Amortyzatory tylne stosowane w motocyklach Wsk.

Na przestrzeni kilkunastu lat w świdnickiej fabryce stosowano jeden typ amortyzatorów tylnych. Jedyne co je rozróżniało to wygląd zewnętrzny. Wraz z rozwojem produkcji, unowocześnianiem konstrukcji modeli motocykli,

zmieniania ich sylwetki zaczęto stosować także zmienione wyglądem

amortyzatory.

Poniżej zarys historyczny stosowania typów amortyzatorów:

Klasa pojemności 125ccm.

* M06 – amortyzatory kryte- szklankowe.

* M06 B1 – amortyzatory kryte- szklankowe,

* M06 B3 (w latach 1971- 1979)- amortyzatory kryte- szklankowe

* M06 B3 (1979- 1985) - amortyzatory odkryte

* M06 B3 Kos, Gil( koniec produkcji), amortyzatory odkryte

* M06 B3 Lelek, Bąk- amortyzatory półkryte

Klasa pojemności 175ccm.

* M21 W2- amortyzatory kryte

* Perkoz- amortyzatory odkryte(?)

* Dudek- amortyzatory półkryte

* Sport 1- amortyzatory półkryte

* Sport 2- amortyzatory półkryte

Dane techniczne amortyzatora:

Amortyzator z tłumieniem olejowym dwustronnego działania, progresywnym

działaniu, o skoku 90mm.

Zużycie amortyzatorów:

Zbadanie zużycia amortyzatorów tylnych polega głównie na obserwacji ich pracy podczas jazdy ( ugięcie oraz komfort jazdy z pasażerem) a także wycieki oleju na zewnątrz amortyzatora czy deformacja sprężyny.

Przyczyny zużycia:

- długa eksploatacja motocykla bez okresowej zmiany uszczelnień i oleju w amortyzatorach,

- wżery na tłoczysku powodujące brak szczelności układu amortyzującego,

- zużycie uszczelnienia w amortyzatorze,

- zestarzenie się oleju tłumiącego i tym samym obniżenie sprawności

amortyzatora.

Naprawa:

Uszkodzony amortyzator możemy naprawić nie wielkim nakładem prac.

Amortyzator należy rozłożyć, wymienić uszczelkę korpusu amortyzatora,

wyczyścić teleskopy benzyną, dokonać oględzin tłoczyska czy nie posiada wżerów na swojej powierzchni oraz nalać nowego oleju 15W/40 po 90cm3 do każdego amortyzatora.

Demontaż amortyzatora:

1. Wyjmujemy amortyzator z motocykla.

2. Dociskając sprężynę/ górną szklankę wyjmujemy pierścień zabezpieczający Lub robimy to sposobem wkładając pręt między zwoje sprężyny i dociskamy: 3. Dokładnie należy wyczyścić amortyzator, znajdujemy dwa otwory w zakrętce amortyzatora po czym mocujemy amortyzator w imadle lub mocno je trzymając odkręcamy ów zakrętkę przy użyciu klucza od szlifierki kątowej (pasuje lub czasem trzeba jeden z bolców podgiąć)

UWAGA: zakrętka może być zabezpieczona poprzez zaklepanie gwintu.

4. Teraz czas na wyjęcie uszczelki korpusu amortyzatora (do tego celu można użyć małego śrubokręta jeśli nie zależy nam na uszczelce)

Po czym wyjmujemy „wnętrzności” amortyzatora tj. rurę wewnętrzną z

tłoczkiem. Korpus winien wyjść przy delikatnym szarpnięciu. Po rozłożeniu na części całość powinna składać się z elementów:

Montaż amortyzatora:

Dokonujemy w kolejności odwrotnej niż demontaż.

Dla zobrazowania niektórych elementów zamieszczam skan przekroju

amortyzatora szklankowego z książki.

Uwaga: amortyzator szklankowy i sprężynowy różnią się tym, że ten pierwszy ma osłoniętą sprężynę przez szklanki!