Krawędzie Wypadkowy

toru

pas

—i

wodnego

ruchu

[

Wypadkowy pas ruchu statków

ROZKŁAD NORMALNY (GAUSSA)

STANDARYZACJA

Szerokość pasa ruchu ii określana jest według zależności gdzie:

Hj - szerokość pasa ruchu w j-tym pasie toru, H ,H

LJ

PJ - szerokość pasa ruchu w lewo lub prawo od osi toru, DLj, dpj - średnie z maksymalnych odległości skrajnych punktów statku na lewo lub prawo od osi toru w j-tym pasie akwenu.

dlji, dpji - maksymalne odległości skrajnych punktów statku na lewo lub prawo od osi w i-tym przejeździe dla j-tego pasa toru, σlj, σPj - odchylenie standardowe maksymalnych odległości skrajnych punktów statku na lewo lub prawo od osi tom w j-tym pasie toru.

c - współczynnik określający poziom ufności, n - liczebność przejazdów'.

Rozkład szerokości pasa ruchu.

g d z i e :

X- ś r e d n i a z maksymalnych odległości statku od osi toru.

δ- odchylenie standardowe.

c- współczynnik określający prawdopodobieństwo awarii.

Zmiana szerokości pasa ruchu w zależności od dokładności określania pozycji statku na torze

gdzie : dn — nawigacyjna składowa pasa ruchu p -

τ— odstęp czasu między pozycjami

Vpp — błąd średni oceny prądu

prostopadłego do osi tora

Vpp =±0,5w (duże pływy)

Vpp =±0,2w (małepływy)

Vpp = 0,0w (tor skarpowy)

mn — śr. błąd kwadratowy żyrokompasu

I

mn=±(0,5°-1.0°)

mk — śr. bł. kw. utrzymania statku na

zadanym kursie mk=± (0.5÷3.0°)

ma — śr. bł. kw. określenia kąta dryfu

ma= ±(0÷2.0°)

ma= 0° - brak dryfu

I

ma= 1° -mały kąt dryfu (do 10°)

ma= 2° - duże kąty dryfu

V - prędkość statku [m/s]

dn (0,683)