek-
tryczny pracuje w obwodzie stycznika rozrządu SZ 1.
WCH działa w zakresie:

0,11 MPa –otwarcie styku
0,21 MPa – zamknięcie styku

5. WCR – wyłącznik ciśnieniowy rozrządu.

Zamontowany jest w układzie pneumatycznym rozrządu lokomotywy.
Styk elektryczny WCR pracuje w obwodzie stycznika rozrządu SZ 1.
WCR działa w zakresie:

0,41 MPa –otwarcie styku
0,51 MPa – zamknięcie styku

6. WCSZ – wyłącznik ciśnieniowy szybkościomierza.

Pracuje w obwodzie rejestracji hamowania na taśmie szybkościomierza.
Wzrost ciśnienia powietrza w cylindrach hamulcowych powyżej 0,14
MPa zamyka styk WCSZ, przez który prąd popłynie na cewkę przekaź-
nika PHS. Przez zamknięte styki czynne PHS zasilony zostaje zacisk 11

EU 07

szybkościomierza rejestrującego / SZR /, z którego napięcie podane jest
na cewkę pisaka R4.
WCSZ działa w zakresie:

0,14 MPa – zamknięcie styku
0,07 MPa –otwarcie styku

STYKI NA DRABINCE WS

HS – HS1 Cewka załączająca SWS /stycznik pomocniczy WS/

H1 – CP3 Lampki sygnalizacyjne

801 – 803 w obwodzie SL
AC – AC1 Sprężarka pantografu
CP – BP3 Cewka trzymająca WS

HS16

HS1

AC5

AC1

H10

CP3

BP3

801

803

EU 07

ZASILANIE

OŚW.

PZZ ZEW.

BP 2

WSE

TB 1

TB 2

WSE

BN 2

M
A

Rys.1

ZAŁĄCZENIE BATERII

Obwód baterii akumulatorów zabezpieczony jest przez dwa bezpieczniki

topikowe:

TB 1- 63 A od strony „+”

TB 2- 63 A od strony „-”
Bezpieczniki te znajdują się na zewnątrz lokomotywy w puszkach obok

skrzyń akumulatorowych po obu stronach lokomotywy.

Akumulatory są ponad to zabezpieczone wyłącznikiem samoczynnym

baterii WSE-63 A również od strony „+” i „-”.

Wyłącznik samoczynny baterii WSE-63A znajduje się pod pulpitem w

skrzynce bezpieczników nr kab.A.

Załączenie WSE powoduje
pojawienie się napięcia na
przewodzie BP 2 , z którego
są zasilane tylko obwody
oświetlenia i osygnalizowania
lokomotywy.

W celu podania napięcia na
obwody rozrządu lokomotywy
należy przestawić przełącznik
nożowy PZZ w położenie
normalne. To powoduje prze-
pływ prądu na przewód CP.

Podanie napięcia na przewód
CP zasila nam:

1) WSM – wyłącznik samo-

czynny główny rozrządu
30A /w szafie NN nr2/.

EU 07

Załączenie WSM stwarza przepływ prądu na:

Przewód zasilający CP 1.

Cewkę stycznika załączenia wyłącznika szybkiego SWS.

2) Bezpośrednio z przewodu CP zasilane są następujące obwody:

a) WSD – wyłącznik samoczynny obwodu blokowania przekaźników

nadmiarowych: – sprężarek głównych;

– przetwornic;
– wentylatorów oporów rozruchowych;
– ogrzewania pociągu;

b) WSC – wyłącznik samoczynny rozrządu sprężarek głównych.
c) WSN – wyłącznik samoczynny rozrządu przetwornic.
d) WSO – wyłącznik samoczynny grzejników okien.
e) WSJ 3 – wyłącznik samoczynny ogrzewania pociągu.
f) WSJ 1,2 – wyłącznik samoczynny ogrzewania kabin.
g) WSSP – wyłącznik samoczynny sprężarki pomocniczej.

Z przewodu CP 1 zasilane są następujące obwody:

a) WSP – wyłącznik samoczynny rozrządu pantografu.
b) WSG – wyłącznik samoczynny obwodu rozrządu.
c) PSH – obwód załączający przekaźnik przewodu głównego.
d) WSS – wyłącznik samoczynny obwodów.
e) Obwody załączające cewki zaworów odcinających ZOC 1, ZOC 2.
f) Podanie napięcia na styk główny stycznika rozrządu SZ 1, który po

zamknięciu podaje na przewód zasilający CP 2.

Odłącznik nożowy PZZ posiada dwa położenia:

1. Normalne /lewe/.
2. Ładowanie z zewnątrz /prawe/.

Możliwe podanie napięcia z zewnątrz źródła lub innej lokomotywy w

przypadku usterki baterii akumulatorów i uruchomienia lokomotywy
awaryjnie.

Należy wykonać następujące czynności:

1. Rozłączyć wyłącznik samoczynny baterii WSE.
2. PZZ ustawić w położenie normalne.

EU 07

WSM

CP 1

SZ 1

WSG

WSG CP 3

/A/

/B/

CP 4
CP 2

Rys.2

Zewnętrzne zasilanie podłączamy do gniazda na pulpicie z zachowa-

niem biegunowości „+” do „+”, „-” do „-”.

Prąd popłynie z przewodu „+” BP 2 przełącznik nożowy PZZ w po-

łożeniu normalnym na przewód CP.

NIE WOLNO ROBIĆ TAKIEGO POŁĄCZENIA W PRZYPADKU

ZWARCIA W OBWODACH ZASILANYCH Z PRZEWODU CP.

BA – Bateria akumulatorów

WSM – Wył.samocz.rozrządu gł.

SZ1 – Styk gł. Stycznika rozrządu

WSG/A,B/ - Wył.samocz.rozrządu

w kabinach

CP,CP1,CP2,CP3, CP4 – Przewody zasilające

ZASILANIE

OŚW.

PZZ

ZEW.

BP 2

WSE

TB 1

TB 2

WSE

BN 2

Rys.1

EU 07

URUCHOMIENIE SPRĄŻARKI POMOCNICZEJ

W celu napełnienia cylindrów pantografów powietrzem oraz zasilania wy-

łącznika szybkiego /WS/ należy ustawić kurek trójdrogowy pantografów na zasi-
lanie ze sprężarki pomocniczej /rączka skosem w kierunku korytarza/.

Sprężarka pomocnicza po załączeniu będzie tłoczyć powietrze poprzez zawór

zwrotny, filtr, kurek trójdrogowy do zasilania:
a) Zbiornika pantografów 30 l.
b) Napędu WS.
c) Zaworów elektropneumatycznych pantografów.

Po zasileniu prądem zawory elektropneumatyczne pantografów przepuszczą

powietrze do cylindrów pantografów.

Na przewodach zasilających cylindry pantografów znajdują się wyłączniki ci-

śnieniowe pantografów WCP 1, WCP 2, które w przypadku zbyt niskiego ci-
śnienia lub jego spadku swoimi stykami biernymi nie pozwolą na załączenie wy-
łącznika szybkiego.

WN /A,B/ – Kurki odcinające w szafach WN
ZP1,2 – Zawory elektropneumatyczne pantografów
WCP1,2 – Wyłączniki ciśnieniowe pantografów

WN /B/

WN /A/

ZBIORNIK

SPRĘŻARKA

30 L

POM.

KUREK
TRÓJDROGOWY

FILTR

WCP1

ZP1

Rys.3

CYLINDRY

WCP2

ZP2

PANTOGRAFÓW

EU 07

OBWÓD ELEKTRYCZNY SPRĘŻARKI POMOCNICZEJ

Wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pomocniczej trzymany w pozycji załą-

czonej do uzyskania ciśnienia 0,5 MPa.

Prąd płynie w obwodzie:

Z przewodu CP3, wyłącznik samoczynny WSSP, przewód AC3, zwarty
styk wyłącznika WDP, przewód AC5, styk bierny na drabince WS, prze-
wód AC1, cewka stycznika SSP.

Załączenie stycznika SSP spowoduje zamknięcie styku głównego w obwo-
dzie:

... przewód AC3, styk czynny SSP, przewód AC4, silnik sprężarki pomoc-
niczej i CN.

CP – Przewód zasilający

WSSP – Wyłącznik samoczynny sprężarki
pomocniczej w szafie NN nr 2

WDP – Wyłącznik impulsowy sprężarki
pomocniczej w szafie NN nr 2

WS – Styk pomocniczy bierny na drabince
wyłącznika szybkiego

SSP – Stycznik sprężarki pomocniczej

M – Silnik sprężarki pomocniczej

OBWÓD ELEKTRYCZNY PANTOGRAFÓW

Gdy sprężarka pomocnicza tworzy ciśnienie 0,5 MPa załączamy dźwigienkę

podniesienia pantografów WPP1, WPP2 i oczekujemy na podniesienie się pan-
tografów do sieci.

CP3

WSSP
10A

AC3

SSP

AC4

WDP

AC5

AC1

SSP

Rys.4

EU 07

Obwód:

Przewód CP1, w zależności od kabiny WSP /A/ lub WSP /B/, przewód
PG1 lub PG2, zwarte styki wyłącznika rozrządu WR, przewód PG3, PG4,
PG5 lub PG6, wyłącznik dźwigienkowy WPP1 lub WPP2, przewód PD lub
PU, na cewkę zaworu ZP1 lub ZP2 i CN.

Po otrzymaniu napięcia cewka przepuści powietrze do cylindra wybranego

pantografu.

STEROWANIE PANTOGRAFAMI MUSI SIĘ ODBYWAĆ Z KABINY, Z

KTÓREJ ODBYWA SIĘ JAZDA PONIEWAŻ BRAK JEST MOŻLIWOŚCI

AWARYJNEGO OPUSZCZENIA PANTOGRAFU Z DRUGIEJ KABINY.

Gdy na woltomierzu WN pojawi

się napięcie sieci załączamy przez

przyciśnięcie przycisku impulsowe-

go WJ7 lub WJ8 wyłącznik szybki

/WS/.

Po załączeniu WS przerywa się

obwód sprężarki pomocniczej przez

styk bierny na drabince WS pomię-

dzy przewodami AC5 – AC1.

CP1 – Przewód zasilający

WSP – Wyłącznik samoczynny pantografów

WR – Wyłącznik rozrządu

WPP1,2 – Wyłącznik dźwigienkowy

ZP1,2 – Zawory elektropneumatycz ne pantografów

Rys.5

WSM

30A

CP1

WSP A

WSPB

PG1

PG2

PG3

PG5 8

PG6 4

PG4 8

WPP1

WPP2

PD
PD

ZP1

ZP2

EU 07

WYŁĄCZNIK SZYBKI

I. OBWÓD CEWKI STYCZNIKA ZAŁĄCZAJĄCEGO

Obwód:

Przewód CP, wyłącznik główny samoczynny WSM, przewód CP1, przy-
cisk impulsowy WJ7 lub WJ8, „załączenie WS”, styki wyłącznika rozrządu
WR, przewód HS1, styk bierny na drabince WS między przewodami H1-H16,
styk bierny PPS1, przewód HS15, styk bierny PPV, przewód HS14, cewka
stycznika załączającego WS-SWS i przewód CN.

Zadziałanie stycznika SWS powoduje następujące przełączenia:
1. Zamyka się obwód utrzymujący własnej cewki SWS, swoim stykiem czyn-

nym między przewodami HS1 – HS16 po zadziałaniu WS i przesterowaniu
drabinki.

2. Załączenie cewki trzymającej WS.

Warunki jakie muszą być spełnione, aby

załączyć wyłącznik szybki /WS/ są następu-

jące:

a) Załączona bateria.

b) Załączony wyłącznik rozrządu /WR/ w

kabinie.

c) Podniesiony pantograf.

d) Odblokowany przekaźnik różnicowy

PRG.

e) Odblokowane przekaźniki nadmiarowe

przetwornic i ogrzewania pociągu.

WSM

30A

CP1

WJ7

WJ8

HS3

HS3A

HS1

SWS

HS16

PPS1

HS15

PPV

HS14

SWS

Rys.6

EU 07

CP – przewód zasilający

WSM –wyłącznik samoczynny rozrządu

WR – wyłącznik rozrządu

PPS1 – styk bierny przekaźnika niezamierzonego wyłączenia WS

PPV – styk bierny przekaźnika pomocniczego przekaźnika zanikowo- napięcio-

wego

SWS – cewka stycznika załączającego wyłącznik szybki / szafa NN nr 1/

WJ7, WJ8 – wyłączniki impulsowe

Załączenie cewki trzymającej WS.

Obwód:

przewód CP, styk główny SWS, przewód BP3, styk bierny przekaźnika PPS2,
przewód HS7, styk bierny przekaźnika PPS1, przewód HS8, cewka trzymają-
ca WS, przewód CN.

SWS – styk stycznika załączającego

PPS2 – styk bierny przekaźnika pomocniczego
zamierzonego wyłączenia WS /szafa NN 1/

PPS1 – styk bierny przekaźnika pomocniczego
niezamierzonego wyłącznika WS / szafa
WN nr 2/

WS – cewka trzymająca

SWS

BP3

PPS2

HS7

PPS1

HS8

Rys.7

EU 07

SWS

HS17

Rys.8

3. Załączenie cewki załączającej WS.

Obwód:

przewód CP, styk główny stycznika załączającego

SWS, przewód HS17, cewka załączająca WS, prze-

wód CN.

Po zamknięciu się w/w obwodów nastąpi wprowa-

dzenie rdzenia styku ruchomego do jarzma cewki

trzymającej.

Styki pomocnicze na drabince WS są zwarte i powodują:

1) Styk czynny podtrzyma obwód cewki trzymającej /między przewodami BP3

– CP3/.

2) Styk bierny WS przerwie obwód załączający stycznik SWS /między prze-

wodami HS16 – CP3/. Zapobiega to ponownemu załączeniu stycznika SWS.

Styki główne WS są jeszcze otwarte. Po zwolnieniu przycisku impulsowego

„załączenie WS” straci zasilanie stycznik załączający wyłącznik szybki SWS
oraz cewka załączająca ep.WS. Obwód cewki utrzymującej jest nadal zasilany
przez styk czynny na drabince WS między przewodami CP3 – BP3.
Pod wpływem naciągu sprężyn i punktu oparcia nastąpi obrót ramienia styku ru-
chomego WS i jego zamknięcie.

II. WYŁĄCZENIE SAMOCZYNNE

WCP1

PRG

PZN

WRO1

WRO2

WGPO

WRA

HS13

WRB

WCP2

HS9

PPS1

Rys.9

EU 07

WCP1,2 – Styki wyłącznika

ciśnieniowego pantografu

PRG – Styki bierne przekaźnika różnicowego

PZN – Styk bierny przekaźnika zanikowo-napięciowego

NRO1,2 – Styki bierne przekaźników pomocniczych, przekaźników nadmia-

rowych przetwornic

NGPO – Styk bierny przekaźnika pomocniczego grzania pociągu

WR – Styki wyłącznika rozrządu

PPS1 – cewka przekaźnika niezamierzonego wyłącznika WS

Wyłączenie samoczynne wyłącznika szybkiego WS niezamierzone nastąpi po

zadziałaniu przekaźników, których przekaźniki pomocnicze lub odblokowujące
swymi stykami biernymi zamkną obwód między przewodami CP i HS9 dając
zasilanie na cewkę przekaźnika wyłączenia niezamierzonego PPS1, który swo-
imi stykami biernymi przerwie obwód cewki trzymającej WS.

1) PRG – zadziałanie przekaźnika różnicowego spowoduje odpadnięcie jego

zwory do pozycji biernej i załączenie styków biernych w obwodzie prze-
kaźnika PPS1.
Działanie PRG w zależności od typu:
PRW 90 – prąd zadziałania 125-140A.
PRG 1500 – prąd zadziałania 75A.

2) PZN – przekaźnik zanikowo-napięciowy. Z chwilą braku napięcia w sieci

odpada jego zwora i styk bierny zamknie obwód PPS1.
Druga para styków biernych PZN powoduje zasilanie cewki przekaźnika
pomocniczego PPV, który się wzbudza i swoim stykiem biernym robi
przerwę w obwodzie stycznika załączającego wyłącznik szybki SWS.

3) NRO1,2 – odblokowanie przekaźników pomocniczych przekaźnika nadmia-

rowego przetwornicy NPR1, NPR2 na skutek jego zadziałania po prze-
kroczeniu prądu powyżej 21 A.

4) NGPO – odblokowanie przekaźnika pomocniczego przekaźnika nadmiaro-

wego grzania pociągu NGP na skutek przepływu prądu powyżej 250A.
Styk bierny NGPO zamyka obwód PPS1.

EU 07

5) WCP1,2 – wyłączniki ciśnieniowe pantografów. W wypadku, gdy jest zbyt

małe ciśnienie lub nastąpi spadek ciśnienia w cylindrze pantografów nie
zostaną wzbudzone i ich styki bierne zamykają obwód PPS1.

6) WR – wyłącznik rozrządu. W kabinie prowadzącej należy go przestawić,

aby rozewrzeć jego styki zasilające cewkę PPS1.

III. WYŁĄCZENIE ZAMIERZONE

Wyłączenie zamierzone nastąpi po przyciśnięciu przycisku impulsowego

WJ5 lub WJ6 „wyłącznik szybki wyłączony”, który poprzez WR zamknie ob-
wód dla cewki przekaźnika zamierzonego wyłączenia PPS2, którego styk bierny
przerwie obwód cewki trzymającej.

IV. WYŁĄCZENIE SAMOCZYNNE

Wyłączenie samoczynne bezpośrednie nastąpi podczas przepływu prądu

przez cewkę demagnesującą o wartości większej od nastawionej – 1450A.

Po załączeniu się WS zaświeci się lampka sygnalizacyjna LSS „wyłącznik

szybki wyłączony” zasilana przez styk czynny na drabince WS /przewody CP3 –
H10/.

Po zamknięciu WS prąd z sieci trakcyjnej płynie na obwód główny lokomo-

tywy oraz obwody pomocnicze tj.:

· Obwód przetwornic.

· Obwód ogrzewania pociągu.

· Obwód ogrzewania kabin maszynisty.

OBWODY WN

A,B – pantograf A i B
OP1,2 – odłącznik pantografu A i B
OG1,2 – odłączniki główne w szafach NN
WS – wyłącznik szybki
SGP1,2 – styczniki ogrzewania pociągu
SGK1,2 – styczniki ogrzewania kabin
SPR1,2 – styczniki przetwornic

EU 07

Po załączeniu WS uruchamiamy przetwornice przez załączenie dźwigienki na

pulpicie „przetwornice”.

3000 V =

OP1

P 3

OP2

OG1

OG2

TH2

CN P6

TH2

ZPN

GP1

GP2

SGP1

BGK1 BGK2

SPR

SS1

SS2

RZH

R V TH1

SGP2

SGK1 SGK2

R V

TH2

NS1

NS2

NPR1

NPR2

ROS1

ROS2

R V

NGP

GK1

GK2

P18

P17

GK3

GK4

TH3

MS1

MS2

GK5

GK6

GK7

GK8

Rys.10

EU 07

ZAŁĄCZENIE PRZETWORNIC

W obwodzie NN prąd popłynie do cewek styczników uruchomienia prze-

twornic SPR1 i SPR2.

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny przetwornic WSN, przewód G1, dźwi-

gienka załączająca przetwornice WDN, przewód G13A, styki wyłącznika
rozrządu WR, przewód G13, styk bierny stycznika przetwornicy SPR1,
przewód G9A, styk bierny stycznika przetwornicy SPR2, cewka przekaźnika
czasowego PT1 i CN.

WSN

WDG

G13A 5

G13A

6 WR

G 13

6 WR

SPR1

PPW

G9A

SPR2

PPS1

PT1

PPT1

SPR1

PPT1

SPR2

G10

PT1

G11

G12

PPT1

NRB1

SPR1

NRB2

SPR2

PRZETWORNICA 1

PRZETWORNICA 2

Rys.11

EU 07

WSN – wyłącznik samoczynny przetwornic /6A pulpit/

WDG – dźwigienka załączająca przetwornice

PWP – przełącznik wybiorczy przetwornic /rama pneumat./

PT1 – przekaźnik zwłoczny rozruchu /4 do 6 sek. Szafa WN/

PPS1 – styk bierny przekaźnika niezamierzonego wyłączenia WS

PPT1 – przekaźnik pomocniczy przekaźnika zwłocznego

SPR1,2 – styczniki przetwornic

NRB1,2 – cewki przekaźników blokujących przekaźniki nadmiarowe przetwor-

nic podczas rozruchu

D1-4 – diody

Zasilanie przekaźnika czasowego PT1 powoduje zamknięcie obwodu:
Przewód G13, styk czynny przekaźnika czasowego PT1, przewód G10,

cewka przekaźnika pomocniczego PPT1.

Styki czynne przekaźnika pomocniczego PPT1 zamkną obwody:

Przewód G13, przełącznik wybiorczy przetwornic PWP, styk bierny prze-
kaźnika niezamierzonego wyłączenia wyłącznika szybkiego PPS1, przewód
G5, styk czynny przekaźnika pomocniczego PPT1 i dalej:

a) Cewka przekaźnika blokującego przekaźnik nadmiarowy przetwornicy

NRB1 w momencie rozruchu.

b) Dioda D2 cewka stycznika przetwornicy SPR1

Styk czynny stycznika przetwornicy SPR1 przerwie obwód zasilania przekaź-

nika PT1, lecz będzie on jeszcze podtrzymywany z przewodu G13 przez czas
ustawiony, niezbędny do uruchomienia przetwornicy. Po upływie 4-6 sek. prze-
kaźnik zwłoczny PT1 rozłączony zostanie samoczynnie. Jego styk czynny prze-
rwie obwód zasilania przekaźnika pomocniczego PPT1, którego styki rozewrą
się w obwodzie cewki blokującej przekaźnik nadmiarowy przetwornicy NRB1.

Stycznik przetwornicy SPR1 podtrzymuje się własnym stykiem czynnym.

EU 07

Obwód:

Przewód P8, styk główny stycznika przetwornicy SPR1, przewód P6, cewka
przekaźnika nadmiarowego przetwornicy NPR1, przewód P18, opór ochronny
ROP1, przewód P20, na uzwojenie pierwotne transformatora ochronnego
TO1, przewód MY1, uzwojenie szeregowe silnika przetwornicy, wirnik silni-
ka przetwornicy M, uzwojenie obcowzbudne prądnicy, opór rozruchowy
RRP1, cewka przekaźnika rozruchowego PRP1 i CN.

Przetwornica zaczyna się obracać, prąd rozruchowy jest bardzo duży; w tym

celu na czas rozruchu jest zablokowany przekaźnik nadmiarowy przetwornicy
NPR1.

Prąd przepływający w obwodzie przetwornicy powoduje wzbudzenie prze-

kaźnika rozruchowego i swoim stykiem biernym nie pozwala na załączenie się
stycznika rozruchowego przetwornicy SRP1 do chwili zmalenia prądu rozruchu
poniżej 20A. Wówczas następuje załączenie obwodu:

Przewód GP1, cewka stycznika rozruchowego przetwornicy SPR1, przewód
SR1, styk bierny przekaźnika rozruchowego PRP1 /który przy prądzie mniej-
szym od 20A nie wzbudza się/, przewód SR3 i CN.

Zadziałanie stycznika rozruchowego przetwornicy SPR1 powoduje zamknię-

cie styku głównego i wyeliminowanie z obwodu przetwornicy oporu rozrucho-
wego RRP1 i przekaźnika rozruchowego PRP1.

Przetwornica osiąga nominalne obroty i porusza prądnicą, która w momencie

rozruchu jest odłączona od obciążenia przez wyłączony stykiem czynnym prze-
kaźnik pomocniczy przekaźnika zwłocznego PPT1. Regulator napięcia pozwala
na szybkie osiągnięcie napięcia nominalnego.

W tym momencie uzwojenie wzbudzenia prądnicy jest obciążone jedynie ża-

rówką ZPW1.

Po osiągnięciu nominalnego napięcia 110V włączony jest w obwód uzwojenia

wzbudzania regulator napięcia RN, który utrzymuje to napięcie.

EU 07

P8 – przewód zasilający WN
P6 – przewód uszyniający przetwornice
GP1,2 – przewód plusowy prądnicy
SRP1,2 – stycznik rozruchowy przetwornicy
SPR1,2 – styk główny stycznika przetwornicy
ROP1,2 – opór ochronny
G – prądnica
M – silnik przetwornicy
RRP1,2 – opór ochronny, rozruchowy
PRP1,2 – przekaźnik rozruchowy przetwornicy
NPR1,2 – przekaźnik nadmiarowy przetwornicy

Rys.12

GP1

GP2

SPR1

SPR2

OG1

NPR1

PZZ

NPR2

BP2

ZASIL.

OG2

P18

OŚWIETLENIE

"+"

ZEW.

ROP1

ROP2

GP1

WSE

GP2

P20

BP1

T O

TB1

MV1

SRP Z

TO2

MV2

TO1

AP ZZ

M 2

AR G1 Z

SR1

TB2

MG1 KK1

KK2

SR3 PR

SR PRP2

RRP1

WSE

BN2

TO2

PRP1

TO1

PRP2

MGR3

W +

RN1

Z - S

+ W

RN2

S - Z

EU 07

STABILIZACJA NAPIĘCIA

Uzwojenie stabilizacyjne ma na celu zachowanie stabilności obrotów i

napięcia przetwornicy przy zmianach obciążenia i napięcia sieci.

Uzwojenie obcowzbudne silnika zasilane jest napięciem 110V z prądnicy

„G” i połączone z prądnicą przez uzwojenie wtórne transformatora ochron-
nego TO1.

Uzwojenie obcowzbudne prądnicy włączone jest w obwód prądowy silni-

ka przetwornicy.

W razie wzrostu obrotów silnika przetwornicy zmniejsza się jego prąd i

napięcie prądnicy wzrasta powoli, gdyż strumień magnetyczny w uzwojeniu
obcowzbudnym prądnicy ulega osłabieniu. Wzrost napięcia prądnicy powo-
duje wzrost prądu w uzwojeniu obcowzbudnym silnika, strumień magne-
tyczny wzrasta – obroty maleją.

Prądnice wytwarzają napięcie 110V, które jest wykorzystane:
1. Do zasilania wszystkich obwodów niskiego napięcia.
2. Każda z osobna prądnica podaje napięcie na silniki sprężarek głównych.
3. Jedna z przetwornic ładuje baterie akumulatorów; w zależności od usta-

wienia przełącznika nożowego ładowania baterii PO /szafa NN nr2/.

Przepływ napięcia z prądnicy na obwody elektryczne i ładowanie baterii

za wyjątkiem zasilania silników sprężarek głównych odbywa się poprzez ze-
spół diody ZD, który spełnia rolę przekaźnika prądu zwrotnego.

ZAŁĄCZENIE SPRĘŻAREK

Sprężarki główne uruchamiamy przez załączenie na pulpicie wyłączników

dźwigienkowych WDC1, WDC2.

GP2

GP1

A KUCHENKI

II I

W KAB.

Rys.13

SPRĘŻARKI

GŁÓWNE

EU 07

Obwód elektryczny sterowania sprężarkami zasilany jest z przewodu CP

napięciem 110V.

WSC – wyłącznik samoczynny sprężarki głównej 6A

WDC1,2 – wyłączniki dźwigienkowe sprężarek głównych

WDC – dźwigienka awaryjnego ręcznego rozrządu sprężarek

/szafa NN nr2/

WSC

WDC1

WDC2

C7A 1 1

C8A 11

1 2

C22

WDC

WCS

C19

PWS

SS2

C10

WDC3

WDC4

C23

C14

SS1

PT5 C24

NSO1

NSO2

C11

C13

C12

PPT5

SS1 PPT5

PPT5

SS2 PPT5

C23A

PT5

Cx1

Cx2

C17

SS1

NSB1

PPT5

SS2

NSB2

blokow.

blokowanie

SPRĘŻARKA 1

SPRĘŻARKA 2

Rys.14

EU 07

WCC – wyłącznik ciśnieniowy sprężarek

PWS – przełącznik pakietowy wybiorczy sprężarek

WDC3,4 – wyłączniki awaryjne rozrządu sprężarek /na przekaźnikach nad-

miarowych sprężarek – szafy NN/

PT5

– przekaźnik zwłoczny sprężarek 1 do 2 sek. /szafa NN nr1/

PPT5 – przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego /szafa NN nr2/

SS1,2 – styczniki sprężarek głównych

NSO1,2 – przekaźniki pomocnicze przekaźników nadmiarowych

LSC

– lampki sygnalizacyjne awarii sprężarek po zadziałaniu przekaźni-

ka nadmiarowego

Obwód:

Przewód CP, wyłącznik samoczynny sprężarki WSC, przewód C7, styki
11-12 wyłącznika rozrządu WR, przewód C22, styk bierny wyłącznika ci-
śnieniowego sprężarek WCC, przewód C19, styk bierny stycznika sprę-
żarki SS2, przewód C14, styk bierny stycznika sprężarki SS1, przewód
C13, cewka przekaźnika PT5 i CN.

Zadziałanie przekaźnika zwłocznego PT5 zamknie obwód przekaźnika

pomocniczego PPT5.

Styki czynne przekaźnika pomocniczego PPT5 zamkną obwody:

przewód C19, styki przełącznika wybiorczego sprężarek PWS, przewód
C9, załączony wyłącznik dźwigienkowy WDC3, przewód C23,

styk bier-

ny przekaźnika pomocniczego przekaźnika nadmiarowego sprężarki
NSO1, przewód C11.
a) Styk czynny przekaźnika pomocniczego PPT5, cewka przekaźnika

blokującego przekaźniki nadmiarowe sprężarki w momencie rozru-
chu.

b) Styk czynny przekaźnika pomocniczego PPT5, przewód CX1, cewka

stycznika sprężarki SS1 i CN.

Cewka stycznika SS1 utrzymuje się własnym stykiem czynnym z prze-

wodu C11. Styk bierny zamkniętego stycznika sprężarki SS1 przerwie obwód
zasilania przekaźnika zwłocznego PT5, który swoim stykiem czynnym po
czasie nastawionej zwłoki / 1do2 sek./ przerwie obwód przekaźnika PPT5.

EU 07

Po zamknięciu się styku głównego stycznika sprężarki SS1 zamknie się

obwód zasilania silnika elektrycznego sprężarki głównej.

Po załączeniu sprężarek ich pracą steruje samoczynnie wyłącznik ciśnie-

niowy WCC w zakresie ciśnienia 0,7 do 0,85 MPa.

Przy uszkodzeniu WCC możemy sterować sprężarkami ręcznie z pulpitu.

Należy wówczas załączyć w szafie NN nr2 dźwigienkę awaryjnego sterowa-
nia WDC.

Przy uszkodzeniu jednej ze sprężarek można ją odłączyć przełącznikiem

pakietowym PWS w korytarzu przy ramie pneumatycznej. Po napełnieniu
zbiorników głównych lokomotywy otwieramy krany zbiornika rozrządu i
przestawiamy kran trójdrogowy pantografów na zasilanie z rozrządu.

Przystępujemy do napełniania przewodu głównego przez przestawienie

kranu maszynisty w położenie „jazda” i jednoczesne przyciśnięcie przycisku
„odluźniacz”, co spowoduje zasilanie cewki zaworu elektropneumatycznego
odcinającego ZOC1 /ZOC2/, który przepuści powietrze do przewodu głów-
nego lokomotywy.

SS1 – styk główny sprężarki

ROS1 – opór ochronny

NS1 / NOS1 – cewka przekaźnika nadmiarowego

/przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego/

Obwód:

Z przetwornicy przewodu GP1, styk

główny stycznika sprężarki SS1, przewód

C1, cewka przekaźnika nadmiarowego sprę-

żarki NS1, przewód C3, opór ochronny

ROS1, przewód C5, silnik sprężarki i CN.

GP1

GP2

SS1

SS2

NS1

NS2

ROS1

ROS2

MS1

MS2

Rys.15

EU 07

OBWÓD ELEKTROPNEUMATYCZNY ZAWORÓW ODCINAJĄCYCH

CP1 – przewód zasilający

PSH – styk przekaźnika przewodu

głównego

POH – przycisk odluźniacza

ZOC1,2 – zawór odcinający

W momencie gdy w przewodzie

głównym nie ma powietrza obwód załą-
czający jest następujący:

Przewód CP1, styk przycisku POH, cewka
zaworu ZOC1 i CN.

Po napełnieniu przewodu głównego powietrzem stwarza się druga droga

zasilania ZOC1, niezależnie od przycisku odluźniacza poprzez styk czynny
przekaźnika przewodu głównego PSH.

Obwód:

Przewód CP1, styk czynny przekaźnika PSH, przewód D4, cewka
ZOC1 i CN.

OBWÓD PRZEKAŹNIKA PRZEWODU GŁÓWNEGO

WSHP – wyłącznik ciśnieniowy

PSH – przekaźnik przewodu głównego

Obwód:

Przewód CP1, styk czynny wyłącznika ciśnienia prze-

wodu głównego WSHP, przewód 97, cewka przekaźnika
przewodu głównego PSH i CN.

WSM

30A

CP1

SHP

PSH

Rys.17

Rys.16

WSM
30A

CP1

POH

PSH

ZOC1

ZOC2

ZAWORY ODCINAJĄCE

EU 07

Gdy w obwodzie głównym nie ma powietrza wyłącznik ciśnieniowy nie

jest wzbudzony i swoim stykiem przerywa obwód przekaźnika PSH, który z
kolei przerywa obwód zasilania zaworu odcinającego ZOC.

Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 0,28 MPa, wyłącznik ciśnieniowy prze-

wodu głównego WSHP zwiera swoje styki i zamyka obwód zasilania prze-
kaźnika PSH.

UWAGA:

Jeżeli nastąpi spadek ciśnienia w przewodzie głównym poniżej 0,28 MPa,

w celu napełnienia przewodu należy przycisnąć przycisk odluźniacza.

OBWÓD ELEKTRYCZNY ZAWORU ODLUŹNIACZA

CP3 – przewód zasilający kab.A

CP4 – przewód zasilający kab.B

POH – przycisk odluźniacza

ZOH – zawór elektropneumatyczny

odluźniacza

NK – styki nastawnika kierunkowego

Obwód:

Przewód CP3, styk nastawnika kierunku jazdy NK w pozycji N lub T,

styki przycisku odluźniacza POH, cewka zaworu elektropneumatycznego od-
luźniacza ZOH i CN.

Następuje wypuszczenie powietrza z cylindrów hamulcowych.

WSM

30A
SZ1

WSG

CP3

NK PT

CP4

NK PT

POH

LBR

ZOH

Rys.18

EU 07

ZAWÓR PRZECIWPOŚLIZGOWY

PLP – przycisk impulsowy likwidacji

poślizgu

ZPL – zawór elektropneumatyczny

przeciwpoślizgu

CP3 – przewód zasilający kab.A

CP4 – przewód zasilający kab.B

NK – styki nastawnika kierunkowego

Obwód:

Przewód CP3, styki nastawnika kierun-

ku NK, styki przycisku impulsowego PLP,
przewód AS, cewka zaworu przeciwpośli-
zgowego ZPL i CN.

W momencie wystąpienia poślizgu kół, co jest sygnalizowane lampką na

pulpicie, przyciskamy przycisk PLP. Spowoduje to przepływ powietrza o ci-
śnieniu około 1,1atm. do cylindrów hamulcowych.

ZAWORY PIASECZNIC

Obwód:

Przewód CP1, wyłącznik samoczynny WSS, dźwignia załączająca pia-
skowanie WKS, styk nastawnika kierunkowego NK, styki przycisku noż-
nego WNS, przewód S6, styki pomocnicze nawrotnika NW, przewód
FSV, cewka zaworu elektropneumatycznego ZS i CN.

W przypadku obniżenia ciśnienia w przewodzie głównym poniżej 0,28

MPa, bierny styk PSH załączy cewkę ZS bez udziału maszynisty.

WSM

30A

CP1

SZ1

CP2

WSG

CP3

NK PT

CP4

NK PT

PLP

ZLP

Rys.19

PRZECIWPOŚLIZG.

EU 07

WSS – wyłącznik samoczynny piaskowa-
nia

WKS – dźwignia załączająca piaskowania

WNS – przycisk nożny piasecznic

PSH – styk pomocniczy przekaźnika

pomocniczego przewodu głównego
/szafa WN nr 2/

ZS – zawory elektropneumatyczne

piasecznic

OBWÓD II STOPNIA HAMOWANIA

W celu uzyskania wyższego procentu hamowania lokomotywy, około

114% należy:

Przełącznik pakietowy PTO przestawić w położenie „POSPIESZNY”, co

spowoduje zamknięcie obwodu:

Przewód CP3, styk nr3 NK, przełącznik PTO, przewód 85, styk K II
szybkościomierza /zamknięty przy szybkości powyżej 55 km/h/, przewód
106, cewka przekaźnika II stopnia hamowania PTS, CN.

Zamknięcie styku czynnego PTS spowoduje zamknięcie obwodu:

... przewód 85, styk czynny PTS, przewód 88, cewka zaworu ep.II stopnia
hamowania ZPS, CN.

Rys.20

WSM

30A

CP1

WSS

WKS

NK PT

WNS

PSH

NW P

NW T

FSV

RSV

PIASECZNICE

EU 07

Zasilenie zaworu ZPS spowoduje szybsze napełnienie cylindrów hamul-

cowych około 5 sek. i wyższe ciśnienie 0,65 MPa.

W położeniu „OSOBOWY” przełącznik PTO posiada trwałą przerwę w

zasilaniu cewek zaworów ep. hamowania.

CP3,4 – przewody zasilające

NK – nastawnik kierunkowy

PTS – przekaźnik

ZPS – zawór elektropneumatyczny

II stopnia hamowania

ZTO – zawór ep.towarowo-osobowy

PTO – przełącznik pakietowy rodzaju

hamowania

K II – styk w szybkościomierzu

STYCZNIK ROZRZĄDU SZ1

Stycznik rozrządu SZ1 podaje napięcie z przewodu CP1 na podstawowy

przewód rozrządu CP2.

Rys.21

WSM

30A

CP1

SZ1

CP2

WSG

CP3

NK PT

CP4

NK PT

PTO

PTS

na szyb-

106

kość

PTS

ZTO

ZPS

przekaxnik

TOW.

II stopień

II stopnia

OSOB.

hamowania

EU 07

Warunkiem zamknięcia obwodu są odpowiednie ciśnienia w urządzeniach

pneumatycznych:

WCH – powyżej 0,11 MPa
WCR– powyżej 0,41 MPa
PSH – powyżej 0,28 Mpa

Obwód:

Przewód CP1, wyłącznik samoczynny rozrządu WSG, styk NK w pozycji
N lub T, przewód 90, styk czynny WCR, przewód 92, styk czynny PSH,
przewód CP6,cewka stycznika SZ1 i CN.

Załączenie styku głównego SZ1 powoduje przepływ prądu z przewodu

CP1 na CP2 i dalej na poszczególne obwody elektryczne rozrządu.

WSG – wyłącznik samoczynny rozrządu

WCH – wyłącznik ciśnieniowy cylindra

hamulcowego

WCR – wyłącznik ciśnieniowy rozrządu

PSH – styk czynny przekaźnika przewodu

głównego

Rys.22

WSM

30A

CP1

WSG

10A

NK PT

WCH

WCR

PSH

CP1

CP6

CP2

SZ1

EU 07

STYCZNIK ROZRZĄDU ZS2 I NAWROTNIK

W celu odpowiedniego kierunku jazdy, a co za tym idzie odpowiedniego

kierunku obrotu silników trakcyjnych, ustawimy rączką nastawnika kierun-
kowego na kierunek „PRZÓD” lub „TYŁ”, co powoduje zasilanie odpo-
wiedniego zaworu elektropneumatycznego sterujących pracą wału nawrotni-
ka.

Po zamknięciu się styków pomocniczych nawrotnika zamyka się obwód

dla stycznika rozrządu SZ2.

Obwód:

Przewód CP1, styk główny SZ1,

przewód CP2, styk nastawnika jazdy

w pozycji 1-43,

a) Do przodu – styk 7 nastawni-

ka kierunku NK, przewód 37,

cewka zaworu elektropneu-

matycznego nawrotnika i CN.

b) Do tyłu – styk 8 nastawnika

kierunku NK, przewód 38,

cewka zaworu elektropneu-

matycznego nawrotnika i CN.

W zależności od kierunku styk pomocniczy NK kierunku zamyka obwód

zasilania SZ2.
a) Do przodu – przewód 37, styk NK, przewód 93, cewka stycznika rozrzą-

du SZ2 i CN.

b) Do tyłu – przewód 38, styk NK, przewód 93, cewka stycznika rozrządu

SZ2 i CN.

Styk główny SZ2 zamyka się w obwodzie styczników liniowych SL.

Zabezpiecza on zamknięcie obwodu głównego dopiero po prawidłowym

przestawieniu się nawrotnika .

WSM 30A

CP1

SZ1

CP2

NJ 1-43

RV3

RV4

CP2

800

SZ2

Rys.23

EU 07

Zabezpiecza on zamknięcie obwodu głównego dopiero po prawidłowym

przestawieniu się nawrotnika .

SZ1 – stycznik rozrządu

WSM – główny wyłącznik samoczynny rozrządu

NW – nawrotnik i zawory elektropneumatyczne NW

NJ – styki nastawnika jazdy

ZMIANA KIERUNKU JAZDY W OBWODZIE GŁÓWNYM

PRZEKAŹNIK LIKWIDACJI STYCZNIKÓW LINIOWYCH

Obwód:

Przewód CP3, styk 13 NK, styk przycisku impulsowego PJ, styki czynne
odblokowanych przekaźników nadmiarowych PON1,3, przewód 816, sty-
ki czynne odblokowanego przekaźnika nadmiarowego PNZ, przewód 819,
cewka przekaźnika likwidacji SL – PWL i CN.

E F

Rys.24

2YY

1YY

2AA

OS 1-2

E F

2YY

1YY

2AA

OS 1-2

EU 07

PJ – przycisk wyłączenia styczników

liniowych

CP3 – przewód zasilający kab.A

CP4– przewód zasilający kab.B

PWL – cewka przekaźnika likwidacji

styczników liniowych

PON1,3 – przekaźnik pomocniczy

przekaźnika nadmiarowego silników

trakcyjnych normalnoprądowego

PON2 – przekaźnik pomocniczy

przekaźnika nadmiarowego

silników trakcyjnych wysokoprą-

dowego

Przekaźnik likwidacji styczników liniowych znajduje się w obwodzie za-

łączającym styczniki liniowe poprzez przekaźnik pomocniczy styczników li-
niowych PRL, w którego obwodzie znajduje się styk czynny PWL.

Za działanie przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych spowodu-

je przerwę w zasilaniu przekaźnika PWL. Jego styk czynny przerwie obwód
przekaźnika pomocniczego styczników liniowych PRL, a w następstwie ob-
wód styczników liniowych SL.

W przypadku nagłej potrzeby rozłączenia SL można to uczynić przyci-

skiem PLW i przez rozwarcie jego styków biernych pozbawiamy zasilania
cewkę PWL, co powoduje w/w następstwa.

CP3

CP4

WSG

818

820

817

PON1,3

816

PON2

819

PWL

Rys.25

EU 07

STYCZNIK ROZRZĄDU SZ3

Zamknięcie się stycznika rozrządu SZ3 powoduje podanie napięcia na

przewód 76 zasilający obwody:
1. Styczników jazdy szeregowo-oporowej JS1 i JS2.
2. Styczników jazdy równoległej JR1 i JR2.
3. Styczników rozrządu SZ4 i SZ5.
4. W obwodzie utrzymującym styczników oporów rozruchowych SR5,

SR6, SR25, SR28 i SR30.

CP2 – przewód zasilający

WSM – główny wyłącznik samoczynny

rozrządu

SZ1 – stycznik rozrządu

NG – styki nastawnika jazdy

SZ3 – stycznik rozrządu

Obwód:
Przewód CP1, styk główny SZ1, przewód CP2, styk 34 NG w pozycji 1-43,
przewód 34, cewka stycznika rozrządu SZ3, CN.

PRZEKAŹNIK POMOCNICZY STYCZNIKÓW LINIOWYCH

SL – styki stycznika liniowego

PWL – styk czynny przekaźnika likwidacji SL

PRL – cewka przekaźnika pomocniczego styczników liniowych

WSM 30A

CP1

SZ1

CP2

1-43

CP2

SZ3

Rys.26

EU 07

Obwód:

Przewód CP3 lub CP4, styk nastawnika kierunkowego nr 2, przewód
RS1, styk nr 2 NG w pozycji 1, przewód 3, styk bierny SL1, przewód
808, styk czynny przekaźnika PWL, przewód 815, cewka przekaźnika
pomocniczego styczników liniowych PRL, CN.

Obwód PRL zamyka się tylko w

pozycji 1 nastawnika jazdy, nato-

miast w pozycjach następnych

przekaźnik podtrzymywany jest

stykiem czynnym stycznika linio-

wego SL1, z jego obwodu załącza-

jącego.

Natomiast obwód załączający

PRL przerywany jest przez styk 2

Dlatego po każdorazowym rozłą-

czeniu styczników liniowych z ja-

kiejkolwiek przyczyny należy na-

stawnik jazdy NG cofnąć do pozycji

1.NG oraz styk bierny SL1.

OBWÓD STYCZNIKA LINIOWEGO SL1

SZ1, SZ2 – styczniki rozrządu

OS1, OS2 – odłączniki silników trakcyjnych

WS – styk na drabinceWS

WE1, WE2 – styki blokady szaf WN

PRL – styk przekaźnika pomocniczego styczników liniowych

SR5 – styk czynny stycznika oporów rozruchowych

WSG

CP3

CP4

RS1

RS2

NJ 1

SL1

808

PWL

815

PRL

Rys.27

EU 07

JM1 – styki stycznika

mostkującego

JR2 – styki stycznika

jazdy równoległej

SL1 – cewka stycznika

liniowego

Obwód załączający

SL1:

Przewód CP1, styk

główny stycznika roz-

rządu SZ1, przewód

CP2, styk główny

stycznika rozrządu

SZ2, przewód 800, za-

łączone noże odłączni-

ków silników trakcyj-

nych OS1, OS2, prze-

wód 802, styk czynny

na drabince WS, prze-

wód 803, styk czynny

przekaźnika pomocni-

czego styczników liniowych PRL, przewód 807, styk bierny stycznika SR5,

przewód 809, styk bierny stycznika JM1, przewód 811, styk bierny stycznika

jazdy równoległej JR2, przewód 812, cewka stycznika liniowego SL1 i CN.

WSM

CP1

SZ1

CP1

CP2

SZ2

800

WSG

OS1

OS2

CP3

CP4

802

RS1

RS2

NJ 1

WE1

WE2

803

SL1

PRL

SL1

SR5

JM2

807

808

SR5

809

PWL

JM1

SL1

JR2

812

815

PRL

SL1

Rys.28

EU 07

Po zamknięciu się stycznika liniowego SL1 jego styki pomocnicze załą-

czają się w następujących obwodach:
1. Obwód utrzymujący przekaźnik pomocniczy styczników liniowych PRL z

przewodu 803 na 808.

2. Podtrzymanie własnej cewki stycznika liniowego SL1 z przewodu 809 na

812.

3. Styk bierny SL1 przerywa obwód sygnalizacji wyłączenia styczników li-

niowych między przewodami CP2 na S5.

4. Styk czynny w obwodzie styczników JS i JR między przewodami 76 na

761.

5. W obwodzie przekaźnika pomocniczego układu równoległego pozycji

powrotnych PR między przewodami 334 a 332.

6. W obwodzie styczników mostkujących JM1, JM2 między przewodami

363 a 365 / styk czynny/.

Styk główny SL1 powoduje zamkniecie obwodu głównego w szerego-

wym połączeniu silników trakcyjnych.

Od pozycji 5 NG po zamknięciu się stycznika oporowego SR5 zamknie

się obwód utrzymujący cewkę stycznika liniowego SL1 przez zamknięty styk
pomocniczy stycznika oporowego SR5.

Od przewodu 803, styk czynny SR5, przewód 809, styk czynny stycznika
liniowego SL1, przewód 812, cewka SL1 i CN.

ROZŁĄCZENIE OBWODU STYCZNIKA LINIOWEGO

Do pozycji 4 NG rozłączenie nastąpi po przerwaniu obwodu przekaźnika

pomocniczego stycznika liniowego PRL, co może nastąpić w sytuacji:
1. Zadziałanie przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych w obwo-

dzie przekaźnika likwidacji styczników liniowych PWL, co powoduje
rozwarcie jego styku czynnego w obwodzie przekaźnika pomocniczego
PRL. Styk czynny PRL spowoduje przerwę w zasilaniu cewki SL1 mię-
dzy przewodami 803 a 807.

2. Celowe stworzenie przerwy przez maszynistę po naciśnięciu przycisku

„WYŁĄCZENIE STYCZNIKÓW LINIOWYCH” PLW, co spowoduje
analogiczne rozłączenie jak w pkt. 1.

EU 07

Od pozycji 5 NG rozłączenie obwodu przekaźnika pomocniczego styczni-

ków liniowych PRL spowoduje:

Styk czynny PRL przerwie obwód zasilania cewek styczników oporowych
SR5 i SR6 z przewodu 76 na 802 i rozewrze styk czynny pomocniczy
SR5 w obwodzie zasilania SL1. Opory zostają włączone w obwód ograni-
czając prąd rozwarcia.

Przez styk bierny SR5 z przewodu 807 na 809 prąd nie popłynie, ponie-

waż wcześniej rozłączony został przekaźnik PRL.

W celu całkowitego zamknięcia obwodu głównego w układzie szerego-

wym zamykają się również styczniki jazdy szeregowej JS1 i JS2, łącząc po-
szczególne gałęzie obwodu.

OBWÓD STYCZNIKÓW JAZDY SZEREGOWEJ

SZ3 – styk główny stycznika rozrządu

SL1, SL3 – styki pomocnicze

styczników liniowych

PPN – przekaźnik pozycji powrotnych

PWL – przekaźnik likwidacji SL

JM2 – styk pomocniczy stycznika

mostkującego

JS1, JS2 – cewki styczników jazdy

szeregowej

Obwód:

Przewód CP2, styk czynny stycznika

rozrządu SZ3, przewód 76, styk czynny
SL1, przewód 761, styk bierny SL3,
przewód 762, styk bierny stycznika
mostkującego JM2, przewód 763, cewki
styczników jazdy szeregowej JS1 i JS2 i
CN.

WSM

CP1

SZ1

CP1

CP2

SZ3

SZ1

SL1

CP2

761

NJ Alub B

SL3

1-43

762

PWL

PPN

JM2

763

SZ3

JS1

JS2

Rys.29

EU 07

STYCZNIK ROZRZĄDU SZ4

NO – nastawnik osłabienia pola

JR1 – styk stycznika jazdy równoległej

PTR – przekaźnik przejścia z jazdy

równoległej do pozycji 28

PWL – przekaźnik likwidacji SL

JS1 – stycznik jazdy szeregowej

NJ – nastawnik jazdy

SZ3 – stycznik rozrządu

Obwód:

Przewód CP2, styk główny SZ3, przewód 76, styk czynny SL1, prze-

wód 761, styk czynny JS1, przewód 594, styk bierny stycznika jazdy rów-
noległej JR1, przewód 595, styk czynny stycznika jazdy szeregowej JS1,
przewód 599, styk czynny przekaźnika likwidacji styczników liniowych
PWL, przewód 597, cewka stycznika SZ4 i CN.

Styk główny stycznika SZ4 podaje napięcie z przewodu CP2 na przewód

78, który jest przewodem plusowym w obwodzie załączającym dla SR1 i
SR2, a utrzymującym w pozostałych obwodach styczników oporowych za
wyjątkiem SR5, SR6, SR25, SR28, SR30.

W poszczególnych układach jazdy oraz przejść obwody załączające

stycznik SZ4 zmieniają się.

CP1

SZ1

CP2

SZ3

29-43

SL1

761

RV1

JS1

594

JR1

595

59 6

JS1

PTR

599

PWL

CP2

597

SZ4

Rys.30

EU 07

GŁÓWNE PRZEWODY ZASILAJĄCE NN

PIERWSZA POZYCJA NASTAWNIKA JAZDY

Przez styki NG zasilane są następujące obwody:
1. Przekaźnika pomocniczego styczników liniowych PRL /przez styk 2/, co

w następstwie powoduje zamknięcie obwodów:

a) Stycznika liniowego SL1.
b) Styczników jazdy równoległej JS1, JS2.
c) Stycznika rozrządu SZ4.

2. Przekaźnika czasowego PT3 sterowania rozrządem styczników wentyla-

torów oporów rozruchowych SW1-4 / styk 32/.

3. Stycznika rozrządu SZ3 /styk 34/.
4. Zawory ep. nawrotnika NW, a przez jego styki pomocnicze cewka stycz-

nika rozrządu SZ2 /styk 38/.

Przez styki nastawnika kierunkowego NK obwody:
1. Zaworu ep. odluźniacza hamulca ZOH /styk 2/.
2. Obwód rodzaju hamulca zasilający ep. PTO /styk 3/.

GP2

WSM

z przetwornicy PO

GP1

CP1

SZ1

WSG

/A/

/B/

CP3

NK/A/

NK/B/

NO/B/

RS1

Rys.31

CP4

NK/A/

NO/A/

RS2

NK/B/

CP2

SZ4

SZ3

SZ2

80 0

SZ5

105

7 6

EU 07

3. Obwód przekaźnika likwidacji styczników liniowych PWL /styk 13/.
4. Stycznika rozrządu SZ1 /styk 18/.

DRUGA POZYCJA JAZDY

SR1 – stycznik oporu rozruchowego

SZ4 – stycznik rozrządu

PR – przekaźnik pomocniczy układu

równoległego

Po ustawieniu NG w pozycję 2 zwiera się styk 3 łączący przewód 1 z CN w
obwodzie:

Przewód CP2, styk SZ4, przewód 78, cewka stycznika oporu rozruchowe-
go SR1, styk nr 3 NG i CN.

Opór R1 jest wyeliminowany z obwodu głównego, styk pomocniczy SR1

znajduje się w obwodzie zamykającym SR2.

TRZECIA POZYCJA JAZDY

Po ustawieniu NG w pozycję 3 zwiera się

styk nr 4 NG łączący przewód 2 z CN.

Zamyka się obwód:

Przewód CP2, styk SZ4, przewód 78, cewka

stycznika oporu rozruchowego SR2, przewód
2A, czynny styk SR1, przewód 2, styk nr 4 NG i
CN.

Opór R2 jest wyeliminowany z obwodu

głównego. Styk pomocniczy SR2 znajduje się w
obwodzie zamknięcia styczników oporowych
SR3 i SR4.

SZ4

7 8

SR1

2 -28

Rys.32

7 8

SR2

SR1

3 -28

Rys.33

EU 07

CZWARTA POZYCJA JAZDY

Po ustawieniu NG w pozycję 4 zwiera się

styk nr 5 NG łączący przewód 4 z CN.

Zamyka się obwód:

Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ4,

przewód 78, czynny styk SR2, przewód 7704,

cewki styczników SR3 i SR4 połączonych

równolegle, styk nr 5 NG i CN.

Obwód załączania SR3 i SR4 w układzie równoległym:

Styczniki SR1 i SR2 nie biorą udziału w połączeniu równoległym,
obwód jest zasilany przez styk czynny załączonego w układzie rów-
noległym stycznika liniowego SL3.

PIĄTA POZYCJA JAZDY

Po ustawieniu NG w pozycję 5 zwiera się

styk nr 6 NG łączący przewód 6 z CN.

Obwód:

Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ3,

przewód 76, styk czynny przekaźnika po-

mocniczego styczników liniowych PRL,

cewki styczników SR5 i SR6 połączonych

równolegle, styk czynny SR4, przewód

7705, styk czynny SR3, przewód 6, styk nr 6

NG i CN.

Opory R5 i R6 są wyeliminowane z ob-

wodu głównego. Styki pomocnicze SR5 i

SR2

SL3

7704

SR3

SR4

4-28

Rys.34

SZ3

PRL

602

SR5

SR6

603

SR4

JM1

7705

SR3

5-28

Rys.35

EU 07

SR6 przygotowują obwód dla załączenia SR7 i SR8.

W obwód załączający styczniki rozruchowe SR5 i SR6 wbudowany jest

styk czynny przekaźnika pomocniczego styczników liniowych PRL, który w
przypadku rozwarcia się wskutek zadziałania przekaźników nadmiarowych
PN1,2 i PN3 silników trakcyjnych, lub celowego rozłączenia obwodu PRL
przerywają obwód cewek styczników oporów rozruchowych SR5 i SR6 i
wtrącają te opory w obwód główny w celu ograniczenia prądu rozwarcia
styczników liniowych.

Styczniki liniowe rozewrą się również niezależnie od pozycji NG przez

przerwę w obwodzie zasilającym na styku czynnym PRL do pozycji 5 NG, a
powyżej pozycji 5 na styku czynnym SR5.

Od strony minusa wbudowany jest styk czynny stycznika mostkującego

JM1 podtrzymujący cewki styczników SR5 i SR6 w pozycji 28 NG.

SZÓSTA POZYCJA JAZDY

Po ustawieniu NG w pozycję 6 zwiera się styk

nr 7 NG łączący przewód 8 z CN.

Obwód:

Przewód CP2, styk stycznika SZ4, przewód

78, cewki styczników oporów rozruchowych

SR7 i SR8 połączonych równolegle, przewód

801, czynny styk pomocniczy SR5, przewód

7707, czynny styk pomocniczy SR6, przewód 8,

styk nr 8 NG i CN.

Po załączeniu się stycznika SR7 następuje utrzymanie obwodu poprzez

styk czynny SR7 niezależnie od styczników SR5 i SR6.

Opory R7 i R8 są wyeliminowane z obwodu głównego, styki czynne SR7

i SR8 przygotowują obwód załączający stycznik SR9.

76
78

SR7

SR8

801

SR5

SR7 PR

7707

SR6

6-28

Rys.36

EU 07

SIÓDMA POZYCJA JAZDY

Po ustawieniu nastawnika głównego w pozycję 7
zwiera się styk nr 8 NG łączący przewód 9 z CN.

Obwód:

Przewód CP2, stycznik SZ4, przewód 78,

cewka SR9, przewód 901, czynny styk SR7,
przewód 7703, czynny styk SR8, przewód 9, styk
nr 8 NG i CN.

Po załączeniu się stycznika SR9 następuje utrzy-
manie obwodu przez styk własny czynny SR9.

Druga para styków czynnych przygotowuje

obwód dla stycznika SR10.

Pozycja

Nr styku w

Stycznik
rozrządu

Zasilany z

przewodu

Stycznik
oporowy

SZ 4

SR 10

SZ 4

SR 11

SZ 4

SR 12

SZ 4

SR 13

SZ 4

SR 14

SZ 4

SR 15

SZ 4

SR 16

SZ 4

SR 17

SZ 4

SR 18

SZ 4

SR 19

SZ 4

SR 20

SZ 4

SR 21

SZ 4

SR 22

SZ 4

SR 23

SZ 4

SR 24

SZ 3

SR 25

SZ 4

SR 26

SZ 4

SR 27

SZ 3

SR 28

SZ 4

SR 29

76
78

SR9

901

SR7

SR9 PR

7703

SR8

Rys.37

7-28

EU 07

W pozycji 28 NG zostaje zasilony przekaźnik PR, bierze on udział w cza-

sie cofania NG w poz.28 do 27.

DWUDZIESTA ÓSMA POZYCJA JAZDY

Przez styk nr 29 NG zostaje załączony

stycznik SR30 z przewodu 30 na CN.

Załączenie stycznika SR30 powoduje:
1. Rozwarcie obwodów sterowania rozrządu

styczników wentylatorów oporowych SW1 –
SW4.

2. Przerwanie obwodu lampek

sygnalizacyjnych
L5 – jazda na oporach
L6 – opory wentylatorów w przypadku
awarii
3. Stykiem czynnym zamknięcie obwodu
styczników mostkujących JM1, JM2.

ZAMKNIĘCIE STYCZNIKÓW MOSTKUJĄCYCH

PWL – przekaźnik wyłączający SL

PTR – przekaźnik przejścia

SR30 – stycznik oporowy

JM2 – stycznik mostkujący

SL1,3 – styczniki liniowe

JS2 – styczniki jazdy szeregowej

76
78

SR30

3001

JM1

SR29

Rys.38

EU 07

Obwód:

Przewód CP2, styk 35 NG za-

mknięty w pozycji 28 – 43, prze-

wód 33, czynny styk stycznika

oporowego SR30, przewód 363,

czynny styk stycznika liniowego

SL1, przewód 365, bierny styk

stycznika jazdy równoległej JR2,

przewód 364, równolegle połączo-

ne cewki styczników mostkujących

JM1, JM2, przewód 364A, czynny

styk przekaźnika likwidacji stycz-

ników liniowych PWL i CN.

Zasilanie cewek styczników mostkujących powoduje następujące zmiany:

1. Jednoczesne bezpośrednie rozłączenie cewek styczników oporów rozru-

chowych SR1 – SR30 za wyjątkiem SR5, SR6, SR25, SR28 i SR30, któ-
re są zasilane przez stycznik rozrządu SZ3 z przewodu 76 i zamykane od
strony minusa przez styki czynne stycznika JM1.

2. Styk bierny JM2 przerywa obwód zasilający cewki styczników jazdy sze-

regowej JS1 i JS2 między przewodami 762 – 763.

Styczniki JS1 i JS2 otwierają się.

3. Styk czynny JM2 utworzy obwód dla utrzymania własnych cewek JM1 i

JM2:

WSM 30A

CP1

SZ1

CP2

28-43

1-43

SR30

JM2

SR29

363

361

SL1

SR3

365

362

JR2

PTR

364

JM1

JM2

364A

PWL

JS2

Rys.39

EU 07

Przewód CP2, styk 35 NG zamknięty w pozycji 1 – 43, przewód 36,
bierny styk stycznika oporowego SR29, przewód 361, styk czynny
stycznika mostkującego JM2, przewód 363, styk czynny stycznika
SL1, przewód 365, bierny styk stycznika JR2, przewód 364, cewki
równolegle połączonych styczników mostkujących JM1 i JM2, prze-
wód 364A, bierny styk stycznika jazdy szeregowej JS2 i CN.

4. Otwarcie styczników JS1 i JS2 powoduje przerwanie obwodu załączają-

cego dla stycznika rozrządu SZ4, jego rozłączenie i przerwanie obwodu
zasilającego z CP2 na przewód 78 zasilający cewki styczników oporo-
wych.

5. Czynny styk SR30 powoduje zamknięcie obwodu dla stycznika rozrządu

SZ5.

OBWÓD GŁÓWNY PO ZAŁĄCZENIU STYCZNIKÓW JM1 I JM2

Przewód P7, wyłącznik szybki WS, przewód P8, cewka wejściowa prze-
kaźnika różnicowego PRG, przewód P9, zamknięty stycznik liniowy SL1,
przewód P10, cewka przekaźnika nadmiarowego PN1, przewód P21, cewka
przekaźnika nadmiarowego PN2, przewód R25, zwarte styczniki oporowe
R25 i R5, przewód P12, zamknięty pierwszy nóż odłącznika silników trak-
cyjnych OS1, przewód 1A, wirnik silnika S1, przewód 1AA, zamknięty drugi
nóż odłącznika silników OS1, przewód 2A, wirnik silnika S2, przewód 2AA,
styki nawrotnika NW, uzwojenie stojanów silników S1, S2 połączonych sze-
regowo, styki nawrotnika NW, przewód M1, trzeci nóż odłącznika silników
OS1, przewód R3, zamknięty styk stycznika JM1, przewód J1, zamknięty
styk stycznika JM2, przewód J2, pierwszy nóż odłącznika silników OS2,
przewód 3A, wirnik silnika S3, przewód 3AA, drugi nóż odłącznika S2,
przewód 4A, wirnik silnika S4, przewód 4AA, styki nawrotnika NW, uzwo-
jenie stojanów silników S3 i S4 połączonych szeregowo, styki nawrotnika
NW, przewód M2, trzeci nóż odłącznika silników OS2, przewód R28, styki
stycznika R28, przewód R30, styki stycznika SR30, przewód BL, bocznik
amperomierza T2, przewód M4, cewka wyjściowa przekaźnika różnicowego
PRG, przewód V1 i ziemia.
Obwód główny znajduje się w układzie bezoporowym, w którym możemy
bocznikować uzwojenia stojanów silników trakcyjnych w celu osiągnięcia
prędkości obrotowej przez zmianę strumienia magnetycznego.

EU 07

OBWÓD STYCZNIKA ROZRZĄDU SZ5

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny
WSM, przewód CP1, wyłącznik samo-
czynny rozrządu WSG, przewód CP3, styk
nr 2 nastawnika osłabienia pola NO w po-
zycji 1-6, przewód 53, czynny styk styczni-
ka oporowego SR30, przewód, cewka
stycznika SZ5 i CN.

Równolegle z przewodem 53 zasilana
jest cewka przekaźnika pomocniczego
bocznikowania WFR, którego styki po-
mocnicze znajdują się w obwodzie załącza-
jącym styczniki jazdy równoległej JR1 i
JR2. Styki te nie pozwalają na przejście na
układ równoległy, gdy nie cofniemy do po-
zycji „0” NO.

Bocznikowanie realizujemy przestawiając nastawnik NO w pozycje od 1
do 6, przez co uzyskujemy odpowiednie zasilanie cewek styczników boczni-
kowania SP1–SP12.

OBWÓD PIERWSZEJ POZYCJI BOCZNIKOWANIA

Obwód:

Przewód CP, wyłącznik WSM, przewód CP1, styk stycznika SZ1, prze-
wód CP2, styk stycznika SZ3, przewód 76, styk stycznika SZ5, przewód
77, cewki styczników bocznikowania SP1 i SP2, przewód 43, styk nr4 NO
i CN.

ZAŁĄCZENIE SIĘ STYCZNIKÓW BOCZNIKOWANIA SP1 I SP2

Powoduje:
1. Stykami pomocniczymi przygotowuje obwód załączający dla styczników

SP3 i SP4.
Następne stopnie osłabienia pola następuje po przestawieniu NO w na-
stępne pozycje i połączeniu swoimi stykami poszczególnych styczników
SP.

WSM 30A

CP1

WSG

10A

CP3

CP4

1-6

SR30

76
77

SZ5

WFR

Rys.40

EU 07

2. Stykami głównymi powoduje załączenie obwodu osłabienia pola magne-

tycznego stojanów silników trakcyjnych przez włączenie oporów osła-
bienia Rp1 dla pierwszego i drugiego silnika, RP2 dla trzeciego i czwar-
tego silnika trakcyjnego.

PRZEJŚCIE NA UKŁAD RÓWNOLEGŁY

Przejście na układ równoległy realizujemy po przestawieniu NG w pozy-
cję 29. Spełnione muszą być następujące warunki:

· Nastawnik bocznikowania NO w pozycji „0”.

· Przełącznik zakresu prądu WWR w pozycji „ROZRUCH NORMALNY”.

· Odłączniki silników trakcyjnych OS1-2, OS3-4 w pozycji „ZAŁĄCZO-

NY”.

Rys.41

WSM 30A

CP1

SZ1

CP2

SZ3

SZ5

SP1

SP2

SP3

SP4

SP5

SP6

SP7

SP8

SP9

SP10 SP11

SP2

SP4

SP6

SP8

SP10

7744

7745

7746

7747

7748

SP1

SP3

SP5

SP7

SP9

1-6

2-6

3-6

4-6

5-6

EU 07

OBWÓD PRZEKAŹNIKA

POMOCNICZEGO UKŁADU

RÓWNOLEGŁEGO PPR

NO – nastawnik bocznikowania

SP1 – stycznik bocznikowania

PTR – przekaźnik przejścia

JS1 – stycznik jazdy szeregowej

JM1 – stycznik jazdy

bezoporowej mostkujący

JR1 – stycznik jazdy równoległej

WWR – wyłącznik wysokiego

rozruchu

OS1-2 – odłącznik I i II silnika

OS3-4 – odłącznik III i IV silnika

PPR – przekaźnik pomocniczy

SL układu równoległego

Przestawiając NG w pozycję

29 powoduje zasilenie przez styk

33 w pozycji 29-43 przewodu

RV1 i podanie napięcia na styk 9

NK w pozycji „NAPRZÓD”

i dalej w obwodzie:

WSM 30A

CP1

SZ1

CP2

29-43

NK P

NB O

SZ3

WWR

WFR

591

SP1

SL1

592

JS1

761

593

JM1

SL3

594

JR1

595

JS1

764

OS1-2

765

OS3-4

766
JM1

PTR

767

SL3

SR4

768

769

JR1

JR2

PPR

Rys.42

EU 07

– przewód 39, styk nr 14 nastawnika bocznikowania NO w pozycji „0”,
przewód 40, przełącznik pakietowy WWR w pozycji „ROZRUCH
NORMALNY”, przewód 59, styk bierny przekaźnika pomocniczego
bocznikowania WFR, przewód 591, styk bierny stycznika SP1, przewód
592, styk bierny stycznika JS1, przewód 593, styk bierny stycznika most-
kującego JM1, przewód 594, styk bierny stycznika JR1, przewód 595,
styk bierny stycznika JS1, przewód 764, zamknięty odłącznik silników
OS1,2, przewód 765, zamknięty odłącznik silników OS3,4, przewód 766,
styk bierny przekaźnika przejścia PTR, przewód 767, styk bierny styczni-
ka SR4, przewód 769, cewka stycznika pomocniczego styczników linio-
wych układu równoległego PPR i CN.

Zamknięcie przekaźnika PPR jest

warunkiem dla zamknięcia się stycznika

SL3, który będzie zasilany w obwodzie:

Z przewodu CP2, stycznik rozrządu

SZ2, przewód 800, styki pomocnicze

odłączników silników trakcyjnych OS1-

2, OS3-4, przewód 802, czynny styk na

drabince WS, przewód 803, czynny styk

przekaźnika pomocniczego układu sze-

regowego PRL, przewód 807, styk

czynny stycznika SR5, przewód 809,

czynny styk przekaźnika pomocniczego

układu równoległego PPR, przewód

813, cewka stycznika liniowego SL3 i

CN.

W tym momencie stycznik oporowy

SR5 jest jeszcze zasilany od strony mi-

nusa przez JM1, jest to moment przej-

ściowy pomimo, że NG jest już w pozy-

cji 29.

WSM

CP1

SZ1

CP2

SZ2

800

OS1

OS2

802

WE1

WE2

803

PRL

SR5

JM2

807

SR5

809

JM1

SL1

JM2

JR1

PPR

812

813

SL1

SL3

Rys.43

EU 07

OS1-2 – odłącznik silników trakcyjnych

OS3-4 – odłącznik silników trakcyjnych

WS – styk na drabince wyłącznika szybkiego

PRL – przekaźnik pomocniczy styczników liniowych układu szeregowego

WE1-2 – wyłącznik blokady szaf WN

Po zamknięciu się stycznika SL3 dokonują się następujące połączenia:

1. Styki czynne umożliwiają załączenie styczników jazdy równoległej JR1 i

JR2.

2. Styki czynne umożliwiają zasilanie cewki przekaźnika przejścia PTR.

Ponieważ NG jest w pozycji 29, PTR traci zasilanie i zamyka swoje styki
bierne /bierze udział przy cofaniu NG/.

3. Bierne styki umożliwiają zasilanie cewki przekaźnika PR / bierze udział

przy cofaniu NG/.

4. Styki bierne tworzą przerwę uniemożliwiając zasilanie styczników jazdy

szeregowej JS1 i JS2.

ZASILANIE CEWEK JAZDY RÓWNOLEGŁEJ JR1 I JR2

Obwód elektryczny jest analogiczny, jak dla przekaźnika PPR:

Z przewodu 767 przez zamknięty styk czynny stycznika liniowego SL3,
przewód 768, cewki styczników JR1, JR2 i CN /rys.42/.

Załączenie JR1, JR2 powoduje następujące zmiany w obwodach:
1. Styk bierny JR1, JR2 przerywa obwód zasilający styczników mostkują-

cych JM1, JM2 między przewodami 365-364 /rys.39/, czego następ-
stwem jest przerwanie zasilania styczników oporowych SR5, SR6, SR25,
SR28 i SR30 od strony „–” przez JM1.

2. Styk czynny stycznika JR1 oraz styk bierny JM1 tworzą nowy obwód

utrzymujący dla JR1, JR2 bezpośrednio z:

Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ3, przewód 76, czynny styk SL1,
przewód 761, czynny styk JR1, przewód 595, bierny styk JS1, prze-

EU 07

wód 764, odłącznik silników OS1-2, przewód 765, odłącznik silników
OS3-4, przewód 766, bierny styk JM1, przewód 767, czynny styk SL3,
przewód 768, cewki JR1 i JR2 i CN. /rys.42/

3. Stykiem czynnym JR2 zmienia się również obwód utrzymujący dla SL3

/ po przerwaniu zasilania JM1 i JM2 – styk czynny stracił zasilanie/.

Przewód 803, styk czynny przekaźnika pomocniczego styczników li-
niowych PRL, przewód 807, bierny styk SR5, przewód 809 i dalej:

· styk czynny podtrzymujący własną cewkę SL1.

· styk czynny JR2 zasila cewkę SL3 uniezależniając się od PPR

/rys.43/.

4. Cewka stycznika rozrządu SZ4 dostaje zasilanie:

Przewód CP2, NG w pozycji 29-43, przewód RV1, czynny styk JR1,
przewód 596, bierny styk nie wzbudzonego w pozycji 29 NG przekaź-
nik PTR, przewód 599, styk czynny przekaźnika likwidacji styczników
liniowych PWL, przewód 597, cewka SZ4 i CN.

Stycznik SZ4 podaje napięcie na przewód 78 i możliwy jest rozruch opo-
rowy w układzie równoległym i sterowanie stycznikami oporowymi.

Zasilone zostały wszystkie przekaźniki i styczniki potrzebne do jazdy
równoległej oporowej.

PPR – przekaźnik pomocniczy styczników liniowych układu równoległe-

go, załączenie następuje przez styk 33NG w pozycji; w pozycji 30
NG traci zasilanie.

SL3 – stycznik liniowy układu równoległego. Zasilany przez styk czynny

PPR w pozycji 29 NG; w pozycjach wyższych przez styk czynny
JR2.

JR1, JR2 – styczniki jazdy równoległej. Załączenie przez styk 33NG, pod-

trzymanie w innym obwodzie własnym stykiem.

SZ4 – stycznik rozrządu. Obwód zasilany cały czas ze styku 33 NG przez

styk czynny JR1.

Rozruch oporowy w układzie równoległym odbywa się przez załączenie
jednoczesne dwóch styczników oporów rozruchowych z tym, że najpierw
zamyka się stycznik nieparzysty, przygotowując swym pomocniczym sty-
kiem czynnym obwód dla stycznika parzystego.
Nie biorą udziału w układzie równoległym styczniki oporowe SR1 i SR2.

Załączenie styczników oporowych następuje przez styki NG. Pierwsza pa-
ra styczników oporowych SR3 i SR4 w pozycji 30 NG zasilana jest przez

EU 07

czynny styk pomocniczy stycznika liniowego SL3, ponieważ styk czynny
SR2 nie bierze udziału w układzie równoległym /rys.34/.

Obwód:

Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ4, przewód 78, styk czynny SL3,
przewód 7704, cewki równolegle połączonych styczników SR3 i SR4,
przewód 4, styk nr 5 NG i CN.

Styki pomocnicze SR3 i SR4 przygotowują obwód załączający dla SR5 i
SR6. W pozycjach 30, 31, 32 załączenie styczników oporowych odbywa się z
jednego styku NG. W pozostałych pozycjach biorą udział po dwa styki NG,
które załączają parę styczników oporowych.

W pozycji 43 NG wyeliminowane są wszystkie opory rozruchowe obwo-
du głównego.

Następuje przerwa w zasilaniu silników wentylatorów oporów rozrucho-
wych.

Pozycja

Numer

styku NG

Stycznik
rozrządu

Zasilanie

z przewo-

Styczniki

oporowe

SZ4

SR3 SR4

SZ3

SR5 SR6

SZ4

SR7 SR8

8 , 9

SZ4

SR9 SR10

10 , 11

SZ4

SR11 SR12

12 , 13

SZ4

SR13 SR14

14 , 15

SZ4

SR15 SR16

16 , 17

SZ4

SR17 SR18

18 , 19

SZ4

SR19 SR20

20 , 21

SZ4

SR21 SR22

22 , 23

SZ4

SR23 SR24

SZ3

SR25

SZ4

SR26

SZ4

SR27

SZ3

SR28

SZ4

SR29

SZ3

SR30

EU 07

COFANIE NG Z POZYCJI 43 NA NIŻSZE DO POZYCJI 28

W czasie cofania z pozycji równoległych do po-

zycji 28 traci zasilanie styk nr 33 z przewodu CP2

na RV w wyniku czego zostanie pozbawiony zasila-

nia stycznik rozrządu SZ4, co w konsekwencji po-

woduje przerwę w zasilaniu cewek styczników opo-

rów rozruchowych wszystkich od SR1 do SR30.

Jednocześnie przez styk nr 30 NG z przewodu CP2 otrzyma zasilanie
przewód 31, z którego przez czynne styki załączonego jeszcze SL3 i przewód
3101 zostanie podane napięcie na cewkę przekaźnika przejścia PTR.

1. Zadziałanie przekaźnika PTR powoduje zamknięcie obwodu zasilającego

dla cewek styczników JM1 i JM2:

Przewód CP2, styk 36 NG w pozycji 1-43, przewód 36, bierny styk
stycznika SR3, przewód 362, czynny styk PTR, przewód 364, cewki
styczników mostkujących JM1 i JM2, przewód 364A, czynny styk
przekaźnika PWL i CN /rys.39/.

2. Styki czynne JM1 zamkną od strony minusa zasilanie cewek styczników

oporowych SR5, SR6, SR25, SR28, SR30 /rys.60/.

3. Styk pomocniczy bierny JM1 i równolegle z nim styk bierny PTR przerwą

zasilanie:

· Przekaźnika pomocniczego układu równoległego PPR.

· Styczników jazdy równoległej JR1 i JR2 /rys.66/.

4. Po rozłączeniu się JR1 i JR2 z przewodu 36 zostają zasilone cewki JM1 i

JM2 uniezależniając się od PTR /rys.39/:

Przewód CP2, styk 36 NG, bierny styk stycznika SR29, przewód 361,
czynny styk JM1, przewód 363, czynny styk SL1, przewód 365, bierny
styk JR2, przewód 364, cewki styczników JM1, JM2, przewód 364A,
styk czynny, przekaźnik PWL i CN.

WSM

30A

CP1

SZ1

CP2

NJ AB

1-28

SL3

3101

PTR

Rys.44

EU 07

Po zamknięciu styczników oporowych SR5, SR6, SR25, SR28, SR30
zamyka się jeszcze jeden obwód utrzymujący styczników mostkujących
JM1, JM2 przez styk 35 NG w pozycji 28 i styk czynny SR30.

1. Styk pomocniczy czynny JR2 oraz równolegle połączony styk czynny

PPR tworzą przerwę w zasilaniu cewki stycznika liniowego SL3 między
przewodami 809-813 /rys.43/ oraz w końcowej fazie.

2. Otwarcie obwodu przekaźnika przejścia PTR przez styk czynny z opóź-

nionym otwarciem stycznika liniowego SL3.

Nastąpiły połączenia dla jazdy szeregowej bezoporowej - jazda odbywa
się analogicznie jak przy wchodzeniu na pozycję 28 NG.

COFANIE NG Z POZYCJI 28 NA POZYCJĘ 27

Po cofnięciu NG z pozycji 28 na pozycję 27 zostaje zwarty styk nr 31,
który jest załączony w pozycjach 1-27 NG.

PTR – styki bierne nie wzbudzonego w pozycji 27
przekaźnika przejścia

PPN – przekaźnik pozycji powrotnych

Obwód:
Przewód CP1, stycznik rozrządu SZ1, przewód
CP2, styk nr 31 NG w pozycji 1-27, przewód 32,
bierny styk przekaźnika PTR, przewód 321, bierny
styk stycznika oporowego SR29, przewód 322,
styk czynny z przyspieszonym zamknięciem JM2,
przewód 323, cewka przekaźnika pozycji powrot-
nych PPN i CN.

Po zadziałaniu przekaźnika pozycji powrotnych dokonują się następujące
połączenia:
1. Stykiem czynnym podtrzymanie własnej cewki PPN, uniezależniając się

od stycznika oporowego SR29, który w dalszej fazie rozewrze styk bier-
ny.

CP1

SZ1

CP2

1-27

PTR

321

PPN

SR29

322

JM2

323

PPN

Rys.45

EU 07

2. Stykiem czynnym PPN między przewodami 762 i 763 zamknięcie stycz-

ników jazdy szeregowej /rys.29/.
Obwód załączający JS1, JS2 przy przejściu z pozycji 28 na pozycję 27:

Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ3, przewód 76, styk czynny SL1,
przewód 761, styk bierny SL3, przewód 762, styk czynny przekaźnika
pozycji powrotnych PPN, przewód 763, cewki styczników JS1, JS2 i
CN.

3. Stykami czynnymi zamkniętych już styczników jazdy szeregowej JS1,

JS2 między przewodami 761-594 oraz 505-599 w obwodzie załączającym
stycznik rozrządu SZ4.
Obwód jest analogiczny jak przy wchodzeniu na pozycje /rys.30/.

4. Styk czynny PPN zamyka obwód zasilania przekaźnika układu równole-

głego PR.

PR – zasilany już w pozycji 28 NG lecz nie
wzbudzony, ponieważ styk bierny załączonego
stycznika JM2 robi przerwę

Obwód:
Przewód CP2, styk główny SZ3, przewód 76,
styk czynny przekaźnika pozycji powrotnych PPN,
przewód 331, bierny styk stycznika liniowego SL3,
przewód 334, czynny styk stycznika SL1, przewód
332, cewka przekaźnika PR i CN.

Przekaźnik PR swoimi stykami czynnymi zamyka
obwody styczników oporowych od strony minusa.

5. Zamknięcie styczników SR w pierwszym momencie następuje przez styk

czynny przekaźnika PR, a następnie po ich wzbudzeniu podtrzymanie od-
bywa się przez pomocnicze styki czynne styczników rozruchowych SR,
tak jak przy sterowaniu NG do przodu.

6. W momencie załączenia styczników rozruchowych powstaje przerwa w

zasilaniu cewek styczników mostkujących poprzez rozwarcie styku bier-
nego stycznika rozruchowego SR29 /rys.39/.

WSM30A

CP1

SZ1

CP2
NJ

SZ3

28-43 76

PPN

JM2

331A

PPN

331

SL3

334

SL1

332

Rys.46

EU 07

7. Rozwarcie styczników mostkujących powoduje rozwarcie jego styków

czynnych, a w konsekwencji przerwę w zasilaniu cewki przekaźnika po-
zycji powrotnych PPN na styku czynnym JM2 między przewodami 322 i
323 /rys.45/.

8. Odwzbudzenie przekaźnika pozycji powrotnych PPN i rozwarcie jego

styków czynnych powoduje przerwę w obwodzie zasilania przekaźnika
PR między przewodami 76 a 331 /rys.46/.

Dokonały się wszystkie połączenia dla jazdy szeregowej oporowej.

JAZDA NA WYSOKIM ROZRUCHU

Przy ruszaniu ciężkim pociągiem możemy nastawić wyłącznikiem pakieto-
wym WWR na pulpicie „ROZRUCH WYSOKI”, nastąpi wtedy zablokowa-
nie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych normalnego rozruchu
/600A/, przez włączenie cewki blokującej. Umożliwia to pobór prądu do
750A.

WWR – wyłącz-
nik wysokiego
rozruchu

WPS – wyłącznik

przyciemnienia

lampek

sygnalizacyjnych

OPS – oporniki

przyciemnienia

lampek

sygnalizacyjnych

WSM 30A

CP1

SZ1

CP1

SZ1

CP2

WSG 10A

69 1-43

70 1-43

CP3

NK PT

CP4

NK PT

WWR

SL3

75A

758

PZD

PLN

WPS

Rys.47

OPS1

EU 07

PZD – przekaźnik zwłoczny wyso kiego rozruchu

PLN – przekaźnik blokujący przekaźnik nadmiarowy

LS – lampki
sygnalizacyjne

Obwód:

Przewód CP, wyłącznik samoczynny WSM, przewód CP1, styk stycz-
nika SZ1, przewód CP2, wyłącznik samoczynny WSG, przewód CP3,
styk nr 14 NK w pozycji N lub T, przewód 73, styki wyłącznika wysokie-
go rozruchu WWR w pozycji „ROZRUCH WYSOKI”, przewód 75, styk
bierny wyłączonego stycznika liniowego SL3, przewód 75A, cewka blo-
kująca przekaźnika PLN i CN.

Równocześnie z przewodu CP2, przez styki nr 40 NG w pozycji 1-43,
przewód 69, styki przełącznika pakietowego WWR, przewód 71 zasilana jest
cewka przekaźnika zwłocznego wysokiego rozruchu PZD i CN.

Jazda na wysokim rozruchu możliwa jest przez 5 min. Po tym czasie włą-
cza się sygnalizacja dźwiękowa poprzez styk czynny przekaźnika zwłoczne-
go PZD informując maszynistę o przekroczeniu czasu jazdy na wysokim roz-
ruchu.

PZD – styk czynny przekaźnika zwłocznego

DN – buczek wysokiego rozruchu

Wysoki rozruch jest możliwy tylko na układzie sze-
regowym.
Styki WWR nie pozwalają na zasilanie cewki PPR i
styczników jazdy równoległej.

Po przełączeniu wyłącznika WWR zapala się na
pulpicie lampka sygnalizacyjna „ROZRUCH WY-
SOKI”.

WSM 30A

CP1

SZ1

CP2

PZD

Rys.48

DN
A

DN
B

EU 07

WYRÓWNYWANIE NACISKU NA OŚ

Przy ruszaniu pociągiem przy

niekorzystnych warunkach w celu za-

pobieżenia poślizgu kół lokomotywy

możemy za pomocą przełącznika pa-

kietowego PWT /dostosowanie sił do

nacisku kół/ włączyć układ ułatwiają-

cy rozruch przez osłabienie pola ma-

gnetycznego stojanów silników pierw-

szych osi na wózkach w kierunku jaz-

dy.

SDS1,2 – styczniki dostosowania sił

NO – nastawnik bocznikowania

PWT – przełącznik pakietowy

OS1-2 – odłącznik silników I i II

OS3-4 – odłącznik silników III i IV

JM1 – stycznik mostkujący

Obwód:
Przewód CP2, styk nr 10 NK w pozycji N lub T, przewód W1, załączony
styk pomocniczy odłącznika silników trakcyjnych OS1-2, przewód W2, załą-
czony styk pomocniczy odłącznika silników trakcyjnych OS3-4, przewód
W3, styk nr 39 NG w pozycji 0 w obu kabinach, przewód W6, styki prze-
łącznika PWT, przewód W7, styk nr 1 NO w pozycji 0, przewód W9, styk nr
4 NK w pozycji N lub T, przewód W11, cewki styczników dostosowania sił
do nacisku kół SDS1, SDS2 połączonych równolegle i CN.

Po zamknięciu się styczników SDS1 i SDS2 styki czynne zamykają ob-
wód utrzymujący między przewodami W5 i W6 uniezależniając się od pozy-
cji NG.
Załączenie styków głównych styczników SDS1 i SDS2 w obwodzie
głównym /rys.54/.

C P

Rys.49

W SM 30 A

C P1

SZ1

C P2

NK AB PT

OS1-2

OS3-4

JM 1

NJ A "0"

SDS1

SDS2 NJ B "0"

PWT

NB"0"

NB "0 "

NK PT

W 10

NK PT

W11

SDS1

SDS2

C N

EU 07

OGRZEWANIE POCIĄGU

WJ3 – wyłącznik samoczynny

ogrzewania pociągu

WDO3,4 – wyłączniki dźwigien-

kowe

ogrzewania pociągu na pulpicie

NGPO – styk czynny odblokowa-

nia

przekaźnika pomocniczego

przekaźnika nadmiarowego

ogrzewania pociągu

SGP1,2 – cewka stycznika ogrze-

wania

pociągu

LSGP – lampki sygnalizacyjne

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny WSJ3, przewód THC7, dźwigienka
załączająca na pulpicie WDO „OGRZEWANIE POCIĄGU”, przewód
THC5, styki wyłącznika rozrządu WR, przewód THC4, styk czynny odblo-
kowania przekaźnika pomocniczego przekaźnika nadmiarowego ogrzewania
pociągu NGPO, przewód THC1, cewki styczników ogrzewania pociągu
SGP1, SGP2 połączone równolegle i CN.

Z przewodu THC1 równolegle zasilane są lampki sygnalizacyjne ogrze-
wania pociągu LSGP.

Załączenie styków głównych SGP1 i SGP2 powoduje załączenie obwodu
WN ogrzewania pociągu /rys.10/.

Obwód:

Z pantografu, przewód P1, odłącznik pantografu OP1, przewód P3,
odłącznik główny OG1, przewód P4, odłącznik główny OG2, przewód

Rys.50

WSJ3
6A

THC7

WDO3

WDO4

THC5 21

THC6 21

THC4

NGPO

OPS5

THC1

SGP1

SGP2

LSGP1

LSGP2 CN

STYCZNIK GRZANIA POCIĄGU

EU 07

P7, wyłącznik szybki WS, przewód P8, styk główny stycznika SGP1,
przewód TH1, styk główny stycznika SGP2, przewód TH2 /uziemiający
obwód przy otwartej szafie/, cewka przekaźnika nadmiarowego grzania
pociągu, przewód TH3 i gniazdo sprzęgu ogrzewczego.

OGRZEWANIE KABIN MASZYNISTY

WSJ1,2 – wyłączniki samoczynne

ogrzewania kabin

WDO1,2 – wyłączniki dźwigienkowe

ogrzewania kabin

TE – termostat

SGK1,2 – styczniki ogrzewania kabin

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny
WSJ1, przewód SGK5, wyłącznik dźwi-
gienkowy załączenia ogrzewaniaWDO1,
przewód SGK3, cewka termostatu TE.

Zadziałanie termostatu przy spadku temperatury załącza styki termostatu
TE i zamyka obwód cewki stycznika grzania kabin SGK1 i CN.

Grzejniki kabin zasilane są prądem z obwodu WN /rys.10/.

Przewód P8, bezpiecznik topikowy BGK 3A, stycznik grzania kabin,
trzy szeregowo połączone grzejniki w kabinie, w której załączono ogrze-
wanie i jeden grzejnik w drugiej kabinie i ziemia CN.

OBWÓD KUCHENKI ELEKTRYCZNEJ

Obwód:

Przewód CP1, wyłącznik samoczynny WSG, przewód CP3 w kabinie A i
CP4 w kabinie B, styk nr 5 NK w pozycji N lub T, przewód K9 lub K10,
cewka stycznika kuchenki SOK i CN.

Rys.51

WSJ1

WSJ2

SGK5

SGK6

WDO1

WDO2

SGK3

SGK4

t20°

SGK2 TE

SGK1

SKG1

SKG2

STYCZNIKI GRZANIA

KABINA A

KABINA B

EU 07

Załączony stycznik SOK zamyka obwód:

Z prądnicy, przewód GP1 w kabinie A lub przewód GP2 w kabinie B, wy-
łącznik samoczynny WSK, przewód K7 lub K8, styki przełącznika ku-
chenki PK, spirala grzejna i CN.

WENTYLATORY OPORÓW ROZRUCHOWYCH

Po przestawieniu NG w pozycję od 1 do 43 przez styk nr 32 NG z prze-
wodu CP2 zostaje zasilony przewód 35, który jest przewodem zasilającym
obwód rozrządu styczników wentylatorów oporów rozruchowych.

WSW – wyłącznik samoczynny wentylatorów

NWO1-4 – przekaźniki pomocnicze odblokowania przekaźników

nadmiarowych silników wentylatorów

Rys.52

CP2

NJ 1-43

WSW 6A

BL 13

SW4

SR30

BL 27

BL 13

BL 28

BL13

SW3

PNW4

PNW1

PNW2

PT3

PNW3

BL 1

BL13

BL 2

A SW2

PNW4

PNW1

PNW2

BL 29

PNW3

BL12

SW1

WDW1

WDW2

WDW3

WDW4

BL 5

BL 21

BL11

PPT3 NWB3 NWB4 BL 6

BL 22

SW2

NBW2

SW3

SW4

SW1

NBW1

BL 17

PT3

BL 18

SW1

PPT5

PPT3

SW3

PPT3

SW4

SW2

PPT3

WENTYLATOR 1-2

WENTYLATOR 3-4

EU 07

PNW1-4 – przekaźniki nadmiarowe silników wentylatorów

NWB1-4 – cewki przekaźników blokujących przekaźniki nadmiarowe

silników wentylatorów

WDW1-4 – wyłączniki dźwigienkowe styczników wentylatora oporów na

tablicach w szafach NN

SW1-4 – styczniki silników wentylatorów oporowych

PT3 – przekaźnik zwłoczny /czasowy 1,5 sek./

PPT3 – przekaźnik pomocniczy

SR30 – styk bierny stycznika oporowego

WR – wyłącznik rozrządu

Obwód sterujący stycznikami wentylatorów oporów rozruchowych załą-
cza się samoczynnie po przestawieniu NG w pozycję 1:

– przewód CP2, styk nr 32 NG w pozycji 1-43, przewód 35, wyłącznik
samoczynny wentylatorów WSW, przewód BL15, styki 9-10 wyłącznika
rozrządu WR, przewód BL13, styk bierny stycznika oporowego SR30,
przewód BL2, styki bierne styczników SW4, SW3, SW2, SW1, przewód
BL11, cewka przekaźnika czasowego PT3 i CN.

Styk czynny PT3 zamyka obwód:

Z przewodu BL28, styk czynny przekaźnika zwłocznego PT3, przewód
BL29, cewka przekaźnika pomocniczego przekaźnika zwłocznego PPT3 i
CN.

Styki czynne przekaźnika pomocniczego PPT3 tworzą obwody:

1. Zasilające cewki blokujące przekaźniki nadmiarowe wentylatorów rozru-

chowych NWB1-4 na czas rozruchu:

przewód BL13, styk bierny stycznika oporowego SR30, przewód
BL27, równolegle połączone styki bierne odblokowanych przekaźni-
ków pomocniczych nadmiarowych PNW1, PNW2, przewód BL1,
cewki równolegle połączonych przekaźników blokujących przekaźniki
nadmiarowe NWB1, NWB2, przewód BL17, styk czynny przekaźnika
pomocniczego PPT3 i CN.

2. Zasilające cewki styczników wentylatorów oporów rozruchowych SW1,

SW2:

EU 07

przewód BL13, styk bierny stycznika oporowego SR30, przewód
BL27, równolegle połączone styki bierne odblokowanych przekaźni-
ków pomocniczych nadmiarowych PNW1, PNW2, przewód BL1, po-
nownie równolegle połączone styki bierne odblokowanych przekaźni-
ków PNW1, PNW2, przewód BL19 i BL3, styki wyłączników WDW1,
WDW2 na tablicy w szafie NN, przewód BL21 i BL5, cewki styczni-
ków wentylatorów SW1 i SW2, przewód BL7, styk czynny przekaźni-
ka pomocniczego PPT3 i CN.

Styki czynne SW1, SW2, SW3, SW4 zamykają obwód utrzymania wła-
snych cewek.
Styki bierne rozewrą obwód dla przekaźnika PT3, ten z kolei po czasie 1,5
sek. rozewrze swój styk czynny i przerwie zasilanie cewki przekaźnika po-
mocniczego PPT3.

Obwód jest już niezależny od przekaźnika czasowego PT3.
Styki główne styczników wentylatorów oporów rozruchowych zamykają
się w obwodzie głównym lokomotywy /rys.54/.
Silniki wentylatorów oporów rozruchowych pracują w pozycjach 1-27 i
29-43 NG.
Warunkiem pracy silników wentylatorów jest przepływ prądu w obwodzie
głównym i otwarty stycznik oporowy SR30.
Napięcie poruszające silniki wentylatorów oporów rozruchowych jest wy-
tworzone na spadku napięcia oporów rozruchowych SR28 i SR30.
Jazdę na załączonych wentylatorach sygnalizuje nam zapalenie lampki
LS5 na pulpicie.

Zmniejszenie wartości prądu poniżej lub do 16,5A, lub zadziałanie prze-
kaźnika nadmiarowego w obwodzie dowolnego silnika wentylatorów powo-
duje zapalenie lampki LS6 na pulpicie.

OBWÓD PRZEKAŹNIKA ZANIKOWO – NAPIĘCIOWEGO

Przekaźnik zanikowo-napięciowy zabezpiecza obwód WN lokomotywy
przed pracą przy obniżonym napięciu i przed nagłym pojawieniem się napię-
cia po uprzednim jego zaniku, powodując otwarcie wyłącznika szybkiego
WS przez styk bierny w obwodzie niezamierzonego wyłączenia wyłącznika
szybkiego.

EU 07

MN1,2 – woltomierz WN

RZN – opornik przekaźnika zanikowo-

napięciowego 3000V 13930Ω

ZPN – bezpiecznik WN 1A

RV – opornik woltomierzy

PZN – cewka przekaźnika zanikowo-

napięciowego

Od pracy na zbyt niskim napięciu w sieci przez swój styk bierny zasila
cewkę przekaźnika pomocniczego PPV, który swoim stykiem uniemożliwia
załączenie wyłącznika szybkiego WS, robi przerwę między przewodami
HS15-HS14 w obwodzie stycznika SWS /rys.6/.

Rozłączenie przekaźnika PZN nastąpi gdy w sieci nastąpi spadek napięcia
do wartości 1800V.
Ponowne jego zadziałanie nastąpi po powrocie napięcia do wartości
2200V.

OBWODY BLOKOWANIA

I. Przekaźników nadmiarowych sprężarek i wentylatorów oporów rozru-

chowych.

Odblokowanie przekaźników nadmiarowych uzyskujemy przez naciśnię-
cie na pulpicie przycisku, przez który zasilamy cewki przekaźników odblo-
kowujących.

Przewód CP, wyłącznik samoczynny obwodów odbloku WSD, prze-
wód CM, przycisk impulsowy odbloku na pulpicie WJ1,2, przewód
BLR1, styki wyłącznika rozrządu WR, przewód BLR, równolegle połą-
czone cewki przekaźników odblokowujących przekaźniki nadmiarowe
silników sprężarek i wentylatorów oporów rozruchowych NSO1, NSO2,
NWO1-2, NWO3-4 i CN.

ZPN
1A

MV1

RZH

MV2

MN1

MV3

PZN

MN2

Rys.53

EU 07

II. Przekaźników nadmiarowych przetwornic i ogrzewania pociągu.

Przewód CP, wyłącznik samoczynny WSD, przewód CM, przycisk
impulsowy odbloku WJ3,4, przewód CMR1, styki wyłącznika rozrządu
WR, przewód CMR, równolegle połączone cewki przekaźników odblo-
kowujących przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu
NRO1, NRO2, NGPO i CN.

III. Przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych i przekaźnika różni-

cowego.

W celu odblokowania przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych
i przekaźnika różnicowego z kabiny należy NK ustawić w pozycji N lub T, a
następnie przycisnąć przycisk impulsowy OPN zasilający bezpośrednio cew-
ki odblokowujące PON1,3, PON2, POR.
Przekaźnik różnicowy lokomotywy EU07 od nr 301 pracuje przy przycią-
gniętej zworze, która jest zasilana z obwodu NN, przez cewkę odblokowania
POR. W czasie pracy lokomotywy cewka POR jest cały czas pod napięciem i
wytwarza strumień magnetyczny stały, który może być zachwiany przez wy-
stąpienie zakłócenia strumieni cewek WN przekaźnika różnicowego.

W przypadku zwarcia w obwodzie głównym, co spowoduje osłabienie po-
la magnetycznego cewki NN zwora odpadnie powodując rozłączenie styków
pomocniczych przekaźnika różnicowego.

Cewka niskiego napięcia POR otrzymuje napięcie z:

przewodu CP przez wyłącznik samoczynny szybkościomierza WSZ
/szafa NN nr2/, przewód HP1, opór ograniczający prąd cewki RRG,
przewód 5A, cewka POR i CN.

Możliwe jest również odblokowanie cewki POR bezpośrednio w szafie
WN nr2 przez przycisk impulsowy DRG na obudowie PRG.

Zadziałanie przekaźnika różnicowego lub nadmiarowych silników trak-
cyjnych sygnalizują lampki na pulpicie:
LS7 – przekaźnik różnicowy
LS8 – przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych

W chwili powstania zwarcia doziemnego przekaźnik różnicowy powoduje
rozłączenie wyłącznika szybkiego WS.

Prąd zadziałania PRG wynosi 75A.

EU 07

POSLIZG KÓŁ W CZASIE JAZDY

Przy złych warunkach przyczepności kół do szyn podczas rozruchu lub w
czasie jazdy może nastąpić poślizg kół lokomotywy, co sygnalizuje zapalenie
się lampki na pulpicie.
Podczas normalnej pracy cewka przekaźnika sygnalizacji poślizgu SCR
nie ma napięcia, ponieważ nie istnieje różnica potencjałów. W czasie pośli-
zgu następuje wzrost napięcia silnika ślizgającego się, które nie będzie równe
napięciu obwodu z włączonym oporem RPS. Wystąpi różnica napięcia, która
spowoduje przyciągnięcie zwory przekaźnika SCR. Swoimi stykami prze-
kaźnik SCR załącza obwód sygnalizacji.

Nie ma sygnalizacji poślizgu przy załączonym przełączniku PWT „DO-
STOSOWANIE SIŁ DO NACISKU KÓŁ”.

WJ5

WJ6 WCP

WSM

30A

WRA

HS5

HS13

PRG PZN NRO NRO NG

CP1

WJ8

SWS

HS6

WCP

HS20

WJ7

WRB

HS3A

BP3

SWS
HS16

SWS

HS10

PZN

PPS1

PPS2

LSS

HS9

HS15

HS7

HS2

HS11

HS11A

PPV

PPS1

HS17

OPS

HS14

HS8

PPS2

PPV

SWS

PPS1 WSPA

WSPB

ZAŁĄCZENIE

WYŁ.ZAMIERZONE

SYGNALIZACJA CN

UTRZYMANIE

WYŁ.POŚREDNIE

Rys.55

WYŁĄCZNIK SZYBKI

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
opis prac, prace uczniów, 10 ciekawych obiektów
Opis zamku, Informacje i Ciekawostki
Opis budowy krok po kroku subwoofera na bardzo ciekawym i do, Elektronika, Różne
Daniel szerszy opis ciekawostki
Analiza pracy Opis stanowiska pracy
opis techniczny
ciekawostka o piwie www prezentacje org
Opis taksacyjny
OPIS JAKO ĆWICZENIE W MÓWIENIU I PISANIU W ppt
2 Opis RMDid 21151 ppt
2 Unia Europejska historia struktura funkcje ciekawostkiid 20887 ppt
Bliższy opis obiektów Hauneb
opis techniczny
Opis zawodu Sprzedawca
opis 21 04
Kilka ciekawych cech podzielności
Kalendarz ciekawostki

więcej podobnych podstron