Sygnalizacja na PKP - Wskaźniki na zwrotnicach (Wz)

http://www.modelarstwo.info/kolej/sygnalizacja/sygnalizacja-na-pkp/7/

Wskaźniki na zwrotnicach (Wz)

Znaczenie obrazów wskaźnikowych na Rys. 7.23:

Wz1 – zwrotnica nastawiona w kierunku prostym lub przy rozjazdach łukowych jednostronnych w kierunku łuku o większym promieniu. Jazda na ostrze lub z ostrza.

Wz2 – zwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnym lub przy rozjazdach łukowych jednostronnych w kierunku łuku o mniejszym promieniu. Jazda na ostrze.

Zwrotnica rozjazdu łukowego dwustronnego nastawiona do jazdy na ostrze po jednym z łuków.

Wz3 – zwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnym lub przy rozjazdach łukowych jednostronnych w kierunku łuku o mniejszym promieniu. Jazda z ostrza (Rys. 7.24):

1 z 3

2009-11-04 22:34

Sygnalizacja na PKP - Wskaźniki na zwrotnicach (Wz)

http://www.modelarstwo.info/kolej/sygnalizacja/sygnalizacja-na-pkp/7/

Wz4 – zwrotnica rozjazdu łukowego dwustronnego nastawiona do jazdy z ostrza

z lewego lub prawego łuku..

Wz5 – jazda w kierunku prostym z lewego toru przed rozjazdem na prawy tor za rozjazdem.

Wz6 – jazda w kierunku prostym z prawego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjazdem.

Wz7 – jazda w kierunku zwrotnym z lewego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjazdem.

Wz8 – jazda w kierunku zwrotnym z prawego toru przed rozjazdem na prawy tor za rozjazdem.

Sygnały drogowe (D) – Rys. 7.25:

DO – za tarczą ostrzegawczą znajduje się tarcza zatrzymania (D1).

D1 – sygnał „Stój” dawany tarczą zatrzymania.

Przenośną tarczę ostrzegawczą DO i przenośną tarczę zatrzymania D1 ustawia

się

w stosunku do torów, do których się odnoszą, według tych samych zasad, jakie obowiązują dla semaforów. Na stacjach tarczę D1 ustawia się w osi toru.

D6 – zwolnić bieg. Stosuje się razem ze wskaźnikiem W14. Ustawia się w odległości drogi hamowania od początku odcinka, przez który należy przejechać ze zmniejszoną prędkością, wskazaną liczbą (w dziesiątkach km/h) na wskaźniku.

Sygnały na pociągu (Pc) – Rys. 7.26:

Pc1 – oznaczenie czoła pociągu (pojazdu trakcyjnego luzem, ciężkiego pojazdu

pomocniczego, maszyny torowej) jadącego na szlaku jednotorowym, po torze

właściwym szlaku dwutorowego lub po dowolnym torze szlaku dwu- i

wielotorowego

z dwukierunkową blokadą liniową (Fot. 15):

Pc5 sygnał dzienny – oznaczenie końca pociągu (pojazdu trakcyjnego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej) – Fot. 16:

2 z 3

2009-11-04 22:34

Sygnalizacja na PKP - Wskaźniki na zwrotnicach (Wz)

http://www.modelarstwo.info/kolej/sygnalizacja/sygnalizacja-na-pkp/7/

Pc5 sygnał dzienny i nocny – oznaczenie końca pociągu (pojazdu trakcyjnego

luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej) – Rys. 7.26.

W artykule tym starałem się przedstawić najważniejsze zagadnienia związane z sygnalizacją na PKP pod kątem modelarskim, to znaczy możliwości ich wykorzystania w trakcie projektowania i budowy modelu kolei. W związku z tym artykuł nie wyczerpuje w pełni tematu sygnalizacji (pominięte zostały np. sygnały ręczne i dźwiękowe, podawane przez personel kolejowy).

Pełny zakres stosowanej na PKP sygnalizacji można znaleźć w Instrukcji sygnalizacji na PKP E1, natomiast pozostałe informacje związane z sygnalizacją i zakresem oraz sposobami jej budowy i eksploatacji można znaleźć w pozostałych wydawnictwach i instrukcjach, podanych poniżej.

Konsultacja: Tomasz Kołodziejski – projektant urządzeń srk.

Literatura:

1. Antoni Mikulski, Mechaniczne urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego, WKŁ Warszawa 1971; 2. Bronisław Gajda, Zarys techniki ruchu kolejowego, WKŁ Warszawa 1968;

3. PKP Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym

w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe WTB-E10;

4. PKP Instrukcja sygnalizacji na PKP E1;

5. PKP Instrukcja konserwacji i przeglądów urządzeń sterowania ruchem kolejowym E24.

6. PKP Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP R1.

3 z 3

2009-11-04 22:34