ϭϵ͘ĞnjƉŝĞĐnjĞŷƐƚǁŽƌƵĐŚƵĚƌŽŐŽǁĞŐŽ
ĞnjƉŝĞĐnjĞŷƐƚǁŽ ƌƵĐŚƵ ĚƌŽŐŽǁĞŐŽ͕ Zʹ ǁWŽůƐĐĞ͘ WŽǁƐnjĞĐŚŶŝĞ ƵǏLJǁĂŶĂ ŶĂnjǁĂ ŽŬƌĞƑůĂũČĐĂ
njĂƌſǁŶŽ njďŝſƌ njĂƐĂĚ ĚŽƚLJĐnjČĐLJĐŚ ďĞnjƉŝĞĐnjŶĞŐŽ ƉŽƌƵƐnjĂŶŝĂ Ɛŝħ ƉŽĚƌŽŐĂĐŚ͕ ũĂŬ ƌſǁŶŝĞǏ ŽƐŽďŶĂ
ĚnjŝĞĚnjŝŶĂ ǁŝĞĚnjLJ njĂũŵƵũČĐĂ Ɛŝħ ŬƐnjƚĂųƚŽǁĂŶŝĞŵ ǁųĂƑĐŝǁLJĐŚ ǁĂƌƵŶŬſǁƌƵĐŚƵ ĚƌŽŐŽǁĞŐŽ͘ EĂ Z
ƐŬųĂĚĂũČ Ɛŝħ njĂŐĂĚŶŝĞŶŝĂ nj njĂŬƌĞƐƵ ŶĂĚnjŽƌƵ ŶĂĚ ƌƵĐŚĞŵ ĚƌŽŐŽǁLJŵ͕ ŽƌŐĂŶŝnjĂĐũŝ ƌƵĐŚƵ ĚƌŽŐŽǁĞŐŽ͕
ƐnjŬŽůĞŶŝĂ ŝ ĞŐnjĂŵŝŶŽǁĂŶŝĂŬŝĞƌŽǁĐſǁ͕ ƉƐLJĐŚŽůŽŐŝŝƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ͕ƌĂƚŽǁŶŝĐƚǁĂ ŵĞĚLJĐnjŶĞŐŽ͕ ƐƚĂŶƵ
ƚĞĐŚŶŝĐnjŶĞŐŽ ŝ ǁLJŵĂŐĂŷ ǁŽďĞĐ ƉŽũĂnjĚſǁ͕ ĚƌſŐ ŝ ŽnjŶĂŬŽǁĂŶŝĂ͕ Ă ƚĂŬǏĞ ƉƌŽŵŽǁĂŶŝĂ ƉŽǏČĚĂŶLJĐŚ
njĂĐŚŽǁĂŷƵƵĐnjĞƐƚŶŝŬſǁƌƵĐŚƵĚƌŽŐŽǁĞŐŽ͘ ;tŝŬŝƉĞĚŝĂͿ
ZŽnjƉŽƌnjČĚnjĞŶŝĞ DŝŶŝƐƚƌĂ dƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŝ 'ŽƐƉŽĚĂƌŬŝ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ǁĂƌƵŶŬſǁ ƚĞĐŚŶŝĐnjŶLJĐŚ͕ ũĂŬŝŵ
ƉŽǁŝŶŶLJŽĚƉŽǁŝĂĚĂđĚƌŽŐŝƉƵďůŝĐnjŶĞŝŝĐŚƵƐLJƚƵŽǁĂŶŝĞǁǁŝĞůƵŵŝĞũƐĐĂĐŚŶĂǁŝČnjƵũĞĚŽnjĂŐĂĚŶŝĞŷ
Z͕ũĞĚŶĂŬďƌĂŬũĞƐƚũĞĚŶĞŐŽŬŽŶŬƌĞƚŶĞŐŽƉƵŶŬƚƵŵſǁŝČĐĞŐŽŽƚLJŵ͘KŐſůŶŝĞǁƐnjLJƐƚŬŝĞƉĂƌĂŵĞƚƌLJ
ĚƌŽŐŝŝũĞũǁLJƉŽƐĂǏĞŶŝĂƉŽǁŝŶŶLJƐƉĞųŶŝĂđǁĂƌƵŶŬŝZǁŽŬƌĞƑůŽŶLJǁŬŽŶŬƌĞƚŶLJĐŚƉƵŶŬƚĂĐŚƐƉŽƐſď͘
DŽǁĂ ŵ͘ŝŶ͘ Ž ǁĂƌƵŶŬĂĐŚ ƉŽųČĐnjĞŶŝĂ ĚƌſŐ͕ ƉĂƌĂŵĞƚƌĂĐŚ ųƵŬſǁ ŬŽųŽǁLJĐŚ͕ ƐnjĞƌŽŬŽƑĐŝ ƉĂƐĂ
ƉŽƐƚŽũŽǁĞŐŽ͕ƉŽďŽĐnjĂŝƉĂƐƵnjŝĞůĞŶŝ͕ǁLJŵŝĂƌĂĐŚƉĂƐĂĚnjŝĞůČĐĞŐŽ͕ƵƐLJƚƵŽǁĂŶŝƵĐŚŽĚŶŝŬſǁŝƑĐŝĞǏĞŬ
ƌŽǁĞƌŽǁLJĐŚ͕ ĚŽĚĂƚŬŽǁLJĐŚ ƉĂƐĂĐŚ͕ ŽƑǁŝĞƚůĞŶŝƵ ĚƌŽŐŝ͕ ƵƐLJƚƵŽǁĂŶŝƵ DKW ŝ njĂƚŽŬ ĂƵƚŽďƵƐŽǁLJĐŚ͕
ƉƌnjĞũƑĐŝĂĐŚĚůĂƉŝĞƐnjLJĐŚ͕ďĂƌŝĞƌĂĐŚŽĐŚƌŽŶŶLJĐŚŝŝŶŶLJĐŚĞůĞŵĞŶƚĂĐŚǁLJƉŽƐĂǏĞŶŝĂ
tĂƌƵŶŬŝƚĞĐŚŶŝĐnjŶĞĚŽƚLJĐnjČĐĞďĞnjƉŝĞĐnjĞŷƐƚǁĂƵǏLJƚŬŽǁĂŶŝĂ͗
-
ǁLJŵĂŐĂŶŝĂŽŐſůŶĞ;KďŝĞŬƚLJŝƵƌnjČĚnjĞŶŝĂǁƉĂƐŝĞĚƌŽŐŽǁLJŵ͕ƉƌnjĞnjŶĂĐnjŽŶĞĚůĂƵĐnjĞƐƚŶŝŬſǁ
ƌƵĐŚƵ͕ ƉŽǁŝŶŶLJ njĂƉĞǁŶŝĂđ ďĞnjƉŝĞĐnjĞŷƐƚǁŽ ŝĐŚ ƵǏLJƚŬŽǁĂŶŝĂ͕ ǁ ƚLJŵ ƌſǁŶŝĞǏ ƉƌnjĞnj ŽƐŽďLJ
ŶŝĞƉĞųŶŽƐƉƌĂǁŶĞͿ
-
ǁLJŵĂŐĂŶŝĂǁŝĚŽĐnjŶŽƑĐŝ
-
ǁLJŵĂŐĂŶŝĂ͕ũĂŬŝŵƉŽǁŝŶŶĂŽĚƉŽǁŝĂĚĂđŶĂǁŝĞƌnjĐŚŶŝĂũĞnjĚŶŝ
ϮϬ͘WƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞƐLJŐŶĂůŝnjĂĐũŝƑǁŝĞƚůŶĞũŶĂƐŬƌnjLJǏŽǁĂŶŝƵƵůŝĐnjŶLJŵ
ĂͿ KďůŝĐnjĞŶŝĞĐnjĂƐſǁŵŝħĚnjLJnjŝĞůŽŶLJĐŚ
ݐ
Ă
ൌ ݐ ݐ െ ݐௗ
ݐĂͲĚų͘ƐLJŐŶĂųƵǏſųƚĞŐŽĚůĂƉŽƚŽŬƵĞǁĂŬƵĂĐLJũŶĞŐŽ͕ǁLJŶŽƐŝϯƐ
ݐͲĐnjĂƐĞǁĂŬƵĂĐũŝ
ݐௗͲĐnjĂƐĚŽũĂnjĚƵ
ௌ
ݐ
ା
ൌ
ௌ
ݐ
ௗ ൌ
ͳ
ܵͲĚųƵŐŽƑđĚƌŽŐŝĞǁĂŬƵĂĐũŝ;ŽĚůŝŶŝŝnjĂƚƌnjLJŵĂŶŝĂĚŽƉŬƚ͘ŬŽůŝnjũŝʹƉƌnjĞĐŝħĐŝĂͿ
݈ͲǁĂƌƚŽƑđnjǁŝħŬƐnjĂũČĐĂĚƌŽŐħĞǁĂŬƵĂĐũŝ;ĚůĂƉŽũĂnjĚſǁсϭϬŵͿ
ܸͲƉƌħĚŬŽƑđƉŽƚŽŬƵĞǁĂŬƵƵũČĐĞŐŽƐŝħ͕ŶŝĞŵŽǏĞďLJđǁŝħŬƐnjĂŶŝǏϭϰŵͬƐ
ܵௗͲĚƌŽŐĂĚŽũĂnjĚƵ
ܸௗͲƉƌħĚŬŽƑđĚŽũĂnjĚƵ;ƚĂŬĂũĂŬŶĂƐŬƌnjLJǏŽǁĂŶŝƵͿ͕ƉƌnjĞůŝĐnjŽŶĂŶĂŵͬƐ
ϱ
njĂƐLJ ŵŝħĚnjLJnjŝĞůŽŶĞ ŶĂůĞǏLJ ƉŽůŝĐnjLJđ ĚůĂ ŬĂǏĚĞũ ƉĂƌLJ ƉƌnjĞĐŝŶĂũČĐLJĐŚ Ɛŝħ ƌĞůĂĐũŝ͘ EĂůĞǏLJ ǁLJďƌĂđ
ŵĂŬƐLJŵĂůŶČǁĂƌƚŽƑđ
ďͿ ĂƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĞƵŬųĂĚƵĨĂnjƌƵĐŚƵ;ŬƚſƌĞƌĞůĂĐũĞƉƌnjĞũĞǏĚǏĂũČǁĚĂŶĞũĨĂnjŝĞͿ
ĐͿ
WĂƌĂŵĞƚƌLJƉƌŽŐƌĂŵƵƐLJŐŶĂůŝnjĂĐũŝ
ųƵŐŽƑđĐLJŬůƵ͗ܶ ൌ Ͳ െ ͻͲݏ
njĂƐŵŝħĚnjLJnjŝĞůŽŶLJƉŽ/ĨĂnjŝĞ͗ݐ ூ
njĂƐŵŝħĚnjLJnjŝĞůŽŶLJƉŽ//ĨĂnjŝĞ͗ݐ ூூ
njĂƐƚƌĂĐŽŶLJ͗ݐ
ூ
ூூ
ൌ ݐ ݐ
njĂƐĚnjŝĞůŽŶLJǁĐLJŬůƵ͗ܩ ൌ ܶ െ ݐ
KďĐŝČǏĞŶŝĞƌƵĐŚƵŶĂũďĂƌĚnjŝĞũŽďĐŝČǏŽŶĞũƌĞůĂĐũŝǁĨĂnjŝĞ/͗ܳூ
KďĐŝČǏĞŶŝĞƌƵĐŚƵŶĂũďĂƌĚnjŝĞũŽďĐŝČǏŽŶĞũƌĞůĂĐũŝǁĨĂnjŝĞ//͗ܳூூ
njĂƐܩƌŽnjĚnjŝĞůŝđƉƌŽƉŽƌĐũŽŶĂůŶŝĞǁŐܳூŝܳூூŝŽŬƌĞƑůŝđ͗
ொ
-
ĚųƵŐŽƑđĨĂnjLJ/Ͳݐ
ூ ൌ ܩ ȉ
ொ
ொ
-
ĚųƵŐŽƑđĨĂnjLJ//Ͳݐ
ூூ ൌ ܩ ȉ
ொ
ŐĚnjŝĞܳ ൌ ܳூ ܳூூ
DŝŶŝŵĂůŶĂĚųƵŐŽƑđĨĂnjLJǁLJŶŽƐŝϴƐ;ũĞƑůŝǁLJũĚnjŝĞŵŶŝĞũƉƌnjLJũČđϴƐͿ͘
ĚͿ ^ƉŽƌnjČĚnjĞŶŝĞƉƌŽŐƌĂŵƵƐLJŐŶĂůŝnjĂĐũŝƑǁŝĞƚůŶĞũ;ŐƌĂĨŝĐnjŶLJͿ͕ŶƉ͗͘
ϲ
Przepustowość to największa liczba jednostek (pojazdów lub pieszych), którą może przepuścić przekrój drogi (ulicy, wlotu, chodnika) w jednostce czasu. Inne zasady obowiązują przy obliczaniu przepustowości dla dróg i ulic na odcinakch pomiędzy skrzyżowaniami, inne dla skrzyżowań drogowych.
Przepustowość możliwa - [Cm] największa liczba pojazdów osobowych jaka może w idealnych warunkach geometrycznych i ruchowych przejechać przez przekrój jezdni.
Przepustowość rzeczywista - [Cwr] obliczona dla określonych warunków geometrycznych i ruchowych.
Dla dróg i ulic między skrzyżowaniami:
Krytyczne natężenie ruchu - natężenie po przekroczeniu którego warunki ruchu będą gorsze od ustalonych dla danego poziomu swobody ruchu (A-F PSR).
Krytyczne natężenie ruchu wyznacza przepustość drogi dla zadanego poziomu swobody ruchu.
Dla skrzyżowań:
C = C − Q
Rezerwa przepustowości -
Q
=
Stopień wykorzystania przepustowości -
C
C – przepustowość wyjściowa (zależna od natężenia relacji nadrzędnych) Q – natężenie relacji
Na podstawie stopnia wykorzystania przeputowości wyznacza się średnią stratę czasu na pasie ruchu, wg której ruch kwalifikujemy do jednego z PSR (I-IV) dla skrzyżowań.
Obliczanie przepustowości rzeczywistej
C = C ⋅f ⋅f ⋅f ⋅...
C
o
1
2
3
o - przepustowość w idealnych warunkach
Co wpływa na przepustowość:
– procent odcinków drogi bez możliwości wyprzedzania
– rozdział kierunkowy ruchu
– ilość pasów ruchu
– szerokość pasa ruchu, przeszkody na poboczach
– strukturę rodzajowa ruchu (rodzaje pojazdów)
– pochylenie podłużne jezdni
– promienie łuków poziomych
– lokalizacja
27
– widoczność
– elementy blokujące
– natężenie ruchu relacji nadrzędnych
– natężenie ruchu badanej relacji
– czas reakcji kierowców
– długość sygnału zielonego
22. Prędkość w ruchu drogowym
Nie jestem pewien czego dokładnie dotyczy "prędkość w ruchu drogowym".
Prawdopodobnie chodzi o regulacje prawne – prędkość w Ustawie Prawo o ruchu drogowym.
Dla przypomnienia rodzaje prędkości, którymi posługiwaliśmy się na zajęciach: Prędkość projektowa – parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi.
Prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną określoną w ruchu drogowym.
Prędkość miarodajna – parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości.
Kilka określeń, dotyczących pojęcia prędkości w ruchu drogowym:
• prędkość dopuszczalna - to granica prędkości, określona w przepisach, lub wyznaczona znakami drogowymi, w stosunku do konkretnych miejscowości, stref, lub odcinków dróg i ulic
• prędkość „bezpieczna” - to prędkość dostosowana do warunków ruchu: ukształtowania terenu, stanu i widoczności drogi, warunków pogodowych, natężenia ruchu, stanu technicznego i obciążenia pojazdu, samopoczucia i kondycji psycho-fizycznej kierowcy
• prędkość zalecana - zazwyczaj wyświetlana na tablicach świetlnych, informująca, że przy jej przestrzeganiu zachowana zostanie płynność i bezpieczeństwo ruchu.
• prędkość nadmierna - to prędkość wyższa od „bezpiecznej” i dopuszczalnej, przy której kierowca, w określonych, konkretnych warunkach (człowiek, droga, pojazd) nie jest w stanie bezpiecznie prowadzić pojazdu i zachować nad nim pełnej kontroli.
Wraz ze wzrostem prędkości:
• rośnie długość drogi zatrzymania (hamowania + reakcji kierowcy) 28
• zwiększa się ryzyko wystąpienia wypadku z udziałem pieszego
• pogarszają się warunki utrzymania równowagi pojazdu
• zmniejsza się możliwość postrzegania otoczenia przez kierowcę, Ograniczenia prędkości (Ustawa Prawo o ruchu drogowym) podczas
inny pojazd
holowania,
samochód osobowy,
pojazd
obszar
motocykl,samochód
lub zespół
z urządzeniem
ciężarowy do 3,5t
pojazdów
wystającym
strefa zamieszkania
20 km/h
50 km/h w godzinach 5:00-23:00
obszar zabudowany
30 km/h
60 km/h w godzinach 23:00-5:00
poza obszarem
zabudowanym, droga
90 km/h
70 km/h
60 km/h
jednojezdniowa
poza obszarem
zabudowanym, droga
100 km/h
80 km/h
60 km/h
dwujezdniowa
droga ekspresowa
100 km/h
80 km/h
60 km/h
(jednojezdniowa)
droga ekspresowa
120 km/h
80 km/h
60 km/h
(dwujezdniowa)
autostrada
140 km/h
80 km/h
60 km/h
Wyciąg z Ustawy Prawo o ruchu drogowym
Prędkość i hamowanie
Art. 19. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać z prędkością zapewniającą panowanie nad pojazdem, z uwzględnieniem warunków, w jakich ruch się odbywa, a w szczególności: rzeźby terenu, stanu i widoczności drogi, stanu i ładunku pojazdu, warunków atmosferycznych i natężenia ruchu.
2. Kierujący pojazdem jest obowiązany:
1. jechać z prędkością nieutrudniającą jazdy innym kierującym; 29
2. hamować w sposób niepowodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia;
3. utrzymywać odstęp niezbędny do uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania się poprzedzającego pojazdu.
Art. 21.
1. Organ zarządzający ruchem na drogach może zmniejszyć lub zwiększyć, za pomocą znaków drogowych, prędkość dopuszczalną pojazdów obowiązującą na obszarze zabudowanym.
2. Prędkość dopuszczalna, o której mowa w ust. 1, może być: 1. zmniejszona - jeżeli warunki bezpieczeństwa ruchu na drodze lub jej odcinku za tym przemawiają;
2. zwiększona - jeżeli warunki ruchu na drodze lub jej odcinku zapewniają zachowanie bezpieczeństwa ruchu.
3. Organ zarządzający ruchem na drogach może zmniejszyć, za pomocą znaków drogowych, prędkość dopuszczalną pojazdów obowiązującą poza obszarem zabudowanym, jeżeli warunki bezpieczeństwa ruchu na drodze lub jej odcinku za tym przemawiają.
30