Techniczna instrukcja serwisowa

SI-6S70A-002

Napęd tylny

W celu uzyskania najlepszych rezultatów zalecamy wykorzystanie poniższej kombinacji.

Dane techniczne

Montaż tylnej przerzutki (RD-M591)

Przerzutka tylna

Kombinacja zębów kaset zębatek

Piasta tylna

Podczas instalowania należy uważać, aby śruba regulacyjna napięcia
B nie zetknęła się z hakiem przerzutki. W przeciwnym razie może dojść
do deformacji.

Moment dokręcania śruby haka:

8 - 10 Nm

Klucz imbusowy 5 mm

Hak przerzutki

Śruba regulacyjna B

Długość łańcucha w rowerach z tylnym
amortyzatorem

Długość A będzie zależeć od skoku tylnego amortyzatora. Z tego
powodu duże obciążenie może oddziaływać na układ napędowy,
jeżeli długość łańcucha jest zbyt mała. Należy ustawić długość
łańcucha dodając dwa ogniwa do łańcucha, kiedy amortyzator tylny
jest w położeniu, w którym wymiar "A" jest najdłuższy, a łańcuch
jest na największej koronce i największej tarczy. Jeżeli skok
amortyzatora tylnego jest duży, zwis łańcucha może nie być
podnoszony prawidłowo, kiedy łańcuch znajduje się na najmniejszej
tarczy i najmniejszej koronce.

A

A'

Dodać dwa ogniwa
(z łańcuchem na największej
koronce i największej tarczy)

Największa

zębatka

Łańcuch

Największa

tarcza

Klucz imbusowy 4 mm

• Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie

będzie ona przeszkadzać w korzystaniu z hamulca i zmianie
przerzutki przedniej.

• Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca.
• Przy mocowaniu elementów do ramy/kierownicy karbonowej

sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych
odnośnie do momentu dokręcania. Pozwoli to uniknąć zbyt
silnego dokręcenia, które może spowodować uszkodzenie
materiału karbonowego, lub niedokręcenia, które może prowadzić
do niedostatecznego dokręcenia elementów.

Moment dokręcania:

5 Nm

Zastosować chwyt kierownicy o maksymalnej średnicy

zewnętrznej 36 mm.

Montaż dźwigni

Uwaga: w razie wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)

Czynność zmiany biegu

Niniejsza dźwignia zrzucania wyposażona jest w mechanizm o dwukierunkowym działaniu, który umożliwia zrzucanie przez pociągnięcie albo
przez popchnięcie dźwigni.Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną puszczone po
zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni należy zawsze pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem mechanizmu
korbowego.

Aby zmienić z małej koronki na większą (Dźwignia A)

Aby przerzucić tylko 1 bieg, nacisnąć dźwignię (A) do położenia (1).
Aby przerzucić o dwa biegi za jednym razem, nacisnąć dźwignię do
położenia (2).

Aby zmienić z dużej koronki na mniejszą (Dźwignia B)

Nacisnąć dźwignię (B) jeden raz, aby przerzucić jeden bieg
z większej na mniejszą koronkę.

Początkowe położenie dźwigni (A)

Dźwignia (B)

Dwukierunkowe
zrzucanie

Regulacja przerzutki SIS (RD-M591)

5. Regulacja SIS

Kilka razy poruszyć dźwignią w celu przesunięcia łańcucha na

drugą koronkę. Następnie, naciskając na dźwignię aż do oporu,
obrócić ramieniem mechanizmu korbowego.

Kiedy następuje
zmiana na trzeci
bieg

Dokręcać pokrętło
regulacyjne pancerza dopóki
łańcuch nie wróci na drugą
koronkę. (w prawo)

Poluzować pokrętło
regulacyjne pancerza dopóki
łańcuch nie dotknie trzeciej
koronki i nie zacznie
hałasować. (w lewo)

Kiedy nie słychać
dźwięku

Najlepsze ustawienie

Najlepsze ustawienie jest wówczas, kiedy dźwignia
zmiany biegów jest przestawiana tylko tyle, aby
wykasować luz, a łańcuch dotyka trzeciej koronki
i powoduje hałas.

* Przestawić dźwignię do pierwotnego położenia

(położenie, kiedy dźwignia przerzuciła łańcuch na drugą
koronkę i kiedy została puszczona) i obrócić ramię mechanizmu
korbowego w prawo. Jeżeli łańcuch dotyka trzeciej koronki i hałasuje,
obracać powoli pokrętłem regulacyjnym pancerza, dokręcając go,
dopóki hałas nie ustąpi i łańcuch nie zacznie przemieszczać się płynnie.

Nacisnąć dźwignię w celu zmiany biegów i sprawdzenia czy
w położeniu któregoś z biegów występuje hałas.

W celu zapewnienia najlepszego działania przerzutki SIS należy
okresowo smarować wszystkie elementy przeniesienia napędu.

Skracanie

pancerza

Podczas skracania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca

z oznaczeniem. Po skróceniu pancerza
zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica
wewnętrzna była jednakowa.

Na obcięty koniec

pancerza założyć tę
samą końcówkę
pancerza.

Końcówka pancerza

Gumowa

osłona

Gumowa

osłona

Należy uważać, aby nie

zgiąć

Uszczelniona końcówka

* Jeżeli przerzutka tylna przemieszcza się zbyt daleko, tak jak

w rowerach z tylnym amortyzatorem, zalecana jest wymiana
końcówki na końcówkę
aluminiową.

Koniec pancerza z końcówką

aluminiową powinien znajdować
się po stronie przerzutki.

Końcówka aluminiowa

Strona przerzutki

Uszczelniona końcówka
z gumową osłoną powinna
być zamontowana w oparciu
pancerza na ramie.

1

1

2

2

Największa zębatka

Kółko prowadzące

Śruba regulacji

dolnej

3. Regulacja dolna

Obrócić śrubę regulacji dolnej tak, aby kółko prowadzące

przesunęło się do położenia bezpośrednio w linii z największą
koronką.

4. Jak używać śruby regulacyjnej B

Założyć łańcuch na najmniejszą przednią tarczę i największą

koronkę tylną i obrócić ramię mechanizmu korbowego do tyłu.
Następnie obrócić śrubę regulacyjną B, aby ustawić kółko
prowadzące tak blisko koronki jak to możliwe, ale tak, aby jej nie
dotykało. Następnie ustawić łańcuch na najmniejszej koronce i
powtórzyć powyższe czynności, pamiętając, aby kółko prowadzące
nie dotknęło koronki.

1

2

1

2

2

1

Największa zębatka

Najmniejsza zębatka

Śruba

regulacyjna B

1. Regulacja górna

Obrócić śrubę regulacji górnej,

aby ustawić tak, że kółko
prowadzące znajdzie się
w linii z krawędzią zewnętrzną
najmniejszej koronki, patrząc
od tyłu.

1

2

1

2

Zewnętrzna krawędź
najmniejszej koronki

Kółko
prowadzące

Śruba regulacji

górnej

2. Mocowanie i zabezpieczanie linki

Użyć dźwigni (B) osiem lub więcej

razy, aby ustawić dźwignię
w najwyższym położeniu, sprawdzić
na wskaźniku, czy najwyższe
położenie jest prawidłowe, a
następnie zamocować i
wyregulować linkę.

Dźwignia (B)

Zamontować osłonę otworu na linkę, obracając ją do oporu, jak

pokazano na rysunku. Nie obracać jej dalej, ponieważ może dojść
do uszkodzenia śruby.

Dźwignia

Obudowa dźwigni

Osłona otworu na linkę

Przyłączyć linkę do tylnej

przerzutki i po usunięciu luzu
początkowego linki, ponownie
przymocować tylną przerzutkę,
jak pokazano na rysunku.

Pociągnąć

Moment dokręcania:

5 - 7 Nm

Rowek

Uwaga: Upewnić się, że linka

jest przymocowana
w rowku.

Wymiana wskaźnika

Demontaż i ponowny montaż są dozwolone jedynie podczas
wymiany wskaźnika.

1.

Wykręcić dwie śruby mocujące wskaźnika.

5.

Po upewnieniu się, że wskazówka znajduje się przy lewej krawędzi,

zamocować wskaźnik bezpośrednio od góry.

Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni
przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub
niewłaściwą pracę.

■ Przed użyciem należy przeczytać te instrukcje, wraz

z instrukcjami serwisowymi FH-M529 / FH-M590 /
FH-M595 / FH-M629, CS-HG61.

Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm

2.

Usunąć wskaźnik jak pokazano

na ilustracji.

3.

Nacisnąć dźwignię (B) co najmniej

osiem razy, aby ustawić dźwignię
w najwyższym położeniu.

Śruby mocujące wskaźnika

Dźwignia (B)

Podkładka blokująca

Wskaźnik

Śruba
regulacyjna

Śruba regulacyjna

Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa

Uwaga

• Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome.
• Jeżeli luz w ogniwach jest na tyle duży, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę.
• Należy okresowo czyścić przerzutkę i smarować wszystkie części ruchome (mechanizm i kółka).
• Jeżeli nie można wyregulować zmiany przełożeń, sprawdzić, czy rama i hak roweru są równoległe do osi. Sprawdzić również,

czy nasmarowana jest linka oraz czy pancerz nie jest zbyt długi lub zbyt krótki.

• Jeżeli w wyniku poluzowania słychać nietypowy dźwięk w kółku, należy wymienić kółko.
• Jeżeli koło stanie się sztywne i będzie obracać się z oporem, należy je nasmarować.
• Nie wstrzykiwać jakiegokolwiek smaru ani oleju do wnętrza piasty, ponieważ mogą one się wydostać na zewnątrz.
• Zębatki należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je smarować. Dodatkowo czyszczenie

łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości zębatek i
łańcucha.

• Jeżeli łańcuch w czasie użytkowania nadal spada z zębatek, należy wymienić zębatki i łańcuch.
• Stosowanie ram z wewnętrznym prowadzeniem linek jest bardzo odradzane, ponieważ mają one tendencję do pogarszania

działania przerzutki SIS ze względu na duże opory linek.

• Należy zawsze upewnić się, czy zestaw koronek ma to samo oznaczenie grupy. Nigdy nie używać

kombinacji koronek mających różne oznaczenie grupy.

• Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku, gdy kierownica jest skręcona

maksymalnie. Ponadto należy sprawdzić, czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy, gdy kierownica jest
maksymalnie skręcona.

• Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru

DURA-ACE ani innych środków smarnych. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia sprawności
roboczej przerzutki.

• Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki.
• W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizgi.
• Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanizm korbowy.
• Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do

części plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego
należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych.

Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia, jeżeli przylega

do części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobiegania przyleganiu
ciał obcych.

• Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub

niewłaściwą pracę.

• Przed użyciem należy przeczytać te instrukcje, wraz z instrukcjami serwisowymi RD-M592.
• Gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia ani pogorszenia działania wynikających z normalnego użytkowania.
• Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi prosimy kierować do profesjonalnego

sprzedawcy rowerów.

• Przed jazdą na rowerze należy sprawdzić, czy koła są prawidłowo zamocowane. Jeżeli koła są w jakikolwiek sposób

poluzowane, mogą wypaść z roweru, powodując w konsekwencji poważne zranienie.

• Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków

czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha.

• Do łączenia łańcuchów o wąskich ogniwach stosować tylko wzmocnione sworznie łączące.
• Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia zapoznać się z poniższą tabelą.

W przypadku stosowania sworzni innych niż
wzmocnione lub kiedy stosowany jest sworzeń
wzmocniony lub narzędzie niedostosowane do typu
łańcucha, połączenie łańcucha będzie za słabe, co
może spowodować rozerwanie lub spadanie łańcucha.

• Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha

z powodu zmiany liczby zębów zębatek skrócić łańcuch
w miejscu innym niż miejsce, gdzie łańcuch został
połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub
sworznia końcowego. Łańcuch ulegnie uszkodzeniu,
jeżeli zostanie skrócony w miejscu, gdzie został połączony za pomocą sworznia wzmocnionego
lub sworznia końcowego.

• Sprawdzić, czy naprężenie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony.

Jeżeli naprężenie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch.
W przeciwnym razie może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia.

• Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu

z łańcuchami Shimano CN-7701, CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do
łańcucha 8-biegowego lub mniej, mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia
sworzni łańcucha, co spowoduje jego przerwanie.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części

mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie
oryginalnych części zamiennych Shimano.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli komponenty nie zostaną prawidłowo

wyregulowane, łańcuch może spadać, co prowadzi do upadku z roweru i poważnych obrażeń.

• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.

g

a -18

T

-

S

H

IM

AN

O

HYP

ERG

LID

EC

ag

-15T

ag-1

3T

Oznaczenia grupy

Wzmocniony sworzeń łączący

Sworzeń

końcowy

Sworzeń ogniwa

SI-6S70A-002-03

4.

Wsunąć oś w sposób pokazany na ilustracji, tak aby środkowy

otwór w prawej podkładce blokującej i otwór w dźwigni były do
siebie dopasowane.

Uwaga:

Prawa i lewa podkładka blokująca różnią się kształtem.

Położenie osi

Prawa podkładka blokująca

Lewa podkładka blokująca

Oś podkładki blokującej

OSTRZEŻENIE

Łańcuch

Wzmocniony sworzeń

łączący

Wyciskacz do łańcucha

Łańcuch 9-rzędowy o

bardzo wąskich ogniwach,

np. CN-7701/CN-HG93

Srebrny

TL-CN32 / TL-CN27

Łańcuch 8-/7-/6-rzędowy

o wąskich ogniwach, np.

CN-HG50/CN-HG40

Czarny

TL-CN32 / TL-CN27

7,1 mm

6,5 mm

Grupa

Deore

RAPIDFIRE M9 (dźwignia zmiany biegów)

SL-M590

Pancerz

SIS-SP41

Przerzutka tylna

RD-M591 / RD-M592

Typ

SGS

Piasta tylna

FH-M529 / FH-M590 / FH-M595 / FH-M629

Biegi

9

Kaseta zębatek

CS-HG61

Łańcuch

CN-HG53

Ślizg

SM-SP17 / SM-BT17

Symbol modelu

RD-M591

RD-M592

Typ

SGS

SGS

Biegi

9

9

Całkowita pojemność

45T

45T

Możliwe kombinacje koronek

11 - 28T, 11 - 32T, 11 - 34T

11 - 32T, 11 - 34T, 12 - 36T

Najmniejsza zębatka

11T

11T

Różnica zębów w mechanizmie korbowym

22T

22T

Symbol modelu

Nazwa grupy

Biegi

Kombinacja ilości zębów

CS-HG61

ar

9

11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32T

au

9

11, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 34T

bg

9

11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 24, 28T

bh

9

12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36T

Symbol modelu

FH-M529 / FH-M590 /

FH-M595 / FH-M629

Biegi

9

Liczba otworów na
szprychy

36 / 32