PEUGEOT 307SW

2.0HDI

WYMIANA SPRZĘGŁA DWUMASOWEGO NA

JEDNOMASOWE

Przystępując do tej operacji musimy mied pełną świadomośd że nie będzie możliwości
poddania się w połowie i zlecenia tego komuś innemu, a to dlatego że jak wyjmiemy skrzynię
i podeprzemy silnik lub podwiesimy ( wygodniejsza może opcja ale trudniejsza do wykonania
z powodu braku osprzętu do takowego podwieszenia – przynajmniej w moim przypadku).

Wracając do tematu - będąc w połowie ciężko będzie auto zaholowad do kogoś innego.

A nawet gdyby to może nas wtedy ten fachowiec wykasowad podwójnie bo będzie już
wiedział ze sobie nie poradziliśmy i zapłacimy za naprawę każde pieniądze.

Do roboty!

Musimy dysponowad kanałem lub podnośnikiem – ja robiłem na kanale.

Musimy zaopatrzyd się w zestaw kluczy i to nie jeden, nie jestem w stanie opisad i przytoczyd
wszystkich rozmiarów kluczy ale w trakcie będą się pojawiad opisy i bardziej szczegółowe
informacje.

Korzystałem z zestawu STANLEY 75 części, kilka kluczy płaskich standardowych oraz komplet
klucz TOYA z trzpieniami sześciokątnymi, TORX 6 i 12 .

Ważnym elementem jest podnośnik hydrauliczny tzw piesek ( małego rozmiaru ) taki , który
zmieści się pod miskę olejową do podtrzymania silnika.

Kilka młotków ( mały duży )

Klucz do odkręcenia nakrętki przegubu nasadowy lub oczkowy 36

I jakiś łom lub łyżka do opon coś w tym stylu.

Niezbędne będą wkrętaki różne.

Ważny element ale nie niezbędny to wałek centrujący tarcz sprzęgłową – w dalszej części
podam wymiary.

CZĘŚCI:

1 - KOŁO ZAMACHOWE ( HDI 90 PS 307 lub XSARA) koszt 50 zł do 70 zł używane

2- komplet SPRZĘGŁO ( tarcza , docisk, łożysko) ja zastosowałem zestaw LUK

Numer części :

623304300

koszt 390zł do 430 zł

3- warto kupid 6 szt śrub do przykręcenia docisku bo stare mogą się nie przydad.

4 – klej do śrub – warto przed wkręceniem każda posmarowad

Jak dobrze poszukamy części i zrobimy to sami to zmieścimy się w 500zł jak nic nie wyskoczy
po drodze.

Demontaż skrzyni biegów

Wstawiamy auto na kanał tak abyśmy mieli łatwy dostęp do wnętrza kanału, do obydwu kół
oraz do przestrzeni pod maska w komorze silnika.

ROZŁANCZAMY AKUMULATOR !!!

Jak mamy jeszcze założone i oparte o podłoże koła odkręcamy nakrętkę przegubów.

Następnie luzujemy koła podnosimy samochód ( musimy go oprzed stabilnie gdyż podczas
całej operacji samochód będzie miał zdjęte koła przednie.

Zdejmujemy koła.

następnie

Prawa półoś :



poluzowad nakrętki (4) (maksymalnie)

Przekręcid mocowania o dwierd obrotu .

Zdemontowad śruby mocujące (5) .
Wyjąd zwrotnicę i przesunąd o 1 dwierd obrotu korpus amortyzatora, aby nie uszkodzid
mieszka półosi .
WSZYSTKIE TYPY
Prawa półoś :



wychylid do dołu w prawo

Lewa półoś :



wychylad do dołu w lewo

Mamy wypięte już półosie z piast kół teraz należy przystąpid do ich wymontowania.

Ale najpierw należy spuścić olej ze skrzyni!!!

O ile lewa półoś nie stanowi problemu bo wystarczy lekko podważyd i wypchnąd je ze
skrzyni, o tyle półoś prawa wymaga aby jej poświecid jeszcze kilka chwil.

Możliwości jest kilka ale dodad należy że łatwo nie jest.

Żadna instrukcja tego nie przewiduje ale ja postanowiłem wymontowad plastikowe nadkola
kół przednich

Pozostało mi zakupid kilka spinek plastikowych do ich późniejszego zamontowania.

Przyznad się musze że przy okazji demontażu skrzyni postanowiłem wykonad kilka innych
przeglądów i napraw które okazały się łatwiejsze przy wymontowanej skrzyni biegów i
zdjętych nadkolach. ( chodzi o strukturę doładowania która czyściłem i uszczelniałem).

A więc demontujemy prawą półoś

Książka mówi o odkręceniu śrub o nr 1 i wysunięciu półosi – ja miałem z tym kłopot wiec
odkręciłem cały wspornik półosi od silnika – ze swej strony nadal miałem kłopot z wyjęciem
półosi ( może wynikało to z braku doświadczenia z mojej strony lub zbyt dużej ostrożności
żeby czegoś nie urwad przy zdecydowanym szarpnięciu, wiec postanowiłem odkręcid na
koniec całą półoś od skrzyni ( aluminiowy korpus na trzy śruby ) ta operacja umożliwiła
swobodny demontaż półosi po poluzowaniu całej skrzyni od silnika.

Przy okazji odkręcamy element zaznaczony na czerwono.

1

1

W związku z dużą CIASNOTĄ przy wszelkich operacjach warto zastanowid się dwa razy czy
lepiej nie odkręcid czegoś więcej niż się gimnastykowad albo żeby nie odkręcid za dużo bo
może byd kłopot poskładad.

Można spróbowad bez tej operacji ale ja postanowiłem zdjąd plastikowy trójnik powietrza
doładowania. Jak mamy zdjęte nadkola to mamy bardzo ułatwiony dostęp do opasek węży
przy turbinie i kolektorze najlepsza do tego nasadka nr7 z przedłużeniem i długa ręka przez
nadkole koła prawego.

Demontujemy waż od intercoolera

Demontujemy osłonę śruby 22

Następnie 21 i 23 i 24

Wyjmujemy elementy

Teraz możemy odłączyd osprzęt skrzyni i silnika:

Cięgna wybieraka

Odkręcamy rozrusznik 3 śruby

Obok rozrusznika może występowad plastikowy zbiornik podciśnienia ( najlepiej go
całkowicie odkręcid aby uniknąd jego uszkodzenia – przed zamontowaniem warto sprawdzid
szczelnośd gdyż jeżeli nie posiadamy podłogi pod silnik może byd niezauważalnie uszkodzony
a jego nieszczelnośd diametralnie wpływa na sprawnośd naszego diesla.

Odkręcamy cylinder wysprzeglika ( dwie śruby )

Zabezpieczamy tłoczek przed całkowitym wysunieciem – najlepiej taśma izolacyjna lub itp.

No to dół mamy z głowy !!

Teraz góra- ale zanim rozkręcimy górę musimy podeprzed lub podwiesid silnik

Ja podparłem za pomocą dodatkowej belki w kanale na której postawiłem pieska
(podnośnik) i podparłem nim silnik za narożnik miski olejowej.

Zabieramy się za górę:

Demontujemy pokrywę filtra powietrza - nie ma potrzeby rozbierania całego filtra jak
również nie musimy spuszczad płynu z chłodnicy.

Demontujemy jak na obrazku poniżej blendę silnika ( pokrywę ) obudowę filtra jak już
pisałem akumulator i całe mocowanie – łoże akumulatora.

Uzyskujemy dzięki temu dostęp do elementów mocowania skrzyni które mamy w komorze
silnika pod maską.

Odłączamy przewody ( kostki czujników ) prędkości i położenia wału

Odłączamy masę silnika

Odkręcamy pozostałe śruby łączące skrzynie z silnikiem.

Przystępujemy do odkręcenia zawieszenia skrzyni biegów.

Upewniamy się że mamy stabilnie podparty silnik

Odkręcamy śruby zawieszenia

Aby wyjąd skrzynie musimy wykręcid wszystko tak aby powstała przestrzeo umożliwiająca
odsunięcie skrzyni od silnika

Demontujemy cały zaznaczono na czerwono poniżej element.

Jak już mamy wszystko odkręcone

Możemy lekko poruszyd skrzynia czy jest rozłączona od silnika

Teraz o ile nie udało nam sie wcześniej demontujemy prawa półoś

Udajemy się znowu na dół do kanału

Najlepiej w dwie osoby bo skrzynia do najlżejszych nie należy

Opuszczamy delikatnie cały zespół napędowy druga osoba asekuruje skrzynie biegów

Przekręcamy lekko skrzynię aby ułatwi miniecie przed karoserią śruby zawieszenia przy
skrzyni i odsuwamy skrzynie od silnika.

Pomiatajmy ze mamy zmontowany wydech i aby go nie uszkodzid nie możemy opuszczad
silnika zbyt mocno , a jak chcemy pójśd na ostro to lepiej zanim zaczniemy opuszczad silnik to
ten wydech odmontowad. Mnie się udało bez tej czynności.

Skrzynie wywalamy na zewnątrz a my zajmujemy się naszym sprzęgłem

SPRZĘGŁO

Blokujemy nasze koło zamachowe tak jak do wymiany rozrządu.

Trzpieo fi6

Jak mamy zablokowane koło zamachowe możemy zdemontowad docisk sprzęgła z tarcza
sprzęgłową. A następnie demontujemy samo koło zamachowe.

Wał korbowy silnika zaopatrzony jest w kołek wiec nie ma problemu z prawidłowym
zamontowaniem nowego koła zamachowego.

Pamiętad jednak należy żeby nowe koło zamachowe dokładnie oczyścid i odtłuścid oszczędzi
to nam kłopotów ze sprzęgłem.

Śruby najlepiej zastosowad nowe.

Ale na starych tez będzie działad.

Śruby wkręcamy na klej do śrub ( polecam tak zrobid )

Nie doczytałem nigdzie jaka siła dokręcad śruby koła zamachowego ale sądzę że nie mniejsza
niż 40Nm

Następnie musimy posłużyd się trzpieniem o którym pisałem na początku

Należy zwymiarowad go tak jakie wymiary ma wałek sprzęgłowy przy skrzyni biegów.

Tak aby najcieoszy element wszedł w otwór w wale a wymiar pośredni mieścił się we
frezowaniu nowej tarczy sprzęgłowej.

Nie polecam pomijad tego etapu – dzięki temu trzpieniowi padnie o wiele mniej brzydkich
słów podczas wkładania skrzyni biegów bo wszystko będzie idealnie pasowad i skrzynia
wsunie się lekko w wał i tarcz. Jak nie dokonamy centrowania nie będą te elementy mied
wspólnej osi i nie będzie możliwe zamontowanie skrzyni.

Montujemy docisk:

Na tarczy sprzęgłowej jest napis ( gearbox side ) – czyli ta stronę w kierunku skrzyni biegów

Nakładamy docisk i łapiemy lekko śrubami, teraz wkładamy w tarcz sprzęgłowa nasza
imitacje wałka sprzęgłowego tak aby cześd wsunęła się w wał , jak już złapaliśmy oś możemy

15,5mm

18mm

Wsuwane w otwór w wale korbowym

Wsuwane w tarcz sprzęgłową przed dokręceniem docisku

przystąpid do stopniowego dokręcania śrub docisku – najlepiej robid to po jednym obrocie
każda śrubę aby nie skrzywi tarczy lub docisku.

Śruby oczywiście wcześniej smarujemy klejem do śrub

Ostateczne dokręcanie wykonad momentem 20Nm.

UWAGA !!!

Zanim przykręcimy koło zamachowe sprawdźmy stan uszczelniacza wału korbowego a w
przypadku stwierdzenia wycieków należy go wymienid.

Jeżeli już chcemy to zrobid zakładajmy oryginał bo chioczyk może się szybciej skooczyd niż
ten który do tej pory mieliśmy.

To samo tyczy się skrzyni i uszczelniacza wałka sprzęgłowego.

Pamiętajmy o założeniu nowego łożyska sprzęgłowego

Czyścimy tuleję łożyska i lekko smarujemy to samo tyczy się samego wałka sprzęgłowego a
po to aby lekko wsunął się w nowe sprzęgło.

Nie przesadzajmy ze smarem lub olejem bo zaolei nam nowe sprzęgło i będzie nam się
ślizgało.

Jak mamy wszystko połapane to zabieramy się za wsuniecie skrzyni.

U mnie poszło gładko

Podpowiem że jak już miałem skrzynie na wierzchu to odkręciłem od skrzyni łapę tylnego
mocowania. Aby to zrobid podszlifowałem lekko podkładkę zasłaniająca jedna ze śrub.

Jak już mamy wsunięta skrzynie to zanim je dokręcimy spróbujmy wsunąd prawa półoś ( od
strony pasażera ) jeżeli odkręcaliśmy wspornik od silnika to będzie go nam teraz łatwiej
zamontowad bo będziemy mieli luz.

Dodam ze ten wspornik oprócz śrub ma kołek który przysparza sporo problemów przy
montażu. Jeżeli mamy możliwośd lekkiego operowania skrzynią ( tył przód ) to daje nam to
pewien luz z tym wspornikiem.

Jak połapiemy sobie sprawę półosi to po prostu składamy wszystko w odwrotnej kolejności
jak rozkręcaliśmy.

Jak demontowana była łapa skrzyni to teraz ja przykręcamy

Łapiemy na górne śruby skrzynie do silnika zwracając uwagę aby nie zacisnąd miedzy
kadłubami jakichś przewodów czy to elektrycznych czy wężyków podciśnienia.

Gdy przykręcimy górne śruby silnik skrzynia to montujemy zawieszenie tylne skrzyni i
możemy wyjąd podnośnik aby nam nie przeszkadzał przy montażu dolnym.

W układzie sprzęgła – wysprzeglik nie musimy nic regulowad ani ustawiad po całkowitej
operacji sprzęgło jest od razu gotowe do pracy.

Nie będę opisywał procedury składania wszystkiego na powrót gdyż jest to operacja
odwrotna do opisanej powyżej.

UWAGA!!!

Należy pamiętad o wlaniu nowego oleju do skrzyni

Należy pamiętad o podłączeniu czujników bo auto nie odpali

Należy sprawdzid przewody rozrusznika czy nie są załamane lub nie dotykają innych
odkrytych przewodów lub obudowy.

Pamiętajmy o podłączeniu przewodu masowego

POWODZENIA

Dodam że niektóre wersja silnikowe i skrzynie mogą się różnid i nie należy całkowicie w 100%
polegad na tej instrukcji.

Wszelkie operacje wykonujecie na własna odpowiedzialnośd.

Dodam że zestaw sprzęgła wymieniony na początku jest zestawem słabszym zamiast niego

można zastosowad zestaw o numerze :

623314100

Jest to wzmocniony zestaw ale jego koszt to ok 800zł