Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Historia

modelu

Historia firmy

HONDA

H

istoria jednego z 10 największych na świecie

koncernów motoryzacyjnych obejmuje

ponad połowę XX wieku. Choć początki

rozwoju tej firmy były trudne i skromne, Honda

szybko zaczęła kojarzyć sie z zaawansowanymi

rozwiązaniami technicznymi i osiągnięciami w

trosce o środowisko naturalne. Obecnie ten koncern

sprzedaje rocznie ponad 4,4 mln motocykli oraz

blisko 2,5 mln samochodów.

Korzenie Hondy sięgają lat 20, gdy jej późniejszy

założyciel jako młody wówczas człowiek rozpoczął

pracę w warsztacie samochodowym. W dobie powo-

jennego kryzysu w Japonii, Soichiro Honda podjął

niezwykle trafną działalność: produkcję mopedów,

tanich i oszczędnych środków lokomocji. Jednak

w szybko rozwijającym się gospodarczo kraju nie

można było poprzestać na prostych rozwiązaniach

i firma natychmiast podjęła konstrukcję coraz bar-

dziej zaawansowanych silników.

We wrześniu 1948 roku, już ze wspólnikiem, Takeo

Fijusawa Honda powołał Honda Motor Corporation.

Dynamiczny rozwój firma zawdzieczała nie tylko

szybkiemu doskonaleniu silników i wprowadzaniu

nowych modeli jednośladów, lecz także prężności

z jaką zorganizowano sprawną sieć ich sprzedaży.

W latach 1950-52 Honda przeżywała szybki rozwój.

Co roku uruchamiano kolejną fabrykę. Zdecydo-

wano się też na skok technologiczny: wprowadzenie

do produkcji małego silnika 4-suwowego E-Typ o

trzech zaworach w głowicy i zastosowanie go w

nowym motocyklu.

Szybko zdobywająca rynek motocyklowy Honda nie

byłaby zapewne tym czym jest obecnie bez spor-

towych pasji swego założyciela. Od początku lat 50

pracował nad stworzeniem własnej reprezentacji

i wystawieniem jej w najbardziej prestiżowych

wówczas zawodach motocyklowych. Wierzył

także, że udział w sporcie, to nie tylko reklama, lecz

źródło doświadczeń, dzięki którym można wspiać

się na wyższy poziom technologiczny. Przełom

lat 50 i 60 przyniósł rezultaty wysiłków: pierwsze

zwycięstwa w wyścigach TT w klasach 125 i 250 ccm,

a potem mistrzowskie tytuły kierowców motocykli

napędzanych silnikami Hondy.

W 9 lat po rozpoczęciu produkcji jednośladów, a 7

lat od powołania firmy Honda stała się największym

producentem motocykli w Japonii. Gdy w 1961 r.

sprzedaż przekroczyła 100 tys. sztuk miesięcznie,

przyszła pora na podbój rynków zagranicznych:

najpierw w Europie. Ruszyły montownie w Holandii

i Belgii, we Francji motorowery Hondy zdobyły uz-

nanie i nagrody. W szczytowym okresie produkcja

jednośladów, z których firma znana jest do dziś nie

mniej niż z samochodów, we wszystkich zakładach

wyniosła 5 mln rocznie. Dziś na świecie jeździ ich

ok. 130 mln.

Nim na drogach pojawiły się pierwsze seryjne sa-

mochody japońskiej marki, firma zaznała smaku

zwycięstw w sporcie samochodowym i to do razu

w najbardziej wymagającej tego dyscyplinie - For-

mule 1 - jako producent silników. Ponieważ przepisy

wprowadzone od 1960 r. ograniczyły maksymalną

ich pojemność do 1500 cm3, cenne okazały się

doświadczenia zdobyte właśnie w produkcji wyso-

koobrotowych silników motocyklowych. Skorzystały

z nich teamy Williamsa i Mc Larena. Honda miała

prototyp własnego samochodu wyścigowego już

11/11/2011 18:50

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_historia.html

Page 1

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Historia modelu

w 1962 roku. W dwa lata później firma wystawiła

własny zespół, który w 1965 r. zdobył Grand Prix

Meksyku. Po wycofaniu się

ze sportu samochodowego w 1968 r. Honda

powróciła na tory z początkiem lat 80, jednak już

tylko w roli producenta silników. W tej roli też, ws-

pólnie z Williamsem i Mc Larenem odniosła wiele

zwycięstw.

Pierwszym seryjnym samochodem był lekki po-

jazd dostawczy T 360 (1962 r.) i sportowy, dwuo-

sobowy cabriolet S 500. W ciągu 3 lat dołączyło do

nich kombi L 700. Pod koniec lat 60 karierę zrobił

mały samochód przeznaczony na rynek japoński - N

360. Czterocylindrowy silniczek o pojemności 354

cm3 osiągał ponad 30 koni przy 8500 obrotach na

minutę, miał więc motocyklową charakterystykę.

W 1963 roku, pierwszym w którym Honda podjeła

produkcję aut wytworzono ich zaledwie 136 sztuk.

Jednak w cztery lata później produkowano już 87

tys., w kolejnym 185 tys. a w 1969 roku - ponad 230

tys., z czego 5% trafiło już na eksport. Linie najbar-

dziej popularnych do dziś samochodów, wówczas

małolitrażowych, rozpoczął w latach 70 model Z

360. Jego konstrukcja (poprzecznie umieszczony

silnik czterocylindrowy, napęd na przednie koła)

stała się bazą dla późniejszych aut, takich jak Life,

czy zaprezentowany w 1972 r. pierwszy Civic. Ten

model do dziś należy do najpopularniejszych w

swojej klasie.

Światowa produkcja samochodów Hondy

doprowadziła w 1979 r. do zmiany proporcji

między dochodami ze sprzedaży jednośladów i

aut. Ostatecznie od 1991 r. produkcje samochodów,

jednośladów oraz maszyn i urządzeń formalnie ro-

zdzielono. Obecnie sprzedaż aut przynosi ok. 80%

obrotów firmy, motocykli - 12%, to pozostałe gałęzie

działalności.

W 1982 r. by sprostać popularności z jaką spotkała sie

w USA Honda Accord, uruchomiono tam pierwszą

fabrykę samochodów Honda. Wkrótce też rynek

USA stał się dla naszej firmy bardziej znaczący

niż rynek japoński. Wniósł on też swój wkład w

rozwój palety producentów Hondy, gdyż niektóre

modele zaprojektowano właśnie w amerykańskich

ośrodkach badawczych.

Okres ekspansji na rynkach europejskich związany

był z podjetą w 1979 r. współpracą z brytyjskim

Roverem. Honda wniosła zaawansowane technolo-

gie, Rover - dostęp do tradycyjnych rynkówstarego

kontynetu. Nie przeszkodziło to w realizacji własnej

inwestycji fabryki w Swindon, skąd dziś pochodzą

dostarczane głównie na rynki europejskie modele

Civic, Accord i CR-V. Do końca 2002 roku firma pla-

nuje, że łączna wartość inwestycji w Europie wy-

niesie 1,5 mln dolarów.

W nowym wieku, podczas stwaiania czoła niesio-

nym przez niego wyzwaniom, Hondzie z pewnością

pomocne będzie motto wypowiedziane przez jej

założyciela: «First man, then machine» (Najpierw

człowiek, potem maszyna).

Przygotowano przez redakcję tygodnika «MOTOR»

na zlecenie HONDA Poland.

top

Historia modelu

Accord

(artykuł z 1997 roku)

Europejska historia modelu Accord rozpoczyna się

w roku 1982. Wtedy to jednocześnie pojawiły się na

rynku wersje cztero i trzy drzwiowa. Dzisiaj wersje

11/11/2011 18:50

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_historia.html

Page 2

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Historia modelu

te możemy oglądać niemal wyłącznie na zdjęciach.

Samochód wykazywał cechy typowe dla produkcji

dalekowschodnich, nadwozie mocno kanciaste,

sporo chromowanych wstawek, wąskie zderzaki,

duże reflektory i tylne lampy zespolone. Całość

stanowiła jak na owe czasy dość ładną sylwetkę

samochodu. Po dwóch latach przeprowadzono face

lifting, zmieniając reflektory i lampy zespolone,

zaokrąglono nieco karoserię.

Rok 1986 przyniósł gruntowne zmiany. Model cz-

terodrzwiowy został jeszcze bardziej zaokrąglony,

sylwetka stała się klinowata, poszerzono zderzaki,

zaczęto stosować seryjnie podwójną końcówkę wy-

dechu, zmieniono klamki na aerodynamiczne. Jeśli

chodzi o model trzydrzwiowy to nastąpiła prawd-

ziwa metamorfoza. Zmieniono całe nadwozie.

Najbardziej charakterystycznym elementem stały

się od tego czasu podnoszone reflektory co czyniło

ogólny wygląd auta znacznie nowocześniejszym i

egzotycznym. Znacznie zmodyfikowano również

tył auta, który został płasko ścięty z dość charakte-

rystycznie wysoko podniesioną dolną krawędzią

klapy. Zderzaki zaczęto malować w kolorze nad-

wozia, wprowadzono aluminiowe obręcze kół, oraz

niewielkie wloty powietrza w bocznych listwach.

Model ten możemy jeszcze dziś spotkać na ulicach

i ciągle jeszcze intryguje nas swoją sylwetką.

Kolejne zmiany przyniósł nam rok 1990. Zaprezen-

towano wtedy zupełnie nowe nadwozie Accorda

które jeszcze do dziś wśród niektórych wzbudza

niekłamany zachwyt. Nadwozie zostało całkowicie

zmienione, długie, bo aż 4685mm, klinowato

opadające ku przodowi auta, coraz mniejsze re-

flektory, w których bodajże po raz pierwszy nie

zastosowano szyby czołowej wymuszającej kieru-

nek padania światła, a zadanie to przejął zmyślnie

zaprojektowany odblask. Tylne lampy zespolone

znacznie powiększono w stosunku do poprzedniego

modelu, powiększono bagażnik, szerokie zderzaki

lakierowano w kolorze nadwozia. Górna linia drzwi

została mocno obniżona, kurację odchudzającą

przeszły słupki tylne, powiększono powierzchnię

szyb, wszystko to znakomicie poprawiło widoczność

we wszystkich kierunkach. Niestety duże nawisy

z przodu i tyłu utrudniały manewrowanie. W tym

modelu seryjnie montowano wspomaganie kierow-

nicy i welurową tapicerkę. W zależności od wer-

sji silnikowej dochodził jeszcze ABS, elektryczne

podnośniki szyb, elektrycznie sterowane lusterka

boczne, szyber dach, spryskiwacze reflektorów.

Jeśli chodzi o jednostki napędowe, to mieliśmy do

wyboru silniki benzynowe z aluminiowym blokiem

o czterech zaworach na cylinder i jednym wałku

rozrządu umieszczonym w głowicy: 1,8 105KM; 2,0

90KM; 2,0 110KM; 2,0 131KM; 2,2 150KM. Jako opcję

można było zamówić wersję z czterema kołami

skrętnymi (często spotykane w wersji 2,2).

Rok 1991 przyniósł zupełnie nową wersję nadwozia

dla Hondy Accord, było to pięciodrzwiowe kombi,

stworzone na bazie modelu sedan 90’, zwane przez

Hondę «Aerodeck». Nowa wersja nadwoziowa

wydłużyła się tylko o 15mm w stosunku do cztero-

drzwiowego pierwowzoru, nieco powiększyła się

ładowność i tylko nieznacznie pojemność bagażnika.

Jako charakterystyczny element tej wersji i chyba

jedyny wśród pojazdów kombi, można wskazać

elektrycznie wysuwaną antenę umieszczoną... na

lewym tylnym błotniku. Aerodeck występował w

Europie w połączeniu z jednostkami 2,2 150KM i

2,0 131KM.

Rok 1992 to kolejna wersja nadwozia Accorda. Po

zakończeniu produkcji wersji trzy drzwiowej w roku

1989, przyszedł czas na, w pewnym sensie, następcę

- wersję Coupe. Stworzona również na bazie Seda-

na, różniła się w zasadzie jedynie ilością drzwi.

W 1993 roku dokonano kosmetycznych zmian we

wszystkich trzech modelach nadwoziowych. Było

to zmniejszenie loga Hondy na atrapie chłodnicy,

zmiana lamp kierunkowskazów przednich, oraz

wprowadzenie białych świateł cofania w tylnych

lampach zespolonych.

11/11/2011 18:50

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_historia.html

Page 3

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Historia modelu

Pod koniec tegoż 93 roku pojawiło się zupełnie nowe

nadwozie Accorda Sedan. Był to pierwszy model

wyprodukowany w zakładach Europejskich Hondy,

co oznaczało koniec modeli produkowanych w Japo-

nii. Nadwozie odzwierciedla w pełni europejskość

projektu. Mocno zaokrąglone krawędzie, klinowate

reflektory, słabo (jak na wersję sedan) odznaczający

się bagażnik, mocno zachodzące na boki tylne lampy

zespolone, charakterystyczne wloty powietrza od

wewnętrznych stron reflektorów, szerokie zderzaki.

Generalnie jednak w porównaniu do poprzedniego

modelu sylwetka Accorda stała się nieco ociężała

(masa całości wzrosła o 85kg co przy stosowaniu tych

samych silników spowodowało spadek osiągów).

1994 to rok wprowadzenia na rynek europejski

nowych modeli Coupe oraz Aerodeck. Tym razem

nie skorzystano z projektu sedana powstałego w

europie, lecz skorzystano z modeli bazujących na

Amerykańskiej i Kanadyjskiej wersji Accorda. Jak

widać nadwozie charakteryzuje się wyraźnymi

przetłoczeniami na pokrywie silnika, oraz drzwiach

i tylnych błotnikach. Generalnie można przyznać

prymat elegancji, dostojności i sportowego ducha dla

wersji USA, tym bardziej że stosowano tam o wiele

bogatsze wyposażenie seryjne i mocniejsze silniki.

Aerodeck bez większych zmian przetrwał do chwili

obecnej, natomiast wersje Sedan i Coupe zostały pod-

dane face liftingowi w 1996 roku. Coupe zmieniło

się tylko z tyłu: dodano chromowaną wstawkę

na wysokości dolnej krawędzi klapy bagażnika,

zmieniono tylne lampy zespolone, oraz miejsce

umieszczenia oznaczenia wersji samochodu. Eu-

ropejski Sedan poddany został dość zasadniczym

zmianom. Dodano nową atrapę chłodnicy, kilka

chromowanych elementów, zmieniono linię maski

i reflektory. Auto nabrało bardziej dystyngowanego

i sportowego wyglądu.

W tym roku rozszerzono również gamę silników

Accorda, wprowadzając dwulitrowego Diesla (po

raz pierwszy) z bezpośrednim wtryskiem, kierując

się bodaj tylko upodobaniami europejskiej klienteli.

Rok 1998 przyniesie nam kolejną wersję Hondy Ac-

cord w Europie. Jaka będzie Czy będzie podobna

do poprzedniczek, czy zupełnie nowa Na część tych

pytań odpowiemy sobie dopiero po oficjalnej pre-

mierze.

źródło: hondapl.org

top

11/11/2011 18:50

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_historia.html

Page 4