Prawie 

wszyscy 

producenci 

samochodów 

produkują  także  skrzynie  biegów,  lecz  coraz 
częściej  dochodzi  do  zaniedbań  lub  naruszeń 
konstrukcyjnych 

celowych 

lub 

też 

niewychwyconych  wad  podczas  projektowania. 
Coraz  częściej  wykrywamy  usterki  zaraz  po,  a 
nawet  w  trakcie  okresu  gwarancyjnego  i  tak  jest 
ze  skrzynią  M32,  której  wyprodukowano  ok.  2.5 
miliona  sztuk.  W  latach  2000  złą  żywotnością 
charakteryzowały 

się 

skrzynie 

pk5 

pk6 

wyprodukowane  przez  koncern  Renault,  teraz 
pora na Opla i Fiata ze skrzyniami M20 i M32.  

 

Jeżeli w aucie wystąpiły poniższe objawy, to należy szybko reagować: 

1.  Hałas/ piski  podczas  jazdy  przy włączeniu 5  i  6   na autostradzie,  nasilają  się wraz  z  naciśnięciem  lub 

puszczeniem pedału gazu - przyczyna: uszkodzone łożyska wału 5-6. 

2.  Ruch  dźwigni  zmiany  biegów  po  naciśnięciu/zwolnieniu  sprzęgła  na  pierwszym  biegu  -  przyczyna: 

uszkodzone łożyska wału 1-2. 

3.  Problem  z  przełączaniem  i  dopinaniem  biegów  3  i  4  -  przyczyna:  Uszkodzony  synchronizator  

3 i 4 lub koło zębate. 

4.  Problem z wybieraniem pierwszego biegu na postoju - przyczyna: usterka wybieraka 4/3 lub 1. 

Ze  względu  na  fakt,  że  wady  w  połowie  przypadków  pojawiają  się  przy  już  przy  przebiegu  około  
60 000 km, to często nie ma sensu zakup używanej skrzyni, ponieważ ryzyko jej awarii jest zbyt duże. 
Jeżeli występuje objaw nr 1 lub 2 ratunkiem może się okazać natychmiastowa wymiana uszkodzonych 
łożysk. 

Do  ułożyskowania  wykorzystano  łożyska  stożkowe 
toczne,  które  wymagają  pewnej  ilości  luzu,  a  nawet 
nacisku.  Wymagana  „pretensja”   jest  osiągana  na 
etapie 

produkcji, 

przy 

użyciu 

podkładek 

„shimujących”  pod   łożyska  stożkowe  w  obudowie 
skrzyni 

biegów. 

Na 

oryginalnych 

łożyskach 

zobaczyć  można  napis  „Made  in  Poland”  lecz  nie  
o  producenta  czy  jakość   tu  chodzi  tylko  o  wadę 
konstrukcyjną  polegającą  na  doborze  łożysk  o  zbyt 
małej  powierzchni  tocznej  a  co  za  tym  idzie  niższej 
wytrzymałości  zwłaszcza  że  skrzynia  ma  przenosić 
obciążenia  rzędu  320Nm.  Szczególnie  narażone  na 
uszkodzenie  jest  łożysko  wałka  6  biegu.  Jego 
zniszczenie  bardzo  często  powoduje  również 
uszkodzenie  obudowy  skrzyni,  w  której  osadzona 
jest bieżnia łożyska a także kół zębatych 5 i 6 biegu.  

 

 

Oznaczenie skrzyni M32 

 

1.  kod skrzyni biegów M32 
2.  kod producenta O-Opel, F-Fiat 
3.  rodzina silników (FAM1, FAM2, L850, 1.7D, 1.9D) 
4.  przełożenie 4.177, 3.941 
5.  zestaw zastosowanych kół zębatych 
6.  kod producenta 
7.  numer seryjny 
8.  kod alfa 

 

Skrzynie  M32  występują  w  bardzo  wielu  odmianach  różniących  się  obudową  oraz  samymi 
przełożeniami poszczególnych biegów. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Przełożenia skrzyni biegów M32 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Zestaw łożysk skrzyni biegów M32 – oznaczenia łożysk produkcji Timken 
 

1.  Łożysko wałka atakującego: 

  NP259742 / NP378917 (skrzynia M32 produkowanych do roku 2008 średnica 25mm) 

lub 

  NP030522 / NP378917 (skrzynia M32 produkowanych po roku 2008 średnica 27mm) 

 

2.  Łożyska wałków: 

  NP238750 / NP929800 - 2 szt. 
  NP854792 / NP430273 - 2 szt. 
  NP797735 / NP430273 - 1 szt. 

 

3.  Łożyska mechanizmu różnicowego: 

  NP537150/Y32008 - 2 szt. 

 
W  handlu  można  spotkać  znacznie  tańsze 
łożyska  produkcji  SNR  lecz  posiadają  one 
koronę z tworzywa sztucznego co nie wpływa 
pozytywnie  na  ich  wytrzymałość  mimo 
pozornie  solidniejszej  konstrukcji  –  z  lewej 
bieżnia łożyska Timken z prawej SNR. 
 
W serwisach Fiata można zamówić do skrzyni 
M32  rebuild  kit  o  numerze  OEM  71734264  
w skład, którego wchodzą wszystkie potrzebne 
łożyska  oraz  uszczelniacze  (2  x  uszczelniacz 
półosi oraz 1x uszczelniacz wałka atakującego) 
 

 
Poniżej oznaczenia łożysk stosowanych w skrzyni M32 produkcji SNR. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Olej  
 
Łożysko tylne wałka 6 biegu ma słabe smarowanie co również może doprowadzić do jego uszkodzenia  
i  w  konsekwencji  spowoduje  uszkodzenie  termiczne  (przegrania)  kół  5  i  6  biegu.  Istotne  jest,  zatem 
kontrolowanie  popranego  stanu  oleju,  jego  okresowa  wymiana  (mimo,  że  producent  nie  zaleca 
takowej). Olej przekładniowy tak jak każdy inny olej traci swoje właściwości po około 4-5 latach. 
 
MG  zaleca  swój  uniwersalny  czerwony  olej  przekładniowy  o  oznaczeniu  GM  19  40  182,  lub 
zamiennik o parametrach SAE 75W80 i API GL-4. 
 
Olejem,  szczególnie  polecanym  do  skrzyń  M20/M32  i  F40  jest  Tutela  Car  Technyx  75W85  lub  
Fuchs Sintofluid 75W80  API GL5. Mimo że ma  API GL5  ma rekomendację dla oleju 1940182 teraz 
nowy nr 1940004. Spisuje się w skrzyniach o wiele lepiej niż oryginał. 
 
W początkowym okresie GM zalecał zalewanie około 3 litrów oleju. Obecnie uznaje się, że do skrzyni 
po remoncie leje się 2,4 litra oleju a podczas  wymiany 2,2 litra. 200 ml oleju zostaje w skrzyni i nie 
jest w stanie zlecieć  korkiem spustowym. Jednak z powodu słabego smarowania łożyska  6 biegu nie 
zaszkodzi, gdy skrzynia zostanie zalana większą ilością oleju np. 2,5 lub 2,8 litra. Ewentualny nadmiar 
oleju zostanie co najwyżej „wypluty” przez odpowietrznik skrzyni. Kłopoty z włączaniem szczególnie 
biegu 1 oraz wstecznego na zimnej skrzyni są zjawiskiem normalnym i nie zależą one od ilości oleju  
w skrzyni. Problemu należy raczej szukać w poprawnym wyregulowaniu mechanizmu zmiany biegów 
lub weryfikacji stanu technicznego synchronizatorów.