Usuwanie usterek wg DTC: 22, 23FIC();Usuwanie usterek wg DTC: 22, 23DTC 22:  Sygnał szybkości jazdy    UWAGA:Jeżeli kontrolka MIL pozostaje włączona, należy najpierw usunąć usterkę w układzie PGM-FIPrędkość samochodu zmniejsza się gwałtownie od 20 km/h lub większej (po naciśnięciu pedału hamulca) i spada poniżej 1 km/h; po około 5 sekundach po gwałtownym zwalnianiu (w sposób ciągły) prędkość obrotowa silnika wyniesie 2.000 obr./min. (min-1) lub więcej.Przy skręcaniu kół samochodu prędkość samochodu wynosi 1 km/h lub zatrzymuje się on na 20 sekund, gdy prędkość obrotowa silnika wynosi 2.000 obr./min. (min-1) lub więcej. Ten stan jest stwierdzany łącznie przez co najmniej 10 sekund.Gdy prędkość obrotowa silnika wynosi 500 obr./min. i samochód jedzie z prędkością 10 km/h lub większą przez około 3 sekundy.1.Uruchomić silnik i sprawdzić obrotomierz.Czy obrotomierz jest sprawny?TAK - Przejść do 2.NIE - Usunąć usterkę obrotomierza.Jeśli obrotomierz jest sprawny, przejść do 2.2.Wyłączyć zapłon i ponownie włączyć silnik.3.Przeprowadzić jazdę próbną i obserwować kontrolkę EPS.Czy kontrolka EPS zapaliła się?TAK - Przejść do 4.NIE - System obecnie jest sprawny.n4.Wyłączyć zapłon i rozłączyć złączkę C (13-stykową) modułu sterującego EPS i złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.5.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 10 złączki C (13-stykowej) modułu sterującego EPS a masą. FIL(1,gESM.iDT[0],gESM.iDT[0].Width);Czy obwód jest zamknięty?TAK - Usunąć zwarcie do masy w przewodzie między ECP/PCM a modułem sterującym EPS.nNIE - Przejść do 6.6.Podłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.7.Zablokować tylne koła, podnieść przód samochodu i oprzeć go na podstawkach zabezpieczających umieszczonych w odpowiednich miejscach.8.Włączyć zapłon (II).9.Zablokować przednie prawe koło i powoli obracać przednie lewe koło, mierząc napięcie między stykiem nr 10 złączki C (13-stykowej) modułu sterującego EPS a masą. FIL(2,gESM.iDT[1],gESM.iDT[1].Width);Czy napięcie pulsuje między 0 V i 12 V?TAK - Przejść do 10.NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym EPS a ECM/PCM.n10.Wyłączyć zapłon.11.Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym.12.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 9 złączki C (13-stykowej) modułu sterującego EPS a masą. FIL(3,gESM.iDT[2],gESM.iDT[2].Width);Czy na biegu jałowym napięcie wynosi 12 V?TAK - Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach modułu sterującego EPS. W razie potrzeby zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.nNIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym EPS a ECM/PCM.n