PRZEDSIBIORSTWO USAUG KOLEJOWYCH KOLPREM SP. Z O. O. INSTRUKCJA KOLPREM SP. Z O. O. O ZASADACH TECHNICZNEGO UTRZYMANIA POJAZDÓW TRAKCYJNYCH KMt-3 Regulacja wewnętrzna spełnia wymagania określone w ustawie z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz.U. z 2007r. Nr 16 poz. 94 z pózn. zm.) w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego DBROWA GÓRNICZNA, 2010 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 WYKAZ ZMIAN I UZUPEANIEC Zmiana (uzupełnienie ) wynika Czytelny Zmiana z decyzji Prezesa UTK podpis (uzupełnienie) pracownika Lp. Dotyczy ż obowiązuje wnoszącego z dnia nr od dnia zmiany (uzupełnienia) S t r o n a | 1 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Wykaz stanowisk i jednostek organizacyjnych, które otrzymują instrukcję 1. Urząd Transportu Kolejowego. 2. Zarząd KOLPREM Sp. z o. o. 3. Pełnomocnik ds. systemu zarządzania bezpieczeństwem. 4. Pracownicy wykonujący przewozy po liniach kolejowych (maszyniści, pomocnicy maszynisty, kierownicy pociągu). 5. Rewidenci taboru. 6. Wydziały Taboru Kolejowego. 7. Zakład Taboru Kolejowego. 8. Pracownicy realizujący zakres szkoleń. 9. Jednostki organizacyjne KOLPREM Sp. z o. o. wg odrębnego rozdzielnika. S t r o n a | 2 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 SPIS TREŚCI Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE ................................................................................4 ż 1 Przedmiot instrukcji ..........................................................................................................4 ż 2 Zakres obowiązywania instrukcji.......................................................................................4 Rozdział II POJCIA PODSTAWOWE...................................................................................5 ż 3 Określenia ogólne ............................................................................................................5 ż 4 Budowa pojazdów trakcyjnych..........................................................................................7 ż 5 Utrzymanie pojazdów trakcyjnych.....................................................................................7 Rozdział III WYMAGANIA FORMALNE DLA POJAZDÓW TRAKCYJNYCH ........................12 ż 6 Rejestracja i znakowanie pojazdów trakcyjnych .............................................................12 ż 7 Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdów trakcyjnych ...........................12 ż 8 Świadectwa sprawności technicznej pojazdów trakcyjnych ............................................13 ż 9 Zasady dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji..........................................15 ż 10 Zasady wyłączania pojazdów trakcyjnych z eksploatacji...............................................16 Rozdział IV ZASADY l WYMAGANIA ZWIZANE Z UTRZYMANIEM POJAZDÓW TRAKCYJNYCH...................................................................................................................17 ż 11 Postanowienia ogólne ..................................................................................................17 ż 12 Dokumentacja techniczna związana z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych ..................18 ż 13 Planowanie i wykonywanie przeglądów........................................................................19 ż 14 Planowanie i wykonywanie napraw okresowych...........................................................21 ż 15 Gwarancja jakości napraw............................................................................................25 ż 16 Kontrola stanu technicznego pojazdów trakcyjnych w trakcie eksploatacji....................25 ż 17 Zasady postępowania z pojazdami trakcyjnymi uszkodzonymi w trakcie eksploatacji...26 ż 18 Dokumenty związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych .........................................27 ż 19 Rejestracja czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych oraz ewidencja uszkodzeń i awarii ................................................................................................................28 Rozdział V WPROWADZANIE NOWYCH ROZWIZAC KONSTRUKCYJNYCH I MATERIAAÓW .....................................................................................................................30 ż 20 Ogólne zasady wprowadzania w pojazdach trakcyjnych nowych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałów................................................................................................30 ż 21 Eksploatacja próbna.....................................................................................................30 Rozdział VI SKREŚLENIE POJAZDU TRAKCYJNEGO Z REJESTRU POJAZDÓW KOLEJOWYCH ....................................................................................................................31 ż22 Kwalifikacja pojazdu trakcyjnego do skreślenia z rejestru pojazdów kolejowych Spółki 31 Rozdział VII ZAACZNIKI.....................................................................................................32 Załącznik nr 1 Wykaz aktów prawnych związanych z niniejszą instrukcją.............................32 Załącznik nr 2 Miesięczny plan przeglądów pojazdów trakcyjnych .......................................33 Załącznik nr 3 Protokół komisyjnych oględzin pojazdu trakcyjnego kierowanego do naprawy okresowej.............................................................................................................................34 Załącznik nr 4 Protokół zdawczo-odbiorczy..........................................................................35 Załącznik nr 5 Protokół oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego serii ... kwalifikowanego do naprawy awaryjnej ................................................................................36 Załącznik nr 6 Orzeczenie techniczne w sprawie dopuszczenia do przewozu pojazdu trakcyjnego w stanie nieczynnym .........................................................................................38 S t r o n a | 3 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE ż 1 Przedmiot instrukcji 1. Instrukcja o zasadach technicznych utrzymania pojazdów trakcyjnych zwana dalej instrukcją, określa warunki techniczne, podstawowe pojęcia oraz zasady i wymagania związane z utrzymaniem spalinowych pojazdów trakcyjnych będących w u\ytkowaniu KOLPREM Sp. z o. o. aby zapewnić ich bezpieczną i bezawaryjną pracę podczas realizacji usług przewozowych na liniach zarządców infrastruktury. 2. Instrukcja definiuje i omawia ogólne zasady utrzymania pojazdów trakcyjnych oraz odpowiedzialność odpowiednich komórek organizacyjnych w KOLPREM Sp. z o. o. za proces utrzymania tych pojazdów. 3. Dokładne wzory dokumentów związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych i konkretne wymagania określa dokumentacja systemu utrzymania danego typu pojazdu trakcyjnego. ż 2 Zakres obowiązywania instrukcji 1. Instrukcja obowiązuje jednostki organizacyjne Spółki, które odpowiedzialne są za utrzymanie pojazdów trakcyjnych a tak\e zewnętrzne podmioty, które w zakresie zawartych umów naprawiają pojazdy trakcyjne oraz ich zespoły, podzespoły i elementy na rzecz KOLPREM Sp. z o. o. 2. Instrukcja powinna być stosowana przez podmioty i instytucje, o których mowa w ust.1 niniejszego paragrafu oraz takie, które opracowują dokumentację techniczną wykorzystywaną w procesie utrzymania pojazdów trakcyjnych będących w dyspozycji Spółki, w zakresie zawartych umów lub innych przyjętych ustaleń. 3. Dla pracowników KOLPREM Sp. z o. o. instrukcja ma charakter obligatoryjny. S t r o n a | 4 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Rozdział II POJCIA PODSTAWOWE ż 3 Określenia ogólne U\yte w niniejszej instrukcji pojęcia podstawowe oznaczają: 1. Pojazdy trakcyjne KOLPREM Sp. z o. o. - pojazdy trakcyjne będące w dyspozycji KOLPREM Sp. z o. o. , dla których Spółka jest właścicielem lub uzyskała prawo do dysponowania nimi w drodze leasingu, dzier\awy, najmu itp., oraz jest odpowiedzialna za ich utrzymanie. 2. Utrzymanie eksploatacyjne pojazdów trakcyjnych, zwane dalej utrzymaniem - całokształt działań organizacyjno - technicznych, których celem jest zapewnienie bezpiecznego i ekonomicznego u\ytkowania pojazdów trakcyjnych w ramach obowiązującej organizacji pracy trakcyjnej, obowiązującego planu utrzymania oraz poziomów utrzymania; na utrzymanie składają się: przeglądy (utrzymanie zapobiegawcze) i naprawy (utrzymanie naprawcze). 3. Dokumentacja procesu utrzymania pojazdów trakcyjnych - zespół przepisów wewnętrznych i zasad obowiązujących w Spółce oraz zbiór dokumentacji związanej z: konstrukcją, badaniami, eksploatacją i utrzymaniem pojazdów trakcyjnych. 4. Dokumentacja techniczna pojazdu trakcyjnego - ogół dokumentów przygotowanych przez producenta pojazdu trakcyjnego, zawierających: dane techniczno - ruchowe, warunki techniczne wykonania, odbioru i utrzymania, warunki u\ytkowania i wyniki badań oraz dane konstrukcyjne pojazdu trakcyjnego jego zasadniczych zespołów i podzespołów; dokumentacja techniczna powinna zawierać: 1) dokumentację techniczno - ruchową, 2) warunki techniczne odbioru pojazdu-trakcyjnego, jego zespołów i podzespołów, 3) dokumentację konstrukcyjną wraz z warunkami technicznymi wykonania. 5. Plan utrzymania - plan przedsięwzięć i zamierzeń definiujących: 1) poziomy utrzymania pojazdów trakcyjnych, 2) rodzaje i zakres przeglądów i napraw pojazdów trakcyjnych, 3) zakres oraz częstotliwość prac i czynności związanych z utrzymaniem zapobiegawczym w celu ograniczenia prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia lub pogorszenia funkcjonowania pojazdów trakcyjnych, 4) zakres prac i czynności związanych z naprawą po stwierdzeniu niezdolności pojazdu trakcyjnego lub jego części składowych do korzystania zgodnie z przeznaczeniem, 5) wykaz i sposób wykonywania warunkowych czynności utrzymania zapobiegawczego i naprawczego pojazdów trakcyjnych, 6) czynności wynikające ze szczególnych warunków utrzymania. S t r o n a | 5 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 6. Poziomy utrzymania - zakres czynności utrzymaniowych zdefiniowanych w przepisach prawa powszechnie obowiązującego, dla których realizacji wymagań jest określony zakres certyfikacji, kompetencji, uprawnień i wyposa\enia technicznego warsztatów. 7. Dokumentacja systemu utrzymania - zbiór informacji i danych niezbędnych w procesie utrzymania określonego typu pojazdu kolejowego zestawionych w jednym opracowaniu obejmującym: 1) opis funkcjonalny pojazdu kolejowego z podziałem na jego elementy składowe, 2) opis czynności przeglądowych i naprawczych, 3) instrukcje demonta\u i monta\u, 4) zestawienie parametrów mierzonych w procesie przeglądu i naprawy, oraz opis metod pomiaru, 5) wzory kart pomiarowych z wykazem wartości konstrukcyjnych, ponaprawczych i kresowych parametrów dla zespołów, podzespołów i elementów pojazdu kolejowego, 6) wykaz urządzeń i narzędzi specjalistycznych, 7) wykaz testów wykonywanych w trakcie utrzymania, 8) wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników oraz wymagania szczególne w zakresie czynności spawania i badań nieniszczących, 9) instrukcje lokalizacji i usuwania typowych usterek, 10) wykaz części zamiennych z opisem technicznym i wskazaniem ich producenta, 11) ograniczenia związane z bezpieczeństwem i interoperacyjnością dla zespołów, podzespołów lub elementów istotnych dla bezpieczeństwa, określające limity, których nie mo\na przekroczyć w czasie eksploatacji, łącznie z eksploatacją w trybie awaryjnym, 12) wykaz zespołów, podzespołów lub elementów objętych dozorem technicznym. 8. Dokumentacja czynności związanych z utrzymaniem pojazdu trakcyjnego zbiór informacji związanych z procesem utrzymania pojazdu trakcyjnego przygotowywanych i przechowywanych w wersji papierowej lub elektronicznej obejmujący: 1) rejestr czynności wykonanych przy utrzymaniu pojazdu trakcyjnego, 2) ewidencję usterek, 3) dane o przebiegu, okresie eksploatacji pojazdu trakcyjnego i jego podzespołów. 9. UTK - Urząd Transportu Kolejowego, centralny organ administracji rządowej właściwy w sprawach: 1) regulacji transportu kolejowego, 2) licencjonowania transportu kolejowego, 3) nadzoru technicznego nad eksploatacją i utrzymaniem linii kolejowych oraz pojazdów kolejowych, S t r o n a | 6 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 4) bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 10. TDT - Transportowy Dozór Techniczny, jednostka państwowa powołania dla sprawowania dozoru technicznego urządzeń w zakresie określonym w ustawie 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym ( Dz. U. nr 122, poz. 1321 z pózn. zm.) ż 4 Budowa pojazdów trakcyjnych U\yte w niniejszej instrukcji pojęcia z zakresu budowy pojazdów trakcyjnych oznaczają: 1. Pojazd trakcyjny - pojazd kolejowy z własnym napędem, 2. Pojazd trakcyjny składa się z: a) zespołów, b) podzespołów, c) elementów (części), które mogą być łączone w układy lub obwody. 3. Zespół - dwa lub więcej podzespołów stanowiących funkcjonalnie jedną całość np. wózek. 4. Podzespół - grupa elementów tworzących konstrukcyjną całość np. zestaw kołowy. 4. Element - niepodzielny detal wchodzący w skład podzespołu i zespołu, np. oś zestawu, koło bose, sworzeń itp. 5. Układ - zbiór elementów zale\nych od siebie funkcjonalnie lecz nie tworzących odrębnej całości przy monta\u np. układ hamulcowy. 6. Obwód - szereg połączonych ze sobą zespołów, podzespołów i elementów tworzących odpowiednią drogę dla prądu elektrycznego, cieczy lub gazu. 7. Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu trakcyjnego - dokument wydany przez Głównego Inspektora Kolejnictwa lub Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego uprawniający do u\ytkowania danego typu pojazdu trakcyjnego w przewozach kolejowych. 8. Świadectwo sprawności technicznej pojazdu trakcyjnego - dokument wydany przez upowa\nionego przedstawiciela przewoznika kolejowego potwierdzający, \e dany pojazd trakcyjny jest sprawny technicznie. ż 5 Utrzymanie pojazdów trakcyjnych U\yte w niniejszej instrukcji pojęcia z zakresu utrzymania pojazdów trakcyjnych oznaczają: 1. Poziom utrzymania pojazdu trakcyjnego - zestawienie czynności utrzymaniowych wykonywanych dla danego pojazdu trakcyjnego określone zakresem tych prac Charakterystykę poszczególnych poziomów utrzymania zawierają przepisy prawa powszechnie obowiązującego w sprawie ogólnych S t r o n a | 7 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, wskazane w załączniku nr 1 pod poz. 7, w szczególności: 1) poziom 1" jest zgodny z dotychczasowymi przeglądami kontrolnymi pojazdów kolejowych, 2) poziom 2" jest zgodny z dotychczasowymi przeglądami okresowymi pojazdów kolejowych, 3) poziom 3" jest zgodny z dotychczasowymi przeglądami okresowymi poszerzonymi pojazdów kolejowych, 4) poziom 4" jest zgodny z dotychczasowymi naprawami okresowymi rewizyjnym pojazdów kolejowych, 5) poziom 5 jest zgodny z dotychczasowymi naprawami głównymi i modernizacją pojazdów kolejowych. 2. Naprawa pojazdu trakcyjnego - doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego pojazdu trakcyjnego, jego zespołu, podzespołu, elementu, obwodu lub układu do wymaganego przepisami technicznymi stanu. 3. Zakres naprawy lub przeglądu - czynności przewidziane do wykonania w trakcie naprawy lub przeglądu pojazdu trakcyjnego. 4. Naprawiający - zewnętrzny podmiot gospodarczy lub zakład KOLPREM Sp. z o. o. posiadający wykwalifikowanych pracowników, zaplecze techniczne oraz warunki organizacyjne gwarantujące prawidłowe wykonanie prac związanych z naprawą pojazdów trakcyjnych, ich zespołów podzespołów i elementów, określonych w dokumentacji technologicznej systemu utrzymania, adekwatnych dla danego poziomu utrzymania. 5. Wymiana - zastąpienie uszkodzonego zespołu, podzespołu, elementu, nowym lub zregenerowanym. 6. Oględziny - czynności kontrolne mające na celu określenie wzrokowe lub słuchowe stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, jego zespołu, podzespołu, elementu. 7. Pomiar /zmierzenie/ - czynności kontrolne mające na celu określenie za pomocą przyrządów pomiarowych rzeczywistych wartości mierzonych parametrów. 8. Próba działania - czynności kontrolne mające na celu stwierdzenie prawidłowość działania zespołów, podzespołów, układów i obwodów zabudowanych w pojezdzie trakcyjnym. 9. Sprawdzenie - ustalenie stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, jego zespołów podzespołów, elementów, układu lub obwodu poprzez oględziny, pomiar, próby działania. 10. Wymagania techniczne - warunki oraz kryteria jakie musi spełniać pojazd trakcyjny jego zespół, podzespół, element, układ, obwód, dopuszczony do eksploatacji. 11. Odbiór techniczny - całokształt działań, które nale\y wykonać w celu stwierdzenia zgodności rzeczywistych parametrów, cech konstrukcyjnych, technologicznych eksploatacyjnych oraz napisów i oznaczeń pojazdu trakcyjnego z parametrami cechami i oznaczeniami określonymi w dokumentach stanowiących podstawę do odbioru technicznego. S t r o n a | 8 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 12. Uszkodzenie - utrata właściwości u\ytkowych pojazdu trakcyjnego, jego zespołu, podzespołu lub elementu uniemo\liwiająca lub ograniczająca u\ytkowanie tego pojazdu. 13. Awaria - powa\ne uszkodzenie pojazdu trakcyjnego będące wynikiem: 1) działania siły wy\szej, 2) kradzie\y lub dewastacji elementów konstrukcji, 3) wykolejeń, zderzeń, najechań, w tym połamanie pantografu z winy sieci trakcyjnej, 4) zamro\enia układu chłodzenia, 5) zatarcia części ruchomych wymagających ciągłego smarowania w trakcie eksploatacji, spowodowanych brakiem czynników smarnych, 6) zmian konstrukcyjnych wprowadzonych bez dokumentacji zatwierdzonej zgodnie z przepisami wewnętrznymi Spółki. Jako okoliczność siły wy\szej rozumie się nadzwyczajne, niemo\liwe do przewidzenia okoliczności i zdarzenia w szczególności: wojna, niepokoje i rewolucje, spory pracownicze, strajki, zamknięcia zakładów itp., katastrofy, wypadki komunikacyjne działania siły przyrody: po\ar, powódz, trzęsienie ziemi, epidemia oraz inne kataklizmy i ograniczenia nało\one na mocy czynności prawnych rządu lub innych władz. Mianem uszkodzeń awaryjnych nie mo\na określać nadmiernych zu\yć eksploatacyjnych, ani uszkodzeń powstałych z innych ni\ wymienione powy\ej przyczyny. 14. Zu\ycie - utrata własności fizycznych /geometrycznych, mechanicznych/ przez zespół, podzespół lub element w wyniku eksploatacji lub oddziaływania środowiska naturalnego. 15. Parametr - wielkość charakterystyczna dla danego materiału, procesu, elementu podzespołu lub zespołu /wymiary, cię\ar, wiek, itd./., istotna z punktu widzenia jego przydatności. 16. Wymiar konstrukcyjny - wartość parametru zgodna z dokumentacją konstrukcyjną. 17. Wymiar naprawczy - wartość parametru uwzględniająca zu\ycie, przy której element mo\e być zamontowany do naprawianego pojazdu trakcyjnego. 18. Wymiar kresowy - wartość parametru, której przekroczenie kwalifikuje dany element do kasacji, do naprawy lub regeneracji; wymiar kresowy w eksploatacji nie mo\e być przekroczony. 19. Wymiar rzeczywisty - wartość parametru określona w wyniku wykonanych pomiarów. 20. Odchyłka konstrukcyjna - dozwolona ró\nica między wymiarem rzeczywistym i wymiarem nominalnym określona w dokumentacji konstrukcyjnej dla nowego wyrobu. 21. Odchyłka naprawcza - dozwolona ró\nica między wymiarem rzeczywistym i wymiarem nominalnym (konstrukcyjnym) uwzględniająca zu\ycie eksploatacyjne elementu, z którym mo\e on być zamontowany do pojazdu trakcyjnego w czasie naprawy okresowej. S t r o n a | 9 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 22. Braki w pojezdzie trakcyjnym - zespoły, podzespoły, elementy konstrukcyjne elementy wyposa\enia, których brakuje w pojezdzie trakcyjnym w porównaniu do rozwiązań zawartych w dokumentacji konstrukcyjnej danego typu pojazdu. Nie uwa\a się za braki, braku śrub (z wyj. śrub zawieszenia silnika trakcyjnego), podkładek nakrętek, wkrętów, sworzni, zawleczek, tulejek, uszczelek i innych podobnych elementów, w tym normaliów, 23. Zmiany konstrukcyjne - działania polegające na zastosowaniu rozwiązań konstrukcyjnych innych ni\ określone w pierwotnej dokumentacji konstrukcyjne pojazdu trakcyjnego. 24. Cykl przeglądowy - szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności i po określonym przebiegu lub po określonym czasie, czynności ujętych w zakres przeglądów kontrolnych i okresowych, wykonywanych między dwiema kolejnym naprawami okresowymi. 25. Cykl naprawczy - szereg następujących po sobie w ustalonej kolejności i po określonym przebiegu lub po określonym czasie, napraw rewizyjnych wykonywanych między dwiema kolejnymi naprawami głównymi lub budową pojazdu trakcyjnego, a jego pierwszą naprawą główną. 26. Przebieg - ilość kilometrów przejechanych przez pojazd trakcyjny wg wskazań rejestratora w tym pojezdzie, 27. Przebieg międzyprzeglądowy / międzynaprawczy - ilość kilometrów przejechanych przez pojazd trakcyjny w okresie między dwoma kolejno po sobie następującym planowymi przeglądami lub naprawami okresowymi. 28. Okres międzyprzeglądowy / międzynaprawczy - czas pomiędzy dwoma kolejnym przeglądami / naprawami okresowymi wyra\ony w miesiącach lub latach. 29. Przegląd kontrolny (P1) - czynności określone dokumentacją technologiczną systemu utrzymania, wykonywane cyklicznie w określonych odstępach czasu i mające na celu: sprawdzenie stanu technicznego pojazdu, szczególnie pod kątem bezpieczeństwa ruchu, wykrycie ewentualnych usterek i ich usunięcie oraz uzupełnienie materiałów eksploatacyjnych. 30. Przegląd okresowy (PO, P1, P2, P3) - planowe, okresowe sprawdzenie stanu technicznego pojazdu trakcyjnego połączone z usunięciem stwierdzonych usterek, uszkodzeń oraz z wykonaniem zabiegów konserwacji zespołów, podzespołów, elementów i układów, dokonywane w określonych odstępach czasu lub po określonym przebiegu w zakresie zdefiniowanym w dokumentacji technologicznej systemu utrzymania. 31. Przegląd sezonowy (PS) - przegląd okresowy rozszerzony o czynności określone dokumentacją technologiczną systemu utrzymania, mające na celu przygotowanie pojazdu trakcyjnego do pracy w okresie jesienno-zimowym lub wiosenno-letnim. 32. Przegląd du\y o rozszerzonym zakresie (P3) - przegląd okresowy, rozszerzony o czynności określone dokumentacją technologiczną systemu utrzymania, wykonywany w połowie przebiegu/czasu międzynaprawczego, mający na celu utrzymanie pojazdu trakcyjnego we właściwym stanie technicznym gwarantującym bezpieczeństwo ruchu do czasu naprawy okresowej. S t r o n a | 10 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 33. Naprawa okresowa - planowe, cyklicznie wykonywane czynności przeglądowo - naprawcze o zakresie określonym w dokumentacji technologicznej systemu utrzymania, mające na celu poprawę stanu technicznego i walorów u\ytkowych pojazdu trakcyjnego, zmienionych w wyniku jego eksploatacji: 1) Naprawa rewizyjna (P4) - naprawa okresowa o zakresie prac obejmującym przegląd, naprawę lub wymianę podzespołów i zespołów połączony z częściowym ich demonta\em oraz naprawę lub wymianę elementów zu\ytych bądz uszkodzonych. 2) Naprawa główna (P5) - naprawa okresowa o zakresie prac obejmującym pełny demonta\ podzespołów i zespołów pojazdu trakcyjnego w celu szczegółowego sprawdzenia oraz naprawy lub wymiany elementów zu\ytych bądz uszkodzonych dla uzyskania konstrukcyjnych parametrów techniczno - eksploatacyjnych u\ytkowych. 34. Naprawa bie\ąca pojazdu trakcyjnego - nieplanowa naprawa, związana z usunięciem uszkodzenia powodującego utratę własności u\ytkowych pojazdu trakcyjnego, połączona z usunięciem wszystkich stwierdzonych w trakcie oględzin usterek oraz wykonaniem niezbędnych prób, konserwacji i regulacji.. 35. Naprawa awaryjna - naprawa mająca na celu przywrócenie właściwego stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, utraconego w wyniku awarii. 36. Reklamacja - zwrócenie się do dostawcy, producenta, wykonawcy naprawy w sprawie ujawnionych wad, uszkodzeń i braków występujących w pojezdzie trakcyjnym lub jego zespołach, podzespołach oraz elementach z \ądaniem usunięcia wad, uszkodzeń, braków. 37. Gwarancja - odpowiedzialność naprawiającego lub dostawcy wobec KOLPREM Sp. z o. o. za bezawaryjną pracę i dobry stan pojazdu trakcyjnego przez określony czas polegająca na zobowiązaniu się dostawcy, naprawiającego do bezpłatnych napraw pojazdu trakcyjnego, w tym poprzez wymianę uszkodzonego zespołu, podzespołu lub elementu. 38. Uszkodzenie gwarancyjne - ka\dy stwierdzony w okresie gwarancyjnym przypadek uszkodzenia lub nieprawidłowego działania pojazdu trakcyjnego, jego zespołu, podzespołu, elementu, układu lub obwodu, którego przyczyna nie le\y w eksploatacji niezgodnej z przepisami. S t r o n a | 11 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Rozdział III WYMAGANIA FORMALNE DLA POJAZDÓW TRAKCYJNYCH ż 6 Rejestracja i znakowanie pojazdów trakcyjnych 1. Pojazdy trakcyjne podlegają ewidencjonowaniu w rejestrze pojazdów kolejowych Spółki, który mo\e być prowadzony z wykorzystaniem systemu informatycznego. 2. Pojazdy trakcyjne, muszą być oznakowane zgodnie z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 31 maja 2006 r. w sprawie rejestru i oznakowania pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 105, poz. 713 z pózn. zm.). 3. Ewidencję pojazdów trakcyjnych, w zakresie wynikającym z obowiązujących w KOLPREM regulaminów organizacyjnych, prowadzą jednostki organizacyjne odpowiedzialne za sprawy eksploatacji pojazdów trakcyjnych oraz za sprawy utrzymania pojazdów trakcyjnych zgodnie z wytycznymi rozporządzenia, o którym mowa w ust. 2. 4. Zmiana układu lub treści istniejących napisów, numerów i oznaczeń naniesionych na pojazd trakcyjny, z zastrze\eniem ust. 5, mo\e być dokonana po uzyskaniu pisemnej zgody jednostki organizacyjnej KOLPREM Sp. z o. o., o której mowa w ust. 3 niniejszego paragrafu. 5. Nie wymagają odrębnej zgody zmiany napisów i oznaczeń dotyczące aktualizacji: 1) daty naprawy okresowej o odpowiednim poziomie utrzymania, 2) nazwy wykonawcy ostatniej naprawy okresowej, 6. Je\eli znaki i napisy na pojezdzie trakcyjnym będącym w eksploatacji są nieczytelne, pojazd nale\y wyłączyć z eksploatacji, celem ich odnowienia. ż 7 Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdów trakcyjnych 1. Ka\dy typ pojazdu trakcyjnego eksploatowany przez KOLPREM Sp. z o. o. musi posiadać wa\ne świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz. U. nr 103 z 2004r. poz. 1090 z pózn. zm.). 2. W razie potrzeby, wnioski o wydanie nowych świadectw typu lub zmiany w istniejących składa w UTK jednostka organizacyjna KOLPREM Sp. z o. o. właściwa do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych. Jednostka ta, przechowuje oryginały świadectw, przekazuje ich kopie do innych komórek organizacyjnych. 3. Świadectwo typu wydane na czas określony traci wa\ność po upływie terminu wa\ności. S t r o n a | 12 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 4. Jednostka organizacyjna KOLPREM Sp. z o. o. odpowiedzialna za sprawy utrzymania pojazdów trakcyjnych, po otrzymaniu decyzji administracyjnej Prezesa UTK, o cofnięciu świadectwa typu, jest zobowiązana bezzwłocznie powiadomić o tym fakcie jednostkę organizacyjną odpowiedzialną za sprawy eksploatacji pojazdów trakcyjnych. 5. Wszystkie pojazdy trakcyjne typu, dla którego świadectwo zostało cofnięte przez Prezesa UTK lub utraciło wa\ność, nale\y, natychmiast wyłączyć z eksploatacji, z uwagi na jednoczesną, z mocy prawa, utratę wa\ności świadectw sprawności technicznej ka\dego z tych pojazdów. 6. Procedura ponownego włączenia pojazdów trakcyjnych danego typu do eksploatacji mo\e nastąpić po wydaniu nowego świadectwa typu lub anulowaniu decyzji o cofnięciu dotychczasowego. Do tego czasu eksploatacja tych pojazdów trakcyjnych jest zabroniona. 7. Zakres czynności naprawczych, modernizacyjnych i innych o charakterze technicznym lub formalnym, niezbędnych do wykonania, w celu przywrócenia dla danego typu pojazdu trakcyjnego świadectwa typu, wynika z uzasadnienia decyzji Prezesa UTK o cofnięciu świadectwa typu. 8. Nadzór nad realizacją czynności, o których mowa w ust. 7, sprawuje kierownik jednostki organizacyjnej KOLPREM Sp. z o. o. odpowiedzialnej za sprawy utrzymania pojazdów trakcyjnych. ż 8 Świadectwa sprawności technicznej pojazdów trakcyjnych 1. Ka\dy włączony do eksploatacji pojazd trakcyjny eksploatowany przez Spółkę musi posiadać wa\ne świadectwo sprawności technicznej zgodnie z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005r. w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 37 z 2005r. poz. 330 z pózn. zm.). 2. Świadectwo sprawności technicznej pojazdu trakcyjnego, jest wydawane przez upowa\nionych do tego pracowników KOLPREM Sp. z o. o. 3. Egzemplarze świadectw sprawności nale\y przechowywać w jednostce odpowiedzialnej za sprawy eksploatacji pojazdów trakcyjnych, której kierownik jest zobowiązany wyznaczyć pracownika odpowiedzialnego za dystrybucję, gromadzenie, archiwizację i fizyczną likwidację świadectw. 4. Za umieszczanie egzemplarzy świadectw sprawności w kabinie maszynisty oraz ich usuwanie odpowiada maszynista pojazdu trakcyjnego oraz jego bezpośredni przeło\ony. 5. Wydanie świadectwa sprawności, w celu umo\liwienia przejazdu czynnego pojazdu trakcyjnego do miejsca wykonania: naprawy okresowej, naprawy awaryjnej, modernizacji, przebudowy lub prób i badań, powinno zostać poprzedzone wykonaniem przeglądu kontrolnego (poziom 2), pomiarów parametrów geometrycznych zestawów kołowych, a w razie potrzeby tak\e innych, dodatkowych czynności gwarantujących bezpieczny przejazd. 6. Wydanie świadectwa sprawności: S t r o n a | 13 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 1) w celu umo\liwienia wykonania jazd próbnych w ramach naprawy okresowej, naprawy awaryjnej lub przebudowy powinno zostać poprzedzone dokonaniem, z wynikiem pozytywnym, odbiorów technicznych statycznych, 2) przed ponownym włączeniem pojazdu kolejowego do eksploatacji, je\eli uprzednio został on wyłączony w drodze decyzji Prezesa UTK lub je\eli zostało cofnięte świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu, mo\e nastąpić, po dokonaniu czynności naprawczych, modernizacyjnych, i innych o charakterze technicznym lub formalnym, wynikających z uzasadnienia decyzji Prezesa UTK. 7. Wprowadzanie nowych typów pojazdów kolejowych oraz przeprowadzanie prób eksploatacyjnych mo\e być przeprowadzane wyłącznie po uzyskaniu świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego na czas określony, przewidziany na przeprowadzenie tych prób. Próby przeprowadza się zgodnie z programem prób eksploatacyjnych, opracowanym przez upowa\nioną jednostkę (zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z dnia 14 maja 2009r. (Dz.U.09.78.654) zmieniającym Rozporządzenie w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz. U. z dnia 25 maja 2009r.) w porozumieniu z Urzędem Transportu Kolejowego. 8. Decyzję w sprawie mo\liwości dokonania jazdy próbnej, po spełnieniu warunków, o których mowa w ust. 7, podejmuje producent lub wykonawca modernizacji bądz przebudowy, dokonując w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem wpisu o treści: pojazd z technicznego punktu widzenia kwalifikuje się do jazdy próbnej, w dniu & & od godz. & & do godz. & & na trasie od stacji & & do stacji & & zaopatrując wpis datą, pieczęcią i podpisem. 9. W przypadku, gdy pojazd trakcyjny posiada status oczekującego naprawy rewizyjnej (poziom 4) lub oczekującego naprawy głównej (poziom 5) i w tym czasie została przez Prezesa UTK zatwierdzona zmiana do DSU przedłu\ająca przebieg lub czasokres do następnej naprawy okresowej, upowa\niony pracownik wydaje nowe świadectwo sprawności na podstawie dokumentów potwierdzających wykonanie przeglądu okresowego du\ego o poszerzonym zakresie (poziom 3). 10. W przypadku uszkodzenia pojazdu trakcyjnego w następstwie awarii, decyzję o jego niezdatności do eksploatacji, powodującą równocześnie utratę wa\ności świadectwa sprawności, podejmuje kierownik jednostki organizacyjnej, która wydała uprzednio to świadectwo na podstawie komisyjnej oceny stanu technicznego pojazdu, zgodnie z załącznikiem nr 5. 11. Pojazd trakcyjny, którego świadectwo sprawności utraciło wa\ność nale\y wyłączyć z eksploatacji. Ponowne dopuszczenie tego pojazdu do eksploatacji mo\e nastąpić po spełnieniu pozostałych wymagań, o których mowa w ż9 i wydaniu świadectwa sprawności. 12. Niewa\ne świadectwa sprawności nale\y przechowywać przez 3 lata od dnia utraty wa\ności a następnie zniszczyć. S t r o n a | 14 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 ż 9 Zasady dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji 1. Dopuszczenie pojazdu trakcyjnego do eksploatacji oznacza, \e pojazd spełnia wymagania formalne i techniczne określone w DSU i jest sprawny technicznie. 2. O dopuszczeniu pojazdów trakcyjnych do eksploatacji decydują upowa\nieni pracownicy KOLPREM Sp. z o. o. wykonujący czynności związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych, zatrudnieni na stanowiskach mistrza w wydziałach remontu taboru kolejowego. 3. Kierownik wydziału taboru kolejowego ma prawo wyznaczyć innego pracownika, ni\ wymienieni w ust. 2, odpowiedzialnego za dopuszczanie do eksploatacji pojazdów trakcyjnych. 4. Pracownicy, o których mowa w ust. 2 i 3, są zobowiązani dopilnować, aby pojazd trakcyjny dopuszczany przez nich do eksploatacji spełniał wymagania DSU oraz był sprawny technicznie. 5. Bezpośrednio po ukończonej naprawie okresowej, awaryjnej (poza Spółką), przebudowie lub modernizacji, dopuszczającym pojazd trakcyjny do eksploatacji, jest pracownik odpowiedzialny za wystawianie świadectwa sprawności technicznej poprzez wystawienie świadectwa sprawności technicznej na terenie KOLPREM Sp. z o.o. lub upowa\niony pracownik wykonawcy naprawy okresowej, awaryjnej, przebudowy lub modernizacji wykonanej poza Spółką. 6. Dopuszczenie do eksploatacji pojazdu trakcyjnego, który został uprzednio wyłączony z eksploatacji, mo\e nastąpić, je\eli: 1) pojazd posiada wa\ne świadectwo sprawności technicznej, 2) pojazd posiada wa\ny przegląd kontrolny (poziom 1) i okresowy (poziom 2) oraz nie zachodzi realna mo\liwość przekroczenia dopuszczalnego czasokresu lub przebiegu do następnego przeglądu kontrolnego (poziom 1) lub okresowego (poziom 2) - zgodnie z obowiązującym dla danej serii systemem utrzymania eksploatacyjnego; przy czym bezpośrednio po wykonanym przeglądzie okresowym (poziom 2) nie jest wymagany przegląd kontrolny (poziom 1), 3) została wykonana naprawa bie\ąca, awaryjna, bądz usunięto usterki i inne nieprawidłowości - o ile zachodziła taka potrzeba, 4) w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem pracownik zamieścił adnotację o wykonanych: naprawie bie\ącej, awaryjnej lub okresowej, pomiarach, badaniach lub ukończonym przeglądzie o odpowiednim poziomie utrzymania, 5) znaki i napisy na pojezdzie trakcyjnym są czytelne oraz zgodne z obowiązującymi przepisami, 6) na ścianie w kabinie maszynisty, w widocznym miejscu lub w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem, jest umieszczone świadectwo sprawności technicznej, 7) pobie\ne, zewnętrzne oględziny pojazdu trakcyjnego nie wykazują uszkodzeń lub innych widocznych, istotnych nieprawidłowości. S t r o n a | 15 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 7. Dopuszczający potwierdzają fakt dopuszczenia pojazdu trakcyjnego do eksploatacji dokonując wpisu do ksią\ki pokładowej pojazdu kolejowego z napędem o treści: dopuszczam pojazd trakcyjny serii ... nr ... do eksploatacji", zaopatrzonego podpisem, datą, godziną, nazwą miejscowości i stemplem imiennym. 8. Po dokonaniu wpisu, o którym mowa w ust. 8, dopuszczający, powiadamia dru\ynę trakcyjną lub dyspozytora o fakcie dopuszczenia do eksploatacji danego pojazdu trakcyjnego. 9. Pojazd trakcyjny dopuszczony do eksploatacji mo\e być zatrudniony do wykonywania pracy pociągowej lub pozapociągowej. ż 10 Zasady wyłączania pojazdów trakcyjnych z eksploatacji 1. Wyłączenie pojazdu trakcyjnego z eksploatacji oznacza, \e pojazd nie spełnia wymagań formalnych lub technicznych określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 pazdziernika 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 z 2005r. poz. 1771, z póz. zm.), przez co nie mo\e być zatrudniony do wykonywania pracy pociągowej lub pozapociągowej, z wyjątkiem przejazdu na miejsce wykonania naprawy, modernizacji lub jazd próbnych i doświadczalnych. 2. Pojazd trakcyjny nale\y wyłączyć z eksploatacji, je\eli: 1) jego świadectwo sprawności technicznej utraciło wa\ność, 2) wymaga wykonania przeglądu kontrolnego (poziom 1) lub okresowego (poziom 2), 3) w razie dalszej eksploatacji zachodzi uzasadnione prawdopodobieństwo przekroczenia dopuszczalnego czasokresu bądz przebiegu do następnego przeglądu kontrolnego (poziom 1) lub okresowego (poziom 2) - zgodnie z obowiązującą dla danej serii pojazdu trakcyjnego dokumentacją systemu utrzymania. 4) wymaga wykonania naprawy okresowej, bie\ącej trwającej powy\ej 5 godzin, awaryjnej, bądz usunięcia usterek i innych nieprawidłowości, w szczególności, gdy uczestniczył w zdarzeniu kolejowym, bądz w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem znajdują się adnotacje o istotnych dla bezpieczeństwa nieprawidłowościach w jego pracy, 5) znaki i napisy na pojezdzie trakcyjnym są nieczytelne lub niezgodne z obowiązującymi przepisami, pobie\ne, zewnętrzne oględziny pojazdu trakcyjnego lub działanie zespołów, podzespołów i elementów mogą wskazywać na uszkodzenia lub inne, istotne nieprawidłowości, 6) wynika to z wewnętrznych poleceń kierownictwa jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za sprawy utrzymania lub eksploatacji pojazdów trakcyjnych. 3. Pracownik KOLPREM Sp. z o. o., który stwierdzi, \e stan techniczny pojazdu trakcyjnego włączonego do eksploatacji zagra\a bezpieczeństwu ruchu kolejowego, zale\nie od sytuacji i mo\liwości, jest zobowiązany przy u\yciu S t r o n a | 16 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 wszelkich dostępnych środków doprowadzić do natychmiastowego zaprzestania eksploatacji pojazdu; w szczególności korzystając z takich mo\liwości jak: 1) zatrzymanie pojazdu przy u\yciu sygnałów określonych w Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. nr 172 z 2005r. poz. 1444, z póz. zm.), 2) powiadomienie dru\yny trakcyjnej obsługującej pojazd lub kierownika pociągu przez ten pojazd prowadzonego, 3) powiadomienie najbli\szego posterunku ruchu lub dyspozytora KOLPREM Sp. z o. o., 4) powiadomienie kierownika jednostki organizacyjnej właściwej do spraw eksploatacji lub utrzymania pojazdów trakcyjnych lub innego pracownika mogącego doprowadzić do wyłączenia pojazdu z eksploatacji. 4. Pracownicy uprawnieni, do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji, posiadają tak\e uprawnienia do wyłączania pojazdów trakcyjnych z eksploatacji; są oni zobowiązani zamieścić w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem wpis o treści: wyłączam pojazd trakcyjny serii ... nr ... z eksploatacji z powodu ", wraz z podpisem, datą, godziną, nazwą miejscowości i stemplem imiennym, w przypadku: 1) wystąpienia okoliczności spośród wymienionych w ust. 2 i 6 lub je\eli zostaną przez nich potwierdzone nieprawidłowości będące powodem działań, o których mowa w ust. 3, 2) indywidualnego polecenia zwierzchników słu\bowych. 5. Nie jest wymagane tworzenie odrębnego, imiennego wykazu pracowników upowa\nionych do wyłączania pojazdów trakcyjnych z eksploatacji. 6. Pojazdy trakcyjne skierowane do zapasu nale\y wyłączyć z eksploatacji. 7. Kierownik jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za eksploatację pojazdów trakcyjnych KOLPREM Sp. z o. o. zobowiązany jest do podjęcia wszelkich niezbędnych działań techniczno - organizacyjnych tak, aby pojazdy trakcyjne wyłączone z eksploatacji były nale\ycie zabezpieczone przed dewastacją, kradzie\ą, korozją. Rozdział IV ZASADY l WYMAGANIA ZWIZANE Z UTRZYMANIEM POJAZDÓW TRAKCYJNYCH ż 11 Postanowienia ogólne 1. Proces utrzymania pojazdów trakcyjnych KOLPREM Sp. z o. o. musi być realizowany z uwzględnieniem postanowień Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 pazdziernika 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 z 2005r. poz. 1771 z pózn. zm.), postanowień niniejszej instrukcji oraz innych regulacji S t r o n a | 17 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 wewnętrznych KOLPREM Sp. z o. o. obejmujących zagadnienia związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych. 2. Czynności utrzymania zapobiegawczego pojazdów trakcyjnych są realizowane w jednostce organizacyjnej odpowiedzialnej za proces utrzymania pojazdów trakcyjnych KOLPREM Sp. z o. o. natomiast czynności utrzymania naprawczego są realizowane podstawowo przez zewnętrzne podmioty na podstawie umów lub przez KOLPREM Sp. Z o.o. 3. Zewnętrzne podmioty, wykonujące naprawy okresowe, awaryjne, przebudowy i modernizacje pojazdów trakcyjnych u\ytkowanych przez KOLPREM Sp. z o. o. zobowiązane są posiadać odpowiednie wyposa\enie techniczne oraz wykwalifikowane kadry. 4. Zarządzanie i nadzór nad procesem utrzymania pojazdów trakcyjnych w KOLPREM Sp. z o. o. nale\y do obowiązków właściwej jednostki organizacyjnej określonej w Regulaminie Organizacyjnym Spółki. 5. Zarządzanie i nadzór nad procesem utrzymania pojazdów trakcyjnych w zakładzie taboru nale\y do obowiązków kierownika jednostki organizacyjnej określonej w regulaminie organizacyjnym Spółki. 6. Pojazdy trakcyjne, które z uwagi na brak zapotrzebowania na pracę nie są przewidziane do eksploatacji, mogą być wyłączone z eksploatacji. Wykonywanie czynności utrzymaniowych (przeglądów oraz napraw) dla tych pojazdów, z chwilą wyłączenia z eksploatacji, zostaje zawieszone do odwołania. ż 12 Dokumentacja techniczna związana z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych 1. Dokumentacja związana z procesem utrzymania pojazdów trakcyjnych obejmuje: 1) dokumentację projektowania systemu utrzymania pojazdów trakcyjnych, 2) dokumentację techniczną pojazdów trakcyjnych, 3) plan utrzymania, 4) dokumentację systemu utrzymania (DSU), 5) dokumentację czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych, 6) opis zarządzania dokumentacją systemu utrzymania. 2. W odniesieniu do ust. 1 pkt 1, dokumentację projektowania systemu utrzymania pojazdów trakcyjnych - dla pojazdów nowych lub wprowadzanych do eksploatacji w KOLPREM Sp. z o. o. po raz pierwszy, dla pojazdów trakcyjnych modernizowanych oraz tych, dla których zmieniono system utrzymania - opracowuje producent, dostawca lub wykonawca modernizacji, w razie potrzeby przy współpracy z jednostką badawczą upowa\nioną do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji, zgodnie postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz. U. Nr 103, poz. 1090 oraz z 2006 r. Nr 2, poz. 13 z pózn. zm.) S t r o n a | 18 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 3. W odniesieniu do ust. 1 pkt 2, dokumentację techniczną pojazdów trakcyjnych stanowią: 1) dokumentacja techniczno-ruchowa pojazdu trakcyjnego oraz jego zespołów i podzespołów (DTR), 2) warunki techniczne odbioru pojazdu trakcyjnego oraz jego zespołów i podzespołów (WTO), 3) dokumentację konstrukcyjną wraz z warunkami technicznymi wykonania (WTW), w zakresie określonym w umowie na dostawę pojazdu kolejowego. 4. W dokumentację techniczną, o której mowa w ust. 3, powinna być wyposa\ona jednostka organizacyjna odpowiedzialna za proces utrzymania pojazdów trakcyjnych oraz zewnętrzne podmioty wykonujące utrzymanie naprawcze, adekwatnie do realizowanego poziomu utrzymania na rzecz KOLPREM Sp. z o. o. 5. W odniesieniu do ust. 1 pkt 3, postanowienia niniejszej instrukcji stanowią plan utrzymania pojazdów trakcyjnych Spółki. 6. W odniesieniu do ust. 1 pkt 4, dokumentacja systemu utrzymania (DSU) stanowi podstawowy dokument w oparciu, o który jest realizowany proces utrzymania danej serii pojazdu trakcyjnego. 7. DTR jest wymagana dla wszystkich nowych lub modernizowanych zespołów, podzespołów, elementów i systemów montowanych w pojazdach trakcyjnych. 8. WTO są wymagane dla tych nowych lub modernizowanych zespołów, podzespołów, elementów i systemów montowanych w pojazdach trakcyjnych, które wymagają dokonania odbioru technicznego, zgodnie z regulacjami wewnętrznymi KOLPREM Sp. z o. o. w sprawie odbiorów technicznych pojazdów kolejowych i wyrobów. 9. Dla potrzeb warsztatowych, w KOLPREM Sp. z o. o. opracowaniu podlegają dokumentacje technologiczne przeglądów poszczególnych serii pojazdów, trakcyjnych, wyciągi, instrukcje demonta\u - monta\u, zbiorcze karty pomiarowe układu biegowego lub inne karty pomiarowe, wytyczne, itp. oparte na postanowieniach dokumentacji systemu utrzymania (DSU) oraz dokumentacji technicznej. 10. Szczegółowy opis zarządzania dokumentacją systemu utrzymania oraz pozostałą dokumentacją związaną z procesem utrzymania, określają regulacje wewnętrzne KOLPREM Sp. z o. o. w sprawie zarządzania dokumentacją związaną z procesem utrzymania pojazdów kolejowych. ż 13 Planowanie i wykonywanie przeglądów 1. Pojazdy trakcyjne, będące w dyspozycji KOLPREM Sp. z o. o. zgodnie z DSU poszczególnych serii, poddawane są następującym rodzajom przeglądów: 1) przegląd kontrolny (poziom 1) 2) przegląd okresowy (poziom 2) 3) przegląd okresowy poszerzony (poziom 3) S t r o n a | 19 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 2. Planowania przeglądów pojazdów trakcyjnych z uwzględnieniem odpowiednich poziomów utrzymania dokonuje komórka organizacyjna odpowiedzialna za sprawy utrzymania tych pojazdów trakcyjnych, poprzez opracowanie planu przeglądów okresowych na dany miesiąc. Wzór miesięcznego planu przeglądów okresowych stanowi załącznik nr 2. 3. Miesięczny plan przeglądów okresowych, którym mowa w ust. 2: 1) musi uwzględniać strukturę cykli przeglądów określoną w DSU poszczególnych serii oraz rzeczywistą wielkość pracy pojazdu trakcyjnego, 2) mo\e być, w razie potrzeby, korygowany w sposób przyjęty w KOLPREM Sp. z o. o. 4. Podstawą do określenia terminów wykonania przeglądów o odpowiednich poziomach utrzymania pojazdu trakcyjnego jest ilość dni, w których pojazd jest czynny. Dla pojazdów trakcyjnych zatrudnionych nierównomiernie, przedziały czasowe pomiędzy kolejnymi przeglądami okresowymi nie mogą przekraczać 90 dni kalendarzowych. 5. Za terminowe planowanie pojazdów trakcyjnych na przeglądy o odpowiednim poziomie utrzymania odpowiada kierownik jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za utrzymanie pojazdów trakcyjnych, 6. Pracownik podejmujący decyzję o zatrudnieniu pojazdu trakcyjnego jest zobowiązany upewnić się, czy pojazd nie wymaga wykonania przeglądu kontrolnego (poziom 1) lub okresowego (poziom 2) oraz czy jest dopuszczony do eksploatacji, zgodnie z ż 9. 7. Najdalej w terminie 7 dni pracy po ukończeniu naprawy okresowej, ka\dy pojazd trakcyjny nale\y poddać przeglądowi okresowemu (poziom 2) 8. Przeglądy sezonowe nale\y wykonywać w terminach: od 15 września do 30 pazdziernika (przegląd sezonowy przed zimą) oraz od 1 kwietnia do 15 maja (przegląd sezonowy przed latem) danego roku kalendarzowego, w ramach przypadających przeglądów okresowych. 9. Pojazd trakcyjny skierowany na przegląd podlega wyłączeniu z eksploatacji, zgodnie z postanowieniami ż 10. 10. Do wykonywania przeglądów pojazdów trakcyjnych upowa\nieni są pracownicy jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za proces utrzymania pojazdów trakcyjnych. 11. Wykaz kwalifikacji pracowników, o których mowa w ust. 10 zawarty jest w dokumentacji systemu utrzymania (DSU) danego typu pojazdu trakcyjnego. 12. Pracownicy, o których mowa w ust. 10, wykonują czynności wynikające z ich,. indywidualnych kwalifikacji i mo\liwości oraz poleceń zwierzchników. 13. Przeglądy nale\y wykonywać w oparciu o DSU lub opracowane na podstawie DSU dla potrzeb warsztatowych, dokumentacje technologiczne przeglądów po- szczególnych serii pojazdów trakcyjnych, bądz inne opracowania o charakterze pomocniczym. Zakres przeglądu określony w DSU musi zostać zrealizowany. 14. Przed rozpoczęciem czynności, pracownicy wykonujący przegląd są zobowiązani zapoznać się z wpisami w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem od ostatniego wykonanego przeglądu. S t r o n a | 20 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 15. Po wykonaniu przeglądu, upowa\niony pracownik, dokonuje w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem wpisu potwierdzającego wykonanie przeglądu o odpowiednim poziomie utrzymania. 16. Je\eli pojazd trakcyjny spełnia wymagania, o których mowa w ż 9, mo\e zostać dopuszczony do eksploatacji po wykonanym przeglądzie. ż 14 Planowanie i wykonywanie napraw okresowych 1. Pojazdy trakcyjne, będące w dyspozycji KOLPREM Sp. z o. o., zgodnie z DSU poszczególnych serii, poddawane są następującym rodzajom napraw okresowych: 1) naprawa rewizyjna (poziom 4) 2) naprawa główna (poziom 5). 2. W strukturze cyklu napraw okresowych stosuje się numeryczne oznaczenie kolejnych napraw np: 1) (P4)4 czwarta naprawa rewizyjna od wprowadzenia nowego pojazdu trakcyjnego do eksploatacji, 2) (P5)1 pierwsza naprawa główna, 3) 1(P4)3 trzecia naprawa rewizyjna po pierwszej naprawie głównej. 3. Naprawy okresowe pojazdów trakcyjnych mogą być wykonywane: 1) przez zewnętrzne podmioty, na podstawie umów zawartych pomiędzy KOLPREM Sp. z o. o., a tymi podmiotami, 2) przez komórkę organizacyjną odpowiedzialną za utrzymanie pojazdów trakcyjnych tylko w zakresie napraw rewizyjnych (poziom 4) - tzw. system gospodarczy. 4. Planowania napraw okresowych pojazdów trakcyjnych dokonuje jednostka organizacyjna właściwa do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych. 5. Planowanie napraw okresowych, o którym mowa w ust. 4, powinno uwzględniać następujące zasady: 1) zgodność z potrzebami eksploatacyjnymi oraz ze strukturą cykli napraw okresowych określoną w DSU, 2) zgodność z planem finansowym działalności Spółki, 3) podstawą do określenia przebiegu pojazdu trakcyjnego są dane z urządzenia rejestrującego zamontowanego w tym pojezdzie, 4) skierowanie pojazdu trakcyjnego do naprawy głównej (poziom 5) mo\e nastąpić po wykonaniu pełnego przebiegu międzynaprawczego od ostatniej naprawy rewizyjnej (poziom 4), 5) w przypadkach uzasadnionych technicznie lub ekonomicznie dopuszcza się kierowanie pojazdów trakcyjnych do napraw okresowych po osiągnięciu 85% wymaganego przebiegu lub czasokresu międzynaprawczego, S t r o n a | 21 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 6) dla napraw okresowych wykonywanych systemem gospodarczym nale\y, odrębnie dla ka\dej serii pojazdów trakcyjnych sporządzić harmonogram zawierający: serie i numer pojazdu, datę rozpoczęcia naprawy, planowaną i rzeczywistą datę ukończenia naprawy, ewentualne uwagi; harmonogram zatwierdza kierownik jednostki, o której mowa w ust. 4. 6. Pojazd trakcyjny, który osiągnął określony w DSU przebieg lub czasokres do naprawy okresowej podlega wyłączeniu z eksploatacji, zgodnie z postanowieniami ż10 i otrzymuje status oczekującego naprawy rewizyjnej (poziom 4) lub oczekującego naprawy głównej (poziom 5). 7. Przed skierowaniem pojazdu trakcyjnego do naprawy nale\y dokonać komisyjnych oględzin pojazdu trakcyjnego. W skład komisji wchodzą: 1) Kierownik jednostki organizacyjnej utrzymującej pojazd, 2) pracownik upowa\niony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji, 3) inny specjalista - w razie potrzeby. 8. Komisja, o której mowa w ust. 7, sporządza protokół oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego kierowanego do naprawy okresowej, wg wzoru stanowiącego załącznik nr 3, podlegający zatwierdzeniu przez kierownika jednostki organizacyjnej właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych. 9. Przejazd lub transport pojazdu trakcyjnego na miejsce wykonania naprawy okresowej o odpowiednim poziomie utrzymania powinien odbywać się na poni\szych zasadach: 1) Przesyłanie pojazdu trakcyjnego do miejsca wykonania naprawy: okresowej, bie\ącej lub awaryjnej, zwanej dalej naprawą, mo\e odbywać się w stanie czynnym lub nieczynnym w składzie pociągu. 2) Przed przesłaniem pojazdu trakcyjnego do naprawy w stanie czynnym, którego świadectwo sprawności technicznej utraciło wa\ność, upowa\niony pracownik Spółki wydaje nowe świadectwo sprawności technicznej, z wa\nością na czas dojazdu do miejsca naprawy, jednak nie dłu\ej ni\ 14 dni kalendarzowych. 3) Wydanie świadectwa sprawności technicznej, o którym mowa w punkcie 2, powinno być poprzedzone ustaleniem: poprzez wykonanie przeglądu kontrolnego, pomiarów parametrów geometrycznych zestawów kołowych oraz w razie potrzeby innych czynności, \e stan techniczny pojazdu nie zagra\a bezpieczeństwu ruchu kolejowego. 4) Przed przesłaniem do naprawy pojazdu trakcyjnego w stanie nieczynnym, nale\y dokonać oceny stanu technicznego, w celu ustalenia, czy jego przejazd nie zagra\a bezpieczeństwu ruchu kolejowego. W szczególności nale\y zwrócić uwagę na: a) skrajnię pojazdu, która nie mo\e być przekroczona, b) stan urządzeń pociągowo - zderznych, które muszą być sprawne i kompletne, S t r o n a | 22 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 c) stan urządzeń hamulcowych, które muszą umo\liwiać przynajmniej zachowanie ciągłości przewodu głównego w składzie pociągu, je\eli hamulec pojazdu trakcyjnego miałby być wyłączony, d) kompletność wyposa\enia części biegowych (niedopuszczalne są: np. wystające, niedokręcone, brakujące istotne elementy), e) stan zestawów kołowych w widocznych miejscach (niedopuszczalne są: np. poluzowana lub pęknięta obręcz, przekroczone parametry geometryczne), f) dostępne części ostoi (niedopuszczalne są: np. nadmierne: odkształcenia, pęknięcia, ogniska korozji, itp., osłabiające znacząco zdolność przenoszenia siły), 5) Oceny stanu technicznego oraz dopuszczenia do transportu w stanie nieczynnym dokonuje pracownik Zakładu Utrzymania Taboru upowa\niony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji. Z dokonanej oceny stanu technicznego nale\y sporządzić orzeczenie techniczne, zgodnie ze wzorem zawartym w załączniku nr 6. 6) Orzeczenie techniczne, o którym mowa w ust. , nale\y sporządzić w dwóch egzemplarzach: jeden dla wydającego orzeczenie techniczne, natomiast drugi nale\y dołączyć do dokumentów pociągu w składzie którego pojazd będzie przesyłany. 7) Postanowienia niniejsze mają zastosowanie odpowiednio równie\ w odniesieniu do przesyłania pojazdów trakcyjnych do przebudowy, modernizacji lub w innych okolicznościach. 10. Wraz z pojazdem trakcyjnym kierowanym do naprawy okresowej, do zewnętrznego podmiotu, który będzie dokonywał tej naprawy, jednostka organizacyjna, o której mowa w ust. 4 jest zobowiązana wysłać następujące dokumenty: 1) zamówienie na naprawę z określeniem jej poziomu, 2) protokół komisyjnych oględzin pojazdu trakcyjnego, zgodny ze wzorem zawartym w załączniku nr 3, 3) ksią\kę pokładową pojazdu kolejowego z napędem wraz z kompletem kart podzespołów i dokumentacją rejestracyjną zbiorników sprę\onego powietrza, 4) egzemplarz DSU w formie papierowej. 11. Pracownik podejmujący decyzję o zatrudnieniu pojazdu trakcyjnego jest zobowiązany upewnić się, czy pojazd nie wymaga wykonania naprawy okresowej o określonym poziomie utrzymania oraz czy jest dopuszczony do eksploatacji, zgodnie z ż 9. 12. Za terminowe planowanie pojazdów trakcyjnych do napraw okresowych o odpowiednim poziomie utrzymania odpowiada kierownik jednostki organizacyjnej właściwej do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych. 13. Do wykonywania napraw okresowych pojazdów trakcyjnych systemem gospodarczym upowa\nieni są pracownicy, o których mowa w ż 13 ust. 10 i 11. W zewnętrznych podmiotach naprawiających pojazdy trakcyjne, zakres S t r o n a | 23 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 uprawnień i podział kompetencji pracowników określają regulacje wewnętrzne tych podmiotów. 14. Przekazanie pojazdu trakcyjnego do naprawy okresowej o odpowiednim poziomie utrzymania wykonywanej przez zewnętrzny podmiot odbywa się na terenie tego podmiotu w obecności upowa\nionego pracownika KOLPREM Sp. z o. o. oraz przedstawiciela podmiotu zewnętrznego, który dokonywać będzie naprawy okresowej o odpowiednim poziomie utrzymania tego pojazdu. 15. Przez pracownika, o którym mowa w ust. 14 nale\y rozumieć kierownika jednostki organizacyjnej KOLPREM Sp. z o. o. odpowiedzialnej za utrzymanie pojazdów trakcyjnych, lub wyznaczonego przez niego pracownika, względnie innego pracownika posiadającego odpowiednie, doświadczenie, kompetencje w zakresie, utrzymania pojazdów trakcyjnych, któremu Zarząd KOLPREM Sp. z o. o. nadał upowa\nienie do reprezentowania Spółki na zewnątrz przy przekazywaniu, kontrolowaniu procesu utrzymania i odbioru po naprawie. 16. Przekazanie pojazdu trakcyjnego do naprawy zostaje potwierdzone protokołem zdawczo - odbiorczym, którego wzór stanowi załącznik nr 4. Protokół zdawczo - odbiorczy podpisują: 1) przedstawiciel KOLPREM Sp. z o. o., o którym mowa w ust. 14. 2) przedstawiciel podmiotu zewnętrznego dokonującego naprawy pojazdu trakcyjnego. 17. Zale\nie od serii pojazdu, rodzaju naprawy, w stopniu adekwatnym do specyfiki i zakresu ewentualnych zu\yć i uszkodzeń, w trakcie wykonywania naprawy okresowej nale\y stosować: 1) niniejszą instrukcję oraz inne instrukcje związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych, 2) dokumentację techniczną pojazdu trakcyjnego, o której mowa w ż 12 ust. 3, 3) dokumentację systemu utrzymania (DSU), 4) dokumentacje techniczne (instrukcje technologiczne, warunki techniczne, itp.) przyjęte do stosowania w Spółce, 5) pisemne wytyczne wydawane przez komórkę organizacyjną KOLPREM Sp. z o. o. właściwą do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych, 6) normy (polskie, europejskie, zakładowe, będące jeszcze w u\yciu bran\owe) i inne dokumenty normalizacyjne, 7) inne opracowania pomocne przy wykonywaniu naprawy. 18. Zasady wykonania naprawy okresowej i odbioru pojazdów trakcyjnych po naprawach okresowych wykonywanych przez zewnętrzne podmioty powinny być zawarte w umowach zawartych pomiędzy Spółką a tymi podmiotami. 19. Po ukończeniu naprawy okresowej pojazdu trakcyjnego, po odbiorze technicznym, z udziałem pracownika, o którym mowa w ust. 14, kierownik jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za utrzymanie pojazdów trakcyjnych wydaje świadectwo sprawności technicznej, które stanowi podstawę do dopuszczenia pojazdu trakcyjnego do eksploatacji. S t r o n a | 24 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 20. Postanowienia ż 14 stosuje się odpowiednio w przypadku modernizacji i przebudowy pojazdu trakcyjnego. ż 15 Gwarancja jakości napraw 1. W przypadku napraw okresowych o odpowiednim poziomie utrzymania wykonywanych w zewnętrznych podmiotach, zasady dotyczące reklamacji i roszczeń gwarancyjnych są określone w umowach na wykonywanie tych napraw. 2. Wyró\nia się następujące rodzaje napraw reklamacyjnych, będący wynikiem zgłoszenia reklamacji jakości pojazdu trakcyjnego po naprawie: 1) naprawa rewizyjna uzupełniająca P4u" lub naprawa główna uzupełniająca P5u" tj. naprawa reklamacyjna odpowiednio: po naprawie rewizyjnej (poziom 4 lub głównej (poziom 5), 2) naprawa gwarancyjna Gw" (dla pojazdów nowych, nowo nabytych, zmodernizowanych, przebudowanych lub po naprawie awaryjnej). 3. Ka\dorazowo, w przypadku reklamacji, nale\y dokonać komisyjnej oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego oraz ustalić dalszy tryb postępowania. W skład komisji wchodzą przedstawiciele u\ytkownika pojazdu trakcyjnego oraz przedstawiciele wykonawcy naprawy okresowej o odpowiednim poziomie. Z ramienia u\ytkownika w komisji powinien uczestniczyć kierownik jednostki organizacyjnej do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych lub wyznaczony przez niego pracownik. 4. Postanowienia ustępów poprzednich mają zastosowanie odpowiednio równie\ w odniesieniu do napraw awaryjnych oraz przebudowy lub modernizacji pojazdów trakcyjnych. ż 16 Kontrola stanu technicznego pojazdów trakcyjnych w trakcie eksploatacji 1. Kontrola stanu technicznego pojazdów trakcyjnych w trakcie eksploatacji ma na celu wykrycie ewentualnych uszkodzeń lub usterek w okresie pomiędzy kolejnymi przeglądami. 2. Kontrolę stanu technicznego pojazdów trakcyjnych w trakcie eksploatacji realizuje dru\yna trakcyjna, rewident taboru w szczególności poprzez oględziny techniczne, wzrokowe i słuchowe sprawdzenie pracy pojazdu, sprawdzenie w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem wa\ności przeglądu oraz potwierdzenia usunięcia ewentualnych usterek. 3. Szczegółowe wytyczne obejmujące kontrolę stanu technicznego pojazdów trakcyjnych przez dru\ynę trakcyjną w trakcie eksploatacji, są określone w wewnętrznych regulacjach KOLPREM takich jak instrukcja dla rewidenta taboru KM-6, instrukcja obsługi, eksploatacji i utrzymania hamulców w pojazdach kolejowych KM-4. S t r o n a | 25 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 ż 17 Zasady postępowania z pojazdami trakcyjnymi uszkodzonymi w trakcie eksploatacji 1. Pod pojęciem pojazdu trakcyjnego uszkodzonego w trakcie eksploatacji, nale\y rozumieć pojazd wykonujący pracę pociągową lub pozapociągową, który uległ uszkodzeniu lub awarii. 2. W przypadku uszkodzenia, decyzję odnośnie dalszego trybu postępowania z pojazdem trakcyjnym podejmuje maszynista, w zale\ności od rodzaju uszkodzenia, wybierając jeden z poni\szych wariantów: 1) naprawa pojazdu trakcyjnego we własnym zakresie i kontynuowanie jazdy, 2) kontynuowanie jazdy w trybie awaryjnym zgodnie z dokumentacją techniczno - ruchową pojazdu trakcyjnego do stacji docelowej lub, zale\nie od rodzaju uszkodzenia, do najbli\szej stacji, 3) \ądanie pojazdu trakcyjnego zastępczego z uwagi na brak mo\liwości kontynuowania jazdy. 3. W przypadku awarii, o niewielkim zakresie - w szczególności będącej skutkiem zderzenia, niewielkiego po\aru lub najechania na przeszkodę - decyzję odnośnie trybu dalszego postępowania z pojazdem trakcyjnym podejmuje maszynista, po wykonaniu oględzin pojazdu, uwzględniając następujące warunki: 1) je\eli pojazd trakcyjny nie uległ wykolejeniu, a jego uszkodzenia są typu lekkiego (np. uszkodzenie zgarniaczy, wę\y pneumatycznych, stopni wejściowych, itp.) i powstały wskutek potrącenia: człowieka, zwierzęcia, lekkiego pojazdu drogowego (np. rower, motocykl, itp.); kontynuowanie jazdy jest mo\liwe bez ograniczeń technicznych, o ile uszkodzenia nie zagra\ają bezpieczeństwu ruchu kolejowego, 2) je\eli pojazd trakcyjny nie uległ wykolejeniu, a jego uszkodzenia (np. poluzowanie opaski resora, zarysowanie powierzchni tocznej zestawów kołowych, rozbita szyba w kabinie maszynisty, rozbita skrzynia akumulatorów, niewielki ugaszony po\ar, itp.) nie pozwalają na kontynuowanie jazdy bez ograniczeń; dalsza jazda jest mo\liwa tylko do najbli\szej stacji z prędkością nie przekraczającą 30 km/h; pojazd trakcyjny powinien pozostać w stacji do czasu dokonania oględzin technicznych przez wezwanych na miejsce postoju pracowników warsztatu napraw lokomotyw. 4. W wypadku, w trakcie którego mogło potencjalnie dojść do powa\nego uszkodzenia układu biegowego, konstrukcji nośnej - w szczególności uszkodzenia: ostoi, ramy wózka, zestawów kołowych, czołownicy, czopów skrętu - a będącego skutkiem wykolejenia, zderzenia lub po\aru o du\ych rozmiarach, decyzję odnośnie trybu dalszego postępowania z pojazdem trakcyjnym podejmuje, po wykonaniu sprawdzenia stanu technicznego pojazdu, uprawniony przedstawiciel KOLPREM Sp. z o. o. będący członkiem komisji powypadkowej lub zespołu kierującego akcją usuwania skutków wypadków. 5. Przedstawiciel KOLPREM Sp. z o. o., o którym mowa w ust. 4, ustala w szczególności sposób przejazdu lub transportu pojazdu trakcyjnego z miejsca zdarzenia do uzgodnionego miejsca utrzymania w KOLPREM Sp. z o. o. S t r o n a | 26 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 uwzględniając, zale\nie od stanu technicznego pojazdu mo\liwość przejazdu lub transportu: 1) w stanie czynnym, 2) w stanie nieczynnym na własnych kołach, 3) w stanie nieczynnym na własnych kołach z udziałem pociągu ratunkowego, 4) w stanie nieczynnym na własnych kołach na specjalistycznych wózkach technologicznych, 5) w częściach, przy u\yciu transportu kolejowego lub samochodowego. 6. Zasady działania komisji i zespołu, o których mowa w ust. 4, są określone w Instrukcji postępowania w sprawach wypadków, powa\nych wypadków i incydentów kolejowych KM-11. 7. We wszystkich przypadkach, o których mowa w ust. od 2 do 4, w miarę mo\liwości, maszynista jest zobowiązany dokonać w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem opisu uszkodzenia lub awarii. 8. W przypadkach, o których mowa w ust. 2 pkt 2 i 3 oraz w ust. 3 pkt 1, maszynista w porozumieniu z dyspozytorem KOLPREM Sp. z o. o. przekazuje pojazd trakcyjny do uzgodnionego punktu utrzymania, celem dokonania oceny stanu technicznego i naprawy. ż 18 Dokumenty związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych 1. Do dokumentów związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych nale\ą: 1) ksią\ka pojazdu trakcyjnego, 2) ksią\ka pokładowa pojazdu z napędem, 3) karty podzespołów pojazdu trakcyjnego, 4) dokumentacja rejestracyjna zbiorników sprę\onego powietrza, 5) dokumentacje przeglądów okresowych i napraw bie\ących 2. Ksią\kę pojazdu trakcyjnego nale\y prowadzić odrębnie dla ka\dego pojazdu trakcyjnego. 3. Za przechowywanie oraz właściwe prowadzenie ksią\ek pojazdów trakcyjnych odpowiada kierownik jednostki organizacyjnej do spraw eksploatacji tych pojazdów. 4. Ksią\ki pojazdów trakcyjnych skreślonych z rejestru pojazdów kolejowych Spółki, nale\y przechowywać w archiwum zakładowym przez okres 5 lat a następnie zniszczyć, pod warunkiem, \e nie stanowią dokumentów o wartości historycznej, muzealnej. 5. Ksią\ka pokładowa pojazdu kolejowego z napędem: 1) powinna znajdować się w ka\dym czynnym pojezdzie trakcyjnym, 2) w przypadku wysyłania pojazdu trakcyjnego do naprawy, powinna zostać przekazana razem z pojazdem do zakładu naprawiającego. S t r o n a | 27 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 6. Za wyposa\enie pojazdu trakcyjnego w ksią\kę pokładową pojazdu kolejowego z napędem odpowiada kierownik wydziału w którym jest eksploatowany pojazd trakcyjny. 7. Ksią\ki pokładowe pojazdu kolejowego z napędem, w których wyczerpało się miejsce na wpisy i zostały w pojezdzie wymienione na nowe, nale\y przechowywać w jednostce organizacyjnej KOLPREM Sp. z o. o. odpowiedzialnej za utrzymanie pojazdów trakcyjnych przez okres 1 roku a następnie zniszczyć. 8. Wzór ksią\ek przeglądów okresowych i napraw bie\ących lokomotyw określa DSU. 9. Dokumentacje przeglądów okresowych i napraw bie\ących, w których wyczerpało się miejsce na wpisy i zostały wymienione na nowe, nale\y przechowywać w jednostce organizacyjnej odpowiedzialnej za utrzymanie pojazdów trakcyjnych okres 2 lat a następnie zniszczyć. 10. Kartę podzespołów pojazdu trakcyjnego nale\y prowadzić dla następujących podzespołów: 1) silnik spalinowy, 2) sprę\arka powietrza, 3) rama wózka, 4) zestaw kołowy, 5) prędkościomierz, 6) aparat czuwaka, 7) generator SHP, 8) turbosprę\arka. 11. Kartę podzespołu, z chwilą jego fizycznej likwidacji, nale\y zniszczyć. 12. Wzór karty podzespołu dla zestawów kołowych jest określony w Instrukcji określającej metody i sposoby pomiarów zestawów kołowych KM-5. 13. Dokumentacja rejestracyjna zbiorników sprę\onego powietrza, podlegają zasadom określonym w Ustawie z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. nr 122 poz. 1321 wraz z pózniejszymi zmianami). 14. W razie potrzeby mo\na wprowadzać, do wykorzystania w procesie utrzymania pojazdów trakcyjnych, na u\ytek wewnętrzny, równie\ dodatkowe dokumenty, ksią\ki, wykazy, ewidencje, itp. ż 19 Rejestracja czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych oraz ewidencja uszkodzeń i awarii 1. Rejestracji czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych, zale\nie od rodzaju czynności, dokonuje się w: 1) ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem, 2) dokumentacji przeglądów okresowych i napraw bie\ących pojazdów trakcyjnych, S t r o n a | 28 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 3) ksią\ce pojazdu trakcyjnego, 2. Wykonanie przeglądu kontrolnego (poziom 1) potwierdza w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem pracownik upowa\niony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem przeglądów kontrolnych (poziom 1) w danym punkcie utrzymania. Potwierdzenie musi zawierać datę, godzinę i miejsce wykonania przeglądu kontrolnego oraz nazwisko osoby potwierdzającej. 3. Wykonanie przeglądu okresowego (poziom 2), potwierdza w ksią\ce pokładowej pojazdu z napędem oraz dokumentacji przeglądów okresowych i napraw bie\ących pojazdów trakcyjnych, pracownik upowa\niony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji, lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem przeglądów okresowych. Potwierdzenie musi zawierać datę, godzinę i miejsce wykonania przeglądu okresowego oraz nazwisko osoby potwierdzającej. 4. Wykonanie naprawy bie\ącej lub awaryjnej potwierdza w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem i dokumentacji napraw bie\ących pojazdów trakcyjnych, a w przypadku naprawy awaryjnej tak\e w ksią\ce pojazdu trakcyjnego pracownik upowa\niony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem napraw. Potwierdzenie musi zawierać datę, godzinę, miejsce i zakres wykonania naprawy oraz nazwisko osoby potwierdzającej. 5. Wykonanie naprawy okresowej w KOLPREM Sp. z o. o. potwierdza w ksią\ce pokładowej pojazdu kolejowego z napędem oraz w ksią\ce pojazdu trakcyjnego pracownik upowa\niony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem napraw. Potwierdzenie musi zawierać datę, miejsce i rodzaj naprawy oraz nazwisko osoby potwierdzającej i nie mo\e być zamieszczone przed dokonaniem odbioru technicznego pojazdu trakcyjnego przez upowa\nionego pracownika. 6. Wykonanie naprawy awaryjnej lub okresowej w zewnętrznym podmiocie potwierdza w ksią\ce pojazdu trakcyjnego upowa\niony pracownik, na podstawie wpisu upowa\nionego pracownika wykonawcy naprawy oraz sprawdzenia faktycznego stanu i dokonania pomiarów zgodności z dokumentacją naprawczą oraz zgodności z DSU Potwierdzenie powinno zawierać tak\e zakres ewentualnych, dodatkowych czynności naprawczych. 7. Postanowienia ustępów poprzednich mają zastosowanie odpowiednio równie\ w odniesieniu do przebudów lub modernizacji pojazdów trakcyjnych. 8. W razie potrzeby, rejestracja czynności związanych z procesem utrzymania mo\e obejmować tak\e inne, dodatkowe dane. 9. Ewidencja, o której mowa w ust. 8, powinna obejmować istotniejsze uszkodzenia i awarie następujących podzespołów danej serii pojazdów trakcyjnych: 1) zestawów kołowych, 2) ram wózków i ostoi, 3) silników spalinowych, 4) prędkościomierzy, 5) zaworów hamulcowych, S t r o n a | 29 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 6) urządzeń SHP, czuwaka i radiostopu. 10. Ewidencja uszkodzeń i awarii powinna być prowadzona w formie elektronicznej i powinna zawierać: 1) serię i numer pojazdu trakcyjnego, 2) przebieg lub czas eksploatacji od ostatniej naprawy okresowej, 3) rodzaj uszkodzonego podzespołu, 4) numer uszkodzonego podzespołu, 5) krótki opis uszkodzenia, 6) uwagi dodatkowe. Rozdział V WPROWADZANIE NOWYCH ROZWIZAC KONSTRUKCYJNYCH I MATERIAAÓW ż 20 Ogólne zasady wprowadzania w pojazdach trakcyjnych nowych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałów 1. Dotychczas stosowane w pojazdach kolejowych z napędem rozwiązania konstrukcyjne oraz materiały mogą być zastępowane innymi - nowymi lub u\ywanymi, lecz nie stosowanymi w pojazdach trakcyjnych KOLPREM Sp. z o. o. 1. Dla montowanych zespołów, podzespołów i elementów mających istotny związek z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, niezawodnością techniczną pojazdu trakcyjnego oraz interoperacyjnością kolei, jest wymagane świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typowego elementu, pojazdu kolejowego wydanego przez Prezesa UTK zgodnie z postanowieniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji (Dz. U. nr 175 poz. 1706 z pózn. zm.), ż 21 Eksploatacja próbna 1. Po wykonaniu modernizacji pojazdu trakcyjnego wymagane jest przeprowadzenie eksploatacji próbnej. 2. Wprowadzenie do powszechnego stosowania nowych lub dotychczas nie stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych (podzespołów, zespołów, elementów) i materiałów, wymaga przeprowadzenia eksploatacji próbnej. 3. Eksploatacja próbna wymaga szczególnej uwagi ze strony eksploatującego pojazd trakcyjny, a jej przebieg powinien być dokumentowany. 4. Przebieg eksploatacji próbnej nie mo\e zagra\ać bezpieczeństwu ruchu pociągów obsługi pojazdów trakcyjnych, przewozu podró\nych oraz nie mo\e S t r o n a | 30 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 zakłócać współpracy pojazdu z urządzeniami infrastruktury kolejowej i innymi pojazdami kolejowymi. Rozdział VI SKREŚLENIE POJAZDU TRAKCYJNEGO Z REJESTRU POJAZDÓW KOLEJOWYCH ż22 Kwalifikacja pojazdu trakcyjnego do skreślenia z rejestru pojazdów kolejowych Spółki 1. Pojazd trakcyjny mo\e zostać zakwalifikowany do skreślenia z rejestru pojazdów kolejowych KOLPREM Sp. z o. o. w szczególności, je\eli: 1) posiada znaczne, zu\ycie ostoi, części biegowych i innych elementów konstrukcji o charakterze istotnym dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, 2) posiada powa\ne uszkodzenia wynikłe z wydarzeń losowych (po\ar, powódz, wykolejenie, zderzenie, itp.) lub z innych przyczyn, 3) jest zbędny z przyczyn eksploatacyjnych (brak zapotrzebowania na pracę pojazdu), 4) przywrócenie sprawności pojazdu jest nieuzasadnione lub niemo\liwe z technicznego lub ekonomicznego punktu widzenia, 5) podjęta jest decyzja o jego zbyciu przez osoby do tego uprawnione. 2. Kwalifikacji pojazdu do skreślenia z rejestru pojazdów kolejowych dokonuje komisja powołana przez kierownika jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za utrzymanie pojazdów trakcyjnych, w składzie: 1) kierownik jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za eksploatację pojazdów trakcyjnych lub wyznaczony przez niego przedstawiciel, 2) kierownik jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za sprawy utrzymania pojazdów trakcyjnych lub wyznaczony przez niego przedstawiciel, 3) kierownik jednostki organizacyjnej do spraw rachunkowości i finansów lub wyznaczony przez niego przedstawiciel, 4) pracownik upowa\niony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji, 5) inni specjaliści - w razie potrzeby. 3. Komisja sporządza protokół oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, według wzoru stosowanego w Spółce. Protokół podlega zatwierdzeniu przez Zarząd KOLPREM Sp. z o. o. S t r o n a | 31 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Rozdział VII ZAACZNIKI Załącznik nr 1 Wykaz aktów prawnych związanych z niniejszą instrukcją 1. Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. nr 86 z 2003r. poz. 789) z póz. zm. 2. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 12 marca 2007 w sprawie warunków oraz tryb wydawania, przedłu\ania, zmiany i cofania autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatów bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa. (Dz. U. nr 57 z 2007 r. poz. 389). 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe (Dz. U. nr 212 z 2004r. poz. 2152) z póz. zm. 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. nr 172 z 2005r. poz. 1444), z póz. zm. 5. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie powa\nych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U. nr 89 z 2007 r. poz. 593). 6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005r. w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 37 z 2005r. poz. 330). 7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 pazdziernika 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 z 2005r. poz. 1771), z póz. zm. 8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 listopada 2004r. w sprawie przepisów porządkowych obowiązujących na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych (Dz. U. nr 264 z 2004r. poz. 2637). S t r o n a | 32 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Załącznik nr 2 Miesięczny plan przeglądów pojazdów trakcyjnych Od dnia & & & & & .. do dnia & & & & & & & & & & & & & & & .roku Ser dni miesiąca ia i L nr 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 p poj 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 azd u & & & & & & & & & & & & & & & & & . (data i podpis sporządzającego plan) Zatwierdzam & & & & & & & & & & & . (data i podpis) Uzgadniam: & & & & & & & & & & (data i podpis) S t r o n a | 33 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Załącznik nr 3 Protokół komisyjnych oględzin pojazdu trakcyjnego kierowanego do naprawy okresowej Serii & & & & & & & & & & & .. nr & & & & & & & & & . Nazwa u\ytkownika pojazdu trakcyjnego& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & Rodzaj ostatniej naprawy okresowej& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & Data wykonania ostatniej naprawy okresowej (poziom)..& & & & & & & & & & & & & & & Przebieg pojazdu od ostatniej naprawy okresowej& & & & & & & & & & & & & & & & & .. I. Skład komisji: 1. & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & (imię i nazwisko) (stanowisko) (podpis) 2. & & & & & & & & & & & & & & & & .. & & & & & & & & & 3. & & & & & & & & & & & & & & & & .. & & & & & & & & & II. Stan techniczny pojazdu trakcyjnego Na podstawie oględzin pojazdu trakcyjnego stwierdzono następujące wa\niejsze uszkodzenia i braki: & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. III. W/w pojazd trakcyjny zostanie skierowany do naprawy & & & & & & & & & & & & & & na dzień & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .& & & & & & dnia& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. podpis zatwierdzającego protokół S t r o n a | 34 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Załącznik nr 4 Protokół zdawczo-odbiorczy & & & & & & & .. data & & & & & .. (miejscowość) & & & & & & & & & & & & & . (pieczęć zakładu naprawiającego) Protokół zdawczo-odbiorczy nr. & & & przekazania pojazdu trakcyjnego do naprawy *) & & & & .& Pojazd trakcyjny serii & & & & & & .. nr & & & & & & & dostarczony w stanie& & .& & & z & & & & & & ..celem dokonania naprawy *) & & & & & & & & & & & & & & & & & & & Termin naprawy od & & & & .. do & & & & & & & & & .. wg umowy nr & & & & & & & & 1. W czasie komisyjnego przyjęcia pojazdu do naprawy stwierdzono: & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 2. Dokumenty dostarczone wraz z pojazdem trakcyjnym 2.1 Ksią\ka pojazdu trakcyjnego & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 2.2 Dokumentacja rejestracyjna zbiorników sprę\onego powietrza & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 2.4 Ksią\ka pokładowa pojazdu kolejowego z napędem & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 2.5 Inne dokumenty & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. & & & & & & & & & & .. & & & & & & (podpis przekazującego pojazd do naprawy) (podpis upowa\nionego pracownika) (podpis przyjmującego pojazd do naprawy) *) wpisać rodzaj naprawy: rewizyjna (poziom 4), główna (poziom 5), awaryjna (poziom& ) S t r o n a | 35 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Załącznik nr 5 Protokół oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego serii ... kwalifikowanego do naprawy awaryjnej & & & & & & & & & & .. (pieczątka zakładu taboru) Protokół nr& & & .. oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego serii & & & & & & ..nr ..... kwalifikowanego do naprawy awaryjnej. 1. jednostka macierzysta pojazdu & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ... 2. Rok budowy pojazdu & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 3. Wytwórnia pojazdu & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 4. Data wystąpienia i rodzaj awarii & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 5. Nr świadectwa sprawności technicznej & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 6. Data i przebieg pojazdu trakcyjnego od ostatniej naprawy okresowej a) głównej: Numer naprawy głównej Data Przebieg (w km) b) głównej: Numer naprawy głównej Data Przebieg (w km) 7. Stan techniczny wa\niejszych zespołów i podzespołów Opis stanu technicznego a) Rama pojazdu b) Nadwozie pojazdu c) Zderzaki i urządzenia cięgłowe d) Ramy wózków e) Zestawy kołowe f) Urządzenia hamulcowe g) Silnik spalinowy h) Sprzęgło główne i) Skrzynia biegów j) Prądnica główna l) Elektryczne maszyny pomocnicze m) Sprę\arka powietrzna p) Inne S t r o n a | 36 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Przewidywany koszt naprawy pojazdu trakcyjnego & & & & & & & & & & & & & & & & 7. Pojazd kwalifikuje się do & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 8. Uwagi i dodatkowe adnotacje: Protokół sporządzono w KOLPREM Sp. z o. o. . & & & & & & & & & & & & & & & & & w dniu & & & & .... Imiona, nazwiska, stanowiska i podpisy członków komisji: 1. & & & & & & & & & & & & & & ... 2. & & & & & & & & & & & & & ..& . 3. & & & & & & & & & & & & & ..& . 4. & & & & & & & & & & & & & & & ZATWIERDZAM & & & & & & & & & & & & .. (podpis zatwierdzającego) S t r o n a | 37 Instrukcja KOLPREM Sp. z o.o. o zasadach technicznego utrzymania pojazdów trakcyjnych KMt-3 Załącznik nr 6 Orzeczenie techniczne w sprawie dopuszczenia do przewozu pojazdu trakcyjnego w stanie nieczynnym Nr & & & . (pieczątka jednostki wystawiającej) & & & & & & & & & & .dnia& & & .& & & & . miejscowość ....................................... Dane identyfikacyjne pojazdu trakcyjnego: 1. Seria (typ) i nr pojazdu trakcyjnego & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .& & & & & . 2. Nazwa właściciela: & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & Trasa przejazdu: 3. Stacja nadania & & & & & & & & & & & Stacja przeznaczenia & & & & & & & & & & & & & & & & & .. Ograniczenia dotyczą: 4. wymiarów skrajni & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 5. masy własnej & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ... 6. szybkości maksymalnej & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ... 7. stanu technicznego: & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 8. zagadnień innych ni\ podane w pkt. od 4. do 7. tj: & ................................................................................................................................................... & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & Wy\ej wymieniony pojazd trakcyjny /dopuszcza się / nie dopuszcza się/* do przewozu /bez ograniczeń / z ograniczeniami/*. *niepotrzebne skreślić Pieczęć i podpis dopuszczającego & & & & & & & & & & & & & .. S t r o n a | 38