Wymiana amortyzatorów, wahacza przedniego oraz naprawa górnego mocowania amortyzatorów przednich w Tico. A. Amortyzatory. Nawet laik wie, że od stanu technicznego amortyzatorów zależy komfort podróżowania samochodem. Większości kierowcom ich zły stan techniczny kojarzy się jedynie z nadmiernym bujaniem auta oraz uderzeniami elementów zawieszenia o gumowe zderzaki. Niestety niektórzy zapominają, że oprócz pogorszenia komfortu jazdy i stuków w zawieszeniu, niesprawne amortyzatory w znacznym stopniu pogarszają bezpieczeństwo oraz wydłużają drogę hamowania. 1. Ocena stanu technicznego amortyzatora. Pierwszym i najprostszym sposobem wykrycia usterki jest kontrola wizualna każdego amortyzatora. Bardzo często już na tym etapie, nie dysponując przyrządami ani wiedzą fachową możemy jednoznacznie stwierdzić uszkodzenie. Wszelkie wycieki płynu widoczne na obudowie, skrzywienie tłoczyska lub rdza występująca na nim, jednoznacznie dyskwalifikuje ten element z dalszej eksploatacji. Spotkałem się z opiniami, że występujące niewielkie wycieki oleju nie świadczą o konieczności naprawy, lecz można jeszcze spokojnie jezdzić. Według mnie należy to traktować jako sygnał do rozpoczęcia poszukiwania odpowiednich dla nas amortyzatorów. Pośpiechu w tym wypadku nie ma, co nie oznacza, że można naprawę znacznie odwlec w czasie. Podczas codziennej jazdy, informacją o spadku siły tłumienia są uderzenia elementów zawieszenia o gumowe zderzaki nie wynikające z obciążenia pojazdu, nadmierne przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, kołysanie podczas jazdy po nierównej drodze, unoszenie się przedniej części pojazdu przy dynamicznym ruszaniu oraz charakterystyczne nurkowanie przodu auta podczas hamowania zakończone często wielokrotnym bujnięciem . Kolejnym efektem zużytego amortyzatora może być odrywanie się koła od nawierzchni podczas szybkiego pokonywania nierówności, jednak ciężko to stwierdzić z kabiny pojazdu, choć świadczy o tym znaczne wydłużenie drogi hamowania na takiej drodze. Zanim pojedziemy do warsztatu diagnostycznego na pomiar skuteczności tłumienia, można we własnym zakresie wykonać badanie uproszczone, tzn. przeprowadzić próbę kołysania nadwozia. W tym celu naciskamy ręką na błotnik, a następnie gwałtownie zwalniamy nacisk. Obserwujemy przy tym ruchy, jakie wykona błotnik. Jeżeli zakołysze się więcej niż dwa razy, świadczy to o niesprawności amortyzatora. Sprawny amortyzator, po szybkim zwolnieniu nacisku spowoduje jedno pełne wahnięcie, po czym błotnik powinien powrócić do położenia spoczynkowego bez dodatkowych oscylacji. Jeżeli wahnięć nadwozia będzie więcej możemy zacząć szukać pieniędzy na nowy amorek . W przypadku, gdy nie jesteśmy do końca pewni co do oceny stanu amortyzatora lub uznamy, że nie potrafimy jednoznacznie dokonać pomiarów, pozostaje nam pojechać do zakładu diagnostycznego. Najlepiej pojechać w miejsce, gdzie jesteśmy pewni co do solidności personelu lub poleconego warsztatu. Jeżeli jednak nie znamy takiego punktu, wystarczy pojechać do zakładu diagnostycznego upoważnionego do wykonywania przeglądów okresowych. Aby pomiar zawieszenia był poprawny należy obciążyć tylną oś ciężarem ok. 30-50kg, napompować wszystkie koła do nominalnego ciśnienia oraz diagnosta powinien wprowadzić odpowiednie parametry do maszyny pomiarowej. Wyniki poniżej 30% sprawności świadczą o konieczności szybkiej wymiany, pomiędzy 30 a 50% - można jezdzić, jednak przy najbliższym dopływie gotówki trzeba pokusić się o nowe amorki. Naprawa zawieszenia w Tico - 1 - Jeżeli wyniki pomiarów będą zdecydowanie ponad 50%, możemy radować się ze sprawnie działających amortyzatorów. Analizując wyniki pomiarów należy sprawdzić, czy amortyzatory na jednej osi mają podobną sprawność. Gdy różnica jest większa niż 10%, świadczy to o nierównomiernej charakterystyce tłumieniowej mogącej objawiać się niestabilnym zachowaniem się samochodu podczas wykonywania gwałtownych manewrów. Na zakończenie chcę wszystkich uczulić na interpretację wyników pomiarów w stacjach diagnostycznych. Spotkałem się z przypadkami, gdzie wyniki pomiarów w jednej stacji były jak najbardziej poprawne, jednak kierowca czując słabą pracę zawieszenia pojechał do dwóch innych niezależnych warsztatów, gdzie badania potwierdziły całkowite zużycie amortyzatorów. Według zaleceń, dopuszczalna jest wymiana jednego amortyzatora na tej samej osi pod warunkiem założenia tego samego typu co pozostały oraz przebiegu poniżej 20 25 tys. km. Znając jednak nasze dziurawe drogi dystans ten skróciłbym do 15 tys. km i przyjął założenie, że zamontowany sprawny amortyzator na badaniach musi przekroczyć wynik 65%. 2. Przygotowanie narzędzi. Na szczęście do demontażu i założenia nowych amortyzatorów nie są potrzebne skomplikowane narzędzia. W przypadku wymiany przednich amortyzatorów niezbędne będzie zaopatrzenie się w specjalne ściągi do sprężyn, bez których praca będzie bardzo utrudniona lub wręcz niemożliwa. Dodatkowo potrzebne będą klucze płaskie 12 i 17mm, nasadowy 17mm oraz śrubokręt płaski. Polecam również na dzień przed planowaną pracą polać wszystkie przeznaczone do odkręcenia śruby i nakrętki środkiem smarująco-penetrującym (nafta, WD 40 itp.). Teraz już po stwierdzeniu potrzeby wymiany amortyzatorów oraz posiadając odpowiednie części i narzędzia przystępujemy do demontażu starych i instalacji nowych. 2a. Wymiana amortyzatorów przedniego zawieszenia (Rysunek 1). Podnieść samochód do góry, zdjęć przednie koło oraz zabezpieczyć auto przed przetoczeniem. Przy pomocy wkrętaka płaskiego, poprzez wysunięcie zdjąć płytkę zabezpieczającą przewód hamulcowy i odłączyć go od dolnej części amortyzatora. Odkręcić dwie śruby łączące kolumnę ze zwrotnicą (21) oraz wybić je z otworów zwracając uwagę na kierunek ich włożenia. Mając już odłączoną dolną część kolumny Mc-Phersona odkręcić od strony silnika dwie nakrętki (17) górnej podpory kolumny zawieszenia. Ostrożnie odkręcić drugą nakrętkę przytrzymując jednocześnie kolumnę przed opadnięciem. Wyjąć kolumnę zawieszenia z nadkola. Podeprzeć tarczę hamulcową wraz z zaciskiem w celu uniknięcia nadmiernego wygięcia przegubu zewnętrznego i pęknięcia osłony gumowej. Mając już wymontowaną kolumnę należy ścisnąć sprężynę specjalnie przeznaczonym do tego celu ściągaczem do chwili, aż będzie luzna górna miska sprężyny (16). Odkręcić górną nakrętkę tłoczyska amortyzatora (23). Zdjąć kolejno wszystkie elementy zwracając uwagę na ich kolejność i ułożenie, poluznić i ostrożnie zdjąć ścisk do sprężyn po czym oddzielić amortyzator . Montaż kolumny amortyzatora przeprowadzić w odwrotnej kolejności do demontażu wadliwego. Przed złożeniem należy dokładnie obejrzeć stan i stopień zużycia górnego mocowania amortyzatora, w razie potrzeby dokonać stosownej wymiany zużytych elementów. Dokładnie wytrzeć, a następnie posmarować smarem stałym łożysko oporowe (12) i jego pierścień (10). Naprawa zawieszenia w Tico - 2 - Przy montażu zwrócić uwagę na poprawne ułożenie sprężyny w jej gniezdzie (15, 16). Nakrętkę tłoczyska dokręcić dość solidnie, najlepiej w imadle, momentem 40 60Nm. Po skręceniu całej kolumny zawieszenia zamontować ją do samochodu w kolejności odwrotnej do demontażu. Nakrętki górnej podpory kolumny (od strony silnika) dokręcić momentem 18 28Nm, śruby łączące kolumnę do zwrotnicy momentem 70 90Nm (bardzo mocno). Na zakończenie założyć przewód hamulcowy i zabezpieczyć go sprężystą blaszką. Założyć koło, zdjąć zabezpieczenia i opuścić samochód na ziemię. Demontaż i montaż drugiego amortyzatora dokonać w identyczny sposób. Jeżeli pokusimy się o wymontowanie lewej i prawej kolumny Mc-Phersona, to będzie okazja do zmierzenia i porównania wysokości obydwu sprężyn. Co prawda nigdzie nie znalazłem dopuszczalnej różnicy wysokości (dokonuje się pomiaru przechyłu auta z obu stron na wysokości podkładania lewarka), można jednak przyjąć, że jeżeli różnica będzie większa niż 12mm należy wymienić krótszą sprężynę pamiętając, aby po obu stronach osi były o tej samej sztywności (od lipca 1995 roku stosowane są sprężyny wzmocnione). Jeszcze jedna uwaga - po wymontowaniu amortyzatora można sprawdzić otwory, w które wchodzą śruby mocujące do zwrotnicy. Wkładając w te otwory śruby (21) trzeba sprawdzić, czy nie ma nadmiernych luzów, tzn. śruby muszą sztywno wchodzić w otwory amortyzatora. Występujące luzy w otworach mogą być powodem odgłosów skrzypienia w czasie pracy zawieszenia (ruchy zwrotnicy w mocowaniu amortyzatora). Rysunek 1 Wykaz części 1,2 Amortyzator ze sprężyną lewy, prawy. 3,4 Amortyzator przedni lewy, prawy. 5 Korpus gniazda zawieszenia, 6 Pierścień osadczy górny, 7 Pierścień oporowy amortyzatora, 8 Gniazdo amortyzatora wewnętrzne, 9 Gniazdo amortyzatora, 10 Uszczelka osadcza, 11 Uszczelka amortyzatora przedniego, 12 Podkładka amortyzatora, 13 Sprężyna zawieszenia, 14 Odbój wahacza górnego, 15 Gniazdo sprężyny, 16 Gniazdo osadcze, 17 Nakrętka M-8, 18 Podkładka tylna, 19,20 Zwrotnica lewa, prawa, 21 Śruba zwrotnica kolumna, 22 Podkładka tylna, 23 Nakrętka, 24 Nakrętka, 25 Podkładka M8, 26 Ramię wahacza, 27 Uszczelka przegubu, 28 Zatrzask, 29 Tuleja wahacza, 30 Śruba, 31 Podkładka M10, 32 Śruba wahacza. Nazwy części ze strony www.daewoo.com.pl Naprawa zawieszenia w Tico - 3 - 2b. Wymiana amortyzatorów tylnego zawieszenia (Rysunek 2). Podnieść samochód do góry, zdjęć tylne koło oraz zabezpieczyć auto przed przetoczeniem. Odkręcić śrubę dolnego mocowania amortyzatora (8). Odkręcić śrubę górnego mocowania amortyzatora (5). Wyjąć amortyzator (4). Zamontować nowy w kolejności odwrotnej do demontażu. Śruby mocowania amortyzatora tylnego dokręcić momentem 45 70Nm. Założyć koło, zdjąć zabezpieczenia i opuścić samochód na ziemię. Analogicznie wymienić drugi amortyzator. Prawda, że proste należy koniecznie pamiętać o zastosowaniu wcześniej na śruby środek smarująco-penetrujący. Rysunek 2 Wykaz części 1 Sprężyna zawieszenia tylnego, 2 Ogranicznik sprężyny, 3 Gniazdo osadcze, 4 Amortyzator tylny, 5 Śruba, 6 Nakrętka amortyzatora, 7 Podkładka tylna, 8 Śruba mocowania amortyzatora, 9 Wahacz, 10 Śruba wahacza tył 90.4mm, 11 Śruba wahacza wzdłużnego 90.0mm 12 Nakrętka, 13 Podkładka tylna, 14 Drążek reakcyjny, 15 Śruba zwrotnica kolumna, 16 Nakrętka, 17 Podkładka zewnętrzna, 18 Tuleja osi drążka reakcyjnego, 19 Nakrętka, 20 Podkładka tylna, 21 Podkładka wewnętrzna. Nazwy części ze strony www.daewoo.com.pl Naprawa zawieszenia w Tico - 4 - B. Górne mocowanie amortyzatora przedniego. Podczas normalnej eksploatacji pojazdu najbardziej ulegają wypracowaniu elementy zawieszenia. Usterki dają się we znaki tym szybciej, im częściej jezdzi się po wyboistych drogach oraz z obciążeniem. Pierwszymi objawami uszkodzeń elementów zawieszenia są stuki oraz nieprawidłowości układu kierowniczego, jak również nadmierne zużycie opon. W tym punkcie skupię się nad jednym zagadnieniem górnym mocowaniem amortyzatora. Cała kolumna Mc-Phersona zamocowana jest w dolnej części do zwrotnicy, w górnej do nadkola nadwozia. O ile dolna część połączona jest na sztywno, o tyle górna część zamocowana jest do nadwozia elastycznie. I właśnie górne mocowanie poprzez amortyzator i sprężynę przejmuje na siebie całość drgań pochodzących z kół podczas jazdy. Objawami mogącymi świadczyć o uszkodzeniu mocowania amortyzatora mogą być: " stuki pojawiające się podczas jazdy i skrętów wydobywające się z okolicy nadkola, " drgania kierownicy podczas gwałtownego hamowania, " nadmierne zużycie opon widoczne najczęściej w postaci ząbkowania bieżnika. 1. Narzędzia i materiały. Do wymiany zużytych elementów górnego mocowania amortyzatora potrzebne nam będą dokładnie te same narzędzia, co przy wymianie amorka. Można powiedzieć, że wymieniając amortyzator chcąc, nie chcąc demontuje się jego elementy mocowania do karoserii. Na rysunku 3 przedstawiono: kolumnę Mc-Phersona wraz z jej górnym mocowaniem, opis poszczególnych elementów, jak również zdjęcia części ulegających zużyciu. Wszystkie części dostępne są w formie zestawu naprawczego lub pojedynczych elementów. Ponieważ są to drobne części, dlatego bardzo często są trudnodostępne w sklepach, a nawet w ASO. Dlatego proponuję zaopatrzyć się we wspomniany zestaw naprawczy zawierający wszystkie potrzebne części. Ponieważ bez demontażu nie można jednoznacznie stwierdzić, które elementy nadają się do wymiany, dlatego lepiej zawczasu skompletować całość i wymienić kompleksowo. Szacunkowy koszt takiego zestawu to ok. 65zł. Proponuję kupić dwa takie komplety i za jednym zamachem dokonać wymiany mocowań dwóch przednich amortyzatorów. 2. Wymiana mocowania amortyzatora. Całość prac jest identyczna, jak przy wymianie amortyzatora i została opisana w pkt. 2a poprzedniego rozdziału. Dodam tylko, że należy dokładnie zapamiętać ułożenie wszystkich części (patrz foto części w kolumnach, kolejno od góry: 9, 10, 12, 3, 11) oraz przed założeniem posmarować smarem stałym łożysko oporowe (11) i jego pierścień (3). Bardzo ważne jest również poprawne założenie uszczelki łożyska (12), która chroni je przed przedostaniem się zanieczyszczeń z zewnątrz. Naprawa zawieszenia w Tico - 5 - Rysunek 3 Wykaz części / numer katalogowy 1 amortyzator 41601A78B01-000, 6 7 8 9 41602A78B01-000; 2 ogranicznik-zderzak gumowy 5 42111A70B10-000; 3 pierścień oporowy łożyska 10 4 41731A82000-000; 4 pierścień oporowy 11 41720A82000-000; 5 gniazdo poduszki 41710A82000-000; 6 nakrętka tłoczyska amortyzatora 12 3 08310-11123-000; 7 podkładka M8 13 08321-31083-000; 2 8 gniazdo wewnętrzne 14 41714A82000-000; 9 pierścień oporowy górny 15 41713A82000-000; 10 poduszka gumowa 41712-82000-000; 11 łożysko oporowe 41741-82001-000; 12 pierścień uszczelniający łożyska 41732A82000-000; 13 górna część gniazda sprężyny 41231A70B00-000; 14 gniazdo sprężyny 41211-70B00-000; 15 sprężyna 41111-78B30-000. Nazwy części powszechnie stosowane. 1 12. 9. 3. 10. 11. Naprawa zawieszenia w Tico - 6 - C. Wymiana wahacza przedniego. Oprócz opisanych wcześniej elementów przedniego zawieszenia, podczas normalnej eksploatacji pojazdu zużyciu ulegają również części wahacza dolnego. Kompletny wahacz składa się z korpusu, tulei metalowo-gumowej oraz przegubu kulowego (foto na stronie 9). O ile tuleję metalowo-gumową można zastąpić nową, o tyle uszkodzenie przegubu zwanego również sworzniem, skutkuje koniecznością wymiany kompletnego wahacza, gdyż element ten przyspawany jest na stałe do jego korpusu i nie występuje w handlu jako część zamienna. Poza wspomnianą tuleją, wymienić można tylko osłonę gumową sworznia. Oprócz elementów samego wahacza, wybiciu mogą ulec również tuleje gumowe drążka stabilizatora, które mają duży wpływ na prawidłową pracę przedniego zawieszenia. Objawami mogącymi świadczyć o uszkodzeniu wahacza dolnego są: " stuki pojawiające się podczas skrętów oraz jazdy, szczególnie po nierównej drodze, " drgania kół i wibracja odczuwana na kole kierownicy, " braku możliwości ustawienia geometrii, " nadmierne zużycie ogumienia, " nadmierny luz koła kierownicy, " ściąganie samochodu na jedną stronę. Metody sprawdzenia: " wizualna już na tym etapie można stwierdzić chociażby skrzywienie samego wahacza, czy też uszkodzenie osłony gumowej sworznia (patrz foto na str. 9), " jeżeli wybicie gniazda jest znaczne, można to stwierdzić w miejscu połączenia sworznia z wahaczem, ruszając kierownicą, " przy mniejszych wybiciach najlepiej zrobić test na szarparce w ASO, " sprawdzając sworzeń nie można zapominać, że luzy mogą być tez spowodowane wybiciem tulei wahacza, " luz wahacza na tulei metalowo-gumowej kwalifikuje ją do wymiany. Przypadki, w których nie trzeba wymieniać kompletnego wahacza: " wyrobiona tuleja metalowo-gumowa wymienić na nową, " pęknięta osłona przegubu sprawdzić sam sworzeń, w przypadku gdy jest sprawny dokładnie go oczyścić, nasmarować oraz wymienić osłonę gumową. 1. Narzędzia i materiały. Do naprawy lub wymiany wahacza nie trzeba zaopatrywać się w specjalistyczne narzędzia. W zupełności wystarczą klucze nasadowe, oczkowe, a nawet płaskie o rozmiarach 14 i 17mm oraz młotek i kombinerki. W zależności, co będziemy wymieniać trzeba zaopatrzyć się w: " tuleję wahacza (metalowo-gumową) nr kat. 45261A78B00-000, cena ok. 12.50zł, " uszczelkę przegubu (sworznia) nr kat. 45272A78B00-000, cena ok. 7.50zł, " zatrzask (uszczelki przegubu) nr kat. 09401A27402-000, cena ok. 1.50zł, " ramię wahacza (komplet fabryczny) nr kat. 45200A78B00-000, cena ok. 132zł, " wahacz niefabryczny cena od 70 do 120zł. Ponadto współpracująca z wahaczem i drążkiem stabilizatora: " tulejka stabilizatora - nr kat. 42451A70B00-000, cena ok. 4.30zł. Naprawa zawieszenia w Tico - 7 - 2. Wymiana wahacza dolnego zawieszenia przedniego (Rysunek 4). W tym punkcie opiszę, jak wymienić sam wahacz. Naprawy pozostałych elementów są tak oczywiste, że każdy wykona je bez opisu, czyli w miejsce zużytych tulei wahacza i stabilizatora włoży nowe oraz w razie potrzeby wymieni uszkodzoną osłonę przegubu. A więc do dzieła: Podnieść samochód do góry, zdjąć przednie koło oraz zabezpieczyć auto przed przetoczeniem. Wyjąć zawleczkę zabezpieczającą (5), odkręcić nakrętkę koronową (6), zdjąć podkładkę (7) oraz wyjąć tuleję gumową (8) z jej gniazda. Odkręcić dwie śruby (10) mocujące drążek stabilizatora (11) do podwozia. Wykonać analogiczną czynność z drugiej strony pojazdu ułatwi to wyjęcie wahacza. Wykręcić śrubę (2) z zacisku przegubu wahacza (1). Wykręcić śrubę (3) mocującą ramię wahacza do podwozia. Wybić młotkiem przegub kulowy (9) z zacisku (1). Wyjąć kompletny wahacz. Dokonać oględzin: Sprawdzić stan samego wahacza (czy jest prosty, skorodowany, pęknięty, itp.). Sprawdzić osłonę i przegub kulowy wymienić osłonę gumową (gdy jest pęknięta) lub w przypadku stwierdzenia luzów przegubu w gniezdzie wymienić cały wahacz. Sprawdzić stan tulei metalowo-gumowej wahacza i gumowej drążka stabilizatora w przypadku stwierdzenia luzów wymienić na nowe. Naprawiony lub nowy wahacz zamontować w kolejności odwrotnej do demontażu. Założyć koło, zdjąć zabezpieczenia i opuścić samochód na ziemię. Podobnie jak wcześniej, również przy wykonywaniu tych prac zalecam zastosować wcześniej na śruby środek smarująco-penetrujący, gdyż w znaczny stopniu ułatwi to nam demontaż naprawianych części. Rysunek 4 Wykaz części 1 Zacisk przy zwrotnicy, 2 Śruba zacisku (45 65Nm), 3 Śruba wahacza (50 70Nm), 4 Wahacz, 5 Zawleczka, 6 Nakrętka koronowa, 7 Podkładka, 8 Tuleja gumowa drążka stabilizatora, 9 Przegub kulowy (sworzeń), 10 Śruby mocowania stabilizatora (30 55Nm), 11 Drążek stabilizatora, 12 Tuleja metalowo-gumowa. Nazwy części powszechnie stosowane. Naprawa zawieszenia w Tico - 8 - Wymontowany wahacz z widoczną pękniętą Wygląd nowego wahacza. osłoną gumową. Nowy sworzeń wszystko w idealnym stanie. Pęknięta osłona sworznia z wyciekami smaru. Zamontowany wahacz, widok z przodu, od lewej: To samo, widok z innego ujęcia, od lewej: - sworzeń zamocowany w zacisku przy zwrotnicy, - ramię wahacza, - ramię wahacza, - zawleczka, podkładka oraz nakrętka koronowa - zamocowany do wahacza drążek stabilizatora, mocująca drążek stabilizatora do wahacza, - śruba mocująca wahacz do podwozia. - śruba mocującą sworzeń do zacisku zwrotnicy. Naprawa zawieszenia w Tico - 9 - D. Uwagi końcowe. Całość przedstawionych powyżej prac można wykonać nie dysponując kanałem sam lewarek w zupełności wystarczy. Nie są to skomplikowane czynności i praktycznie każdy dysponując ogólnodostępnymi narzędziami i chęciami da sobie radę. Niestety decydując się na rozebranie przedniej kolumny należy dysponować specjalnym ściągaczem do sprężyn. Jeżeli nie mamy go w zestawie swoich narzędzi można spróbować od kogoś pożyczyć na parę godzin lub kupić np. na giełdzie. Cena takiego ściągacza nie powinna przekroczyć 35-40zł. Poza tym jednym specjalistycznym przyrządem, w zupełności sprawdzą się ogólnodostępne narzędzia, które tak naprawdę chyba każdy posiada w swoim domowym (garażowym) warsztacie. Praktycznie przy każdej czynności podkreślałem, że na dzień przed planowanymi pracami należy zalać elementy śrubowe środkiem penetrującym. Jest to naprawdę bardzo istotne, gdyż elementy znajdują się w nieosłoniętych częściach podwozia, co owocuje problemami w ich demontażu, a nawet grozi ukręceniem śrub, a wtedy to już naprawdę będzie spory problem. Prace należy wykonać starannie, bo tak naprawdę od elementów zawieszenia zależy bezpieczeństwo podróżujących. Również jakość wykonanych napraw ma wpływ na inne elementy zawieszenia, np. nierównomierne zużycie opon, ściąganie na jedną stronę, stuki, itp. W ramach wymiany amortyzatorów trzeba podjąć decyzję jaki rodzaj będzie dla nas najlepszy. W handlu dostępne są amortyzatory olejowe i gazowe. Według potocznych opinii trwalsze i sztywniejsze są amortyzatory gazowe. Amortyzatory olejowe mają bardziej miękką charakterystykę i przeznaczone są do tzw. zwykłej jazdy. Niestety amortyzatory gazowe są średnio dwukrotnie droższe od swych olejowych odpowiedników i decydując się na nie trzeba koniecznie przewidzieć zwiększone wydatki. Dodatkowo można wykonać adaptację zawieszenia z innych modeli, np. Matiza, gdzie ponoć uzyskuje się odrobinę większą sztywność. Sam amortyzator od Matiza jest dłuższy i w przypadku jego założenia należy liczyć się z inną charakterystyką jego działania niż w aucie docelowym, co może w konsekwencji zaowocować jego przedwczesnym zużyciem. Najlepiej jakby każdy sam podjął decyzję co do typu potrzebnego amortyzatora. Przestrzegam jednak przed zbyt twardymi, gdyż Tico jest lekkim autem i zastosowanie takich elementów wpłynie na pogorszenie komfortu podróżowania, chyba że chcemy mieć samochód o charakterystyce bardziej sportowej. Dodatkowo twardsze amortyzatory wpływają na dużo szybsze zużycie współpracujących elementów zawieszenia, co może w konsekwencji doprowadzić do częstszych i droższych napraw. Niektóre elementy są identyczne jak w Matizie, np. wahacz przedni, dlatego radzę nie tylko pytać się o elementy do Tico, lecz przede wszystkim poszukiwania prowadzić w oparciu o numery katalogowe. Dodatkowo warto czasami skorzystać z rad prawdziwych fachowców lub ludzi na co dzień zajmujących się sprzedażą części do aut marki Daewoo. Czasami można od nich otrzymać naprawdę cenne wskazówki i porady, a kto wie, może stosując pełnowartościowe zamiennika będzie można zaoszczędzić trochę pieniędzy. Wszystkim, którzy podejmą się napraw zawieszenia życzę powodzenia i mam nadzieję, że to opracowanie choć w części przybliżyło omawianą tematykę i zachęci do samodzielnego wykonania większości prac to naprawdę nie jest takie trudne. Pomysł, wykonanie SHARKY Zdjęcia górnego mocowania amortyzatora LARS S. Pozostałe zdjęcia SHARKY Rysunki, niektóre opisy znalezione w internecie Nazwy części i numery katalogowe ze strony www.daewoo.com.pl Naprawa zawieszenia w Tico - 10 -