Warsztatowcy znów na Chałubińskiego

Zależy mi na kontakcie, wydłużyć okres, wykazać zysk, odpowiedzi brak, Gdynia Leszczynki,

Katowice, obiecanki cacanki, prezes patrzy na zysk, przyjrzymy się sprawie Rybnika, zadanie

domowe i Dworzec Polski w PLK ?

W dniu 7 stycznia br w siedzibie Ministerstwa Infrastruktury w Warszawie doszło do spotkania

nowego podsekretarza stanu ds. kolejnictwa dr Andrzejem Masselem z przedstawicielami Związku

Zawodowego Pracowników Warsztatowych. Ze strony związku w spotkaniu udział wzięli: Waldemar

Ziobro, Zenon Chylicki, Maciej Michalczonek, Jacek Łabiga, oraz Aleksander Kufka.

Zależy mi na kontakcie

- Pierwsze moje dni w ministerstwie są bardzo gorące – mówi Andrzej Massel i dodaje – szczególnie

sytuacja, w jakiej tutaj się znalazłem. Chciałbym wysłuchać wszystkich, którzy mogą coś dobrego

zrobić dla kolei i jej pracowników.

Wydłużyć okres, wykazać zysk

Po wstępie wiceministra głos zabrał Waldemar Ziobro, przewodniczący ZZPW. Poinformował o tym,

że związek, który reprezentuje już wcześniej informował o trudnych do rozwiązania problemach dla

pracowników warsztatowych jego poprzednika, którym był prof. Juliusz Engelhardt (chodzi o

problemy pracowników których zrzeszamy w sześciu spółkach kolejowych - warsztatowców,

konduktorów, kasjerki itp.).

- Jednym z ważniejszych problemów dla warsztatowców było wydłużanie czasookresów między

przeglądami wagonów osobowych. Jednym słowem, gdy wagony w IC były nowe to miały krótsze

przeglądy między naprawcze jednak teraz, gdy wagony się starzeją to te czasookresy się wydłuża - to

jest zagrożenie przede wszystkim dla bezpieczeństwa pasażerów – mówi Ziobro.

Następnie Waldemar Ziobro przekazał pismo skierowane przez poprzednio urzędującego ministra

Engelhardta skierowane do Grzegorza Między, prezesa PKP Intercity w tej sprawie.

Odpowiedzi brak

Do dziś dnia nie dostaliśmy odpowiedzi – mówi Zenon Chylicki, nawiązując do wypowiedzi Ziobry.

Chylicki przedstawił sytuację, jaka do dziś dnia ma miejsce w Sekcji Eksploatacji Taboru w Bydgoszczy

w Zakładzie Północnym IC. Chodzi o niegospodarność, zaś dokładniej o obsługę dziewięciu składów IC

przez rewidentów spółki PR, za którą to IC płaci ponad 170 tys. zł kwartalnie, w sytuacji, gdy spółka IC

posiada własnych „niezagospodarowanych” rewidentów. Wiceprzewodniczący Chylicki następnie

wyjaśnił sprawę wydłużania czasookresów naprawczych – kiedyś wagon musiał przejść obowiązkowo

przegląd kontrolny po przejechaniu 1.200 km, a teraz im tabor starszy, to proponuje się wydłużyć

przeglądy nawet do 6.000 km.

Gdynia Leszczynki, Katowice, Słupsk

Wiem, że stan zakładu jest zły i zdaję sobie sprawę, że pociągi będą zawsze kończyły bieg w tym

miejscu – mówi Andrzej Massel – i dodaje – myślę, że przewoźnik wie, co robi – odnosząc się do

sprawy Gdyni Leszczynki, która przedstawił ministrowi Chylicki. Chodzi o niedoinwestowanie

tamtejszego zakładu, nieogrzewanej hali naprawczej itd. Chylicki także przedstawił sprawę

regulaminowej obsady pracowników, który mówi o obsłudze i naprawie wagonów na torach

czynnych zakładu – regulamin mówi o obsłudze przez 10-11-tu pracowników a jest trzech, czterech. I

tak jest ze wszystkimi brygadami, a przykładowo elektromonterzy pracują na torach czynnych przy

napięciu 3000V w pojedynkę a muszą być minimum dwie osoby – mówi Zenon Chylicki – i dodaje - od

trzech lat nie było żadnych przyjęć a tylko zwolnienia i programy dobrowolnych odejść. Identyczny

problem występuje w Katowicach – wtóruje mu Ziobro.

Zenon Chylicki przypomniał sprawę niewykorzystywanego w pełni przez Przewozy Regionalne

zaplecza naprawy wagonów osobowych w Słupsku. Z powodzeniem mogłaby je przejąć spółka PKP

Intercity. Wiceminister obiecał, że przyjrzy się tej sprawie.

Obiecanki cacanki

W Cargo nie mamy się aż tak źle – mówi Jacek Łabiga. W styczniu dostaniemy premię za trzeci

kwartał, w lutym prawdopodobnie za czwarty. Potem w wybranych miejscach zostanie wdrożony

Program Dobrowolnych Odejść na zasadach z 2008 roku, po tym programie mamy obiecane podwyżki

– mówi Łabiga.

W tym czasie przerywa mu Massel i mówi, iż w rozmowie, jaką odbył z prezesem Balczunem usłyszał,

że ceni on sobie wysoko współpracę ze związkami zawodowymi w Cargo – nie zawsze się zgadzają,

ale rozmawiają.

W Cargo przeszliśmy trudny okres, okres ten czeka teraz spółkę IC – mówi Łabiga.

W Lublinie dwa lata temu odbywały się spotkania, na które przyjeżdżali dyrektorzy i prezesi, aby

zachęcać ludzi do przejścia z Przewozów Regionalnych i PKP Cargo do Intercity – mówi Jacek Łabiga i

dodaje – ludzie ulegając obietnicom zaczęli przechodzić do IC. I co mamy dzisiaj ? Mówię to, jako

przykład podając Lubelszczyznę a i pewnie sytuacja była taka sama w innych regionach kraju. W dniu

dzisiejszym mamy propozycję dla tych pracowników, którzy przeszli do IC, a brzmi ona tak: albo

dojeżdżasz z Lublina do Warszawy do pracy, albo się lepiej zwolnij. Na niedawnym spotkaniu z załogą

była mowa o tym, że w sekcji IC w Lublinie jest praca tylko dla około 80-ciu osób. Związkowcy

proponują by zostawić przynajmniej jeden segment hali, w której przeprowadzano by drobne

naprawy, czy przeglądy okresowe, można by w ten sposób wykorzystać pracowników, którzy w

przeciwnym razie będą musieli dojeżdżać prawie 200 km. Łabiga mówi również o bałaganie w

Zakładzie Centralnym spółki IC.

Prezes patrzy na zysk

Doskonale rozumiem prezesa Intercity – mówi Ziobro i dodaje – wiem, że to fachowiec, menadzer

którego interesuje zysk, ponieważ takie ma zadanie. Ale czy o to chodzi, aby w spółce zostały tylko

dochodowe pociągi ? Przecież spółka wykonuje zadania również o charakterze usługi publicznej.

Związek nasz od samego początku sprzeciwiał się reformie, której skutki mamy dziś, reformę

usamorządowienia Przewozów Regionalnych, a przed usamorządowieniem ogołocenie tej spółki z

pociągów pospiesznych i z najlepszego taboru, jaki miała, wagonów lokomotyw, składów ED a

zostawienie ich tylko z EZ-mi. Ta „reforma” pochłonęła masę kosztów oraz ogromna redukcję

stanowisk, zwolnień fachowców tak dziś potrzebnych.

O tych i innych sprawach informowaliśmy już poprzednika – dodaje Maciej Michalczonek. Następnie

sekretarz generalny ZZPW przekazał tezy nowemu ministrowi, które zostały również przekazane jego

poprzednikowi.

Prezesie czy mogę doczepić wagon ?

Czy dyrektorzy w IC muszą teraz za każdym razem pytać prezesa czy mogą dołączyć dodatkowy

wagon ? – pyta ponownie Chylicki w odniesieniu do ostatnich wydarzeń na kolei – odrobinę więcej

samodzielności i odpowiedzialności dla dyrektorów w spółce IC – dodaje.

Co na to wiceminister ? – Myślę, że jest to pewna kultura zarządzania i gwarantuje państwu, że w

ciągu kilku dni dowiecie się państwo o zmianach w Intercity – mówi Massel.

Przyjrzymy się sprawie Rybnika

Przyjrzymy się sprawie Rybnika – mówi Andrzej Massel w kontekście poruszanego tematu

związkowców sprawy jednego z zakładów Cargo, który jako jeden z trzech śląskich zakładów Cargo

przestał istnieć od nowego roku. Jeden z posłów tamtej ziemi przysłał do nas zapytanie w tej sprawie i

musimy na nie odpowiedzieć – mówi wiceminister i dodaje – dostaniecie naszą odpowiedź w odpisie.

Zespół trójstronny

Andrzej Massel zobowiązał się kontynuować posiedzenia Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa.

Druga część grudniowego zespołu odbędzie się już niebawem.

Łabiga zadał pytanie, czy minister będzie kontynuował zobowiązanie swojego poprzednika dotyczące

uruchomienia pociągu na Zamojszczyźnie. Minister potwierdził, że pociąg będzie uruchomiony od

marca br. Została tylko jedna kwestia do ustalenia, a mianowicie chodzi o sprecyzowanie przebiegu

trasy od Stalowej Woli do Rzeszowa.

Dworzec Polski w PLK ?

Jeżeli ktoś ma płacić to niech ma w tym swój udział, albo chociaż prawo głosu – mówi Ziobro w

kontekście powstania spółki Dworzec Polski. Nie krytykujemy powstania, bo być może będzie się to

rozwiązanie sprawdzało, ale na podstawie naszych doświadczeń, aby nie było to tak, że ta spółka

będzie się zajmowała wyciąganiem kasy od innych spółek. Wiceminister do wypowiedzi Ziobry

odniósł się następująco: to nie jest docelowy model działania tej spółk; na chwile obecą rozważamy

kilka wariantów, a jednym z nich jest to, aby ta spółka Dworzec Polski działała razem z PLK-ą. Zależy

nam na tym, aby poprzez znaczącą poprawę wizerunku polskich dworców poprawić wizerunek całej

kolei – mówi Massel i dodaje – pasażer sporo czasu spędza na dworcach, a wrażenie, jakie nabędzie

na dworcu często przenosi się na całą podróż. Andrzej Massel zwrócił uwagę na modernizację

dworców na biedniejszej de facto od Polski Ukrainie – przecierałem oczy ze zdumienia z tego, co tam

zobaczyłem – mówi.

Zadanie domowe

- Szanując pański czas przekazuję panu małe zadanie domowe – mówi Aleksander Kufka. Przekazuję

panu 17-cie pytań, na które prosilibyśmy o odpowiedź. Pytania te to nie tylko pytania naszego

związku, ale i pewnie części środowiska kolejowego które byłoby zainteresowana uzyskaniem

odpowiedzi na nie.

Andrzej Massel zgodził się na nie odpowiedzieć.

Powyżej przedstawiliśmy tylko kilka najważniejszych spraw, które omawialiśmy z nowym

wiceministrem.

Link do wizyty Warsztatowców u prof. Juliusza Engelhardta

Aleksander Kufka

[e-mail]

Zapraszamy na naszą stronę http://www.warsztat.info

Codziennie duża ilość wiadomości z prasy na temat kolei w Polsce (Serwis PLK)