Prawie

wszyscy

producenci

samochodów

produkują także skrzynie biegów, lecz coraz
częściej dochodzi do zaniedbań lub naruszeń
konstrukcyjnych

celowych

lub

też

niewychwyconych wad podczas projektowania.
Coraz częściej wykrywamy usterki zaraz po, a
nawet w trakcie okresu gwarancyjnego i tak jest
ze skrzynią M32, której wyprodukowano ok. 2.5
miliona sztuk. W latach 2000 złą żywotnością
charakteryzowały

się

skrzynie

pk5

pk6

wyprodukowane przez koncern Renault, teraz
pora na Opla i Fiata ze skrzyniami M20 i M32.

Jeżeli w aucie wystąpiły poniższe objawy, to należy szybko reagować:

1. Hałas/ piski podczas jazdy przy włączeniu 5 i 6 na autostradzie, nasilają się wraz z naciśnięciem lub

puszczeniem pedału gazu - przyczyna: uszkodzone łożyska wału 5-6.

2. Ruch dźwigni zmiany biegów po naciśnięciu/zwolnieniu sprzęgła na pierwszym biegu - przyczyna:

uszkodzone łożyska wału 1-2.

3. Problem z przełączaniem i dopinaniem biegów 3 i 4 - przyczyna: Uszkodzony synchronizator

3 i 4 lub koło zębate.

4. Problem z wybieraniem pierwszego biegu na postoju - przyczyna: usterka wybieraka 4/3 lub 1.

Ze względu na fakt, że wady w połowie przypadków pojawiają się przy już przy przebiegu około
60 000 km, to często nie ma sensu zakup używanej skrzyni, ponieważ ryzyko jej awarii jest zbyt duże.
Jeżeli występuje objaw nr 1 lub 2 ratunkiem może się okazać natychmiastowa wymiana uszkodzonych
łożysk.

Do ułożyskowania wykorzystano łożyska stożkowe
toczne, które wymagają pewnej ilości luzu, a nawet
nacisku. Wymagana „pretensja” jest osiągana na
etapie

produkcji,

przy

użyciu

podkładek

„shimujących” pod łożyska stożkowe w obudowie
skrzyni

biegów.

Na

oryginalnych

łożyskach

zobaczyć można napis „Made in Poland” lecz nie
o producenta czy jakość tu chodzi tylko o wadę
konstrukcyjną polegającą na doborze łożysk o zbyt
małej powierzchni tocznej a co za tym idzie niższej
wytrzymałości zwłaszcza że skrzynia ma przenosić
obciążenia rzędu 320Nm. Szczególnie narażone na
uszkodzenie jest łożysko wałka 6 biegu. Jego
zniszczenie bardzo często powoduje również
uszkodzenie obudowy skrzyni, w której osadzona
jest bieżnia łożyska a także kół zębatych 5 i 6 biegu.

Oznaczenie skrzyni M32

1. kod skrzyni biegów M32
2. kod producenta O-Opel, F-Fiat
3. rodzina silników (FAM1, FAM2, L850, 1.7D, 1.9D)
4. przełożenie 4.177, 3.941
5. zestaw zastosowanych kół zębatych
6. kod producenta
7. numer seryjny
8. kod alfa

Skrzynie M32 występują w bardzo wielu odmianach różniących się obudową oraz samymi
przełożeniami poszczególnych biegów.

Przełożenia skrzyni biegów M32





















Zestaw łożysk skrzyni biegów M32 – oznaczenia łożysk produkcji Timken

1. Łożysko wałka atakującego:

 NP259742 / NP378917 (skrzynia M32 produkowanych do roku 2008 średnica 25mm)

lub

 NP030522 / NP378917 (skrzynia M32 produkowanych po roku 2008 średnica 27mm)

2. Łożyska wałków:

 NP238750 / NP929800 - 2 szt.
 NP854792 / NP430273 - 2 szt.
 NP797735 / NP430273 - 1 szt.

3. Łożyska mechanizmu różnicowego:

 NP537150/Y32008 - 2 szt.

W handlu można spotkać znacznie tańsze
łożyska produkcji SNR lecz posiadają one
koronę z tworzywa sztucznego co nie wpływa
pozytywnie na ich wytrzymałość mimo
pozornie solidniejszej konstrukcji – z lewej
bieżnia łożyska Timken z prawej SNR.

W serwisach Fiata można zamówić do skrzyni
M32 rebuild kit o numerze OEM 71734264
w skład, którego wchodzą wszystkie potrzebne
łożyska oraz uszczelniacze (2 x uszczelniacz
półosi oraz 1x uszczelniacz wałka atakującego)

Poniżej oznaczenia łożysk stosowanych w skrzyni M32 produkcji SNR.

























Olej

Łożysko tylne wałka 6 biegu ma słabe smarowanie co również może doprowadzić do jego uszkodzenia
i w konsekwencji spowoduje uszkodzenie termiczne (przegrania) kół 5 i 6 biegu. Istotne jest, zatem
kontrolowanie popranego stanu oleju, jego okresowa wymiana (mimo, że producent nie zaleca
takowej). Olej przekładniowy tak jak każdy inny olej traci swoje właściwości po około 4-5 latach.

MG zaleca swój uniwersalny czerwony olej przekładniowy o oznaczeniu GM 19 40 182, lub
zamiennik o parametrach SAE 75W80 i API GL-4.

Olejem, szczególnie polecanym do skrzyń M20/M32 i F40 jest Tutela Car Technyx 75W85 lub
Fuchs Sintofluid 75W80 API GL5. Mimo że ma API GL5 ma rekomendację dla oleju 1940182 teraz
nowy nr 1940004. Spisuje się w skrzyniach o wiele lepiej niż oryginał.

W początkowym okresie GM zalecał zalewanie około 3 litrów oleju. Obecnie uznaje się, że do skrzyni
po remoncie leje się 2,4 litra oleju a podczas wymiany 2,2 litra. 200 ml oleju zostaje w skrzyni i nie
jest w stanie zlecieć korkiem spustowym. Jednak z powodu słabego smarowania łożyska 6 biegu nie
zaszkodzi, gdy skrzynia zostanie zalana większą ilością oleju np. 2,5 lub 2,8 litra. Ewentualny nadmiar
oleju zostanie co najwyżej „wypluty” przez odpowietrznik skrzyni. Kłopoty z włączaniem szczególnie
biegu 1 oraz wstecznego na zimnej skrzyni są zjawiskiem normalnym i nie zależą one od ilości oleju
w skrzyni. Problemu należy raczej szukać w poprawnym wyregulowaniu mechanizmu zmiany biegów
lub weryfikacji stanu technicznego synchronizatorów.