3SGKH 200S 4

Formularz Nr F –K400037/8A

K4-14-223

WYDANIE

STRONA

1/22

INSTRUKCJA OBSŁUGI

ZAŁ

CZNIKI

SILNIKI INDUKCYJNE 3-FAZOWE SAMOHAMOWNE

Z WIRNIKIEM KLATKOWYM

PRZECIWWYBUCHOWE Z OSŁON

OGNIOSZCZELN

CHŁODZONE POWIETRZEM

TYPU 3SGKH 200S-4

I M2 Exd I

KDB 04 ATEX 200X

1026

Wprowadzono wykonanie z Pt 100 - KZK nr 951

05/2008

NR ZMIANY

OPIS ZMIANY

DATA

PODPIS

OPRACOWAŁ

SPRAWDZIŁ

ZATWIERDZIŁ

DZIAŁ

TK-3

TK-1

TK-3

TK-1

NAZWISKO

D. Bartnik

M. Kope

J. Wróblewski

A. Przybyłek

widerski

DATA

05/2008

PODPIS

browska Fabryka Maszyn Elektrycznych DAMEL S. A.

Aleja Józefa Piłsudskiego 2, 41-300 D

browa Górnicza, POLSKA,

tel: +48(0)32 264-34-93; +48(0)32 264-34-80; +48(0)32 264-46-78; +48(0)32 264-73-11; +48(0)32 262-32-31

Faks +48 (0)32 264-34-26, +48 (0)32 264-10-12, http: www.damel.com.pl, email: office@damel.com.pl

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

2/22

SPIS TREŚCI

WST

P ......................................................................................................................................................3

OPIS TECHNICZNY ..................................................................................................................................3

PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE SILNIKÓW .....................................................................5

WARUNKI STOSOWANIA ........................................................................................................................6

DOSTAWA SILNIKA..................................................................................................................................6

TRANSPORT.............................................................................................................................................7

PRZECHOWYWANIE ...............................................................................................................................7

ZASADY BEZPIECZNEJ EKSPLOATACJI SILNIKÓW.............................................................................8

POMIARY KONTROLNE SILNIKA ............................................................................................................8

10.

PRZYGOTOWANIE ORAZ MONTA

I DEMONTA

SILNIKA W MASZYNIE. ........................................9

11.

OBSŁUGA SILNIKA.................................................................................................................................10

12.

SMAROWANIE........................................................................................................................................11

13.

OKRESOWE PRZEGL

DY SILNIKA ......................................................................................................11

14.

REGULACJA HAMULCA.........................................................................................................................12

15.

STANY AWARYJNE SILNIKA .................................................................................................................12

16.

GWARANCJE..........................................................................................................................................14

17.

SERWIS GWARANCYJNY I POGWARANCYJNY .................................................................................14

18.

WYPOSA

ENIE SILNIKA W CZUJNIKI TEMPERATURY......................................................................15

19.

WYPOSA

ENIE SILNIKA WE WPUSTY KABLOWE .............................................................................15

20.

WYKAZ CZ

ĘŚ

CI SKŁADOWYCH (wg rys.2) .........................................................................................15

21.

RYSUNKI .................................................................................................................................................17

Rys. 1. Wymiary gabarytowe i przył

czowe silnika.

Rys. 2. Oznaczenie cz

ęś

ci składowych.

Rys. 3. Schemat poł

cze

i oznakowania ochrony termicznej silnika i hamulca.

Rys. 4. Schemat poł

cze

uzwoje

i czujników silnika i hamulca.

ZAŁ

CZNIKI:

NR 1: INSTRUKCJA OBSŁUGI ELEKTROMAGNETYCZNEGO HAMULCA TARCZOWEGO

DU PRZEMIENNEGO TYPU H(Z, Y)g

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

3/22

WSTĘP

Przedmiotem Instrukcji Obsługi s

zalecenia oraz wymagania techniczne dotycz

ce prawidłowej

eksploatacji silników indukcyjnych trójfazowych typu 3SGKH 200S-4 o mocy 15kW z hamulcem
elektromagnetycznym.

OPIS TECHNICZNY

2. 1.

Zastosowanie

Silniki indukcyjne górnicze z hamulcem elektromagnetycznym typu 3SGKH 200S-4 s

przeznaczone

do nap

du maszyn i urz

dze

górniczych wymagaj

cych samohamowno

ci nap

du, w szczególno

do nap

du układu jezdnego kombajnów chodnikowych.

Silniki mog

stosowane w podziemnych cz

ęś

ciach kopal

i w instalacjach powierzchniowych tych

kopal

, nara

onych na wyst

powanie zagro

enia wybuchem metanu i/lub pyłu w

glowego.

Silniki zaliczane s

do grupy I kategorii M2 urz

dze

wg dyrektywy 94/9/WE.

2. 2.

Budowa

Silniki 3SGKH 200S-4 s

silnikami indukcyjnymi 3-fazowymi wykonanymi z wirnikiem klatkowym.

W silnikach wbudowany jest hamulec pr

du przemiennego, tarczowy, hamuj

cy pod naciskiem

spr

ęż

yn, zwalniany elektromagnetycznie.

Silniki wykonane s

jako kołnierzowe.

Silniki spełniaj

wymagania norm dla urz

dze

elektrycznych w przestrzeniach zagro

onych

wybuchem grupy I:
- EN 60079-0:2006 – odpowiednik polski PN-EN 60079-0:2006,

EN 60079-1:2004 – odpowiednik polski PN-EN 60079-1:2004,

EN 60079-1:2004/AC:2006 - odpowiednik polski PN-EN 60079-1:2004/AC:2006

- EN 60079-7:2003 – odpowiednik polski PN-EN 60079-7:2004,
normy dla maszyn elektrycznych wiruj

cych:

EN 60034-1:2004 – odpowiednik polski PN-EN 60034-1:2005

EN 60034-5:2001 – odpowiednik polski PN-EN 60034-5:2004,

EN 60034-5:2001/A1:2007 odpowiednik polski PN-EN 60034-5:2004/A1:2007

i normy dla silników do maszyn górniczych:
PN G-38010:1997 (norma krajowa, bez odpowiednika w normalizacji mi

dzynarodowej).

Rodzaj budowy przeciwwybuchowej - osłona ognioszczelna „d”.
Oznaczenie budowy przeciwwybuchowej

I M2 Ex d I.

Certyfikat badania typu: KDB 04ATEX200X.
Oznaczenie zgodno

1026.

Obudowa silnika zapewnia stopie

ochrony przed dost

pem do cz

ęś

ci niebezpiecznych oraz

wnikaniem obcych ciał stałych i wody do wn

trza - IP55 wg PN-EN 60034-5.

2. 2. 1.

Stojan

Kadłub silnika - stalowy, konstrukcji spawanej. Do kadłuba wci

ty jest uzwojony rdze

stojana

wykonany z blach pr

dnicowych, uzwojony drutem miedzianym okr

głym. Uzwojenie jest wykonane w

klasie izolacji F lub H impregnowane metod

pró

niowo-ci

nieniow

W uzwojeniu silnika s

umieszczone obwody czujników temperatury.

2. 2. 2.

Wirnik

Na wale stalowym osadzony jest rdze

wirnika wykonany z blach pr

dnicowych. Wirnik ma uzwojenie

dwuklatkowe, odlewane z aluminium.
Wał silnika ma czop nap

dowy walcowy

∅

38m6 z wpustem AB 10x8x40.

Wirnik jest ło

yskowany w tarczach na ło

yskach tocznych:

od strony nap

dowej N: ło

ysko kulkowe 6312 C36S

od strony przeciwnap

dowej P: ło

ysko walcowe NU 309 C36S.

Ło

yska napełnione s

smarem TURMOGREASE PU 1002 lub 703 firmy LUBCON.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

4/22

2. 2. 3.

Hamulec elektromagnetyczny

Na tarczy ło

yskowej od strony przeciwnap

dowej wbudowany jest hamulec pr

du przemiennego

tarczowy hamuj

cy pod naciskiem spr

ęż

yn, zwalniany elektromagnetycznie. Uzwojenie hamulca

wykonane jest w klasie izolacji odpowiedniej do uzwojenia stojana.
W uzwojeniu hamulca i w tarczy mocuj

cej hamulec do silnika s

umieszczone czujniki temperatury.

Hamulec zamkni

ty jest obudow

doci

do kadłuba silnika pier

cieniem spr

ęż

ystym

∅

355

blokowanym w gnie

dzie zabezpieczaj

cym.

2. 2. 4.

Skrzynka zaciskowa

Skrzynka zaciskowa silnika konstrukcji spawanej, przyspawana do kadłuba jest dwuwlotowa,
dwukomorowa, konstrukcji spawanej. Komory skrzynki zaciskowej s

rozdzielone ognioszczelnie

ciank

w której osadzone s

izolatory przepustowe EM8

izolator 4 zaciskowy E4M4c lub tuleja redukcyjna Ø35/M24 z przepustem 4 przewodowym 07-9101-

F042

lepka M24 lub przepust 4 przewodowy 07-9101-F042.

Do izolatorów podł

czone s

przewody stojana silnika i hamulca zasilane równolegle – (stałe

poł

czenie w skrzynce zaciskowej).

Komora I przył

czowa silników znajduje si

od strony przeciwnap

dowej (dost

p po zdj

ciu górnej

pokrywy). Znajduj

w niej:

3 zaciski izolatorów głównych oznaczone U, V, W do podł

czenia

ył roboczych przewodu

zasilaj

cego, 6 mm

w wersji bez rezystorów termometrycznych Pt 100:
- 4 zaciski izolatora pomocniczego do przewodu 4 mm

- wyprowadzenie czujników temperatury,

oznaczone: 1-2; 3-4

lub
w wersji z rezystorami termometrycznymi Pt 100:
- 8 zacisków na zł

czach G5 do przewodu 4mm

– oznaczone:

1-2; 3-4 wyprowadzenie czujników temperatury,
B1-B2, B3-B4 wyprowadzenie rezystorów termometrycznych Pt 100;

-

człon ko

cowy obwodu kontroli ci

gło

yły ochronnej typu CK-0A z zaciskiem przył

czowym

oznaczonym „11”, do przewodu 4 mm

;

2 zaciski ochronne "PE".

Komora II skrzynki zaciskowej znajduje si

od strony przeciwnap

dowej i jest poł

czona z komor

stojana (dost

p po zdj

ciu pokrywy od strony przeciwnap

dowej). W komorze tej znajduj

przewody wyprowadzeniowe uzwoje

przył

czone do izolatorów przepustowych.

w wersji bez rezystorów termometrycznych Pt 100:
-

dwa zł

cza (listwy zaciskowe), na które podł

czone s

wszystkie czujniki temperatury znajduj

w silniku, a z których do izolatora pomocniczego wyprowadza si

pocz

tek i koniec obwodu

ochrony termicznej

lub
w wersji z rezystorami termometrycznymi Pt 100:
- dwa zł

cza, na które podł

czone s

wszystkie czujniki temperatury znajduj

ce si

w silniku, a z

których poprzez przepust przewodowy wyprowadza si

pocz

tek i koniec obwodu podstawowego i

rezerwowego ochrony termicznej na zł

cze znajduj

ce si

w komorzeI,

- jedno zł

cze, na które podł

czone s

rezystory termometryczne Pt 100, a z którego poprzez przepust

przewodowy wyprowadza si

je na zł

cze znajduj

ce si

w komorze I.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

5/22

Skrzynka zaciskowa jest wyposa

ona w wpust kablowy typu Wk2/d40... , Wk2/d47... lub Wk2/d55... z

uszczelk

gumow

– dla oponowego przewodu zasilaj

cego i za

lepk

M28x1,5 zamykaj

ognioszczelnie niewykorzystany otwór pod wpust kablowy lub wpust kablowy typu 54232. ... –M28.
Komory skrzynki zaciskowej zamkni

te s

pokrywami przykr

canymi

rubami.

Powierzchnie ognioszczelne pomi

dzy komor

a pokrywk

uszczelnione s

pier

cieniami gumowymi

umieszczonymi w rowkach pokrywy.
Zastosowane w silniku wpusty kablowe, przepusty przewodowe, izolatory, zł

cza, człon ko

cowy CK-

0A zostały oddzielnie przebadane i posiadaj

cechy nadane przez jednostki atestacyjne:

wpust kablowy typu Wk2/d40... ,Wk2/d47... lub Wk2/d55... (produkcji DAMEL) – cecha

I M2

Ex d I; FTZÚ 03 ATEX 0069U

wpust kablowy typu 54232. ...-M28 (produkcji GOTHE&CO) – cecha

I M2

Ex d I; IBExU 01 ATEX 1013X

izolatory typu EM 8 (produkcji DAMEL) - cecha

I M2 Ex de I FTZÚ 03 ATEX 0006U

izolator typu E4M4c (produkcji DAMEL) - cecha

I M2 Ex de I FTZÚ 03 ATEX 0007U

przepusty przewodowe 07-9101-... (produkcji BARTEC) - cecha

I M2 Ex d I PTB 97 ATEX

1047U

zł

cza G5/... (produkcji PHOENIX CONTACT) - cecha

II 2G/D Ex e II PTB 06 ATEX 1034U

- człon CK-0A (produkcji DAMEL) – cecha

IM2 Exia I FTZÚ 03 ATEX 0192U.

Na pokrywce skrzynki zaciskowej od strony wewn

trznej przymocowana jest tabliczka ze schematem

poł

cze

silnika, a od strony zewn

trznej przymocowana jest tabliczka ostrzegawcza „UWAGA. NIE

OTWIERA

POD NAPI

CIEM”.

2. 2. 5.

Układ chłodzenia

Silnik jest chłodzony powietrzem przez konwekcj

– nie ma własnego wentylatora.

2. 2. 6.

Ochrona termiczna

Ochronę termiczną silnika i hamulca stanowią dwa identyczne obwody czujników temperatury
przystosowane do włączenia w obwód sterowania.

Pojedynczy obwód czujników temperatury zawiera 9 szeregowo poł

czonych czujników: 3 czujniki w

uzwojeniu silnika (oznaczone na schemacie: silnik), 3 czujniki w uzwojeniu hamulca (oznaczone na
schemacie: hamulec) oraz po 1 czujniku w ka

dej tarczy ło

yskowej silnika (oznaczone na

schemacie: tarcza ło

yskowa strony nap

dowej - N i tarcza ło

yskowa strony przeciwnap

dowej - P) i

tarczy mocuj

cej hamulec do silnika (oznaczone na schemacie: TH).

Czujniki temperatury chroni

uzwojenia stojana i hamulca przed wolnozmiennym przeci

ąż

eniem

cieplnym oraz chroni

ło

yska przed stanami awaryjnymi. Czujniki temperatury zabudowane w tarczy

mocuj

cej hamulec do silnika chroni

silnik przed prac

przy zablokowanym (niezluzowanym)

hamulcu.
Stosowane s

– alternatywnie – czujniki bimetalowe rozwierne NC lub pozystorowe PTC.

Obwód czujników pozystorowych PTC powinien współpracowa

z przeka

nikiem dopuszczonego typu

o rezystancji zadziałania 4÷14 k

Ω

Zaciski przył

czeniowe obwodów czujników temperatury silnika i hamulca znajduj

w skrzynce

zaciskowej silnika.

Silnik na

yczenie klienta, mo

e by

wyposa

ony w 2 rezystory termometryczne Pt 100 o

charakterystyce wg PN-EN 60751 umieszczone w uzwojeniu i tarczy ło

yskowej N.

Schematy poł

cze

czujników temperatury przedstawiono na rys. 3,4.

2. 2. 7.

Mocowanie w napędzie

Mocowanie silnika w urz

dzeniu nap

dzanym zapewniaj

od strony nap

dowej zamek centruj

∅

350j6 oraz 8 otworów

∅

22 na

rednicy

∅

480.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

6/22

PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE SILNIKÓW

3. 1.

Parametry techniczne

PARAMETRY

WARTO

Moc znamionowa P

[ kW ]

Napi

cie zasilania U

[ V ]

500

660 1000 1140 440

460

500

950

stotliwo

ść

[ Hz ]

d znamionowy zasilania I

(1)

[ A ]

12,6

d znamionowy silnika I

(1)

[ A ]

22,5

11,3

23,8

11,5

Współczynnik mocy cos

0,86

0,88

Sprawno

ść

[ %]

dko

ść

obrotowa n [min

-1

]

1466

1768

Moment znamionowy T

[Nm]

Krotno

ść

du rozruchowego I

6,0

Krotno

ść

momentu rozruchowego T

2,4

2,2

Krotno

ść

momentu krytycznego T

2,3

2,1

Rodzaj pracy

S4-40%, 20c/h, FI.2

Moment bezwładno

ci wirnika i tarcz hamulca J

[kgm

]

0,22

Moment hamuj

cy statyczny T

[Nm]

200

d znamionowy hamulca I

(1)

[ A ]

2,8

2,1

1,4

1,2

3,2

3,1

2,9

1,5

Czas rozruchu przy FI.2 t

[s]

≤

0,5

Czas hamowania przy FI.2 t

[s]

≤

0,8

Klasa izolacji

F lub H

Masa całkowita silnika [kg]

325

d znamionowy zasilania jest sum

geometryczn

du silnika i pr

du hamulca:

= I

+ I

– moment bezwładno

ci wirnika z elementami wiruj

cymi umieszczonymi na wale (ło

yska, tarcza

cierna hamulca)

Po uzgodnieniu z producentem wykonuje si

silniki na inne napi

cia zasilania i cz

stotliwo

ść

60Hz.

WARUNKI STOSOWANIA

4. 1.

rodowiskowe i eksploatacyjne warunki pracy silnika

a) Ci

nienie atmosferyczne

800 do 1070 hPa

b) Wilgotno

ść

wzgl

dna powietrza przy 35°C

≤

100 %

c) Temperatura otoczenia

-20 do +40°C

d) Wysoko

ść

nad poziomem morza

≤

1000 m

e) Pomieszczenia zagro

one wybuchem metanu i/lub pyłu w

glowego

Stopie

agresywno

ci korozyjnej C5-I wg PN-EN ISO 12944-2:2001

g) Dopuszczalne nachylenie osi wału do poziomu

≤

50°

h) Zasilanie silnika

Podł

czenie zasilania silnika zaleca si

wykona

przewodem oponowym górniczym o

rednicy

zewn

trznej

34mm. Zalecany przekrój

ył roboczych 6 mm

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

7/22

4. 2.

Szczególne warunki stosowania do pracy w przestrzeniach zagrożonych

wybuchem

a) Napi

cie zasilania (0,95 do 1,05)U

b) Do poł

cze

elementów osłony ognioszczelnej silnika nale

y stosowa

ruby klasy mechanicznej

nie mniejszej ni

8.8.

c) Prze

wity zł

czy ognioszczelnych cylindrycznych nie mog

ksze od:

0,6 mm w przypadku przej

ść

wału przez tarcze ło

yskowe,

0,2 mm w przypadku zł

czy pomi

dzy korpusem silnika a tarczami ło

yskowymi.

d) Prze

wity zł

cz gwintowanych cylindrycznych powinny wynosi

skok

≥

0,7 mm

ilo

ść

zaz

bionych zwojów

≥

gł

boko

ść

zaz

bienia

≥

8 mm

e) Prze

wity zł

czy ognioszczelnych kołnierzowych nie mog

ksze od 0,2 mm

DOSTAWA SILNIKA

Silniki dostarczane s

przez producenta:

- z wyregulowan

szczelin

hamulca na warto

ść

nominaln

S=0,4mm i dotart

tarcz

ciern

hamulca,

- ze smarem w komorach ło

yskowych, w ilo

ci wystarczaj

cej na około 5400 godzin pracy silnika,

- z wpustem pryzmatycznym osadzonym w rowku czopa wału,
- z zabezpieczeniem transportowym czopa nap

dowego wału,

- z wpustem kablowym typu Wk2/… dobranym do

rednicy przewodu zasilaj

cego okre

lonej przez

zamawiaj

cego silnik wg pkt.19 i za

lepk

ognioszczeln

M28x1,5.

Do silnika s

doł

czone:

- deklaracja zgodno

ci WE,

- dokumentacja techniczno-ruchowa (Instrukcja obsługi)
- protokół kontroli ostatecznej

TRANSPORT

Silniki mo

na przewozi

krytym

rodkiem transportu. Podczas transportu silnik powinien by

ustawiony

w poprzek do kierunku jazdy i zabezpieczony przed przemieszczaniem si

. Dla dalekiego transportu

(poza granice RP) nale

y stosowa

opakowanie drewniane chroni

ce silnik przed uszkodzeniami

mechanicznymi, wał zablokowany przed obrotem.
Do przenoszenia i podnoszenia silnika słu

żą

ucha przyspawane do kadłuba.

Zabrania si

zaczepia

zawiesi za inne elementy konstrukcyjne silnika.

W czasie transportu na dole w kopalni nale

y szczególnie chroni

przed uszkodzeniem czop nap

dowy

wału, zamek centruj

cy oraz skrzynk

zaciskow

z wpustem kablowym. Zaleca si

stosowanie

specjalnych osłon transportowych oraz ochron

silnika przed gwałtownymi wstrz

sami i uderzeniami.

PRZECHOWYWANIE

Silniki zaleca si

przechowywa

w pomieszczeniach, w których:

- maksymalna wilgotno

ść

wzgl

dna nie przekracza 80% przy temperaturze 20°C,

- temperatura otoczenia nie spada poni

ej +5°C,

- nie wyst

puje agresywne

rodowisko działaj

ce niszcz

co na obudow

i izolacj

stojana.

W przechowywanych silnikach nale

y chroni

niemalowane obrobione powierzchnie przed niszcz

cym

wpływem atmosfery przez pokrycie ich g

stym smarem lub

rodkami do ochrony czasowej

powierzchni.
W przypadku składowania silnika w magazynie dłu

ej ni

1,5 roku nale

y wymieni

całkowicie smar

w komorach ło

yskowych zgodnie z pkt.12.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

8/22

ZASADY BEZPIECZNEJ EKSPLOATACJI SILNIKÓW

Dla zapewnienia bezpiecznego u

ytkowania silnika elektrycznego, nale

y przestrzega

nast

puj

cych zasad:

- w kopalniach zagro

onych wybuchem metanu i/lub pyłu w

glowego zabrania si

uruchamiania

silnika, który nie posiada deklaracji zgodno

ci WE z oznaczeniem i numerem certyfikatu zgodno

WE (ATEX) wystawionego przez notyfikowan

Stacj

Badawcz

- wpust kablowy nale

y dobra

rednicy zewn

trznej przewodu zasilaj

cego zgodnie z tabel

podan

w pkt.19,

- silnik nie mo

e pracowa

z odsłoni

tymi cz

ęś

ciami przewodz

cymi pr

d, uszkodzon

osłon

ognioszczeln

- przegl

d lub napraw

wolno wykonywa

jedynie na silniku odł

czonym od sieci zasilaj

cej,

- przy przegl

dach lub naprawach u

ywa

tylko oryginalnych cz

ęś

ci wskazanych lub dostarczonych

przez producenta zgodnie z wykazem cz

ęś

ci składowych podanych w pkt.20,

- obsługa silnika powinna by

przeszkolona i zna

przepisy BHP w zakresie urz

dze

elektrycznych

i ich eksploatacji oraz zna

ustalenia niniejszej Instrukcji Obsługi silnika oraz DTR maszyny

nap

dzanej.

POMIARY KONTROLNE SILNIKA

ytkownik silników powinien wykonywa

pomiary kontrolne zgodnie z zaleceniami niniejszej

Instrukcji Obsługi i w sposób opisany poni

ej.

9. 1.

Sprawdzenie stanu izolacji

Stan izolacji uzwojenia stojana, uzwojenia hamulca, obwodów czujników temperatury i rezystorów

termometrycznych Pt 100, nale

y ocenia

na podstawie pomiarów rezystancji izolacji.

Pomiar rezystancji izolacji w stosunku do kadłuba silnika nale

y wykona

osobno dla ka

dego

niezale

nego obwodu elektrycznego tj. uzwojenia stojana, uzwojenia hamulca, obwodów czujników

temperatury, rezystorów termometrycznych Pt 100 przy poł

czeniu pozostałych obwodów z kadłubem

silnika.
Pomiar nale

y wykona

dem stałym, z u

yciem megaomomierza o napi

ciu

≥

1000V - do pomiaru rezystancji uzwojenia,

500V - do pomiaru rezystancji izolacji obwodów czujników temperatury,

250V - do pomiaru rezystancji izolacji rezystorów termometrycznych Pt 100.

Wskazanie megaomomierza nale

y odczytywa

po upływie 60s od chwili przyło

enia napi

cia.

Po zako

czeniu pomiaru nale

y ka

dy sprawdzany obwód elektryczny rozładowa

do uziemionego

kadłuba silnika.
Rezystancja izolacji powinna wynosi

co najmniej 10M

Ω

Dopuszcza si

wykonanie pomiarów rezystancji izolacji uniwersalnymi miernikami izolacji, np. MIC1, itp.

W przypadku, gdy pomierzona rezystancja izolacji jest mniejsza ni

10M

Ω

, silnik nale

y podda

suszeniu.

9. 2.

Sprawdzenie ciągłości obwodów czujników temperatury i rezystorów

termometrycznych Pt 100 (w wersji z Pt 100)

gło

ść

obwodów czujników temperatury i rezystorów termometrycznych Pt 100 nale

sprawdza

omomierzem, mierz

c rezystancje pomi

dzy odpowiednimi zaciskami obwodów, zgodnie

ze schematem poł

cze

silnika (patrz rys. 3-4 niniejszej Instrukcji Obsługi i tabliczki ze schematem

poł

cze

na wewn

trznej stronie pokrywy skrzynki zaciskowej).

Pomiar rezystancji obwodów czujników bimetalowych lub pozystorowych PTC nale

y wykona

omomierzem o napi

ciu pomiarowym max 1,5V mierz

c rezystancj

pomi

dzy zaciskami 1-2 i 3-4

izolatora pomocniczego czterozaciskowego lub zł

cza czterozaciskowego (w wersji z Pt 100).

Rezystancja obwodów czujników temperatury powinna wynosi

Ω

dla czujników bimetalowych i mniej

Ω

dla czujników pozystorowych.

W wersji z Pt 100, pomiar rezystancji rezystorów termometryczych Pt 100 nale

y wykona

omomierzem o pr

dzie pomiarowym max 10mA pomi

dzy zaciskami B1-B2, B3-B4, który powinien

wskaza

dorazowo warto

ść

105

110

Ω

w temperaturze 20

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

9/22

9. 3.

Sprawdzenie połączenia członu

C K- 0 A

Nale

y sprawdzi

omomierzem jednokierunkowo

ść

poł

czenia elektrycznego pomi

dzy zaciskiem

przył

czowym członu CK-0A, oznaczonym „11” a zaciskiem „PE” w skrzynce zaciskowej silnika. Przy

poł

czeniu „+” omomierza z zaciskiem „PE” i ,,-” omomierza z zaciskiem „11” członu CK-0A, omomierz

powinien wskaza

∞

(kierunek zaporowy diody), a przy poł

czeniu „+” omomierza z

zaciskiem „11” członu CK-0A i „-” omomierza z zaciskiem „PE”, omomierz powinien wskaza

warto

ść

rezystancji diody w kierunku przewodzenia.

10.

PRZYGOTOWANIE ORAZ MONTAś I DEMONTAś SILNIKA
W MASZYNIE.

10. 1.

Kontrola silnika przed montażem

dy silnik przed monta

em nale

y podda

ogl

dzinom zewn

trznym dla sprawdzenia, czy nie uległ

uszkodzeniu w transporcie, ze szczególnym zwróceniem uwagi na:
- kompletno

ść

silnika (

ruby, podkładki oraz zabezpieczenia przed odkr

ceniem),

- stan osłony ognioszczelnej (czy nie wyst

puj

kni

cia lub zagniecenia uniemo

liwiaj

ce prac

silnika),

- stan powierzchni przył

czowych (powierzchni centruj

cych i stykowej, czopu wału).

Przed monta

em silnika w nap

dzanej maszynie nale

y sprawdzi

- stan izolacji uzwojenia stojana i hamulca oraz obwodów czujników temperatury i rezystorów

termometrycznych Pt 100 – wg pkt. 9.1

- ci

gło

ść

obwodów czujników temperatury i rezystorów termometrycznych Pt 100 – wg pkt. 9.2

- poł

czenie członu ko

cowego CK-0A z zaciskiem ,,PE’’ – wg pkt. 9.3

10. 2.

Montaż silnika

Monta

silnika w maszynie i podł

czenie do sieci powinien wykona

odpowiednio przeszkolony

personel znaj

cy konstrukcj

silnika i urz

dzenia nap

dzanego.

Silnik nale

y montowa

w nast

puj

cy sposób:

- zdemontowa

osłon

wału,

- zmy

z powierzchni centruj

cej i czopa nap

dowego smar ochronny,

- oczyszczony czop wału powlec smarem lub olejem,
- przy pomocy odpowiedniego przyrz

du nasadzi

na czop nap

dowy wału koło sprz

gaj

ce,

- osadzi

silnik poprzez gniazdo centruj

ce na urz

dzeniu nap

dzanym i poł

czy

z zespołem przy

pomocy

rub.

10. 3.

Przyłącze elektryczne

Podł

czenia elektrycznego silnika nale

y wykona

w nast

puj

cy sposób:

- odkr

ruby mocuj

ce kielich wpustu kablowego, mocownik, pokryw

skrzynki zaciskowej,

- wprowadzi

przewód zasilaj

cy przez wpust kablowy, uszczelk

gumow

do skrzynki zaciskowej,

- podł

czy

przewody do trzech zacisków głównych oznaczonych U, V, W,

- podł

czy

ył sterowniczych do odpowiednich zacisków pomocniczych (patrz rys. 3 i 4):

1-2 i 3-4 izolatora (zł

cza - w przypadku wykonania z Pt 100) – zaciski czujników temperatury

pozystorowych PTC lub bimetalowych ze stykami rozwiernymi (NC),
B1-B2 i B3-B4 zł

cza (w wykonaniu z Pt 100) – zaciski rezystorów termometrycznych Pt 100,

11 – dla zacisku członu CK-0A obwodu kontroli ci

gło

yły ochronnej,

- podł

czy

ył

ochronn

do zacisku ochronnego w skrzynce zaciskowej „PE”,

- sprawdzi

zgodno

ść

podł

czenia

ył zasilaj

cych,

ył sterowniczych i

yły ochronnej przewodu

zasilaj

cego ze schematem podł

cze

umieszczonym na wewn

trznej powierzchni pokrywy

skrzynki zaciskowej i rys. 4 niniejszej Instrukcji Obsługi,

- ustawi

starannie uszczelk

gumow

w gnie

dzie wpustu kablowego,

- zacisn

ąć

uszczelk

gumow

na przewodzie zasilaj

cym przez dokr

cenie kielicha wpustu,

- po prawidłowym zaci

ciu uszczelki na przewodzie zasilaj

cym dokr

mocownik kabla.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

10/22

10. 4.

Demontaż silnika

Demonta

silnika nale

y przeprowadza

w nast

puj

cej kolejno

ci:

- odł

czy

silnik od sieci,

- otworzy

pokrywk

skrzynki zaciskowej, rozł

czy

przewody zasilaj

ce i przewody sterownicze

i wyj

ąć

przewód oponowy z wpustu kablowego,

- odkr

ruby mocuj

ce silnik i odł

czy

silnik od urz

dzenia nap

dzanego,

11.

OBSŁUGA SILNIKA

11. 1.

Obsługa przed rozpoczęciem pracy

Przed rozpocz

ciem pracy nale

y sprawdzi

- dokr

cenie wszystkich

rub mocuj

cych

- stan osłony ognioszczelnej silnika
- raz w tygodniu stan izolacji uzwojenia stojana i hamulca (rezystancja izolacji mierzona

megaomomierzem o napi

ciu 1000V powinna wynosi

min. 10M

Ω

11. 2.

Warunki rozruchu silnika

Silniki przystosowane s

do zasilania z sieci – rozruch przez bezpo

rednie zał

czenie napi

cia.

Ze wzgl

dów eksploatacyjnych nale

y przestrzega

nast

puj

cych zasad:

- niedopuszczalny jest rozruch silnika przy zablokowanej maszynie nap

dzanej,

- rozruch silnika dokonywa

przy mo

liwie najmniejszym obci

ąż

eniu zewn

trznym,

- przerwa

rozruch, gdy trwa on dłu

ej ni

5 sekund. Ponowny rozruch silnika mo

e nast

upływie co najmniej 10 minut. O ile rozruch nie nast

pi nale

y ustali

i usun

ąć

przyczyn

(mo

e by

za du

y moment oporowy mechanizmów maszyny nap

dzanej, za du

y spadek napi

cia przy

rozruchu, brak napi

cia na zaciskach hamulca, itp). Czas rozruchu silnika w urz

dzeniu wynosi 1 do

2 sekund,

Nie zachowanie w/w warunków rozruchu silnika spowoduje silne nagrzanie si

klatki wirnika, jej

uszkodzenie oraz przegrzanie i spalenie uzwojenia stojana.

11. 3.

Obsługa w czasie pracy

W czasie pracy silnika nale

y przestrzega

znamionowych warunków pracy silnika podanych na

tabliczce znamionowej, a w szczególno

ci warto

ci obci

ąż

enia oraz dopuszczalnej cz

sto

ci ł

cze

(przy danym współczynniku bezwładno

ci FI).

Silnik nale

y bezzwłocznie wył

czy

w przypadku:

- rozlu

nienia si

rub mocuj

cych silnik z maszyn

górnicz

- stwierdzenia uszkodzenia mechanicznego osłony ognioszczelnej silnika,
- nadmiernego nagrzewania si

silnika,

- wydobywania si

dymu lub zapachu spalenizny z silnika lub instalacji elektrycznej,

- uszkodzenia lub zablokowania urz

dzenia nap

dzanego,

- gdy z ró

nych innych przyczyn dalsza praca silnika stwarza zagro

enie dla otoczenia.

Ponowne zał

czenie silnika mo

e nast

po usuni

ciu wszystkich zaistniałych uszkodze

11. 4.

Obsługa po pracy

Po zako

czeniu pracy nale

y skontrolowa

stan dokr

cenia

rub mocuj

cych silnik z maszyn

górnicz

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

11/22

12.

SMAROWANIE

Silniki dostarczone przez producenta maj

w komorach ło

yskowych zapas smaru wystarczaj

na 12 (PU 1002) lub 24 miesi

ce (PU 703). Po tych okresach jest zalecana całkowita wymiana smaru.

Do smarowania nale

y u

ywa

smaru zastosowanego w silniku, w ilo

ci podanej w tabeli poni

ej.

Smar typu Turmogrease PU 1002 firmy LUBCON

Smar typu Turmogrease PU 703 firmy LUBCON

Ilo

ść

smaru do

pierwszego

wypełnienia

Ilo

ść

smaru do

dosmarowania

stotliwo

ść

dosmarowania

Ilo

ść

smaru do

pierwszego

wypełnienia

Ilo

ść

smaru do

dosmarowania

stotliwo

ść

dosmarowania

Strona N

90g (103cm

)

12 miesi

ce bez

dosmarowania

90g (103cm

)

24 miesi

ce bez

dosmarowania

Strona P

36g (41cm

)

12 miesi

ce bez

dosmarowania

36g (41cm

)

24 miesi

ce bez

dosmarowania

Podane w Instrukcji Obsługi silnika informacje dotycz

ce zastosowanych w silniku typów ło

ysk i

gatunku smaru, nale

y sprawdzi

z danymi o kompletacji silnika w protokole kontroli ostatecznej.

Niektóre smary nie s

chemicznie kompatybilne, prosz

smarowa

oryginalnym smarem lub poradzi

DFME DAMEL S.A.

Nale

y pami

e nadmierna ilo

ść

smaru powoduje podwy

szenie temperatury roboczej w

ło

ysku, w nast

pstwie czego mo

e nast

rozkład smaru poł

czony z utrat

jego własno

smaruj

cych.

Po składowaniu przez okres 1,5 roku smar ło

yskowy nale

y wymieni

13.

PRZEGLĄDY SILNIKA

W warunkach kopalnianych przeprowadza si

przegl

dy bie

żą

ce silnika w czasie jego eksploatacji.

Przegl

dy bie

żą

ce polegaj

na wła

ciwym utrzymaniu stanu technicznego n/w elementów silnika:

- powierzchni dost

pnych zł

cz ognioszczelnych,

- poł

cze

elektrycznych w skrzynce zaciskowej,

- mocowania wpustu kablowego i silnika w maszynie nap

dzanej.

Przegl

d bie

żą

cy stanu technicznego przeprowadzi

nie rzadziej ni

co 3-4 miesi

ce. Zauwa

one

podczas przegl

du usterki nale

y bezzwłocznie usun

ąć

, a cz

ęś

ci zu

yte lub uszkodzone zast

nowymi. Po wykonanym przegl

dzie bie

żą

cym dost

pne powierzchnie ognioszczelne nale

y pokry

warstw

wazeliny technicznej bezkwasowej.

Przegl

dy okresowe wymagaj

ce demonta

u silnika winny by

wykonane u producenta lub

w autoryzowanym przez niego zakładzie naprawczym posiadaj

cym zezwolenie notyfikowanej stacji

badawczej. Przegl

d okresowy silnika nale

y wykona

po 12 miesi

cach eksploatacji. Przegl

okresowy silnika obejmuje:
- przegl

d stojana i hamulca z pomiarem rezystancji izolacji uzwojenia stojana, uzwojenia hamulca

i czujników temperatury wg pkt. 9.1 oraz ci

gło

ci obwodu czujników temperatury wg pkt. 9.2,

- sprawdzenia stanu ło

ysk i ich ewentualn

wymian

- wymian

smaru ło

yskowego wg pkt.12,

- sprawdzenie: stanu przej

ść

ognioszczelnych obudowy osłony ognioszczelnej oraz obrobionych

powierzchni przył

czowych,

- wymian

wszystkich pier

cieni uszczelniaj

cych w tarczach i pokrywach ło

yskowych,

- sprawdzenie stanu zaz

bienia tarczy hamulcowej z kołem z

batym,

- usuni

cie pyłu nagromadzonego w komorze hamulca powstałego na skutek

cierania si

okładzin

ciernych podczas hamowania,

- sprawdzenie stanu okładzin ciernych hamulca, a w przypadku zmniejszenia si

ich grubo

ci do

3,5mm, wymian

tarczy hamulcowej na now

. Okładziny cierne nie powinny by

zatłuszczone,

kni

te lub wykruszone.

- ustawienie szczeliny powietrznej "S" mi

dzy rdzeniem uzwojonym hamulca a zwor

- patrz pkt.14.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

12/22

yte lub uszkodzone cz

ęś

ci silnika nale

y wymieni

na nowe oryginalne cz

ęś

ci wskazane lub

dostarczone przez producenta zgodnie z wykazem cz

ęś

ci składowych podanych w pkt.20.

Podczas przegl

du i ewentualnej naprawy nale

y dba

o zachowanie wymaga

technicznych

okre

lonych w normach podanych na tabliczce znamionowej silnika oraz wymienionych w pkt.2.2

niniejszej Dokumentacji Techniczno-Ruchowej.

14.

REGULACJA HAMULCA

Silniki dostarczone przez producenta maj

wyregulowane hamulce tj.:

- moment hamuj

cy statyczny (po dotarciu) nie mniejszy ni

200Nm,

- szczelin

„S” (mi

dzy zwor

, a rdzeniem uzwojonym hamulca) o wielko

ci znamionowej - 0,4mm.

Szczelina powietrzna „S” mi

dzy zwor

a rdzeniem zwi

ksza si

podczas eksploatacji na skutek

ycia okładzin ciernych. Dla poprawnego działania hamulca szczelina „S” nie powinna przekracza

1,4mm. Z tego powodu nale

y przy przegl

dach (głównych lub okresowych) silnika wyregulowa

wielko

ci znamionowej „S

nom

”=0,4

+0,2

mm.

Przed przyst

pieniem do regulacji szczeliny nale

y zdj

ąć

obudow

hamulca poz.8 rys. 2.

W celu regulacji wielko

ci szczeliny nale

y, post

powa

zgodnie z instrukcj

obsługi

elektromagnetycznego hamulca tarczowego pr

du przemiennego typu H(Z,Y)g (zał

cznik nr 1 do

niniejszej Instrukcji Obsługi):
a) odsun

ąć

opask

gumow

b) zluzowa

ruby mocuj

ce hamulec wykr

caj

c je o pół obrotu,

c) poprzez otwory w osłonie wkr

ruby regulacyjne do pier

cienia no

nego o około 2mm,

d) uło

w szczelinie mi

dzy rdzeniem elektromagnesu a zwor

szczelinomierz o grubo

nom

0,05mm

e) za pomoc

rub mocuj

cych docisn

ąć

rdze

do zwory tak, aby szczelinomierz mo

na było wyj

ąć

nieznacznym oporem i z takim samym oporem wło

w szczeliny w miejscach rozmieszczonych

co 120

od miejsca pierwszego pomiaru,

f) wykr

ruby regulacyjne do oparcia z tarcz

mocuj

lub tarcz

ło

yskow

silnika,

g) dokr

ruby mocuj

ce hamulec i sprawdzi

wielko

ść

szczeliny s,

Po regulacji nale

y wykona

kilka prób hamowania, podczas których nale

y sprawdzi

skuteczno

ść

hamowania.
Po dokonaniu regulacji zamontowa

obudow

hamulca.

15.

STANY AWARYJNE SILNIKA

W stanach awaryjnych silnika (pkt-y poni

ej) post

powa

zgodnie z wytycznymi niniejszej Instrukcji

Obsługi oraz DTR maszyny nap

dzanej.

15. 1.

Obniżenie stanu izolacji (zadziałanie UKSI).

W przypadku obni

enia rezystancji izolacji uzwojenia silnik nale

y wymontowa

z maszyny górniczej.

W warunkach eksploatacyjnych w dostosowanym do tego miejscu uruchomi

silnik z sieci

zabezpieczonej wył

cznikami ziemnozwarciowymi na biegu jałowym kontroluj

c temperatury na

pokrywkach ło

yskowych i obudowie silnika, która nie mo

e przekroczy

70°C. Po uzyskaniu

rezystancji izolacji min. 10 M

Ω

na rozpocz

ąć

jego eksploatacj

W przypadku braku mo

liwo

ci uzyskania rezystancji izolacji min. 10 M

Ω

lub ponownego obni

enia

stanu izolacji silnik nale

y przekaza

do producenta lub autoryzowanego przez niego zakładu

naprawczego.

15. 2.

Wyłączenie silnika przez czujniki temperatury.

Po wył

czeniu silnika przez czujniki temperatury odczeka

około 10 min. i ponownie zał

czy

silnik.

eli nie nast

pi rozruch silnika nale

y sprawdzi

zgodnie z pkt. 9.2 ci

gło

ść

czynnego obwodu

czujników temperatury (obwodu wł

czonego w układ sterowania), po odł

czeniu jednej

yły przewodu

sterowniczego, w nast

puj

cy sposób:

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

13/22

- czujniki bimetalowe:

sprawdzi

omomierzem ci

gło

ść

podł

czonego obwodu czujników temperatury – wyprowadzenia

obwodów czujników zgodnie ze schematem poł

cze

czujników znajduj

cym si

na wewn

trznej

stronie pokrywy skrzynki zaciskowej i rys. nr 3 i 4 w niniejszej Instrukcji Obsługi.
Przerwa w obwodzie czujników mo

e oznacza

ich uszkodzenie, natomiast ci

gło

ść

obwodu oznacza

konieczno

ść

sprawdzenia obwodu sterowania silnika i zasilania hamulca.

Po stwierdzeniu przerwy w podł

czonym obwodzie czujników nale

y przeł

czy

obwód sterowania na

drugi obwód czujników.

- czujniki pozystorowe PTC:

sprawdzi

warto

ść

rezystancji podł

czonego obwodu czujników temperatury.

Przy rezystancji do 7k

Ω

i sprawnym układzie sterowania powinien nast

rozruch silnika.

Po stwierdzeniu uszkodzenia w podł

czonym obwodzie czujników nale

y przeł

czy

obwód

sterowania na drugi obwód czujników.

15. 3.

Wyłączenie silnika przez układ kontroli ciągłości żyły ochronnej

Nale

y sprawdzi

gło

ść

yły ochronnej i zaciski „PE” oraz ci

gło

ść

obwodu kontroli ci

gło

yły

ochronnej pomi

dzy zaciskami „11” a korpusem i zaciskiem „PE”.

Po stwierdzeniu ci

gło

ci obwodu post

powa

zgodnie z instrukcj

eksploatacji maszyny nap

dzanej.

15. 4.

Wydobywanie się dymu z silnika

Silnik natychmiast wył

czy

, zdemontowa

z maszyny nap

dzanej i przekaza

do przegl

u producenta lub autoryzowanego przez niego zakładu naprawczego.

15. 5.

Nadmierne grzanie się węzłów łożyskowych lub zatarcie łożyska

Silnik zdemontowa

z maszyny nap

dzanej. Po zdemontowaniu pokryw ło

yskowych sprawdzi

ilo

ść

i jako

ść

smaru. Je

eli nie jest to przyczyn

grzania si

ło

ysk nale

y przekaza

silnik do przegl

u producenta lub autoryzowanego przez niego zakładu naprawczego.

15. 6.

Po włączeniu napięcia nie następuje rozruch silnika

Mog

tu wyst

nast

puj

ce przypadki:

- za du

e obci

ąż

enie - sprawdzi

pobór pr

du z sieci i zmniejszy

obci

ąż

enie,

- za niskie napi

cie sieci zasilaj

cej - dokona

pomiaru napi

cia po wł

czeniu silnika i podwy

szy

napi

cie do wymaganej warto

ci,

- przerwa w instalacji, w obwodzie stojana.

15. 7.

Nieprawidłowa praca hamulca (patrz załącznik nr 1 do niniejszej

Instrukcji Obsługi)

15. 7. 1.

Nadmierne grzanie się uzwojenia hamulca.

a) Zwarcie w uzwojeniu hamulca - wymieni

rdze

uzwojony hamulca.

b) Zbyt wysokie napi

cie zasilania - obni

napi

cie.

15. 7. 2.

Po włączeniu napięcia hamulec nie zwalnia – następuje rozruch silnika przy zablokowanym

hamulcu i zadziałanie czujników temperatury w tarczy mocującej hamulec do silnika (po około 90s od
chwili załączenia).

a) Przerwa w obwodzie hamulca - usun

ąć

przerw

b) Za niskie napi

cie zasilania - podwy

szy

napi

cie.

c) Szczelina powietrzna przekroczyła warto

ść

max

- dokona

regulacji.

b) Szczelina s

dzy zwor

a nakr

tkami koronowymi mniejsza lub równa s (w stanie

odhamowanym) - dokona

regulacji.

c) Zu

yte okładziny tarczy hamulcowej – dokona

wymiany.

d) Zanieczyszczone powierzchnie cierne – oczy

zatłuszczon

tarcz

hamulcow

e) Uszkodzone spr

ęż

yny – wymieni

spr

ęż

yny.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

14/22

15. 7. 3.

Nadmierne nagrzewanie hamulca.

a) Szczelina mi

dzy rdzeniem a przyci

gni

zwor

lokalnie wi

ksza od 0,06mm – usun

ąć

ewentualne

zanieczyszczenia i wyregulowa

b) Bicie wzdłu

ne czoła zamka dla hamulca wzgl

dem osi wału wi

ksze ni

0,05mm – poprawi

prostopadło

ść

zamka do osi wału poprzez monta

lub obróbk

c) Zbyt niskie napi

cie zasilania U<0,9U

- podwy

szy

napi

cie do warto

ci znamionowej.

d) Mały, utrudniony przepływ powietrza chłodz

cego – poprawi

chłodzenie.

e) Zbyt du

a intensywno

ść

pracy – zmniejszy

liczb

cze

na godzin

15. 7. 4.

Silne brzęczenie podczas włączenia zasilania (zwora drga).

a) Zbyt niskie napi

cie zasilania U<0,9U

- podwy

szy

napi

cie do warto

ci znamionowej.

b) Przerwa w obwodzie elektromagnesu – wymieni

elektromagnes.

c) Przerwa w obwodzie zasilaj

cym – usun

ąć

uszkodzenie.

d) Szczelina powietrzna przekroczyła warto

ść

max

- dokona

regulacji.

15. 7. 5.

Brzęczenie hamulca po włączeniu zasilania (zwora przyciągnięta).

a) Zbyt niskie napi

cie zasilania U<0,9U

- podwy

szy

napi

cie do warto

ci znamionowej.

b) Szczelina mi

dzy rdzeniem a przyci

gni

zwor

lokalnie wi

ksza od 0,06mm – usun

ąć

ewentualne zanieczyszczenia i wyregulowa

16.

GWARANCJE

dy silnik jest obj

ty gwarancj

producenta zgodnie z warunkami gwarancji wymienionymi w

umowie dostawy lub za

wiadczeniu fabrycznym silnika.

Uwaga:
Klient mo

e straci

gwarancj

na silnik u

ytkuj

c go niezgodnie z niniejsz

Instrukcj

Obsługi lub

wymienionymi dokumentami.

17.

SERWIS GWARANCYJNY I POGWARANCYJNY

Producent zapewnia serwis gwarancyjny dostarczanych do u

ytkownika silników. W czasie

obowi

zywania gwarancji, na podstawie pisemnego zawiadomienia - reklamacji zawieraj

cego

szczegółowy opis objawów uszkodzenia wyrobu, producent w trybie pilnym deleguje swoich
specjalistów do u

ytkownika w celu rozpoznania a nast

pnie usuni

cia uszkodzenia w drodze naprawy

lub w przypadku takiej mo

liwo

ci wymiany silników.

W okresie pogwarancyjnym producent zapewnia:

- napraw

uszkodzonych silników,

- dostaw

ęś

ci składowych niezb

dnych przy naprawie i remontach, zgodnie z pkt. 18÷20.

Naprawy pogwarancyjne i remont winny by

wykonywane przez producenta silników lub w zakładzie

naprawczym uprawnionym do wykonywania remontów silników budowy przeciwwybuchowej.
Silnik naprawiany powinien mie

dodatkowo tabliczk

oznaczeniow

zakładu naprawczego.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

15/22

18.

WYPOSAśENIE SILNIKA W CZUJNIKI TEMPERATURY

Rodzaj czujnika

Bimetal ze stykami rozwiernymi (NC)

Pozystor PTC

Miejsce instalacji

Typ

Temperatura

zadziałania

Producent

Typ

Temperatura

zadziałania

Producent

Uzwojenie stojana
silnika

AM03 145.05

145°C

TOMIC

uromin

B59135-M145-A70

145°C

Siemens

Matsuschita

Components

Uzwojenie
hamulca

AM03 120.05

130°C

TOMIC

uromin

B59135-M130-A70

130°C

Siemens

Matsuschita

Components

Tarcze ło

yskowe

AM03 100.05

100°C

TOMIC

uromin

B59135-M100-A70

100°C

Siemens

Matsuschita

Components

Tarcza hamulca

AM03 120.05

120°C

TOMIC

uromin

B59135-M120-A70

120°C

Siemens

Matsuschita

Components

W wersji z rezystorami termometrycznymi Pt 100, zamontowane są:

Uzwojenie stojana
silnika

TOP-PKbm-32-I-1xPt100-B-4/30-M59-2p-

L2TS-1500-180-Z

ALF

SENSOR

Tarcza ło

yskowa

TOP-PKbm-32-I-1xPt100-B-6/20-M59-2p-

L2TS-1500-180-Z

ALF

SENSOR

19.

WYPOSAśENIE SILNIKA WE WPUSTY KABLOWE

W zale

ci od warunków zasilania nale

y dobra

wpust z okre

lon

rednic

uszczelki pod

przewód oponowy zgodnie z poni

szymi tabelami.

Sposób zasilania silnika

Wpust kablowy

∅

13÷19mm

Wk2/d40…

∅

19÷26mm

Wk2/d47…

Przewód oponowy górniczy ekranowany na napi

cie znamionowe

0,6/1,0kV o

rednicy zewn

trznej:

∅

24÷34mm

Wk2/d55...

Przewód oponowy górniczy z indywidualnie ekranowanymi

yłami na

napi

cie 0,6/1kV (obwody pomocnicze)

Ø13-19mm

wpust 54232… -M28

lub za

lepka M28×1,5

Pełny zakres

rednic uszczelek dla w/w wpustów kablowych podano w poni

szej tabeli.

Typ wpustu

Zakres

rednic przewodów dla wpustów kablowych [mm]

Wk2/d40…

13 ÷ 16

14 ÷ 17

15 ÷ 18

16 ÷ 19

Wk2/d47…

19 ÷ 21

20 ÷ 24

22 ÷ 26

Wk2/d55...

24 ÷ 28

28 ÷ 32

30 ÷ 34

54232.16-M28
54232.18-M28
54232.19-M28

13-16

15-18

17-19

W przypadku nie okre

lenia przez zamawiaj

cego typu wpustu kablowego (

rednicy zewn

trznej

przewodu), silnik jest dostarczany z wpustem kablowym Wk2/d47-19-21 i za

lepk

ognioszczeln

M28x1,5.
Wła

ciwy dobór wpustu kablowego decyduje o bezpiecze

stwie eksploatacyjnym silnika.

Uwaga:
Producent silnika zastrzega sobie prawo do dokonywania zmian w niniejszej Instrukcji Obsługi
wynikaj

ce z post

pu technicznego i innych uwarunkowa

nie wpływaj

cych na warunki i

bezpiecze

stwo pracy oraz bezpiecze

stwo przeciwwybuchowe.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

16/22

20.

WYKAZ CZĘŚCI SKŁADOWYCH (wg rys.2)

Poz.

rys.

Nazwa cz

ęś

Nr rysunku lub normy

Producent

Uwagi

1,2

Stojan kompletny (kadłub + rdze

stojana uzwojony) z ochron

termiczn

uzwojenia

K1-41-488 + K1-32-303

DAMEL

Wirnik kompletny

K2-31-127

DAMEL

Tarcza ło

yskowa N z ochron

termiczn

ło

ysk

K1-42-243 + K2-20-153

DAMEL

Pokrywa ło

yskowa N zewn

trzna

K3-40-311

DAMEL

Pokrywa ło

yskowa N wewn

trzna

K3-42-468

DAMEL

Hamulec z ochron

termiczn

uzwojenia

K0-30-085

092

„EMA-ELFA”

Obudowa hamulca

K2-49-006

DAMEL

Pokrywka

K3-42-340

DAMEL

Labirynt

K4-42-073

DAMEL

Gniazdo zabezpieczaj

K4-60-097

DAMEL

Pier

cie

spr

ęż

ysty dla tarczy

∅

355

K3-44-010 poz.3

DAMEL

Pokrywa górna

K3-42-413

DAMEL

Pokrywa boczna

K3-42-414

DAMEL

Obejma przewodów

K4-45-287

DAMEL

Ło

ysko kulkowe

6312C36S

SKF

Ło

ysko walcowe

NU309C36S

SKF

Wpust kablowy Wk2/d40... ; Wk2/d47... ; Wk2/d55...

K2-32-292-301

DAMEL

IM2 ExdI;

FTZÚ 03 ATEX 0069U

Wpust kablowy 54232. ...-M28
lub

Kat.

GOTHE&CO

IM2 ExdI;

IBExU 01 ATEX 1013U

19.1

lepka M28x1,5

K4-60-107

DAMEL

19.2

Blokada za

lepki

K4-60-126

DAMEL

Izolator EM8

K3-48-246

DAMEL

IM2 ExdeI

FTZÚ 03 ATEX 0006U

cówka specjalna dopływu M8

K4-61-289

DAMEL

Zacisk ZK8

K4-32-119

Izolator E4M4c

K3-32-480

(dot wyk. bez Pt 100)

DAMEL

IM2 ExdeI

FTZÚ 03 ATEX 0007U

23.1

Przepust 4 x 0,75mm

przewodowy M24x1,5

Nr wg kat. 07-9101-F042

(dot wyk. z Pt 100)

BARTEC

IM2 ExdI

PTB 97 ATEX 1047U

Nakładka ko

cówki zaciskowej M12AA

K4-32-418

DAMEL

Tuleja redukcyjna Ø35/M24

K4-44-1236

(dot wyk. z Pt 100)

DAMEL

Człon ko

cowy CK 0A

K2-30-008

DAMEL

IM2 ExiaI

FTZÚ 03 ATEX 0192U

Elementy ochrony termicznej

(dot wyk. z Pt 100)

27.1

Zł

cze urz

dze

G5/4-EX (4 torowe)+gó

opisowy BN WH

Nr.wg kat.27 03 18 5

PHOENIX CON.

II 2G/D ExeII

PTB 06 ATEX 1034U

27.2

Zł

cze urz

dze

G5/6-EX (6 torowe)+gó

opisowy BN WH

Nr.wg kat.27 03 19 8

PHOENIX CON.

lepka M24x1,5

K4-60-111

(dot wyk. bez Pt 100)

DAMEL

Podstawa pod zł

czki gwintowane

K4-40-2952

DAMEL

Pier

cie

uszczelniaj

cy O-Ring 331x3 lub

320x3

OR3033100 NBR

W3151 NBR (70A)

Busak Shamban

INCO

Pier

cie

uszczelniaj

cy O-Ring 340x3

W3152 NBR (70A)

INCO

Pier

cie

uszczelniaj

cy O-Ring 132x3 lub

130x3

OR3013200 NBR
W332 NBR (70A)

Busak Shamban

INCO

Pier

cie

uszczelniaj

cy O-Ring 240x3

OR302400 NBR lub

W382 NBR (70A)

Busak Shamban

INCO

Pier

cie

uszczelniaj

cy O-Ring 200x3

OR3020000 NBR
W365 NBR (70A)

Busak Shamban

INCO

Pier

cie

uszczelniaj

cy A 45x65x8

TRAC00450

W1269

Busak Shamban

INCO

Pier

cie

uszczelniaj

cy A 60x80x10

3A 60x80x10

TRA500600

W17437

Busak Shamban

INCO

Pier

cie

uszczelniaj

cy O-Ring 26x2

OR2002600 NBR lub

W123 NBR (70A)

Busak Shamban

INCO

Wpust pryzmatyczny A 12x8x40

PN-70/M-85005

Wpust pryzmatyczny AB 10x8x40

PN-70/M-85005

Pier

cie

osadczy spr

ęż

ysty Z35

PN-81/M-85111

Pier

cie

osadczy spr

ęż

ysty Z40

PN-81/M-85111

Pier

cie

osadczy spr

ęż

ysty Z45

PN-81/M-85111

Pier

cie

osadczy spr

ęż

ysty Z60

PN-81/M-85111

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

17/22

Poz.

rys.

Nazwa cz

ęś

Nr rysunku lub normy

Producent

Uwagi

ruba M6x12-8.8-A2P

PN-EN ISO 4017

ruba z łbem walcowym M6x16-8.8-A2P

PN-EN ISO 4762

ruba z łbem walcowym M8x12-8.8-A2P

PN-EN ISO 4762

ruba z łbem walcowym M8x16-8.8-A2P

PN-EN ISO 4762

ruba z łbem walcowym M8x20-8.8-A2P

PN-EN ISO 4762

ruba z łbem walcowym M10x16-8.8-A3P

PN-EN ISO 4762

ruba z łbem walcowym M10x20-8.8-A3P

PN-EN ISO 4762

ruba z łbem walcowym M10x40-8.8-A3P

PN-EN ISO 4762

Przy zamawianiu cz

ęś

ci nale

y poda

: nazw

ęś

ci, numer rysunku, ilo

ść

sztuk, termin dostawy

Zamówienia nale

y kierowa

na adres producenta silnika.

Uwaga:
Producent silnika zastrzega sobie prawo do dokonywania zmian w niniejszej Instrukcji Obsługi
wynikaj

ce z post

pu technicznego i innych uwarunkowa

nie wpływaj

cych na warunki i

bezpiecze

stwo pracy oraz bezpiecze

stwo przeciwwybuchowe

21.

RYSUNKI

Rys. 1. Wymiary gabarytowe i przył

czowe silnika.

Rys. 2. Oznaczenie cz

ęś

ci składowych.

Rys. 3. Schemat poł

cze

i oznakowania ochrony termicznej silnika i hamulca.

Rys. 4. Schemat poł

cze

uzwoje

i czujników silnika i hamulca.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

18/22

Rys. 1. Wymiary gabarytowe i przył

czowe silnika.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

19/22

Rys. 2. Oznaczenie cz

ęś

ci składowych.

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

20/22

Rys. 3a. Schemat poł

cze

i oznakowania ochrony termicznej silnika i hamulca (bez Pt 100).

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

21/22

Rys. 3b. Schemat poł

cze

i oznakowania ochrony termicznej silnika i hamulca (z Pt 100).

Formularz Nr F –K400037/8B

INSTRUKCJA OBSŁUGI

K4-14-223

WYDANIE

DFME

DAMEL S.A.

SILNIKI INDUKCYJNE GÓRNICZE

TYPU 3SGKH 200S-4

STRONA

22/22

Rys. 4a. Schemat poł

cze

uzwoje

i czujników (pozystorowych lub bimetalowych )silnika i hamulca.

Rys. 4b. Schemat poł

cze

uzwoje

i czujników (pozystorowych i Pt 100 lub bimetalowych i Pt 100)

silnika i hamulca.

(

)

2QFE\CURT\GINðFÐYRQ\FLõEKWQRCUMKIWOQYGLKQUãQP[JCOWNECPCNG [
WUWPðç\YPõVT\CJCOWNECPCITQOCF\QPG\CPKGE\[U\E\GPKC

-32

)

;

9:B

-3&

[

]

[

)

]

)

[

]

[

]

[

]

[

]

,16758.&-$2%6à8*,

(/(.7520$*1(7<&=1(*2

+$08/&$7$5&=2:(*2

35 '835=(0,(11(*2

7<38+=<J

,16758.&-$2%6ã8*,

(/(.7520$*1(7<&=1(*2+$08/&$7$5&=2:(*2

35ð'835=(0,(11(*27<38+=<J

-QãQ\õDCVG6CTE\COQEWLðEC
<YQTC TWDCOQEWLðEC
TWDCTGIWNCE[LPC1UãQPCJCOWNEC
5RTõ [PC1RCUMCIWOQYC
'NGMVTQOCIPGU TWDCOQEWLðEC
2KGT EKGýPQ P[& YKIPKC
6CTE\CJCOWNEQYC0CMTõVMC
1MãCF\KPCEKGTPCUCOQ\CDG\RKGE\CLðEC

)

]

)

]

yz|{

}

)

{

]

;

[

)

]

-32

]

)

]

+DPXOHF

+=J

+=<J

]

)

]

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
15 kW, 3SGKH 200S 4
Uklady rozruchowe systemie rozproszonym ET 200S
30 kW, 2SP3H 200S 4

więcej podobnych podstron